財務管理畢業(yè)論文—從財務角度分析物流成本

1、<p>　　薂肂膄莈袀肁芇薄螆肀荿莇螞聿聿薂薈膈膁蒞袇膇芃薀螃膇蒆莃蝿膆膅蠆蚅螂羋蒂薁螁莀蚇衿螁聿蒀螅螀膂蚅蟻衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆羋艿螈裊莁薅蚄裊肀莈薀襖膃薃衿袃芅莆螅羂莇薁蟻羈肇莄薆羀腿薀薂罿莂莂袁罿肁蚈螇羈膃蒁蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袈肅肈節(jié)螄肄膀蕆蝕肅節(jié)芀蚆肅肂薆薂肂膄莈袀肁芇薄螆肀荿莇螞聿聿薂薈膈膁蒞袇膇芃薀螃膇蒆莃蝿膆膅蠆蚅螂羋蒂薁螁莀蚇衿螁聿蒀螅螀膂蚅蟻衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆羋艿螈裊莁薅蚄裊肀莈薀襖膃薃衿袃芅莆螅

2、羂莇薁蟻羈肇莄薆羀腿薀薂罿莂莂袁罿肁蚈螇羈膃蒁蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袈肅肈節(jié)螄肄膀蕆蝕肅節(jié)芀蚆肅肂薆薂肂膄莈袀肁芇薄螆肀荿莇螞聿聿薂薈膈膁蒞袇膇芃薀螃膇蒆莃蝿膆膅蠆蚅螂羋蒂薁螁莀蚇衿螁聿蒀螅螀膂蚅蟻衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆羋艿螈裊莁薅蚄裊肀莈薀襖膃薃衿袃芅莆螅羂莇薁蟻羈肇莄薆羀腿薀薂罿莂莂袁罿肁蚈螇羈膃蒁蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袈肅肈節(jié)螄肄膀蕆蝕肅節(jié)芀蚆肅肂薆薂肂膄莈袀肁芇薄螆肀荿莇螞聿聿薂薈膈膁蒞袇膇芃薀螃膇蒆莃蝿膆膅蠆蚅螂羋蒂薁螁莀蚇衿螁聿蒀螅

3、螀膂蚅蟻衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆羋艿螈裊莁薅蚄裊肀莈薀襖膃薃衿袃芅莆螅羂莇薁蟻羈肇莄薆羀腿薀薂罿莂莂袁罿肁蚈螇羈膃蒁蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袈肅肈節(jié)</p><p>　　中 南 大 學</p><p>　　本 科 生 畢 業(yè) 論 文</p><p>　　題 目 : 從財務角度進行物流成本</p><p><b>　　分析和

4、控制研究</b></p><p>　　學生姓名 : XXXXXXX </p><p>　　指導教師 : XX XX教授 </p><p>　　學 院 : XXXX 院 </p><p>　　專業(yè)班級 : 財務管理X班 </p>

5、<p>　　完成時間 : 20XX年XX月XX日 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要3</b></p><p><b>　　英文摘要4</b></p><p><b>　　第1章 導論5

6、</b></p><p>　　1.1 研究背景5</p><p>　　1.2 文獻綜述6</p><p>　　1.3 研究方法7</p><p>　　1.4 研究的主要內容7</p><p>　　第2章 物流成本的基本理論9</p><p>　　2.1 物流成本的核算9&

7、lt;/p><p>　　2.2 應該重視物流成本管理10</p><p>　　第3章 目前國內物流成本管理存在的問題11</p><p>　　3.1 物流成本的發(fā)展現(xiàn)狀11</p><p>　　3.2 配送中心的地理位置不適中，技術落后12</p><p>　　3.3 物流存貨成本太高12</p>

8、<p>　　3.4 運輸部門工作效率低13</p><p>　　第4章 控制物流成本的具體措施14</p><p>　　4.1 建立適中和先進的配送中心14</p><p>　　4.1.1 選址14</p><p>　　4.1.2 新技術的應用15</p><p>　　4.2 保持合理的存貨數(shù)量和

9、結構16</p><p>　　4.2.1‘零庫存’的成本效應16</p><p>　　4.2.2 補貨系統(tǒng)的應用17</p><p>　　4.3 計劃科學的運輸過程17</p><p>　　4.3.1 實現(xiàn)共同配送17</p><p>　　4.3.2 科學設計運輸路線17</p><p&

10、gt;　　4.3.3 合理安排運輸時間18</p><p>　　4.3.4 減少交通事故18</p><p>　　第5章 沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的案例分析19</p><p>　　5.1 沃爾瑪公司情況簡介19</p><p>　　5.2 沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的對策19</p><p>

11、<b>　　結束語21</b></p><p><b>　　致謝22</b></p><p><b>　　參考文獻23</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　物流成本是企業(yè)成本中非常重要的組成部分。特別是在中國，

12、其他成本的控制研究已經相對成熟的情況下，對于降低產品成本，提高企業(yè)利潤，物流成本的分析與控制研究已經越來越重要。在宏觀和微觀方面看來，中國的物流成本管理還存在很多問題，我們應該在觀念和制度上改變我們對物流成本的看法，更加注重企業(yè)物流成本的管理。本文在具體措施的建議中，主要從企業(yè)物流成本發(fā)生的流程出發(fā)，即配送中心、存貨的處理、運輸成本三個方面。這些措施都是結合了一些成功企業(yè)的先進經驗。我們必須改進我們的物流設備和物流成本管理，節(jié)約出更多的

13、物流成本，進而提高企業(yè)的市場競爭力。只有對物流成本進行科學的分析和控制研究，中國的物流業(yè)才會發(fā)展得越來越好。</p><p>　　關鍵詞： 物流成本 ；配送中心 ；補貨系統(tǒng) ； 運輸成本</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Logistics cost is a very important part

14、 of firm’s cost. Especially in China, when the other costs are more adroit, analysis and controlling study of logistics cost is more important to reduce the products’ cost and promote the firms’ profit. In macro and micr

15、o, Chinese logistics cost management still has some problems. We should change our opinions on logistics cost in our view and policy, and major on forms’ logistics cost management. In the detail methods of the paper, we

16、should do it from the</p><p>　　Keywords： Logistics cost ；distribution center ；retrieval systems ； </p><p>　　transport cost</p><p><b>　　第1章 導 論</b></p><p>&

