西江水陸甩掛運(yùn)輸體系建設(shè)研究.pdf

1、在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，甩掛運(yùn)輸模式集裝卸甩掛作業(yè)技術(shù)和汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸于一體，是一種高效、先進(jìn)、綠色的運(yùn)輸組織模式，是道路貨物運(yùn)輸業(yè)組織化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化發(fā)展水平的集中表現(xiàn)，在降低物流成本、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)節(jié)能減排等方面優(yōu)勢(shì)顯著，已經(jīng)成為承擔(dān)內(nèi)陸道路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸自上世紀(jì)90年代引入我國(guó)，至今仍未得到廣泛推廣，目前除了東部沿海港口集裝箱集疏運(yùn)輸、少部分公路快運(yùn)專(zhuān)線和渤海灣滾裝運(yùn)輸外，甩掛運(yùn)輸在我國(guó)其他領(lǐng)域與

2、地區(qū)基本沒(méi)有發(fā)展，道路貨運(yùn)仍然是以普通的單體貨車(chē)為主。
　　廣西西江流域水域條件復(fù)雜，水道通航配套設(shè)施建設(shè)落后，船閘已不能滿足水運(yùn)的需要，通過(guò)能力不足的問(wèn)題表現(xiàn)得越來(lái)越突出。眼下西江水運(yùn)還未全部打通，運(yùn)輸量不足，沿江的港口性地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，嚴(yán)重制約其物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。西江內(nèi)河航運(yùn)受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，因此急需根據(jù)市場(chǎng)變化，對(duì)該運(yùn)輸方式進(jìn)行轉(zhuǎn)型和調(diào)整。
　　水陸甩掛運(yùn)輸作為綜合運(yùn)輸?shù)闹匾獙?shí)現(xiàn)形式，結(jié)合了水路運(yùn)輸量大、價(jià)格低和公路運(yùn)輸

3、機(jī)動(dòng)靈活、可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可比擬的重要作用。西江水陸甩掛運(yùn)輸模式可依托西江黃金水道來(lái)建設(shè)，根據(jù)西江流域基本狀況對(duì)水陸運(yùn)輸進(jìn)行有針對(duì)性的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。
　　本文嘗試在廣西西江內(nèi)河航運(yùn)中引入甩掛運(yùn)輸模式，以解決西江貨物運(yùn)輸中的瓶頸、提高運(yùn)輸?shù)谋憬菪耘c高效性，充分發(fā)揮西江貨物運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸效應(yīng)。首先明確水陸甩掛體系界定及構(gòu)成。其次，針對(duì)西江黃金水道的實(shí)際運(yùn)行情況，分析影響水陸甩掛體系建設(shè)的關(guān)鍵因素