新型風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)減振降噪機(jī)理與仿真分析.pdf

1、近年來(lái),兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組已發(fā)展成為利用風(fēng)能的主流風(fēng)電設(shè)備。而對(duì)兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組起偏航作用的偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)往往存在振動(dòng)噪聲較大,可靠性較差以及壽命不長(zhǎng)等缺點(diǎn),直接影響兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行性能和周邊的環(huán)境。因此,如何有效確定體積、重量、強(qiáng)度和剛度將有望成為從技術(shù)上解決新型風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)振動(dòng)噪聲、壽命和可靠性等問(wèn)題的一種有效措施。
　　 為此,本文以國(guó)家“十一五”科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目[2006BAJ04804]為依托,針對(duì)新型風(fēng)電偏航

2、驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的振動(dòng)噪聲產(chǎn)生機(jī)理,考慮額定工況下行星齒輪和活齒銷(xiāo)對(duì)箱體的動(dòng)態(tài)激勵(lì)對(duì)風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析、模態(tài)分析、振動(dòng)響應(yīng)求解、輻射噪聲預(yù)測(cè)和板塊貢獻(xiàn)量分析,并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的減振降噪研究,論文的主要工作和創(chuàng)新點(diǎn)如下:
　　 (1)分析了風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的傳動(dòng)機(jī)理、振動(dòng)噪聲激勵(lì)以及傳動(dòng)系統(tǒng)的主要激勵(lì)情況,找出了風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)振動(dòng)噪聲的主要激勵(lì),并提出了風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)減振降噪的研究思路。

3、r>　　 (2)建立了新型風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)動(dòng)力學(xué)模型和進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真,得到了輸入、輸出轉(zhuǎn)速、齒輪動(dòng)態(tài)嚙合力和活齒銷(xiāo)接觸力的時(shí)域規(guī)律,仿真結(jié)果表明,活齒銷(xiāo)的最大工作應(yīng)力小于材料的許用應(yīng)力,滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。
　　 (3)在模態(tài)分析理論和動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果的基礎(chǔ)上,建立了減速機(jī)箱體的有限元模型,并對(duì)箱體進(jìn)行了模態(tài)分析以及基于模態(tài)的強(qiáng)迫響應(yīng)分析,結(jié)果表明:箱體的振動(dòng)速度頻率響應(yīng)曲線峰值頻率主要位于低頻帶,輸入端的振動(dòng)速度比較大,但額定工