17、lt;b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　隨著經濟全球一體化和科學技術的迅速發(fā)展,特別是信息與互聯(lián)網(wǎng)技術的廣泛應用,現(xiàn)代物流正在全球范圍內不斷興起、不斷探索、不斷創(chuàng)新，并為政府、企業(yè)和消費者所關注。人們普遍認為現(xiàn)代物流是企業(yè)乃至全社會的“第三利潤源”，是世界新的經濟增長點。同時，現(xiàn)代物流為適應市場需求的個性化發(fā)展趨勢，以其高效、快速、準時的優(yōu)質服務，為廣大消費者所青睞。所以，我

18、們也應該對物流成本的分析與控制研究引起重視，這樣才能真正實現(xiàn)“第三利潤源”。</p><p>　　中國的物流成本控制方面處于初步階段，與先進國家相比還有一段的距離，但是市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。我們需要對物流成本進行更加深度的分析，結合中國的實際情況，綜合企業(yè)的各個細節(jié)考慮，采取更有效的措施，節(jié)約出更多的物流成本，增強綜合國力和企業(yè)競爭能力。</p><p>　　對于任何形式的企業(yè)，包括

19、生產型企業(yè)，或者零售行企業(yè)，通過降低物流成本，降低了企業(yè)的生產經營總成本，可以擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費用不變的情況下，企業(yè)的利潤因此會得到增加。降低物流成本后，企業(yè)具備了產品在價格方面的優(yōu)勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產品，從而提高產品在市場上的競爭力，從吸引更多的消費者。通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，

20、降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經濟效益的目的。所以說，物流已經成為人們的非常重要的利潤來源，節(jié)約出越多的物流成本，企業(yè)將獲得越多的競爭力，現(xiàn)實一點講就是獲得更多的利益。[1]通過對物流成本的分析和研究，具體可以取得以下效果：</p><p>　　1、提高企業(yè)管理水平`</p><p>　　根據(jù)統(tǒng)計，產品60%-80%的時間是處在流通中，因此

21、，企業(yè)物流管理水平的高低，不僅直接影響著物流耗費的大小，并且影響著企業(yè)的管理水平。[1]</p><p><b>　　2、降低產品價格</b></p><p>　　因為物流成本是產品價格的組成部分之一，所以物流成本的大小對產品價格的高低有著重大影響。通過對物流成本的分析和控制研究，使物流成本盡可能的降低，不僅可以在一個較大范圍內降低其產品價格，而且減輕了消費者負擔。[

22、1]</p><p><b>　　3、提高企業(yè)競爭力</b></p><p>　　企業(yè)降低成本歸根結底是為了提高競爭力。提高企業(yè)競爭力雖然有很多途徑，但降低產品價格是最基本的一條。因為，在同等品質條件下，價格起最終決定作用。目前國產電器的價格大戰(zhàn)愈演愈激烈也正因為如此。[1]</p><p>　　4、為社會節(jié)約大量財富</p>&

23、lt;p>　　物流成本是社會財富的浪費，減少物流成本就意味著減少財產損失和社會財富的浪費。同時還可以增加生產領域的投入，從而創(chuàng)造更多的財富。[1]</p><p><b>　　1.2文獻綜述</b></p><p>　　英國著名物流專家Martin Christopher認為：現(xiàn)代物流是指經信息技術整合的，實現(xiàn)物質實體從最初供應者向最終需求者運動的最優(yōu)化的物理過

24、程。利用信息技術整合物流是真正意義上的供應鏈管理。[2]</p><p><b>　　1. 規(guī)劃物流理念</b></p><p>　　中國物流的創(chuàng)始人之一的王之泰指出，從上世紀７０年代末到２０００年，這２０多年是中國物流的起步期。目前中國在機械化和管理方面已經具備足夠確保物流業(yè)發(fā)展的能力，進入了發(fā)展階段?？傮w來看，中國的物流業(yè)投資已經趨向于理性化，不只是追求利潤，還開

25、始謀求戰(zhàn)略發(fā)展。王之泰認為，中國物流在大規(guī)模發(fā)展之后，就不能再保持起步期的習慣思維和運作方式，因為發(fā)展期的形勢發(fā)展非常之快，而且投資規(guī)模巨大。百億以上的投資，目前北京、上海、深圳都有。如果由于規(guī)劃失誤而不得不全部推倒重來的話，不僅會造成資源的極大浪費，更重要的是會延誤中國現(xiàn)代物流的發(fā)展進程。為了避免用巨大的投資進行失敗的運作，他認為，當前強調規(guī)劃物流理念格外重要。[3]</p><p>　　2. 優(yōu)化供應鏈管理&

26、lt;/p><p>　　鐵道部副部長胡亞東認為，我國正在成為世界的“制造基地”。如何優(yōu)化供應鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來競爭的制高點成了全球經濟界最為關注的問題之一，國民經濟和對外貿易的深層次發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，它使社會分工日益細化和經濟結構日趨復雜的國民經濟連成一個有機整體。中國經濟的增長是以資源的高消耗為代價的，物流企業(yè)承擔著節(jié)約資源、降低社會物流成本、提高經濟運行效率等責任。[4]</p

27、><p>　　3. 專業(yè)的物流顧問必不可少</p><p>　　企業(yè)生存的靈魂是擁有一批有專業(yè)技術才能的員工，物流服務供應商的運作與工廠類似。美國著名物流專家杰克·羅瑟(Jack Roser)認為，在處理外包時，專業(yè)物流顧問與技術工人一樣，他的作用比企業(yè)領導更重要。他這樣界定物流顧問的作用：“他們要管理、維護公司項目設計規(guī)劃的過程、提供物流需求以及項目數(shù)據(jù)。這往往與物流外包成敗相關聯(lián)

28、?！痹谶@個過程中，企業(yè)管理者扮演的僅是監(jiān)督員的角色。如果缺乏專業(yè)的物流顧問，物流外包營銷將無從談起?？墒?，目前國內物流供應商非常缺乏合格的專業(yè)物流顧問，致使不能對客戶希望的服務要求做出全面、滿意的回復，或者使需求評估效果失真。[5]</p><p>　　物流供應商想要聘請合格的專家很困難，因為物流顧問的身價通常都很高，令供應商望而卻步。即使聘請到稀缺的一流物流顧問，也未必能達到預期效果，因為，物流顧問一般會將物流

29、外包的規(guī)劃和設計交給資質一般或非專業(yè)人員來做，結果可想而知。[5]</p><p>　　4. 合理建設物流園區(qū)</p><p>　　中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)認為，現(xiàn)在全國各省市都在進行物流總體規(guī)劃，其中的問題集中在建設物流園區(qū)上，有的成立了七、八個，有的說要成為“區(qū)域性的物流中心”，“國際物流中心”等等。專家呼吁過不要亂刮物流園區(qū)的風，但情況似乎并沒有得到好轉。”據(jù)丁俊發(fā)透露，

