碳排放權(quán)交易機(jī)制下的車輛指派模型研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，使得企業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓酱?，相?yīng)的，在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的溫室氣體排放也越來越多，如何有效的減少貨物運(yùn)輸中的碳排放，已經(jīng)成為人們關(guān)注的重要問題。與此同時(shí)，聯(lián)合國(guó)提出了包括碳排放權(quán)交易在內(nèi)的三種減排機(jī)制，以促使企業(yè)降低碳排放。本文以碳排放權(quán)交易機(jī)制為背景，研究了貨物運(yùn)輸企業(yè)是如何通過合理的購(gòu)車決策和車輛指派的手段，權(quán)衡企業(yè)總運(yùn)營(yíng)成本和企業(yè)碳排放之間的關(guān)系。
　　首先，本文建立了帶有資金預(yù)算限制的車輛指派模型，研究

2、了企業(yè)利用資金預(yù)算購(gòu)買新能源車輛對(duì)企業(yè)總運(yùn)營(yíng)成本和企業(yè)碳排放的影響。碳排放權(quán)交易機(jī)制下，企業(yè)可能面臨不同的碳排放權(quán)交易價(jià)格，所以文章討論了當(dāng)排放權(quán)交易價(jià)格變化時(shí)，企業(yè)的碳排放變化以及總運(yùn)營(yíng)成本的變化情況;然后，進(jìn)一步研究了排放權(quán)交易價(jià)格對(duì)企業(yè)車輛指派方案的影響。對(duì)于企業(yè)存在購(gòu)車預(yù)算的情況，分析了政府發(fā)放的碳排放配額以及碳交易市場(chǎng)中碳排放權(quán)交易價(jià)格兩個(gè)因素對(duì)企業(yè)購(gòu)置新能源車輛決策的影響。最后，研究了不同的購(gòu)車預(yù)算對(duì)企業(yè)碳排放的影響。

3、>　　政府宏觀調(diào)控手段是控制企業(yè)節(jié)能減排的重要手段之一，因此，本文提出了超排強(qiáng)度的概念，分析了企業(yè)在政府宏觀調(diào)控手段的干預(yù)下，其總運(yùn)營(yíng)成本、碳排放以及車輛指派方案的變化情況。將政府宏觀調(diào)控手段與市場(chǎng)調(diào)控手段做比較，探討了超排強(qiáng)度和碳排放權(quán)交易價(jià)格對(duì)企業(yè)總運(yùn)營(yíng)成本的影響，同時(shí)通過成本分析，研究了企業(yè)是如何通過車輛指派方案的調(diào)整，達(dá)到降低成本，控制碳排放的目的。最后，單獨(dú)分析了超排強(qiáng)度的變化對(duì)企業(yè)購(gòu)車方案以及車輛指派方案的影響。
　　

4、最后，本文考慮了時(shí)間窗的約束對(duì)企業(yè)總運(yùn)營(yíng)成本和車輛指派決策的影響。時(shí)間窗體現(xiàn)的是顧客對(duì)企業(yè)服務(wù)時(shí)間的要求，顧客對(duì)服務(wù)時(shí)間要求不同，也必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的車輛指派方案以及總運(yùn)營(yíng)成本發(fā)生相應(yīng)的變化。首先，通過對(duì)顧客時(shí)間窗范圍的調(diào)節(jié)，觀察了時(shí)間窗范圍大小對(duì)企業(yè)總運(yùn)營(yíng)成本以及碳排放的影響。接著討論了當(dāng)新能源車輛的出發(fā)時(shí)間發(fā)生變化時(shí)，企業(yè)的車輛指派方案以及碳排放會(huì)發(fā)生什么樣的變化，此時(shí)同時(shí)，還分析了企業(yè)的購(gòu)車決策會(huì)受到什么樣的影響等。最后，通過對(duì)傳統(tǒng)