灌河口攔門(mén)沙航道治理潮流、泥沙數(shù)模研究.pdf

1、本文對(duì)灌河口攔門(mén)沙航道的整治工程進(jìn)行了研究，文章在分析了灌河口地區(qū)水文、泥沙特征及河口演變趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，建立了灌河口二維潮流、泥沙數(shù)學(xué)模型，探討了攔門(mén)沙航道整治方案并進(jìn)行了主要影響因素的敏感性分析。主要包括以下幾個(gè)方面： (1)綜合考慮整治工程對(duì)外航道回淤?gòu)?qiáng)度及灌河納潮的影響這兩項(xiàng)指標(biāo)，認(rèn)為采用單(東)、雙導(dǎo)堤工程(結(jié)合疏浚)對(duì)灌河口攔門(mén)沙航道進(jìn)行整治是較為合理可行的，且雙導(dǎo)堤工程中推薦采用東導(dǎo)堤高、西導(dǎo)堤低的不等高布置方式。

2、 (2)東導(dǎo)堤方案中，導(dǎo)堤高度及長(zhǎng)度的改變并不會(huì)對(duì)灌河納潮產(chǎn)生不利影響，反而會(huì)增加灌河的納潮；導(dǎo)堤主要起到擋沙作用，導(dǎo)堤高度越高、長(zhǎng)度越長(zhǎng)，擋沙效果越明顯。綜合考慮整治效果及經(jīng)濟(jì)因素，建議導(dǎo)堤高度取在4m左右，導(dǎo)堤長(zhǎng)度取在10～12km之間。 (3)雙導(dǎo)堤方案中，西導(dǎo)堤主要起導(dǎo)流作用，西導(dǎo)堤越高，越利于減少泥沙在航槽的落淤；在雙導(dǎo)堤工程中，西導(dǎo)堤的高程對(duì)灌河的納潮一直較為敏感。半潛式雙導(dǎo)堤方案中，改變導(dǎo)堤間距對(duì)外航道泥沙回