30、目前這一問題已經引起有關部門的重視，國家計委和經貿委正在組織專家，準備在調研之后起草一個全國性的物流總體規(guī)劃，具體出臺時間尚不清楚。[6]</p><p>　　丁俊發(fā)舉了德國的例子：在德國發(fā)展物流產業(yè)之初就有一個總體規(guī)劃，即在全國建立40個物流中心，現(xiàn)在已經建成了20個，有效地防止了重復建設，另外日本、韓國等地在對物流整體規(guī)劃方面的經驗也值得我們學習。[6]</p><p><b&g

31、t;　　5.“黑大陸學說”</b></p><p>　　著名的管理學權威Ｐ.Ｆ.德魯克曾經講過："流通是經濟領域里的黑暗大陸"，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以，"黑大陸"說法現(xiàn)在轉向主要針對物流而言。"黑大陸"說法主要是指人們對物流尚未認識，尚未了解。在黑大陸中，如果理

32、論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。[7]</p><p>　　"黑大陸"說是對二十世紀中在經濟界存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當時資本主義繁榮和發(fā)達的狀況下，科學技術也好，經濟發(fā)展也好都遠未有止境。黑大陸說也是對物流本身的正確評價，這個領域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。[7]</p><p>　　6

33、. "第三個利潤源"說</p><p>　　"第三個利潤源"的說法主要出自日本。[7]</p><p>　　從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣稱之為

34、"第一個利潤源"。[7]</p><p>　　人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領域習慣稱做"第二個利潤源"。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人們所重視，按時間序列排為"第三個利潤源"。這三個利潤源注目于生產力的不同

35、要素；第一個利潤源的挖掘對象是生產力中的勞動對象，第二個利潤的挖掘對象是生產力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。[7]</p><p><b>　　1.3研究方法</b></p><p>　　借鑒國內外的研究成就，綜合多個成功企業(yè)的先進經驗，聯(lián)系不同國家、不同企業(yè)的實際情況，采用橫向比

36、較法,總結出一套完整的降低物流成本的方案。</p><p>　　1.4研究的主要內容</p><p>　　文章主要是從宏觀和微觀出發(fā),分析物流成本管理和控制的現(xiàn)狀和一些問題,然后綜合所參考的資料以及讀后的一些想法, 具體到物流成本產生的各個環(huán)節(jié),總結出一套完整的節(jié)約物流成本的方案.這套方案結合了很多成功企業(yè)的先進經驗,也運用到了當今先進的信息技術,對于各種類型的企業(yè)的物流成本管理應該是很有

37、用處的.我通過查閱資料對物流成本方面做了一翻思考和研究，總結出了一些方法和措施。本文的結構如下：</p><p>　　第1章是導論。對流成本的研究背景、研究意義國內外研究情況的闡述，說明了文章的分析方法和內容。</p><p>　　第2章是物流成本的基本理論。對現(xiàn)有會計制度、以及從觀念和制度上做了一些分析，對物流成本控制提出了一些建議。</p><p>　　第3章是

38、目前國內存在的問題。講述了物流成本在國內發(fā)展過程中存在的問題，包括配送中心、物流庫存管理、運輸部門的一些問題。</p><p>　　第4章是降低物流成本的具體措施研究。通過比較各個成功企業(yè)的物流成本管理經驗，總結出了一系列解決的措施和對策。這些措施是從物流成本涉及的各個流程考慮，即配送中心（包括選址、新技術的應用、）、存貨的處理（包括“零庫存”的成本效應、補貨系統(tǒng)）、運輸成本（ 包括實現(xiàn)共同配送、運輸路線的安排、

39、運輸時間的安排、定位系統(tǒng)的運用、減少交通事故）三個大的部分。</p><p>　　第5章是沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的案例分析。介紹了沃爾瑪公司的情況，從多個角度剖析了沃爾瑪公司在物流成本分析和控制研究方面的對策，我所總結出的方案在其中就有體現(xiàn)。</p><p>　　第2章 物流成本的基本理論</p><p>　　2.1物流成本的核算</p>&

40、lt;p>　　現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產品來分攤企業(yè)成本的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動，忽視了影響成本的各項活動之間的聯(lián)系，導致經濟基礎大相徑庭的活動的成本合并，而把屬于同一項活動的勞動、原材料和間接成本等相關部分人為分離。一方面，物流成本影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展；另一方面，物流成本在現(xiàn)行會計制度的框架下很難確認和分離。盡管，現(xiàn)行的企業(yè)會計制度確實擁有對成本分析有用的數(shù)據(jù)，但不能適應物流跨越邊界想這一點，不能對物流和供應

41、鏈上的物流成本單獨進行核算。從戰(zhàn)略角度講，它有妨礙成本分析的弊端。[8]為了更好的對物流成本進行分析，我們總結了我國物流成本管理在會計制度方面的一些特點：</p><p>　　1.今日，物流成本的問題，如物流成本的確認、物流成本會計科目的單列、物流成本在會計報表中的列示等等，還沒提到企業(yè)會計制度的高度。按現(xiàn)行的會計制度，物流成本中物料回運成本是放在貨物的購入成本或產品銷售成本中核算、運輸成本計入到生產成本、訂單處

42、理成本包含在銷售成本中存貨持有成本混在財務費用之中，要將物流成本從其中剝離出來非常繁瑣。各企業(yè)基本上是根據(jù)會計報表的分類方法，將成本分為生產成本和銷售成本，將物流成本和銷售成本混在一起。根據(jù)我國2001年8月頒布的《物流術語標準》的概念，物流包括供應物流、生產物流、銷售物流、同收物流、廢棄物流等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有和對應的物流成本。銷售物流只是物流的一個環(huán)節(jié)，其成本僅僅是整個物流成本的一部分，這樣導致了企業(yè)物流成本的模糊和低估。[8]&l

43、t;/p><p>　　2.我國現(xiàn)有會計報表中所能體現(xiàn)的“物流成本”是屬于可視成本開支，即顯性成本，包括設備折舊費、運輸費、裝卸費、倉儲租賃費、流通加工費等。隨著物流業(yè)的發(fā)展，這一部分在物流成本中所占的比重會逐漸減少。而占比重較大的隱性成本，如庫存呆滯產品成本異地調貨費用等，則未在報表中予以披露，因此較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算和分析。[8]</p><p>　　3.在通常的

