陸海滾裝甩掛運(yùn)輸運(yùn)作模式優(yōu)化.pdf

1、以集裝箱和廂式半掛車為基本運(yùn)載單元，通過甩掛運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)陸海聯(lián)運(yùn)，已成為提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的重要途徑。陸海滾裝甩掛運(yùn)輸，既具有多式聯(lián)運(yùn)的典型特征，又是屬于“啞鈴型”的、以兩端港口為核心的“輻射型”甩掛運(yùn)輸，如何針對(duì)其特點(diǎn)，揚(yáng)長補(bǔ)短，設(shè)計(jì)出科學(xué)的運(yùn)作模式，已成為制約該模式能否健康發(fā)展的核心問題。
　　本文在對(duì)陸海滾裝甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹怼⒔桓斗绞?、運(yùn)作模式及其影響因素進(jìn)行了分析的基礎(chǔ)上，考慮時(shí)間窗約束與牽引車工作時(shí)限約束，構(gòu)建陸海

2、滾裝甩掛運(yùn)輸運(yùn)作模式優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)基于啟發(fā)式規(guī)則的模擬退火算法對(duì)模型進(jìn)行求解。最后，設(shè)計(jì)幾組不同的算例，分別驗(yàn)證了牽引車數(shù)量、任務(wù)數(shù)量、牽引車到港時(shí)間對(duì)運(yùn)作模式的影響。結(jié)果表明，當(dāng)牽引車數(shù)量較少、任務(wù)量較大、牽引車到港時(shí)間較晚且牽引費(fèi)低廉時(shí)，應(yīng)選擇碼頭甩掛模式;當(dāng)牽引車數(shù)量較多、任務(wù)量較小，牽引車到港時(shí)間偏早且牽引費(fèi)較高時(shí)，應(yīng)選擇艙內(nèi)甩掛模式;其他情形下則依照實(shí)際狀況混合使用兩種運(yùn)作模式。運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行決策時(shí)應(yīng)根據(jù)滾裝船班次時(shí)間，制定