插電式同軸混聯(lián)客車動(dòng)力系統(tǒng)部件參數(shù)及控制參數(shù)優(yōu)化.pdf

1、近年來(lái)，插電式混合動(dòng)力客車因其節(jié)能減排的特點(diǎn)已經(jīng)越來(lái)越多的被使用到公交領(lǐng)域，對(duì)于混合動(dòng)力客車而言，提高其包括動(dòng)力系統(tǒng)部件成本在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)部件參數(shù)進(jìn)行合理的匹配性設(shè)計(jì)以及應(yīng)用優(yōu)化的能量管理策略都是提高整車經(jīng)濟(jì)性的有效途徑。
　　首先，以插電式同軸混聯(lián)混合動(dòng)力客車為研究對(duì)象，分析其構(gòu)型特點(diǎn)、工作原理，并在Matlab/Simulink中建立整車模型，確定整車控制器的能量管理策略為基于規(guī)則的控制策略。

2、
　　其次，為了解決混聯(lián)客車動(dòng)力系統(tǒng)部件參數(shù)優(yōu)化匹配問(wèn)題，考慮部件成本、能耗經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性等指標(biāo)，并通過(guò)權(quán)重系數(shù)將多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題轉(zhuǎn)化為單一目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題，同時(shí)采用同一線路多組實(shí)際工況數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行分段、擬合、拼接等操作，獲得一組具有代表意義的工況曲線作為優(yōu)化過(guò)程中的循環(huán)工況，運(yùn)用遺傳算法對(duì)部件參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，并將優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行仿真驗(yàn)證，結(jié)果證明優(yōu)化大大提高了系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。
　　再次，針對(duì)控制參數(shù)優(yōu)化問(wèn)題，利用車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)同

3、一條線路上的一周內(nèi)公交車的歷史工況數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)發(fā)車時(shí)間對(duì)應(yīng)到下周內(nèi)每一時(shí)刻所發(fā)車輛的控制參數(shù)優(yōu)化中作為循環(huán)工況。此外，考慮遺傳算法和蟻群算法的優(yōu)缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種混合算法用于控制參數(shù)的優(yōu)化，得到的優(yōu)化結(jié)果提高了整車的經(jīng)濟(jì)性，驗(yàn)證了所提出算法的高效性。
　　最后，采用基于V模式的控制器軟件開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行部分應(yīng)用層軟件的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證工作，首先對(duì)整車模型中HCU部分進(jìn)行自動(dòng)代碼生成和軟件在環(huán)測(cè)試驗(yàn)證，再將生成的代碼與原代碼其他部分集成，