44、企業(yè)財務決算表中，物流成本核算是企業(yè)對外部運輸業(yè)所支付的運輸費用或向倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)物流費用，對于企業(yè)內與物流中心相關的人力資源成本費用、設備折舊費、固定資產稅等各種費用則與企業(yè)其他經營費用統(tǒng)一核算。這樣使得企業(yè)難以正確把握實際的物流成本，不利于進行現(xiàn)代化的管理。[8]</p><p>　　正因為中國會計制度的以上特點，才決定了中國的物流成本是所有物流成本項目中降低空間最大的一項。物流成本關系到企業(yè)總

45、體的生存和發(fā)展，要想獲取企業(yè)的物流成本，需要對現(xiàn)行的成本核算方法做出一些修正以便跟蹤物流成本，創(chuàng)新現(xiàn)有的企業(yè)會計制度，使得物流體系更完善。企業(yè)找出更多的物流成本空間，挖掘出更多的節(jié)約物流成本而來的利益，企業(yè)才更利于占有市場。</p><p>　　2.2 應該重視物流成本管理</p><p>　　物流業(yè)隨著商品生產和商品流動而產生的，隨著市場經濟發(fā)展而發(fā)展的。國際物流業(yè)經過多年的發(fā)展逐步形

46、成了以市場調節(jié)為主的運行機制，交通運輸、信息通信、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)基礎設施投資不斷加強，市場物流網(wǎng)絡逐步擴大，建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡。隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變革，企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，有效推動了商品經濟的成長。 </p><p>　　如果不注重物流成本

47、的控制，必然導致物流管理明顯滯后于銷售管理， 并給企業(yè)在國際國內市場的競爭能力帶來不利影響。我國由于受諸多因素的影響， 物流成本大大高于發(fā)達國家。隨著我國物流市場的開放， 國外物流企業(yè)的進入， 我國物流企業(yè)將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)， 因此必須降低物流企業(yè)成本， 增加物流企業(yè)競爭力。[9]</p><p>　　對于企業(yè)而言，物流成本在總成本中的彈性是最大的，對物流成本的重視有利于企業(yè)“第三利潤”的增加，因此，各個企業(yè)應該有

48、以下的準備：</p><p>　?。?）樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制　</p><p>　　企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。[9]</p&g

49、t;<p>　?。?）樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識　　</p><p>　　現(xiàn)代物流的一個顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點對于企業(yè)構筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉向物流領域，這無疑是值得肯定的。[9]</p><p>　　(3)加強物流成本的核

50、算，建立成本考核制度　</p><p>　　物流成本核算的基礎是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財務會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。同時，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標準。[9]</p><p>　?。?）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點</p><p>　　對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就

51、是要結合企業(yè)的經營現(xiàn)狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應該得到企業(yè)上層領導的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調各部門之間的關系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。[9]</p><p>　　第3章 目前國內物流成本管理存在的問題</p><p>　　3.1物流成本的發(fā)展現(xiàn)狀</p>&

52、lt;p>　　在當今，人們一致認為物流是企業(yè)第三利潤來源。在生產制造業(yè)物流管理中，運輸成本的管理是最重要的一個環(huán)節(jié)?！拔锪魇堑谌麧櫾础?，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物質資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。[10]</p><p>　　有人把中國物流比喻為一個“剛學會走路的小孩,東倒西歪”.如果與西方市場經濟發(fā)達國家相比,中國的物流業(yè)的確如此.這是我們毋庸諱言的現(xiàn)實.但決不是我們

53、落后的理由.20年前,當我們剛剛進入啟蒙狀態(tài)的時候,在美國物流已經成為一個成熟的產業(yè).20年后的今天,我們幾乎和美國一起進入供應鏈管理時代.有如此強勁的對手，有如此多經驗可以學習，在這個充滿競爭的市場經濟中，我們更應該有信心控制好我們的物流成本，盡量多的節(jié)約資源，以獲取更多的“第三利潤”。[11]</p><p>　　根據(jù)有關部門統(tǒng)計顯示：入世三年來中國物流業(yè)的發(fā)展速度高于經濟發(fā)展速度，全社會物流貨物總值大幅度增

54、長，社會物流總成本占GDP的比重穩(wěn)定在21.5%左右，比1991年的24%下降了三個百分點；社會物流增加值與經濟增長同步，穩(wěn)定在9%--10%；第三方物流企業(yè)迅速增加，2004年超過了1000億元。這也說明我們的物流已經取得了一定的成績，不可否認，它的發(fā)展正呈上升的趨勢。但是，由于技術的不成熟，缺少管理經驗和物流專業(yè)人才，我們的物流還存在著很多問題，應該引起足夠的重視。[12]</p><p>　　長期以來，我國

55、許多廠商把經營重點都放在生產和銷售環(huán)節(jié)上，物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產成本和銷售成本，想方設法從這兩個環(huán)節(jié)中找利潤， 卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對物流認識不夠，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識到物流管理對市場流通、經濟繁榮所起的重要作用，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內市場的競爭能力帶來不利影響。</p><p>

56、;　　中國的物流成本相當高，與發(fā)達國家物流業(yè)比較，中國物流成本要高得多。有關資料顯示，美國物流業(yè)成本僅占整個運營成本的9％左右，而中國物流業(yè)成本則占20％。從庫存情況來看，中國企業(yè)產品的周轉周期為35～45天，而國外一些企業(yè)的產品庫存時間不超過10天。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊，但貨物空載率達37％以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元，貨物運輸每年損失500億元人民幣。鑒于中國企業(yè)“大而全”“小而全”的生產模式，物流

57、管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說，還是新概念，同時，物流也是最熱門的話題之一。據(jù)統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產品的流通費用，有時高達70%，我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是儲存、裝卸和搬運，這些費用和時間上的消耗及大量存在的庫存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。[13]</p><p>　　3.2配送中心的地

58、理位置不適中，技術落后 </p><p>　　物流配送是物流管理的核心工作，所以配送中心的選擇非常重要。而很多企業(yè)的物流中心還存在一些問題，影響了物流成本的控制。</p><p>　　一些企業(yè)很怕不能滿足配送貨物的需要，設立的物流配送中心很多，雖然這樣是減少了貨物的運輸距離，表面上節(jié)約了物流成本，但是他們沒有考慮到物流配送中心的設立也要花費很多成本，包括地基、建筑成本、設施的購買等等，都是

59、要一次性支出，是一筆不小的隱性成本，這就占用了企業(yè)的大量流動資金，妨礙企業(yè)的正常運轉。在建立好之后，物流配送中心的管理也需要耗費大量的人力和財力。在產品由于各種原因的回運中，由于配送中心過多也需要耗費很多成本在這上面。所以配送中心的數(shù)量只要能滿足基本需要就足夠了，不能太夸大企業(yè)的實際需要。</p><p>　　配送中心的地理位置和地理環(huán)境也是不容忽視的。有時候，在配送中心的決策之前，管理部門沒有進行調查和科學的預

