插電式并聯(lián)混合動力輕型商用車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與仿真優(yōu)化.pdf

1、近年來，為應(yīng)對日益嚴(yán)峻的能源危機和環(huán)境污染問題，世界各國都不斷加大了對新能源汽車的研發(fā)力度。插電式混合動力汽車作為新能源汽車中的一種，憑借著其可以外接充電以及行駛中以消耗電能為主的特點，大大降低了汽車的燃油消耗量和尾氣排放量，因此成為目前國內(nèi)外新能源汽車研究的熱點之一。
　　 本文依托“插電式混合動力輕型商用車整車控制系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目，對插電式并聯(lián)混合動力輕型商用車樣車研制過程中的關(guān)鍵問題進(jìn)行了研究，從而為插電式混合動力輕

2、型商用車的產(chǎn)業(yè)化提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐。
　　 首先，對插電式混合動力汽車三種動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其特點進(jìn)行比較分析，本文根據(jù)整車設(shè)計目標(biāo)，選擇并聯(lián)式結(jié)構(gòu)作為插電式混合動力輕型商用車樣車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并對動力系統(tǒng)中的主要部件進(jìn)行了選型。
　　 其次，根據(jù)整車參數(shù)和設(shè)計目標(biāo)，分別對基于循環(huán)工況和基于動力性能的整車能量和功率需求進(jìn)行了分析，完成了動力系統(tǒng)主要部件的參數(shù)匹配。同時結(jié)合插電式并聯(lián)混合動力輕型商用車以消耗電能為主、消耗

3、燃油為輔的控制目標(biāo)，將其運行模式主要分為電量消耗CD模式和電量保持CS模式，針對不同的運行模式，制定相應(yīng)的控制策略。
　　 隨后，本文在ADVISOR原有仿真模型的基礎(chǔ)上，建立了整車控制策略模型，并通過對ADVISOR的二次開發(fā)，完成了插電式并聯(lián)混合動力輕型商用車在不同循環(huán)工況下的整車性能仿真。同時為進(jìn)一步驗證整車性能，進(jìn)行了樣車試驗。仿真和試驗結(jié)果均表明設(shè)計的插電式并聯(lián)混合動力輕型商用車樣車的整車性能滿足設(shè)計要求，從而驗證了本

4、文提出的整車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配方法和制定的控制策略是正確的。
　　 最后，為進(jìn)一步降低整車燃油消耗量和尾氣排放量，本文針對整車控制策略參數(shù)優(yōu)化問題的多目標(biāo)、有約束和高度非線性等特點，運用遺傳算法工具箱和adv_ no_ gui函數(shù)，建立了其參數(shù)優(yōu)化模型。優(yōu)化結(jié)果表明，在保證整車動力性前提下，整車的燃油消耗量和尾氣排放量都得到了明顯地降低。
　　 另外，為研究由電池組和超級電容組成的復(fù)合電源系統(tǒng)對整車性能的影響及其電池組的工