JS125摩托車噪聲控制研究.pdf

1、摩托車噪聲污染已成為一大社會公害,噪聲限制法規(guī)愈來愈嚴格,這使得控制摩托車噪聲更加迫切和必需。本文針對建設某款125摩托車噪聲偏大,加速噪聲未達到國家標準;通過加速噪聲試驗、近場聲壓和近場聲強試驗識別該車噪聲源,確定排氣噪聲為主要噪聲源;通過計算機仿真分析消聲器消聲性能,并進行改進設計,加速噪聲試驗表明改進后的消聲器改善了整車噪聲,達到了國家標準的要求。摩托車的加速通過噪聲試驗表明其噪聲水平未達到國家標準,且右側噪聲明顯高于左側。噪聲頻

2、譜分析結果表明該摩托車噪聲的主要貢獻成分集中在1000Hz以內(nèi)的低頻范圍內(nèi),噪聲聲壓級的峰值均出現(xiàn)在以60Hz為基頻的各諧波頻率上,初步斷定這些峰值是由發(fā)動機進氣或排氣脈動氣流引起的。進一步確定噪聲源,對摩托車進行了近場聲壓和近場聲強噪聲識別試驗。近場聲壓測試的結果顯示整車幾個主要聲源點的噪聲貢獻量大小排序為:進氣>排氣>缸頭>變速箱。近場聲強試驗表明加速行駛噪聲主要噪聲源是排氣噪聲。其低頻噪聲主要是由于排氣噪聲引起,且右側總的聲功率高

3、于左側,而摩托車的排氣管口位于摩托車的右側,可以確定原車消聲器性能偏差。建立原消聲器的三維幾何模型,采用邊界元對其進行傳遞損失虛擬仿真,同時對原消聲器進行聲壓頻譜分析、插入損失頻譜分析和傳遞損失分析試驗,仿真和試驗的結果表明:聲學仿真模型較合理,可以用于結構優(yōu)化設計?；赟YSNOISE分析提出了三種消聲器改進方案。對改進消聲器進行了傳聲損失、插入損失試驗。仿真和試驗表明改進后的三種消聲器消聲性能均優(yōu)于原消聲器。將改進后的消聲器裝車,進