60、算，不是從企業(yè)產品的實際銷售情況（銷售數(shù)量、主要銷售區(qū)域等）來決定，而是盲目的為了節(jié)約成本，企業(yè)就把配送中心設置在郊區(qū)，或者說地基相對便宜的地方，這樣的地方交通不怎么便利。這樣的話，如果產品主要銷售在離配送中心較遠的地方，或者主要銷售地點遠離配送在中心，那在運輸路線上企業(yè)就要吃虧，企業(yè)的物流成本就不會低。企業(yè)的貨物配送不集中，在各個物流配送中心的發(fā)貨量不均衡，影響企業(yè)的整體規(guī)劃。</p><p>　　在配送中心，

61、由于中國的條件有限，沒有足夠先進的技術設備，在進貨、驗貨、出貨的過程中，貨物停留的時間太長，浪費很多時間，工作效率太低。對于任何企業(yè)，時間就是效益，這樣的話企業(yè)的物流成本就很高。同時，在對產品的檢驗當中，由于技術簡單，不能全面的了解產品的情況，對企業(yè)的信譽也是有影響的。跟國外的很多企業(yè)相比，中國的技術設備還有很多需要改進的地方。</p><p>　　3.3 物流存貨成本太高</p><p>

62、;　　物流中心的庫存成本也是物流成本的重要組成部分。在大部分的企業(yè)當中，為了使企業(yè)在運作過程中不出現(xiàn)缺貨的現(xiàn)象，可能會過多的堆積產品，這樣很可能會過多的占用流動資金，反而影響企業(yè)的正常運行。甚至，這些產品會由于消費者需求、天氣變化、季節(jié)轉換等原因的出現(xiàn)銷售不出去，堆積多了成了積壓品，只會增加產品的成本和企業(yè)的負擔。</p><p>　　各個部門都有可能導致庫存成本的增加：管理部門力圖保持最低的庫存水平以減少資金占

63、用、節(jié)約成本； 銷售部門愿意維持較高的庫存水平和盡可能備齊各種商品來避免發(fā)生缺貨現(xiàn)象， 以提高客戶滿意度；采購部門為了降低單位購買價格往往利用數(shù)量折扣的優(yōu)惠通過一次采購大量的物資來實現(xiàn)最低的單位購買價格， 而這樣不可避免會增大庫存水平；制造部門愿意對同一產品進行長時間的大量生產， 這樣可以降低單位產品的固定費用， 然而這樣又往往會增加庫存管理的難度；運輸部門傾向于大批量運送， 利用運量折扣來降低單位運輸成本， 這樣會增加每次運輸過程中的

64、庫存水平。另外大量庫存占用了企業(yè)有限的資金，降低了產品的周轉速度，增加了庫存費用，增長了不可預測的風險，同時增加了隱性成本。[14]</p><p>　　統(tǒng)計資料表明， 由于物流運作不暢導致庫存費用增加所形成的利息成本、庫存占用資金的機會成本、市場反應慢的損失及其管理不善形成的貨物損失、損壞成本這些機會成本與隱性成本占物流倉儲環(huán)節(jié)成本的比例相當高， 而倉庫費用這一個顯性成本則占不足。物流管理的職能就是要控制庫存，

65、 達到最低庫存。 [14]</p><p>　　科學的管理庫存，加速周轉減少隱性成本庫存管理，通過對企業(yè)的庫存水平進行控制， 盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率， 以強化企業(yè)的競爭力。我們要將庫存水平配置減少到與顧客服務目標一致的最低水平，減少資金占用和庫存維持成本，以實現(xiàn)最低的總物流成本。[14] </p><p>　　3.4 運輸部門工作效率低</p><p&g

66、t;　　中國發(fā)展物流受到很多因素的影響，在硬件設施方面，比如道路、運輸?shù)然A設施建設還不是很完善，一些區(qū)域中心城市的物流基地交通條件不夠便利、輻射范圍不夠廣闊、服務功能不夠齊全；現(xiàn)有鐵路、公路、管道、港口、碼頭、機場、倉庫、車輛、集裝箱等交通設施和運輸裝備的使用效率也不是很高。我國的交通還存在很多問題，道路條件、交通秩序都有可能增加企業(yè)物流車輛的運輸成本。</p><p>　　從企業(yè)本身來講，企業(yè)的運輸部門的工作

67、效率太低。在物流的車輛運輸當中，部門并未科學的安排貨物的行程，出現(xiàn)車輛迂回送貨、短期內重復路線、單線送貨等問題，這些無疑都會增加運輸成本。有時候，運輸部門工作缺乏靈活性，工作呆板，對于不同的商品，不同的客戶非要分開運送，造成運輸車輛還存在很多空間、增加運輸次數(shù)，浪費了企業(yè)資源，增加物流成本。在時間的安排上，運輸部門也沒有做合理的計劃，有時會耽誤消費者或者自身很多時間，遲到或送錯客戶，影響對方的工作，破壞公司效益，損壞企業(yè)形象，對公司的長

68、遠利益也是一種損失。</p><p>　　還有就是運輸車輛司機的主觀問題。有些司機沒有責任心，不遵守交通規(guī)則，出現(xiàn)交通事故增加運輸成本，同時會影響到貨準時與否，對司機本身也是一種危害。在有些情況下，物流車輛未及時把貨送到，由于信號的問題，與司機聯(lián)系不上，運輸部門對貨物去向一點信息都沒有，對顧客沒有一個很好的交代，容易失去客戶。 </p><p>　　第4章 控制物流成本的具體措施</

69、p><p>　　4.1建立適中和先進的配送中心</p><p>　　合理選擇物流配送中心，優(yōu)化物流網(wǎng)絡，減少配送成本是配送中心管理現(xiàn)代化的關鍵。其實配送中心主要是針對一些生產型企業(yè)，因為只有這樣的企業(yè)才需要大量的存儲其產品，然后分批量地銷售到全國各地。它的出現(xiàn)提高了配送的效率，同時也降低了配送成本。</p><p><b>　　4.1.1 選址 </b&

