根據(jù)壓縮終了缸內(nèi)流場(chǎng)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法.pdf

1、本文首先采用AVL穩(wěn)流氣道試驗(yàn)臺(tái)和數(shù)值模擬方法對(duì)兩款柴油機(jī)進(jìn)氣道的穩(wěn)態(tài)流動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行研究對(duì)比。然后利用無量綱參數(shù)瞬態(tài)渦流比,對(duì)兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下的進(jìn)氣壓縮過程的瞬態(tài)模擬計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析。通過以上對(duì)比研究發(fā)現(xiàn),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作過程中,迸氣道在氣門小開度及中等開度下形成渦流的能力對(duì)于壓縮終了時(shí)燃燒室內(nèi)的渦流強(qiáng)弱有很大影響。而穩(wěn)態(tài)評(píng)價(jià)方法不足以體現(xiàn)這一特征,穩(wěn)態(tài)評(píng)價(jià)方法有待改進(jìn)。
　　 柴油機(jī)缸內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)主要有3種形式:渦流

2、、擠流和湍流。根據(jù)以上3種氣流運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn),F.Payri提出了無量綱參數(shù)瞬態(tài)渦流比和瞬態(tài)湍流比的概念,用以表征某一轉(zhuǎn)速下,不同曲軸轉(zhuǎn)角下缸內(nèi)特定區(qū)域的渦流運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度、湍流運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度,并與實(shí)驗(yàn)對(duì)比取得了良好的一致性?；谝陨蠀?shù)的設(shè)計(jì)原則,本文提出了無量綱參數(shù)-瞬態(tài)擠流比,完善了柴油機(jī)瞬態(tài)進(jìn)氣性能評(píng)價(jià)體系。
　　 通過瞬態(tài)渦流比,瞬態(tài)湍流比和瞬態(tài)擠流比參數(shù),對(duì)三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓縮沖程的數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。研究發(fā)現(xiàn),柴油發(fā)動(dòng)