柴油機(jī)氣路系統(tǒng)滑?？刂扑惴☉?yīng)用研究.pdf

1、缸內(nèi)條件和噴油參數(shù)是決定柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒情況的關(guān)鍵因素。對(duì)高壓共軌柴油機(jī)來說，噴油參數(shù)的控制被認(rèn)為是瞬態(tài)且精確的。所以缸內(nèi)條件控制是改善缸內(nèi)燃燒的重要途徑之一，可為先進(jìn)燃燒模式的應(yīng)用以及燃燒模式間的平滑切換提供便利。進(jìn)氣閥關(guān)閉時(shí)刻進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體狀態(tài)決定了缸內(nèi)氣體燃燒前的狀態(tài)。因此通過復(fù)雜的氣路系統(tǒng)調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣歧管的壓力、溫度和氣體組分等參數(shù)的主動(dòng)控制，對(duì)柴油機(jī)燃燒控制和燃燒模式切換控制具有一定的研究?jī)r(jià)值。
　　以4H柴油機(jī)為參

2、考對(duì)象，利用GT-Power軟件建立了裝備外部廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）和可變截面渦輪增壓器（VGT）的增壓柴油機(jī)仿真模型以及裝備進(jìn)氣節(jié)氣門、EGR和VGT的復(fù)合燃燒模式柴油機(jī)仿真模型。對(duì)增壓柴油機(jī)對(duì)象，選擇增壓壓力和空氣流量為控制變量，基于二階滑模控制算法設(shè)計(jì)了改進(jìn)超螺旋控制器。對(duì)復(fù)合燃燒模式柴油機(jī)對(duì)象，選擇進(jìn)、排氣壓力和進(jìn)氣氧氣組分為控制變量，基于積分滑模控制算法和模型參考滑?？刂扑惴ㄔO(shè)計(jì)了兩種滑模控制器。通過 GT-Power和MA