70、gt;</p><p>　　配送中心的選擇是非常重要的環(huán)節(jié)之一。因為我們知道，配送中心其實就是倉儲中心，它關系到運輸路線，進而影響到運輸成本，這也是物流成本的一個重要組成部分。合理科學的選擇配送中心的地址是節(jié)約物流成本的一個關鍵性問題。配送中心選址問題考慮的是在某一配送區(qū)域內，各需求點已經給定的條件下，選擇配送中心的數(shù)量和最佳位置，使配送中心的運作成本及運輸成本降到最低。</p><p>

71、　　選址決策涉及的影響因素較多，其中成本運輸和效率是選址決策中要考慮的重要因素。配送中心可以根據(jù)企業(yè)的實際需要選擇一個或幾個，地址應該根據(jù)企業(yè)的銷售網(wǎng)點來確定，選擇處于中心位置的地方，能盡量多的減少重復路線，減少運輸成本。如果配送中心選址決策中各候選點地理環(huán)境、市場情況等非成本因素相差極小，而運輸費用是配送成本的主要組成部分，以至可以忽略其他次要因素，就可以重點考慮運輸成本對選址決策的影響。[23]以下是我選擇的幾個成功企業(yè)在選址方面的

72、例子：</p><p><b>　　例1：奧林巴斯物流</b></p><p>　　在2001年，為了提高物流效率，該物流公司把兩個市的配送中心（合計16萬平方米）和分布在各地的13座倉庫（合計1.7萬平方米）進行了資源整合，集中在一個處于中心位置的市建立起了東京配送中心。從那以后，日本國內外生產的所有奧林巴斯產品均以東京配送中心為中樞統(tǒng)一調度，合理流通。[15]&l

73、t;/p><p>　　配送中心實施集約化管理以后，不需要進行倉庫間的產品運輸。與此同時，因倉庫管理人員數(shù)量的減少，人工費也隨之降低了。東京配送中心的負責人說：“過去，被我們稱作‘積雪庫存’的周轉慢的產品，無限期保管在各地的倉庫里，結果使我們陷進了‘倉庫不足就增設倉庫’的惡性循環(huán)當中，不僅僅是倉庫出現(xiàn)問題，而且中樞物流中心與倉庫之間的貨物還經常運錯，余數(shù)費用相當高”。用具體的數(shù)據(jù)來說，整合前，每個月兩個配送中心和各地倉

74、庫之間的存取次數(shù)合計78次，總運輸時間為47小時，總運輸距離達1156公里。配送中心不合理的選址在時間和成本上帶來巨大的損失，該配送中心之間的運輸、配送路線一體化，配送網(wǎng)絡完整統(tǒng)一。經過改革，公司的物流成本削減了10億日元，相當于物流公司物流總成本的20%。[15]</p><p><b>　　例2：摩托羅拉物流</b></p><p>　　摩托羅拉通訊事業(yè)部配運中心

75、經理張東風先生說：摩托羅拉對運輸成本有自己獨到的做法，那就是“從大處著眼，從小處著手”。在國內業(yè)務方面，盡管目前受到燃油價格上漲、航班航線等因素的影響，但是摩托羅拉的運輸成本每年仍有15%的下降幅度。之所以如此，主要是摩托羅拉重新整改了它的配送中心。[16]具體如下：</p><p>　　將給每個城市分銷商倉庫配貨轉變?yōu)橄蛉齻€配送中心配貨。以前，總分銷商需要在各地分銷商之間進行產品調劑，以避免在推出新型號手機時舊

76、型號產品在某個分銷商處過多的壓貨，這樣，在調劑余缺的過程中就產生了額外的物流費用?，F(xiàn)在，摩托羅拉將產品發(fā)到了三個物流庫，各分銷商從就近的物流庫取貨?？偡咒N商調劑產品只在三個物流庫之間進行，減少了全國范圍內的多點對多點的配送運輸，從而降低了許多不必要的運輸費用。另一方面，貨物集中運輸也減少了運資，摩托羅拉將節(jié)省下來的費用中的一部分作為補貼返還給分銷商，提高了分銷商與摩托羅拉業(yè)務配合的積極性。下一步，摩托羅拉的計劃是使物流系統(tǒng)的整體運作更趨

77、向于全球化、數(shù)字化和平臺化，真正實現(xiàn)無紙化物流；加大物流系統(tǒng)平臺化發(fā)展，進一步實現(xiàn)物流資源整合，信息共享和服務共享使摩托羅拉的物流成本更具競爭力。[16]</p><p>　　4.1.2 新技術的應用</p><p>　　1、 RFID（Radio Frequency Identification ）技術的應用</p><p>　　在物流領域，RFID技術可以用于

78、貨品跟蹤、采購管理、庫存管理、倉庫管理、訂單控制、公路收費、車隊管理等方面。許多都已經為物流業(yè)技術人員所熟知。[17]</p><p>　　RFID是全球物流最新的應用技術。RFID成為物流和供應鏈“速度”和“價值”的最先進手段。因此，該技術在物流領域與廣闊的應用前景。由于RFID具備從生產點到最終消費點的供應鏈的全程功能總操作管理能力，能夠實現(xiàn)物流操作工具的標志和操作（托盤、集裝箱）的自動識別，使倉庫管理、貴重

79、商品管理等實現(xiàn)自動化，并可實現(xiàn)全程供應安全監(jiān)控，因此具有廣闊的前景。[17]</p><p>　　在配送中心，從入庫作業(yè)從所需完成的任務來講，同傳統(tǒng)的入庫作業(yè)并無大的差別，主要是接貨驗收和入庫兩部分組成，但是采用條碼等識別技術的管理在入庫作業(yè)時，一般是先將貨物搬到收貨區(qū)，對產品的種類和數(shù)量進行人工檢驗，由工作人員利用條碼掃描儀依次對貨物進行掃描，作為入庫記錄。應用RFID技術，從接貨到上貨架可以一步完成，貨物到達

80、配送中心后，直接利用叉車進行搬運，在經過入口處，驗貨、入庫記錄、貨位的分配可以一氣呵成，大大減少了倉庫內的搬運工作量，節(jié)省了時間。[18]</p><p>　　出庫作業(yè)流程也同傳統(tǒng)的作業(yè)流程一樣需要完成驗收和出庫等操作，同入庫相似，應用RFID技術以后，核對以及出庫記錄也是一步完成的。當閱讀器讀到出庫的貨品時，商品的詳細數(shù)量等顯示于界面，小組派人員選擇響應的客戶訂單從系統(tǒng)讀取該訂單的詳細信息進行核對，無誤便可出庫

