大停電后空載線路充電對(duì)網(wǎng)架重構(gòu)效果的影響.pdf

1、電力系統(tǒng)黑啟動(dòng)是指電力系統(tǒng)運(yùn)行中因故障導(dǎo)致全停后，系統(tǒng)利用自身的起動(dòng)能力實(shí)現(xiàn)再啟動(dòng)的恢復(fù)過(guò)程。此過(guò)程要經(jīng)歷機(jī)組啟動(dòng)，空載線路充電，負(fù)荷投入等各個(gè)階段。因此黑啟動(dòng)方案的制定和實(shí)施涉及到系統(tǒng)中的各個(gè)問(wèn)題，必須在其實(shí)施前制定相應(yīng)的恢復(fù)預(yù)案。
　　 大停電后根據(jù)輸電網(wǎng)網(wǎng)架重構(gòu)預(yù)案來(lái)進(jìn)行重構(gòu)操作的過(guò)程中，還涉及到大量空載架空線路的投運(yùn)，由于線路操作存在的不確定因素可能導(dǎo)致線路過(guò)電壓水平超過(guò)規(guī)定限值，延誤恢復(fù)進(jìn)程。因此，黑啟動(dòng)空載線路合閘過(guò)

2、電壓?jiǎn)栴}就是一個(gè)必須關(guān)注的問(wèn)題。本論文首先在ATP環(huán)境下搭建線路模型并對(duì)大停電后空載線路充電過(guò)程中線路操作引起的過(guò)電壓?jiǎn)栴}進(jìn)行了仿真研究，然后針對(duì)影響線路合閘過(guò)電壓的主要因素，采用MATLAB編程調(diào)用ATP仿真模型的方法開發(fā)了黑啟動(dòng)過(guò)程中合閘過(guò)電壓的仿真計(jì)算程序，用于校驗(yàn)黑啟動(dòng)過(guò)程中空充不同時(shí)步，不同條數(shù)輸電線路所引起的合閘過(guò)電壓。
　　 在此基礎(chǔ)上，提出利用蒙特卡洛法計(jì)算大停電后空載線路合閘過(guò)電壓的故障率。運(yùn)用編程語(yǔ)言反復(fù)調(diào)用

3、仿真模型的方法開發(fā)了大停電后空載線路充電合閘過(guò)電壓統(tǒng)計(jì)計(jì)算程序，用于統(tǒng)計(jì)難以用歷史統(tǒng)計(jì)信息得到的在網(wǎng)架重構(gòu)中空充輸電線路每一時(shí)步所充不同線路情況下的線路故障率。最后以IEEE30節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)為例，對(duì)網(wǎng)架重構(gòu)恢復(fù)過(guò)程中空充不同線路下故障率進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。
　　 最后基于網(wǎng)架重構(gòu)恢復(fù)方案中線路投運(yùn)的故障率，以最短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)的機(jī)組容量最大為目標(biāo)函數(shù)，應(yīng)用交叉粒子群算法以及最短路算法作為大停電后網(wǎng)架重構(gòu)的優(yōu)化算法，對(duì)網(wǎng)架重構(gòu)恢復(fù)順序進(jìn)行尋優(yōu)。