內(nèi)陸港選址風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型研究.pdf

1、從20世紀(jì)90年代開(kāi)始我國(guó)內(nèi)陸港的建設(shè)就已經(jīng)進(jìn)入“熱建”時(shí)期。內(nèi)陸港的建設(shè)加速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了外貿(mào)出口商品的就地報(bào)關(guān)，封關(guān)。緩解了主海港港口的壓力，改善了集疏運(yùn)的條件，使進(jìn)口貨物直接進(jìn)入內(nèi)地企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)大門，真正實(shí)現(xiàn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)方式。但從我國(guó)目前的內(nèi)陸港發(fā)展的情況看存在著許多的問(wèn)題，其中最為嚴(yán)重的就是已經(jīng)建成的內(nèi)陸港出現(xiàn)了空置現(xiàn)象嚴(yán)重，或者是運(yùn)營(yíng)效益不佳。內(nèi)陸港是一項(xiàng)大型的系統(tǒng)工程，建設(shè)需要大量

2、的資金和大規(guī)模的土地資源，一旦空置現(xiàn)象嚴(yán)重，造成土地資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，和大量的資金耗費(fèi)，給內(nèi)陸城市的整體規(guī)劃也帶來(lái)了莫大的影響，其損失將是巨大的。所以為了避免此種現(xiàn)象繼續(xù)蔓延，在建設(shè)內(nèi)陸港之前一定要進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，其中選址規(guī)劃應(yīng)作為重中之重。但由于人們對(duì)內(nèi)陸港的認(rèn)識(shí)的局限性和對(duì)內(nèi)陸港的選址風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)的短視性以及內(nèi)陸港選址規(guī)劃時(shí)期存在著人為主觀因素的不確定性和客觀信息的模糊性等原因，導(dǎo)致了內(nèi)陸港選址存在著許多風(fēng)險(xiǎn)。
　　 本文從內(nèi)陸

3、港選址風(fēng)險(xiǎn)的角度進(jìn)行研究。首先對(duì)內(nèi)陸港和內(nèi)陸港的選址基本理論進(jìn)行闡述，并依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理的理論，對(duì)內(nèi)陸港選址可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析，并將內(nèi)陸港選址風(fēng)險(xiǎn)因素分為：運(yùn)輸需求風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸供給風(fēng)險(xiǎn)、政策環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)五大類；并建立了內(nèi)陸港選址風(fēng)險(xiǎn)因素的指標(biāo)體系；采用了二元對(duì)比法(主觀)和熵值法(客觀)確定權(quán)重，然后進(jìn)行權(quán)重組合；并采用了灰色模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行內(nèi)陸港選址風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，之后將理論和實(shí)際結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行了實(shí)證分析