81、。[18]</p><p>　　運用RFID配送中心管理信息系統(tǒng)，可以提高配送中心整體經濟效益和社會效益，具體表現(xiàn)在：[18]</p><p>　?。?）作業(yè)流程（如上所說）</p><p>　?。?）改善盤點作業(yè)質量。</p><p>　　盤點時只需手持式RFID閱讀器依次經過所有貨架，閱讀器就自動獲取所有標簽上的信息。利用RFID技術可以

82、大大減少傳統(tǒng)盤點作業(yè)中出現(xiàn)的差錯，增強信息的準確性、可靠性 。[18]</p><p>　?。?）增大配送中心的吞吐量。</p><p>　　當配送中心的主要作業(yè)——出入庫作業(yè)效率提高后，配送中心對貨物的處理能力大大提高，這樣就可以增加配送中心每日的貨物吞吐量，為配送中心獲得較大的經濟效益。</p><p>　?。?）降低運轉費用。</p><p

83、>　　由于RFID技術具有動態(tài)地同時識別多個數(shù)據(jù)且識別距離較大的特點，在出入庫作業(yè)過程中，驗收和出入庫幾乎是同時完成的，無需再同以往的先將貨物堆放在收貨區(qū)等待檢貨和條碼掃描，而且直接可以接貨后驗收入庫和驗貨后出庫，大大減少了貨物在配送中心內的搬運次數(shù)，降低了搬運所帶來的設備費用和人工費用。[18]</p><p>　　2、 IC卡系統(tǒng)的應用</p><p>　　除了FRID技術之外，

84、還有一項技術可以用于其他要求較低的一些產品，比如，不需要知道整個生產、運輸過程的產品。這項技術就是技術含量相對較低的IC卡系統(tǒng)。這項技術只是包括產成品的當前信息，比如配送中心的一件產成品的廠家情況、出產日期、送貨時間等簡單的信息。這主要用于一些不需要關注其保質期的機械產品。</p><p>　　例如，北京現(xiàn)代目前每天320輛貨車的物流量管理直線上升，貨車流動率將顯著加快，相應地對管理提出了更高的要求。為此，北京現(xiàn)

85、代正在實施新的信息系統(tǒng)改造，將會采用IC卡管理運輸車輛。具體做法是，每輛運輸車配備一張專用IC卡，供貨商將詳細的廠家信息、送貨信息等事先儲存IC卡中。運輸卡車在精確到幾點幾分的嚴格的規(guī)定時間來到北京現(xiàn)代后，在瞬間讀取IC卡上的信息，貨物即可直接入庫。該系統(tǒng)將大大縮短車輛排隊等候驗貨的時間，使物流更順暢、效率更高；同時，北京現(xiàn)代的倉儲面積也可以減少一半左右，正所謂一舉兩得。目前，IC卡系統(tǒng)正在安裝調試，預計今年十月份可以投入使用。[19]

86、</p><p>　　4.2 保持合理的存貨數(shù)量和結構</p><p>　　4.2.1‘零庫存’的成本效應</p><p>　　實現(xiàn)企業(yè)的‘零庫存’是降低物流成本的一個重要因素。企業(yè)庫存的降低直接表現(xiàn)為倉儲費用降低以及相關保管、管理維護費用的降低。另一方面，隨著庫存的降低又帶來其他一系列各項潛在成本的降低。[20]</p><p>　　首

87、先是資金成本的降低。由于企業(yè)長期庫存的存在，導致了大量的占用與積壓。從金融角度看，這本身就是一筆相當可觀的費用。因為資金本身是具有時間價值和機會成本的。當大量的資金處于被庫存所占用的狀態(tài)時，既不能升值也不能轉移，處于停滯與無效的狀態(tài)。無形中會產生巨大的利息損失和投資于其他領域而獲得收益的機會成本損失。特別是在高科技產品生產領域，不管是上游的原配件庫存還是下游的制成品庫存，都屬于體積小、價值高的高貨值物品，占用的資金量十分巨大，這是物流降

88、低企業(yè)資金成本的效果就更加明顯。[20]</p><p>　　第二是風險成本的降低。大量庫存的存在，不僅提高了企業(yè)的各項成本，而且還增加了企業(yè)的經營風險。特別是在市場競爭日起激烈的今天，市場的需求瞬息萬變，企業(yè)產品升級換代的速度在不斷加快，由此造成了商品價格與需求兩的時效性不斷增強。庫存量越大的商品面臨貶值、淘汰的危險就越大。如我國的手機市場，各種型號的手機的市場價格下滑十分迅速，大量的庫存積壓必然導致時間上的風

89、險損失，所以許多廠家都愛用小批量、多批次的生產方式以適應風云變幻的市場競爭，所以對零庫存的需求也更加迫切。同時，風險成本的另一種表現(xiàn)形式是商品折舊的存在，大幅度的降低庫存可以將企業(yè)的相關折舊損失有效地轉移出去，這也是一條降低企業(yè)成本的有效途徑。[20]</p><p>　　‘零庫存’的目標是相對的而不是絕對的，經過歷年銷售數(shù)據(jù)的研究分析,使庫存數(shù)量能滿足消費者需要,又不至于缺貨。實際上存在著庫存成本與運輸成本的均

90、衡問題。實現(xiàn)零庫存的條件是對運輸品質要求的提高，當運輸成本與庫存成本達到均衡狀態(tài)時，這時的庫存處于最優(yōu)化、最經濟狀態(tài)。[20]</p><p>　　4.2.2 補貨系統(tǒng)的應用</p><p>　　為了有合理的庫存數(shù)量和結構，我們就需要更多、更準確庫存數(shù)量和結構的需求信息，而補貨系統(tǒng)就能給予我們相關的信息。</p><p>　　這個系統(tǒng)可以運用于很多類型的企業(yè)，但主

91、要是運用于零售型企業(yè)。零售型企業(yè)的商品類別很多，數(shù)量由于存貨成本的壓力不能太多，消費者對零售商品的需求數(shù)量和需求時間也是不能完全確定的，商家很難每天精確的統(tǒng)計出售產品的類別和數(shù)量，即使能精確的統(tǒng)計出來，然后做出調整，補足所缺商品，這也需要一個相當漫長的一個過程，并不能及時的滿足消費者的需要，很可能有損企業(yè)的信譽，破壞公司的形象，影響公司的銷售。</p><p>　　基于以上的情況，我們急需一個可以及時反映出公司銷

92、售商品的類別和數(shù)量的信息系統(tǒng)，以便及時做調整，使企業(yè)的商品保持不變的數(shù)量，保證滿足消費者的需要。而這個系統(tǒng)就是補貨系統(tǒng)，補貨系統(tǒng)能夠解決以上的種種問題，零售企業(yè)可以都可以運用這個系統(tǒng)。這個自動補足系統(tǒng),可以自動向商場經理來訂貨,這樣就可以風車及時的對商場進行幫助.世界零售第一的沃爾瑪之所以能夠成功,就是因為沃爾瑪有一個補貨系統(tǒng). [21]</p><p>　　4.3 計劃科學的運輸過程</p>&

