城市中心區(qū)交通擁堵定價模型及其仿真.pdf

1、城市中心區(qū)的快速發(fā)展所帶來的交通擁堵已經(jīng)成為影響居民出行和城市健康發(fā)展的嚴重障礙。交通管理部門為解決交通擁堵問題，采取了多項措施，如:擴寬道路、修建立交橋等，卻發(fā)現(xiàn)道路修的越寬，通行壓力也就越大，發(fā)生擁堵的可能性也成比例上升。可見，單純采取工程手段并不能從根本上解決擁堵問題，而從交通需求管理入手才是解決此問題的根本方法，擁堵收費則是有效的交通需求管理手段之一。關于擁堵收費用邊際成本理論解釋就是實施擁堵收費可以對社會成本進行有效補償，對交

2、通需求起到調(diào)節(jié)作用，其實質(zhì)是將個人出行的負外部效應內(nèi)部化的過程。如何內(nèi)部化則是本文的研究重點，即如何制定科學合理的定價依據(jù)。因此，本文主要論證定價模型的建立過程，并應用到天津市的城市中心區(qū)進行驗證。
　　首先，本文分析了擁堵收費在城市中心區(qū)的應用條件與影響，確定了主要研究對象是對出行成本變化十分敏感的無序出行方式交通流。然后，通過對現(xiàn)有擁堵定價模型、交通流分配理論及信號配時理論的分析，建立了城市中心區(qū)定價優(yōu)化模型。模型將個人出行延

3、誤與路網(wǎng)整體延誤聯(lián)系起來，以路網(wǎng)整體延誤時間最短為優(yōu)化目標，以擁堵收費價格為決策變量，價格變化會導致不同的交通流分配及相應的信號方案。同時考慮信號與飽和度等約束條件，并給出了VISSIM軟件的仿真求解步驟。模型分析得出的最優(yōu)價格方案既可以滿足不超過路網(wǎng)容量的限制條件，又使得信號設置符合流量要求。
　　最后，通過天津市現(xiàn)代服務產(chǎn)業(yè)區(qū)實例，采用VISSIM交通仿真軟件，設定相應的仿真參數(shù)。結果表明，采用定價模型可以找到最優(yōu)定價及合理的