柴油機微粒捕集器再生控制系統(tǒng)研究.pdf

1、柴油機尾氣在大氣顆粒物污染中所占的比重越來越大，已經成為人們關注的熱點問題，柴油機較差的排放特性已經成為柴油機進一步廣泛應用的瓶頸。微粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)是目前公認的最有效的顆粒物后處理裝置，其在柴油機上的應用越來越廣泛。受限于DPF的工作原理，DPF在工作一段時間后，其內部積累的顆粒物會使得DPF的通流面積減小，進而增大排氣背壓，嚴重影響發(fā)動機的工作性能和燃油經濟性，因此必須采取一定的

2、措施清除其內部的顆粒物，也就是要對DPF進行再生。DPF再生技術是目前DPF應用中遇到的重難點問題。
　　本文在分析DPF的重難點問題的基礎上，從再生時機判斷入手，選擇了對發(fā)動機原排的顆粒物質量進行建模的方法，將平均值建模思想引入建模過程，簡化了顆粒物排放估計過程。
　　然后對DPF捕集機理和壓降特性進行了分析研究，在此基礎上建立了DPF捕集效率和壓降特性模型，并在MATLAB/Simulink中進行了仿真分析，重點分析了捕

3、集效率與微粒粒徑的關系和DPF壁面微孔直徑對DPF捕集效率的影響。另外，本文建立并校準了DPF的一維GT-POWER模型，對DPF的捕集效率和壓降特性進行了仿真分析，此模型與前述DPF捕集效率模型不同，它是從宏觀上對DPF捕集效率進行研究的。
　　最后本文對氧化型催化轉化器(Diesel Oxidation Catalyst，DOC)和DPF溫升特性進行了分析，并建立了DOC和DPF溫升模型，該模型從DOC和DPF的能量守恒入手，