高鐵司機心理選拔指標的研究.pdf

1、目的：
　　 研究選拔高鐵司機的認知加工過程、認知方式和人格測試的心理量化甄選指標，為高鐵司機的心理學選拔提出依據(jù)。
　　 方法：
　　 1由某鐵路局管內各機務段熟悉高鐵司機職業(yè)特性的25人，對指標進行(1-10分)篩選，均分≥5分即為確定指標。共確定七項指標，認知加工過程五項，分別為注意力集中與分配、作業(yè)穩(wěn)定性、深度知覺、速度預測能力、瞬時記憶力；認知方式采用鑲嵌圖形測驗；人格測試采用EPQ人格問卷。
　

2、　 2隨機選取某機務段112名動車司機，其中注意力集中與分配、作業(yè)穩(wěn)定性、瞬時記憶力、鑲嵌圖形實行個人紙筆測試：對深度知覺、速度預測能力采用個人操作性測驗，對EPQ人格測試采用團體紙筆測試。
　　 3對影響認知過程指標的年齡、文化程度變量作方差分析，對認知過程各指標間；司機的面試、筆試成績與各指標間；場依存性與認知過程的指標間；EPQ測試中E值、N值與認知過程指標間作相關分析。
　　 4檢驗各心理指標的有效性。采用同時

3、效標（標準9分制評分），統(tǒng)計各測試結果標準分、綜合指標的組合分與效標分的相關性；預測合格符合率，回顧性調查驗證。
　　 5統(tǒng)計結果用spss13.0軟件分析。
　　 結果：
　　 1年齡與認知過程指標的方差分析表明：除速度預測能力外，35歲以上組與35歲以下組有顯著差異(p＜0.01)；文化程度除速度預測能力外，大專組與中專組差異明顯(p＜0.01)。
　　 2筆試與面試成績間呈正相關，筆試、面試成績與各

4、心理學指標間均無相關性。
　　 3認知過程的5個指標間相關系數(shù)在0.19-0.48之間，表明各指標間有相關性。
　　 4場獨立性與認知過程的五項指標間相關系數(shù)在0.169-0.231之間，均為正相關。與注意力分配、作業(yè)穩(wěn)定性顯著正相關。場依存性與作業(yè)穩(wěn)定性正相關(r=0.108)，與注意力分配呈負相關(r=-0.138)。
　　 5 EPQ的E值（內外向）與認知過程的五項指標呈負相關，N值（情緒性）與五項指標均為

5、顯著正相關。
　　 6司機的各項指標的標準分與校標分之間均有相關性。
　　 7綜合指標的組合分與校標分之間(r=0.342)，有相關性；預測合格符合率均高于89％，回顧性調查驗證預測合格74名司機中有6人被評為鐵道部安全司機標兵。
　　 結論：
　　 1除速度預測能力外，其余認知加工能力均著年齡的增長而日益衰退；司機文化程度越高，除預測能力外，作業(yè)能力越強。據(jù)此提出今年某鐵路局選拔高鐵司機時年齡應在25-