公路貨運(yùn)景氣指數(shù)系統(tǒng)研究.pdf

1、新時(shí)期隨著公路交通運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的位置越發(fā)重要，各行業(yè)對公路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾樱蟮姆?wù)質(zhì)量不斷提升，公路交通運(yùn)輸行業(yè)對人民生產(chǎn)生活影響日益顯著，“跳出交通看交通”分析交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系顯得越來越重要。但是，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析中存在諸多問題，現(xiàn)行行業(yè)管理法規(guī)、規(guī)章，在保證行業(yè)統(tǒng)計(jì)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析規(guī)范開展方面，存在條款含糊、力度不夠、可操作性差的問題；經(jīng)濟(jì)分析的動態(tài)性指標(biāo)、綜合性指標(biāo)少，指標(biāo)的時(shí)效性差，不能完全滿足行業(yè)

2、分析、決策的需要。導(dǎo)致了道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析反映的信息單一，深度不夠，時(shí)效性差，定性分析多，定量分析少，監(jiān)測和預(yù)測效果不佳等問題。
　　 公路貨運(yùn)景氣指數(shù)系統(tǒng)隸屬于道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析，公路貨運(yùn)行業(yè)分析是道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析的重要內(nèi)容之一，公路貨運(yùn)業(yè)的景氣狀況與宏觀經(jīng)濟(jì)、重要產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系。編制公路貨運(yùn)景氣指數(shù)，能夠綜合反映公路貨運(yùn)的生產(chǎn)量、成本、運(yùn)輸企業(yè)景氣等信息，較為全面的反映了公路貨運(yùn)市場的景氣狀況。貨運(yùn)景氣指數(shù)具有及時(shí)性和動態(tài)性的

3、特征，能夠?yàn)槭袌鲋黧w提供所需信息。利用貨運(yùn)景氣指數(shù)開展經(jīng)濟(jì)分析，能夠很好的發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)市場的波動規(guī)律，貨運(yùn)市場波動的主要影響因素。貨運(yùn)景氣指數(shù)系統(tǒng)的編制和分析，實(shí)質(zhì)上是對道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析系統(tǒng)的完善和深化。
　　 作為本文的研究對象，首先定義了公路貨運(yùn)景氣指數(shù)的概念，論述了公路貨運(yùn)景氣指數(shù)系統(tǒng)和景氣指標(biāo)體系。然后闡述了公路貨運(yùn)景氣指標(biāo)的經(jīng)濟(jì)理論；提出公路貨運(yùn)景氣指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系理論；論述了公路貨運(yùn)景氣指數(shù)系統(tǒng)的信息價(jià)值。本文基

4、礎(chǔ)理論部分是論文的理論核心，后文各章將對這些理論進(jìn)行論證。
　　 在景氣指數(shù)的編制內(nèi)容中，以公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量為基準(zhǔn)指標(biāo)，利用K-L信息量模型和圖形對比法確定景氣指標(biāo)組，建立公路貨運(yùn)景氣指標(biāo)體系。依照景氣指標(biāo)組評分系統(tǒng)，給予每個(gè)景氣指標(biāo)評分并賦予權(quán)重。作為本文的創(chuàng)新點(diǎn)，采用美國商務(wù)部的擴(kuò)散指數(shù)、合成指數(shù)編制理論，編制公路貨運(yùn)景氣擴(kuò)散指數(shù)和合成指數(shù)，建立公路貨運(yùn)景氣指數(shù)系統(tǒng)。
　　 在公路貨運(yùn)景氣指數(shù)波動的經(jīng)濟(jì)分析中，以公

5、路貨運(yùn)景氣指數(shù)為分析對象，以宏觀經(jīng)濟(jì)波動為動因，對景氣指數(shù)的波動性進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，公路貨運(yùn)景氣指數(shù)的波動性具有總體特征表現(xiàn)為波動平穩(wěn)，擴(kuò)張幅度大于收縮幅度，總的波動趨勢與宏觀經(jīng)濟(jì)波動是一致的。作為本文的創(chuàng)新點(diǎn)，通過建立公路貨運(yùn)景氣指數(shù)與GDP增長率的ARIMA模型，定量驗(yàn)證了公路貨運(yùn)景氣指數(shù)的波動先行于宏觀經(jīng)濟(jì)波動，利用公路貨運(yùn)景氣指數(shù)能夠預(yù)測短期和長期的GDP增長率。分析了公路貨運(yùn)景氣指數(shù)具有先行性的內(nèi)在機(jī)理，論證了公路貨運(yùn)景氣指數(shù)與宏

6、觀經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系理論。
　　 在公路貨運(yùn)景氣影響因素的實(shí)證分析中，利用西方經(jīng)濟(jì)學(xué)成本函數(shù)理論研究一致指標(biāo)（公路運(yùn)價(jià)和燃油成本）對公路貨運(yùn)業(yè)利潤的影響，發(fā)現(xiàn)公路貨運(yùn)業(yè)近幾年利潤水平逐年下降。作為本文的創(chuàng)新點(diǎn)，建立公路貨運(yùn)景氣指數(shù)與先行指標(biāo)（國房景氣指數(shù)、廣義貨幣供應(yīng)量增速、裝備制造業(yè)景氣指數(shù)）的VAR模型，實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，四個(gè)變量存在長期均衡關(guān)系，短期內(nèi)房地產(chǎn)業(yè)對公路貨運(yùn)影響最為顯著；長期看裝備制造業(yè)對公路貨運(yùn)業(yè)影響最為深刻；擴(kuò)張性

7、的貨幣政策短期能夠刺激公路貨運(yùn)景氣的提升，但是長期看引起的通貨膨脹對公路貨運(yùn)景氣產(chǎn)生不利影響，房地產(chǎn)對公路貨運(yùn)業(yè)也存在類似的影響；而作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的制造業(yè)總是對公路貨運(yùn)業(yè)產(chǎn)生正面影響，而且其強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，使得制造業(yè)對公路貨運(yùn)景氣影響最為顯著。該部分內(nèi)容論證了公路貨運(yùn)景氣指標(biāo)經(jīng)濟(jì)理論中，一致指標(biāo)和先行指標(biāo)與公路貨運(yùn)景氣的關(guān)系理論。
　　 為了保證公路貨運(yùn)景氣指數(shù)系統(tǒng)的編制和不斷更新，建立針對公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)制度的機(jī)構(gòu)保障、指標(biāo)體系保