快速法載荷試驗數(shù)據(jù)處理的研究.pdf

1、快速法載荷試驗是靜載荷試驗的一種特殊方式，相對于慢速法而言，快速法的試驗時間大為縮短，可以用相對較短的時間、較少的投入獲得滿足工程要求的結(jié)果和較高的技術(shù)經(jīng)濟效益，所以具有較高的推廣價值。特別是對于一些試驗點多、工期要求緊的工程來說，快速法載荷試驗的意義更大。 快速法載荷試驗中，所施加的每一級荷載只持續(xù)固定的時間便施加下一級荷載，并不能保證在該段時間內(nèi)沉降達到相對穩(wěn)定。故直接由記錄觀測資料來繪制的P-S曲線不能準確地反映地基土特性

2、。因此，要得到正確的試驗結(jié)果，就必須對沉降觀測數(shù)據(jù)進行一系列的修正處理，才能推算出正確的沉降量，從而對地基做出正確的評價。 本論文分別對快速法載荷試驗數(shù)據(jù)處理的時間對數(shù)法、灰色預測法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法的理論、計算過程、預測效果進行了研究。主要工作和結(jié)論如下：1.結(jié)合實際工程進行了多臺快速載荷試驗，取得了必要的試驗數(shù)據(jù)；2.首次把時間對數(shù)法、灰色預測法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法放在一起討論比較。結(jié)果表明三種數(shù)據(jù)處理方法對前面幾級荷載的計算精度

3、都很高。對后面幾級荷載的計算有一定誤差，但是三種方法的整體精度都能滿足工程要求；3.時間對數(shù)法計算中，必須對殘余沉降進行修正。通過時間對數(shù)法計算得到的結(jié)果往往都較慢速法偏小，最后一級荷載的沉降約偏小5％～10％；4.灰色系統(tǒng)理論在建立GM(1，1)模型的過程中充分開發(fā)利用了數(shù)據(jù)中的顯信息和隱信息，對快速法載荷試驗的各級t-s曲線及總體P-S曲線進行預測，方法合理，預測精度較高?；疑A測方法對于P-S曲線的外推預測，最好只進行2至3級；5

4、.首次將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法用于快速法試驗的計算預測，建立的BP模型完全適用于快速法載荷試驗的數(shù)據(jù)處理，模型的中后期預測精度令人滿意，相對誤差都在10％之內(nèi)，模型的預測曲線與穩(wěn)定沉降曲線擬合度較好。 根據(jù)對三種方法的研究，用VB語言編制了快速法載荷試驗數(shù)據(jù)處理的計算程序，可以在程序生成的友好界面中用三種不同的處理方法完成整個數(shù)據(jù)處理過程。程序能根據(jù)計算結(jié)果自動畫出P-S曲線，使計算結(jié)果更加直觀的表現(xiàn)出來，還能自動生成計算結(jié)果文件，便