大停電后空載線路充電對網(wǎng)架重構(gòu)效果的影響.pdf

1、電力系統(tǒng)黑啟動是指電力系統(tǒng)運(yùn)行中因故障導(dǎo)致全停后，系統(tǒng)利用自身的起動能力實(shí)現(xiàn)再啟動的恢復(fù)過程。此過程要經(jīng)歷機(jī)組啟動，空載線路充電，負(fù)荷投入等各個階段。因此黑啟動方案的制定和實(shí)施涉及到系統(tǒng)中的各個問題，必須在其實(shí)施前制定相應(yīng)的恢復(fù)預(yù)案。
　　 大停電后根據(jù)輸電網(wǎng)網(wǎng)架重構(gòu)預(yù)案來進(jìn)行重構(gòu)操作的過程中，還涉及到大量空載架空線路的投運(yùn)，由于線路操作存在的不確定因素可能導(dǎo)致線路過電壓水平超過規(guī)定限值，延誤恢復(fù)進(jìn)程。因此，黑啟動空載線路合閘過

2、電壓問題就是一個必須關(guān)注的問題。本論文首先在ATP環(huán)境下搭建線路模型并對大停電后空載線路充電過程中線路操作引起的過電壓問題進(jìn)行了仿真研究，然后針對影響線路合閘過電壓的主要因素，采用MATLAB編程調(diào)用ATP仿真模型的方法開發(fā)了黑啟動過程中合閘過電壓的仿真計(jì)算程序，用于校驗(yàn)黑啟動過程中空充不同時(shí)步，不同條數(shù)輸電線路所引起的合閘過電壓。
　　 在此基礎(chǔ)上，提出利用蒙特卡洛法計(jì)算大停電后空載線路合閘過電壓的故障率。運(yùn)用編程語言反復(fù)調(diào)用

3、仿真模型的方法開發(fā)了大停電后空載線路充電合閘過電壓統(tǒng)計(jì)計(jì)算程序，用于統(tǒng)計(jì)難以用歷史統(tǒng)計(jì)信息得到的在網(wǎng)架重構(gòu)中空充輸電線路每一時(shí)步所充不同線路情況下的線路故障率。最后以IEEE30節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)為例，對網(wǎng)架重構(gòu)恢復(fù)過程中空充不同線路下故障率進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。
　　 最后基于網(wǎng)架重構(gòu)恢復(fù)方案中線路投運(yùn)的故障率，以最短時(shí)間內(nèi)啟動的機(jī)組容量最大為目標(biāo)函數(shù)，應(yīng)用交叉粒子群算法以及最短路算法作為大停電后網(wǎng)架重構(gòu)的優(yōu)化算法，對網(wǎng)架重構(gòu)恢復(fù)順序進(jìn)行尋優(yōu)。