基于CAN總線的柴油機(jī)微粒捕集器再生監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā).pdf

1、柴油機(jī)在油耗、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及CO、HC和CO2排放等方面都優(yōu)于汽油機(jī)。但是柴油機(jī)排放尾氣中含有的有害固體顆粒物(Particulate:Matter,簡(jiǎn)稱PM)是汽油機(jī)的30～80倍。微粒捕集器(Diesel Particulate Filter,簡(jiǎn)稱DPF)是目前公認(rèn)的用于降低PM排放的最為經(jīng)濟(jì)有效的機(jī)外凈化技術(shù)。它常采用碳化硅或堇青石等構(gòu)成的多孔陶瓷材料,吸附柴油機(jī)排氣中的PM,以達(dá)到凈化排氣的目的,其過(guò)濾效率可高達(dá)90

2、％以上。但是,隨著PM的吸附量增多,DPF內(nèi)部空隙逐漸被堵塞,會(huì)影響過(guò)濾效率甚至柴油機(jī)的工作性能。因此必須對(duì)沉積的PM清除處理,該過(guò)程被稱為DPF的再生。為了推動(dòng)柴油車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排,研制國(guó)產(chǎn)化的DPF及其再生控制器已刻不容緩。
　　 研究工作的任務(wù)旨在研制柴油機(jī)微粒捕集器再生監(jiān)控系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)DPF在車載系統(tǒng)上的智能化再生。該系統(tǒng)具有信息采集與處理、運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄、通信、顯示和DPF再生控制等功能;采用“DPF+柴油機(jī)氧化催化器+

3、添加劑”的高壓霧化噴油助燃催化再生技術(shù),克服了傳統(tǒng)再生技術(shù)的燃燒效率低、再生可控性差和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn);采用基于CAN總線的分布式監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu),由車載監(jiān)控、底層控制和計(jì)算機(jī)在線監(jiān)控等三大模塊構(gòu)成,提高了可靠性和人機(jī)交互性;并提出了人工智能控制算法,解決了再生時(shí)機(jī)判斷和再生過(guò)程優(yōu)化控制等難題。
　　 研制了底層控制器、液晶操作器,詳細(xì)敘述了微處理器、晶振和復(fù)位、電源、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、信號(hào)采集、控制驅(qū)動(dòng)、CAN通信、按鍵、聲光報(bào)警、液晶顯示