汽油機(jī)空燃比多參數(shù)模型辨識(shí)及MPC控制器設(shè)計(jì).pdf

1、傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多采用進(jìn)氣道噴射已使油氣有充分混合時(shí)間,在缸內(nèi)形成更為均勻的混合氣，燃燒更為充分，效率更高。但此種混合氣形成方式較易在進(jìn)氣道壁面或氣門(mén)背面形成油膜，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的精確控制,而在后處理技術(shù)廣泛使用的今天,空燃比的精確控制對(duì)保持后處理裝置的高效率至關(guān)重要。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí),油膜現(xiàn)象更為明顯,滯后性更強(qiáng),對(duì)空燃比的精確控制提出了更高的挑戰(zhàn)。
　　為解決此問(wèn)題，傳統(tǒng)的方法是建立進(jìn)氣道油膜的物理模型，主要描述的是噴油速

2、率(噴油量)與空燃比的關(guān)系,并根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)辨識(shí)出模型中未知的參數(shù),將獲取的油膜物理模型運(yùn)用于空燃比控制,該方法在空燃比穩(wěn)態(tài)控制時(shí),有很好的控制作用。但缺陷在于,難以在瞬態(tài)特別是發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)、剎車(chē)減速時(shí)應(yīng)用,同時(shí)單輸入單輸出的物理模型,難以考慮其他參數(shù)對(duì)進(jìn)氣道油膜、空燃比的影響?；诖?研究針對(duì)多輸入多輸出模型辨識(shí)的子空間N4SID辨識(shí)方法,構(gòu)建多參數(shù)空燃比控制模型,研究模型的精確性。研究表明,該方法簡(jiǎn)便易用,辨識(shí)出的模型精確度較高,抗擾