站內(nèi)移頻電碼化及接近移頻軌道電路區(qū)段安裝及調(diào)試技術(shù).pdf

1、站內(nèi)移頻電碼化和車站接近移頻是列車控制系統(tǒng)的幣要組成部分。同時(shí)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代鐵路信號(hào)專業(yè)是由傳感、傳輸和控制技術(shù)構(gòu)成的軌道電路作為信號(hào)專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，具有傳感、傳輸?shù)碾p重功能，是信是專業(yè)最重要最薄弱的基礎(chǔ)技術(shù)之一。隨著現(xiàn)代通信、計(jì)算機(jī)和傳感技術(shù)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)專業(yè)正面臨著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的改造。 本文結(jié)合我公司負(fù)責(zé)施工的洛陽至湛江鐵路現(xiàn)場施工，重點(diǎn)討論在具體工程施工中的地面設(shè)備，主要包括列控中心、軌道電路和點(diǎn)式設(shè)

2、備、接口單元、無線通信模塊等的安裝調(diào)試、故障分析及運(yùn)用前景的分析。具體分析了傳統(tǒng)列控系統(tǒng)的閉塞方式，通常采用固定閉塞方式：列車獲得的信息僅為將要進(jìn)入的閉塞分區(qū)的速度等級(jí)命令，列控方式采用階梯式分級(jí)速度控制曲線或分級(jí)速度模式曲線控制方式。在移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段先后引進(jìn)了法國UM71和國產(chǎn)化的ZPW-2000、ZPW-2000A系統(tǒng)，但在站內(nèi)軌道電路移頻的改進(jìn)不明顯。在論文中_作者著重分析了如何通過鐵路信號(hào)“電碼化”技術(shù)不斷的完善和發(fā)展，采用脈

3、動(dòng)切換方式的軌道電路移頻化，為機(jī)車信號(hào)提供連續(xù)信息，從而使各種車站的移頻化電路做到基本統(tǒng)一。保證連續(xù)穩(wěn)定工作，防止列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)的事故發(fā)生，保證行車安全。 在論文中通過現(xiàn)場施工和技術(shù)試驗(yàn)，總結(jié)了一套站內(nèi)移頻及接近移頻軌道電路區(qū)段設(shè)備安裝、調(diào)試及故障處理的簡潔方便快速準(zhǔn)確的施工技術(shù)，減少今后在同類工程中的投入，克服不必要的重復(fù)勞動(dòng)，簡化調(diào)整試驗(yàn)的工作量，并通過參數(shù)及系統(tǒng)匹配的調(diào)整進(jìn)一步完善該系統(tǒng)，保證該系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性，確保鐵