基于不確定性的煤化企業(yè)公路運力整合模式研究.pdf

1、目前大多數(shù)貨運客戶對其臨時性的、不確定的運力需求,一般通過即期市場臨時采購,但其價格一般都高于長期合作的協(xié)議價格,而且不一定能及時采購到,造成機(jī)會成本的損失。與協(xié)議客戶簽訂長期合同的物流企業(yè)由于獲取信息的范圍有限,無法將部分空閑的運力轉(zhuǎn)移給需要的企業(yè),造成運力的浪費,而相應(yīng)短缺運力的客戶也無法獲得這部分運力而造成機(jī)會成本的損失。
　　本論文以不確定性為研究關(guān)注點,提出了基于不確定性管理的煤化企業(yè)公路運力整合模式,闡述了其內(nèi)涵、基本

2、特征等。并選取陜煤化集團(tuán)下屬的企業(yè)作為研究對象,其有自身特點:其在整合運輸業(yè)務(wù)時既不同于企業(yè)完全控制產(chǎn)權(quán)的下屬各個部門的運力整合,也不同于社會上獨立或者有業(yè)務(wù)往來的企業(yè)間的運力整合,其居于這兩者之間,雖然各個子公司都屬于陜煤化集團(tuán)公司,但是在經(jīng)營上確是獨立的。其為我們研究公路運力整合提供了一個比較好的研究樣本:因為陜煤化物資集團(tuán)(物流集成主體)擁有提供整合公路運力的能力及屬性,而且眾多的下屬子公司(集成客體)之間也具備參與整合過程的屬性

3、特征;加之研究所團(tuán)隊多年持續(xù)跟蹤對陜煤化的物流業(yè)務(wù)的研究作為基礎(chǔ)資料;而且最新的研究課題也是如何構(gòu)建陜煤化大物流體系建設(shè),對運力整合有實踐上的迫切需求,本論文的研究成果將作為陜煤化大物流體系規(guī)劃中的關(guān)于運輸業(yè)務(wù)整合模式的一部分。
　　由于公路運力整合的復(fù)雜性,被整合企業(yè)關(guān)系處理的艱難性,本論文提出了基于不確定性為研究基礎(chǔ)和關(guān)注對象的整合模式,并根據(jù)調(diào)研情況建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)和計算機(jī)模型,分析論文提出的運力整合模式的可行性;通過分析,

4、整合模式得到了模型分析的印證:參與整合企業(yè)數(shù)量相同的條件下,隨著運力可調(diào)度范圍的擴(kuò)大,特征年內(nèi)各企業(yè)每月統(tǒng)計運力的不足和剩余情況都在減少;隨著可調(diào)運范圍的擴(kuò)大,統(tǒng)計的9年之內(nèi)的運力不足和浪費都在減少;隨著企業(yè)逐步減少運力的保有量,更多的從平臺調(diào)度運力,企業(yè)的運力需求得到了更好的滿足。企業(yè)自身保有運力的減少,從物流集成主體調(diào)運資源的增多,便是運力實現(xiàn)整合的過程,企業(yè)降低了不確定性的影響,集成主體因整合企業(yè)運力剩余和不足而獲得發(fā)展。參與運力