C公司海運內(nèi)陸延伸用箱控制研究.pdf

1、在集裝箱航運微利時代到來的背景下，船公司為謀求生存與發(fā)展，不得不將服務(wù)向內(nèi)陸延伸來開辟藍海市場，將營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋面由沿海沿江地區(qū)擴展到內(nèi)陸城市，以此來提升直接客戶的占有比例，從源頭上掌控貨源。業(yè)務(wù)拓展必定帶來各項成本開支的增加，而控制成本又是在當前態(tài)勢下公司穩(wěn)健經(jīng)營過程中不可繞過的問題。內(nèi)陸延伸業(yè)務(wù)帶來成本增加最直接的來源是箱管成本的增加，因此，對內(nèi)陸用箱進行有效控制，是節(jié)省成本最直接的途徑。但是，就C公司目前情況而言，內(nèi)陸用箱還處于較為

2、被動的狀態(tài)，對進出口箱量平衡控制不足，因此，本文旨在通過對內(nèi)陸用箱主動預控方案的研究，促進內(nèi)陸延伸箱量進出平衡，使內(nèi)陸存箱量趨于合理。
　　本文對C公司開展內(nèi)陸延伸業(yè)務(wù)的多式聯(lián)運情況、對內(nèi)陸市場的分類與管理定位，以及對內(nèi)陸網(wǎng)點的用箱情況進行了分析，指出了維護內(nèi)陸箱源進出平衡是降低內(nèi)陸箱管成本的有效途徑，也是順利開展內(nèi)陸延伸業(yè)務(wù)的必要前提。主動干預內(nèi)陸用箱，維護內(nèi)陸合理存箱量，主要需要解決三個方面的問題，即對內(nèi)陸集裝箱進出口量的預判

3、、內(nèi)陸用箱的來源控制，以及用箱單位的協(xié)同。
　　在對C公司開展內(nèi)陸延伸多式聯(lián)運的分析方面，本文運用SWOT分析法，通過矩陣歸納，對外部經(jīng)營環(huán)境和內(nèi)部管理條件進行了梳理，對開展多式聯(lián)運的必要性和復雜性形成了對比，提出克服弱點、回避威脅的主要手段在于通過加強內(nèi)部用箱管理，來有效降低成本。
　　考慮到內(nèi)陸幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，貨源結(jié)構(gòu)大相徑庭，對內(nèi)陸市場進行劃分，有助于形成差異化的管理方案，使用箱控制更加貼合實際，本文采用 G

4、E矩陣法，通過對內(nèi)陸市場運價和成本的比較和排序，分析了內(nèi)陸用箱的策略選擇，指出現(xiàn)階段主要管理目標是對中級市場的重進重出模式的主動型用箱控制。
　　鑒于內(nèi)陸出貨有明顯的季節(jié)性特點，而且內(nèi)陸調(diào)箱存在空間和時間的局限性，為保障內(nèi)陸延伸業(yè)務(wù)穩(wěn)步開展，需要考慮內(nèi)陸集裝箱存量問題，本文以昆明的歷史箱量數(shù)據(jù)為例，運用季節(jié)多元回歸模型和時間序列分解模型兩種預測方法得出季節(jié)序列的存箱量，并對兩種預測效果做了比較，發(fā)現(xiàn)時間序列分解模型的歷史預測值更貼

5、近實際觀測數(shù)值，預測更為準確，因此采用此種方法分別對進口和出口箱量的未來值進行了預測，通過比較進出口箱量，得出了下階段用箱缺口量，為內(nèi)陸用箱控制確定了量化依據(jù)。
　　在內(nèi)陸用箱來源方面，通過聯(lián)運協(xié)同平臺的整合與推廣，使公司相關(guān)單位的協(xié)同效率進一步得到增強，有助于形成高效的內(nèi)陸用箱主動型控制體系，為保持內(nèi)陸合理存箱量，降低內(nèi)陸用箱成本創(chuàng)造條件。同時，列舉了通過開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈互補貨源形成雙程重載補給循環(huán)的案例，并從激勵的角度分析了對口岸公