中國港口效率的DEA測度與提升研究——基于動態(tài)比較優(yōu)勢增進的視角.pdf

1、隨著國際分工的深化和經(jīng)濟全球化的長足發(fā)展，港口日益成為比較優(yōu)勢動態(tài)提升的重要突破口。當今國際分工以生產(chǎn)要素流動與重組為基礎(chǔ)，分工對象深入到產(chǎn)品內(nèi)部的工序和環(huán)節(jié)，并根據(jù)各個生產(chǎn)階段的要素密集度在全球范圍內(nèi)進行要素配置。隨著要素、產(chǎn)品加速流動，物流成本、交易費用激增，比較優(yōu)勢動態(tài)提升所產(chǎn)生的收益可能被抵消，故比較優(yōu)勢的動態(tài)提升并不會自動實現(xiàn)。對于物流網(wǎng)絡(luò)尚不完善、交易費用較高的發(fā)展中大國而言，尤為顯著。中國欲實現(xiàn)動態(tài)比較優(yōu)勢的增進，亟需提高

2、貿(mào)易的物流效率。而港口在全球物流網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)重要地位，其效率提升對于中國動態(tài)比較優(yōu)勢的增進無疑具有關(guān)鍵性意義。
　　 隨著當今國際分工模式下港口功能的演進，港口經(jīng)濟績效及其最重要的衡量指標——港口效率，均已在內(nèi)涵上發(fā)生變化。本文依據(jù)港口實現(xiàn)其功能過程中所發(fā)生的三種主要經(jīng)濟聯(lián)系，將港口效率的內(nèi)涵分解為三個層次。在某一港口的運營過程中、在某一港口與其他港口的經(jīng)濟聯(lián)系中、在港口與腹地的經(jīng)濟聯(lián)系中，各種投入要素相對于該港口產(chǎn)出能力的利用率

3、，可分別反映港口內(nèi)部的運營效率、港口與港口之間的聯(lián)網(wǎng)效率、港口對腹地經(jīng)濟的輻射效率，即本文所定義的港口效率Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ。上述三層港口效率相互聯(lián)系、彼此制約，構(gòu)成了港口效率的內(nèi)涵體系。
　　 港口在上述三個層次上的效率提升，將可促進國際分工的深化及動態(tài)比較優(yōu)勢的增進。其一，港口效率Ⅰ的提升，可基于其核心活動之一——物流服務(wù)的規(guī)模報酬遞增，增強國際生產(chǎn)工序的可分離性，從而促進分工深化。其二，港口效率Ⅱ的提升，可通過港口物流供應(yīng)鏈實現(xiàn)專

4、業(yè)化物流服務(wù)的“縱向和橫向一體化”，并產(chǎn)生直接、間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，從而進一步降低物流成本和交易費用，成為促進分工深化的重要基礎(chǔ)。其三，港口效率Ⅲ的提升，可基于港口特定區(qū)位優(yōu)勢產(chǎn)生顯著的要素及產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，使“港口—腹地”以更加優(yōu)化的生產(chǎn)力布局，融入全球價值鏈并獲取國際分工的收益，這恰恰是分工深化的根本動因。而國際分工深化所致的規(guī)模報酬遞增或市場規(guī)模擴大，又將為動態(tài)比較優(yōu)勢的增進提供來源與動力。由此，本文論述了基于港口效率提升的動態(tài)比較優(yōu)勢增

5、進機理。作為動態(tài)比較優(yōu)勢增進的一個直接體現(xiàn)，貿(mào)易規(guī)模將可擴大。對此，本文在現(xiàn)有引力模型的基礎(chǔ)上引入港口效率，并作計量回歸分析。結(jié)果表明，港口效率的提高，可對貿(mào)易規(guī)模產(chǎn)生顯著的正向作用。這進一步論證了港口效率對動態(tài)比較優(yōu)勢及貿(mào)易規(guī)模的重要意義。
　　 鑒于此，本文采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)方法，對中國規(guī)模以上港口作效率測度與評估。結(jié)果表明:其一，就港口效率Ⅰ而言，除寧波-舟山、天津、青島、日照等少數(shù)港口之外，大多數(shù)港口為非DEA有

6、效，其中包括上海港、深圳港等重要大型沿海港口。其二，就港口效率Ⅱ而言，長三角、山東、西南等沿海港口群呈DEA有效，津冀、珠三角、遼寧等沿海港口群則為非DEA有效，且港口群有效性與群內(nèi)港口有效性之間關(guān)系密切。其三，就港口效率Ⅲ而言，津冀、長三角、珠三角等港口—腹地為DEA有效，此外某些貿(mào)易規(guī)模較大的港口—腹地則呈非DEA有效。其四，就各層效率的對比而言，僅長三角、山東的港口效率表現(xiàn)為逐層增強。總體而言，中國大多數(shù)港口、港口群及腹地區(qū)域呈現(xiàn)

7、不同程度的效率低下，其中不乏在中國貿(mào)易中占據(jù)重要地位的大規(guī)模沿海港口、港口群及腹地區(qū)域，且港口效率體系并未實現(xiàn)逐層提升。
　　 對上述評估結(jié)果作進一步分析發(fā)現(xiàn)，市場競爭不足或過度競爭、要素配置主體出現(xiàn)一定程度的錯位現(xiàn)象等，是中國港口效率低下的主要原因。據(jù)此，本文提出了更有利于中國港口效率提升的若干對策。
　　 綜上所述，本文所作的創(chuàng)新性探索體現(xiàn)在:其一，突破港口個體效率內(nèi)涵的狹義局限，從港口內(nèi)部運營、港口群、港口與腹地等

8、三個層面，構(gòu)建港口效率內(nèi)涵體系。其二，揭示港口效率提升對國際分工深化的促進機理，以及分工深化對動態(tài)比較優(yōu)勢增進的動力機制，從而論述基于港口效率提升的動態(tài)比較優(yōu)勢增進機理。其三，基于DEA方法，對中國主要港口、港口群及腹地區(qū)域的相對效率作測度和評估，并通過投影手段揭示無效成因及改進方向。其四，從市場有效競爭、要素配置主體等方面，提出有利于中國港口效率提升的若干對策。對于中國提升港口效率，并以此為突破口實現(xiàn)動態(tài)比較優(yōu)勢的增進，具有重要的現(xiàn)實