汽油機(jī)油膜動(dòng)態(tài)效應(yīng)及瞬態(tài)空燃比控制的研究.pdf

1、對(duì)于進(jìn)氣道多點(diǎn)噴射汽油機(jī)而言，進(jìn)氣道油膜動(dòng)態(tài)效應(yīng)是導(dǎo)致瞬態(tài)空燃比控制出現(xiàn)偏差的主要原因。研究瞬態(tài)油膜動(dòng)態(tài)效應(yīng)，并在此基礎(chǔ)之上展開瞬態(tài)空燃比精確控制研究，是改善汽油機(jī)瞬態(tài)燃燒，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及排放性的關(guān)鍵所在。
　　 為分析附壁油膜動(dòng)態(tài)效應(yīng)，對(duì)某進(jìn)氣道多點(diǎn)噴射汽油機(jī)的燃油噴射碰壁及蒸發(fā)過(guò)程進(jìn)行模擬。模擬過(guò)程中，分別就不同噴射參數(shù)、進(jìn)氣道壁面條件以及進(jìn)氣條件展開對(duì)比研究。模擬結(jié)果表明，噴射錐角、噴射高度、進(jìn)氣道壁溫以及進(jìn)氣

2、流速對(duì)附壁油膜形狀及質(zhì)量分布、燃油液態(tài)顆粒空間分布影響較大。此外通過(guò)模擬發(fā)現(xiàn)，懸浮燃油顆粒的逐漸沉積是附壁油膜的另外一個(gè)重要來(lái)源，且即使是一次噴射所形成的附壁油膜完全累積過(guò)程和蒸發(fā)過(guò)程將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，是燃油傳輸遲滯的根本原因。
　　 對(duì)油膜現(xiàn)象建模并對(duì)模型參數(shù)辨識(shí)展開研究，結(jié)合最小二乘法及夏氏偏差修正法對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行辨識(shí)，辨識(shí)對(duì)比結(jié)果表明夏氏法辨識(shí)所得結(jié)果離散程度優(yōu)于最小二乘辨識(shí)。在模型參數(shù)辨識(shí)的基礎(chǔ)上，展開油膜模型補(bǔ)償研究，在