區(qū)域交通控制的分析與研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、當前,隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市化進程的加快、車輛保有數(shù)量迅速增加。隨之而來的交通問題成為嚴重制約我國城市發(fā)展和居民生活質(zhì)量的重要瓶頸。面對急劇增加的汽車數(shù)量和有限的交通資源,如何緩解大范圍的交通擁堵,提高路網(wǎng)的通行能力,減少交通事件的發(fā)生數(shù)量、避免寶貴資源的浪費成為城市交通路網(wǎng)管理迫切需要解決的問題。區(qū)域交通控制作為智能交通系統(tǒng)研究的關(guān)鍵技術(shù),因其可以顯著的緩解以上交通問題,具有著的社會意義和經(jīng)濟價值,必將是未來智能交通研究領(lǐng)域的熱

2、點和關(guān)鍵。
   本文以區(qū)域路網(wǎng)中的交叉口為研究對象,以實現(xiàn)交通流的有效疏導(dǎo)為目的,在廣泛閱讀相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,在以下幾方面的做了深入的研究工作:
   (1)總結(jié)了當前交通控制領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀,其中包括單路口交通控制研究與發(fā)展,干線交通控制研究與發(fā)展,區(qū)域交通控制研究與發(fā)展。特別就智能計算在交通控制中的研究發(fā)展進行了介紹,就常用的智能計算方法:模糊控制、進化計算、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分別闡述了其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用研究現(xiàn)狀,同時作為后續(xù)

3、章節(jié)的必要準備,概述了交通控制過程中交通控制的重要參數(shù)和概念。
   (2)以典型區(qū)域單路口為控制對象,構(gòu)造了一個單路口離散化交通模型。該模型以車輛的放行流量和車輛到達率為輸入常量,以排隊長度為系統(tǒng)的狀態(tài)變量,通過程序設(shè)計實現(xiàn)了交通模型的建模,采用爬山法優(yōu)化了綠燈時間,減少了排隊長度,從而驗證了該模型模擬仿真交叉口通行狀況的有效性,為后續(xù)研究提供了合適的參數(shù)尺度。
   (3)針對固定相位單路口交通流的有效控制問題,提出

4、包含相位轉(zhuǎn)換模糊控制器和延時模糊控制器的兩級模糊控制方法,其中相位轉(zhuǎn)換模糊控制器實現(xiàn)相位轉(zhuǎn)換的判斷,延時模糊控制器判定延時的綠燈時間,文中就兩級模糊控制器的實現(xiàn)給出了設(shè)計過程,通過仿真與感應(yīng)控制比較得出,此方法達到了縮短綠燈延時時間,減少延誤,使通行更為暢通的目的,但適應(yīng)效果受車流飽和情況的影響。
   (4)針對多路口區(qū)域交通控制具有復(fù)雜、隨機、離散性強、受干擾因素多的特點,提出一種基于多智能體技術(shù)搭建的松散耦合關(guān)系的多智能體

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