高鐵客運(yùn)站站區(qū)空間形態(tài)研究.pdf

1、高速鐵路作為目前國際上蓬勃發(fā)展的交通系統(tǒng),以高效率、低能耗、大運(yùn)量的特點決定了其將在未來交通運(yùn)輸部門中起到重要的作用。高速鐵路客運(yùn)站區(qū)作為面向低碳城市的一種城市空間形態(tài),對城市空間結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)作用將會越來越重要。論文從高速鐵路與城市空間形態(tài)的關(guān)系入手,通過對高鐵客運(yùn)站區(qū)布局原則與土地利用的探討,逐步深入到高鐵客運(yùn)站區(qū)空間形態(tài)組成要素以及站區(qū)空間形態(tài)分類方法的研究中去。根據(jù)實際情況,選取了若干典型的城市、站區(qū)來進(jìn)行分析與闡釋,從經(jīng)濟(jì)、人口、

2、城市層級等諸多層面對站區(qū)類型做出了劃分。論文著眼于未來城市的發(fā)展情況,對我國已有或潛在的高速鐵路設(shè)站城市進(jìn)行了不同站區(qū)類型的歸類。
　　 全文分為八個部分。首章是緒論,即論文的導(dǎo)論部分。在背景論中探討了高速鐵路作為綠色交通系統(tǒng)對于其他交通方式所處的優(yōu)勢地位以及高鐵客運(yùn)站區(qū)對周邊地區(qū)發(fā)展的影響,對相關(guān)概念加以限定與簡釋,便于下文的進(jìn)一步闡述。然后從理論與實踐出發(fā)提出了課題的研究意義。最后,在明確了課題相關(guān)研究方法與研究重點的基礎(chǔ)上

3、,對論文總框架進(jìn)行了描述。
　　 第二章對國內(nèi)外關(guān)于高鐵客運(yùn)站區(qū)的相關(guān)研究成果以及城市空間形態(tài)的研究理論進(jìn)行了回顧與總結(jié),為下文的理論探索進(jìn)行文獻(xiàn)方面的貯備。
　　 第三章首先分析了高速鐵路對城市空間的帶動作用,對高速鐵路客運(yùn)站同時存在的“節(jié)點”與“場所”作用即交通功能與城市功能做了闡述,繼而分析了高速鐵路與城市存在的“軸”“點”關(guān)系。其次對高速鐵路客運(yùn)站的布局原則進(jìn)行了分析,并總結(jié)了布局的相關(guān)方法與決策技術(shù)。隨后對由于

4、高鐵客運(yùn)站布局的位置變化而引起的周邊城市空間反應(yīng)進(jìn)行了分類。最后分析了城市土地利用與高速鐵路客運(yùn)站之間的互動關(guān)系,對高鐵客運(yùn)站區(qū)的土地集約化利用從工程技術(shù)上、開發(fā)方式上以及信息技術(shù)條件下的合理利用等方面進(jìn)行了總結(jié)。
　　 第四章對高鐵客運(yùn)站區(qū)的人流特征進(jìn)行了分析,并主要對高鐵客運(yùn)站區(qū)空間形態(tài)的實體要素進(jìn)行了分類與描述,包括地面公共空間、站區(qū)建筑以及地下空間等三部分,這些組成要素之間相互影響、相互促進(jìn),結(jié)合不同城市的實際發(fā)展情況,

5、最終共同構(gòu)成了高鐵客運(yùn)站區(qū)的城市空間形態(tài)。
　　 第五章通過對高鐵客運(yùn)站區(qū)空間形態(tài)的形成機(jī)理分析,對高鐵客運(yùn)站區(qū)空間形態(tài)的演變趨勢進(jìn)行了總結(jié)。然后根據(jù)實際情況,對我國城市未來可能形成的高速鐵路客運(yùn)站區(qū)進(jìn)行了分類,提出一類站區(qū)空間形態(tài)、二類站區(qū)空間形態(tài)以及三類站區(qū)空間形態(tài)的劃分方法,并對可能形成各類站區(qū)的典型城市進(jìn)行了分析。
　　 第六章從站區(qū)空間形態(tài)的適應(yīng)性、彈性成長、生態(tài)性以及經(jīng)濟(jì)性等四方面來探討合理的站區(qū)空間形態(tài)發(fā)展

6、方式,為高鐵客運(yùn)站區(qū)未來的發(fā)展提出了方向。
　　 第七章以京滬高速鐵路為例,通過分析沿線設(shè)站的20座城市,從行政等級、轄區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)狀況等諸多方面對這些城市可能在未來形成的站區(qū)規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測。并對北京南站、天津西站以及上海虹橋綜合交通樞紐等三處典型車站進(jìn)行了分析與預(yù)測。
　　 最后在附錄章,探討了在高速鐵路引導(dǎo)下的城市公共交通系統(tǒng)對整個城市向低碳化轉(zhuǎn)變存在的作用,并分析了在高速鐵路客運(yùn)站影響下,車站周邊區(qū)域城市緊湊度的增