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文檔簡介
1、收費公路政策作為緩解我國公路建設資金短缺約束、加快公路交通基礎(chǔ)設施建設的重要手段,有力推動了公路交通運輸業(yè)的發(fā)展,為滿足國民經(jīng)濟發(fā)展及改善人們出行作出巨大的貢獻。在我國公路建設的發(fā)展過程中,收費公路政策發(fā)揮了重要的作用,其實施效果也得到了國際公路界的公認和好評。按照現(xiàn)有法律規(guī)定,經(jīng)營性收費公路的收費期限一般為25至30年,而于上世紀80~90年代開始收費的公路即將收費期滿,陸續(xù)進入回收期。經(jīng)營性收費公路收費期滿后如何收回、政府如何介入、
2、如何交接、收回后如何管理等系列問題亟待解決,而現(xiàn)行法規(guī)對經(jīng)營性收費公路收費期滿收回及收回后的運營管理方面的規(guī)定仍然比較欠缺,相關(guān)的理論研究也較薄弱,難以指導經(jīng)營性收費公路收費期滿回收管理的具體實踐。鑒于此,本文主要針對經(jīng)營性高速公路收費期滿收回及收回后運營管理系列問題進行研究,以廣東省為例,對經(jīng)營性高速公路收費期滿收回及收回后的運營管理關(guān)鍵問題進行研究和探討,旨在為經(jīng)營性高速公路收費期滿收回及運營管理實踐提供理論和技術(shù)支持,并最終為提高
3、我國高速公路管理和路網(wǎng)運行效率作出一定的貢獻。本文的主要工作和研究成果包括:
一、結(jié)合對現(xiàn)有法規(guī)的梳理,分析了經(jīng)營性高速公路收費期滿收回過程中可能出現(xiàn)的問題,包括經(jīng)營性高速公路收費期滿收回的對象、收費工作的相關(guān)管理主體的確定、經(jīng)營性高速公路收費期滿收回的驗收環(huán)節(jié)面臨的標準確立和驗收過程管理、收回工作合理程序和工作機制等問題,并結(jié)合廣東省經(jīng)營性高速公路收費期滿收回后面臨的新形勢,分別研究和提出了相應的解決對策。
4、 二、研究了經(jīng)營性收費公路期滿收回后行政管理體制和運營模式。分析了經(jīng)營性高速公路期滿收回后面臨的主要問題,并對現(xiàn)有法規(guī)體系下經(jīng)營性高速公路收費期滿收回后的管理體制、運營管理模式、管養(yǎng)資金籌集模式進行了較深入的研究。
三、在分析論證經(jīng)營性高速公路收費期滿收回后采取最低收費模式繼續(xù)收費的必要性的基礎(chǔ)上,提出了采用兩部定價法確定經(jīng)營性高速公路期滿收回后的最低收費標準的思路,研究了基于兩部定價法的經(jīng)營性高速公路收費期滿收回后的最低
5、通行費費率模型,為我國經(jīng)營性高速公路收費期滿收回管理決策提供了技術(shù)支持。
四、經(jīng)營性高速公路收費期滿收回后交通流管理及控制關(guān)鍵技術(shù)研究,在本文提出的最低收費標準基礎(chǔ)上,提出采取可變動態(tài)的收費策略來平衡經(jīng)營性高速公路收費期滿收回后的路網(wǎng)交通流問題的策略,構(gòu)建了適于經(jīng)營性高速公路收費期滿收回后交通流管理的、基于最低收費標準的可變動態(tài)定價雙層模型,并用遺傳算法和Frank-Wolf算法求解該雙層模型,最后通過仿真結(jié)果表明模型的有
6、效性;針對經(jīng)營性高速公路收回后高、低峰的交通量差距大的特點,分析了經(jīng)營性高速公路收費期滿收回停止收費后對周邊路網(wǎng)的影響及相關(guān)的交通流控制管理策略。
五、分別研究了適于經(jīng)營性高速公路期滿收回停止收費后管理成本、養(yǎng)護成本及總的運營管理成本的預測模型;針對經(jīng)營性高速公路收費期滿收回后,可能停止收費面臨的管養(yǎng)資金測算問題,研究了基于灰色模型GM(1,1)的經(jīng)營性高速公路期滿收回后管理資金需求預測模型、基于神經(jīng)網(wǎng)絡和馬爾可夫鏈模型的
7、經(jīng)營性高速公路期滿收回后養(yǎng)護資金組合預測模型和基于遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡的經(jīng)營性高速公路收費期滿收回后的總運營管理資金需求預測模型。
論文研究的最終目的是為實踐服務。希望通過本研究能為經(jīng)營性收費公路相關(guān)收回管理政策的制定提供理論依據(jù),也希望以上研究成果能促進我國經(jīng)營性收費公路收回后相關(guān)理論和法規(guī)的進一步完善,為經(jīng)營性收費公路的收回及其收回后的運營管理實踐提供理論支持,并指導我國經(jīng)營性收費公路收回、管理工作的順利開展,促進
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