93、lt;p>　　4.3.1 實現(xiàn)共同配送</p><p>　　共同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線運行的車輛上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。[22]</p><p>　　開展貨物的共同配送來降低物流費用， 一般來講， 物流量較少通過物流共同配送可以提高貨物裝載率， 進而削減由于運輸

94、過于頻繁或裝載率較低產生的物流費用。利用這種方式共享有限資源，從而達到物流配送的整合，降低營運成本，提高獲利能力，進而提升商品流通效率，促進商業(yè)環(huán)境現(xiàn)代化及整體社會資源的有效利用。[22]</p><p>　　4.3.2 科學設計運輸路線 </p><p>　　我們可以運營線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡模型等數(shù)學模型，對貨物的運輸路線進行優(yōu)化，我們學過的運籌學、線性代數(shù)等就包含線路的優(yōu)化選擇的知

95、識。選擇最優(yōu)的運輸路線，減少運輸?shù)穆烦?，這樣就能減少運輸費用，節(jié)約出物流成本。在運輸過程中應盡量避免同一路線上的往返，即對流現(xiàn)象的產生。同時，在交通圖成圈時，要防止運輸迂回的出現(xiàn)，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。[21]</p><p>　　企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，必須重視配車計劃、提高裝載率以及車輛運行管理。物流企業(yè)需要有創(chuàng)新的規(guī)劃把小批量的裝運成集中的、具有較大批量的整合運輸。在長距離的運輸當中，回程配載

96、可以極大的降低運輸成本。如果長途貨物運輸回程實現(xiàn)有效的配載，則單位商品的運輸距離由往返減為單程，距離減半，成本降低50%，這就是物流成本的節(jié)約。[21] </p><p>　　4.3.3 合理安排運輸時間</p><p>　　由于目前多時小批量、多批次的運輸，因此，企業(yè)應盡可能在客戶要求的送達時間內，將不同客戶的不同品種和不同數(shù)量的貨物集中起來，以便有效地配載?；爻膛漭d也可以節(jié)約運輸?shù)臅r

97、間，從而降低了運輸成本。[21]</p><p>　　一些商場,只在白天開門,但是物流部門卻是24小時地在進行工作.如果,貨物晚上送到商店點當中,這些商店就可以把整個卸下來,而不用打擾他們呢白天的運營.在配送中心,公司可以跟供貨商都定好時間,而且跟商店之間也定好時間,都按照運行的時間表來進行.對時間進行很好的管理,就可以節(jié)省時間,提高效率. [21]</p><p>　　4.3.4 減

98、少交通事故</p><p>　　在貨物的運輸過程中，交通事故中的費用也要算作運輸成本。在我們的道路運輸還不是那么完善的條件下，這項成本是很具彈性的，它就只能在于運輸部門在貨物裝載方面和司機的主觀方面。[21]</p><p>　　一些企業(yè)為了降低運輸成本，讓貨物嚴重超載，最終很可能面對由于超載導致的車禍，貨物不能準時送到客戶手上的風險。這只能增加企業(yè)的物流成本。司機應該遵守交通規(guī)則,運輸車

99、輛不出事故，就是節(jié)省公司的費用,就是節(jié)省成本. [21]</p><p>　　第5章 沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的案例分析</p><p>　　5.1 沃爾瑪公司情況簡介</p><p>　　零售巨頭在中國市場擴張的步伐越來越快了。目前，世界排名前50位的零售集團大多已經進入我國，并憑借著雄厚的實力基本上完成了對整個內地市場的戰(zhàn)略布局。而在這些企業(yè)當中，沃爾瑪

100、公司是當之無愧世界第一的零售企業(yè)。他在全世界已經建立了很多家分店，他的影響力在不斷擴大。他在中國也已經站穩(wěn)了腳跟，建立了越來越多的分店，在長沙就正在建第二家分店。，他有一個強有力的工作團隊，有著他獨特的經營和管理方式，在與其他零售企業(yè)競爭的過程中立于不敗之地。</p><p>　　沃爾瑪在零售方面有很多比別人更多更具競爭力的經驗。他的業(yè)務之所以能夠迅速增長,是因為沃爾瑪在節(jié)省成本以及在物流運送、配送系統(tǒng)方面取得了

101、一些成就,最起碼在美國市場上是這樣的.與其他競爭者相比,沃爾瑪能夠給顧客提供更好的價值,這是由于沃爾瑪把注意力放在物流運輸和配送系統(tǒng)方面,這也正是沃爾瑪公司的焦點業(yè)務.[21]</p><p>　　5.2沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的對策</p><p>　　沃爾瑪有自己專門的物流團隊。飛馳公司是向沃爾瑪提供物流服務的公司,在世界上的其他地方為沃爾瑪提供物流方面的支持.在美國國內,沃爾

102、瑪做自己的物流和配送.沃爾瑪擁有自己的卡車運輸車隊等等,用沃爾瑪自己的后勤和物流方面的團隊，但是在國際上的其他地方沃爾瑪就沒有這樣的專門力量來做了,所以就由戴豪文先生的飛馳公司來完成.“以最佳服務,最低成本,提高質量的服務”.飛馳公司同沃爾瑪是一中合作關系,也是沃爾瑪大家庭的一員,并百分之百獻身于沃爾瑪?shù)氖聵I(yè). [21]</p><p>　　為了盡可能降低成本,沃爾瑪為自己提出了一些挑戰(zhàn).其中的一個挑戰(zhàn)就是要建立

103、一個”無縫點對點”的物流系統(tǒng),能夠為商店和顧客提供最迅速的服務.這種”無逢”的意思是.使整個供應鏈達到一種非常順暢的鏈接.沃爾瑪所指的供應鏈就是從工廠到商店的貨架,這種產品的物流應該是盡可能平滑,就象一件外衣是沒有縫的. [21]</p><p>　　沃爾瑪進行物流業(yè)務的指導原則,不管是在美國還是世界上其他地方,都是百分之百一致和完整的物流體系,不管物流的項目是大項目還是小項目,沃爾瑪必須要把所有的物流過程集中到

104、一個傘形結構之下.我們剛才將到，在供應鏈中,每一個供應者都是這個鏈當中的一個環(huán)節(jié),沃爾瑪必須要使整個供應鏈是一個非常平穩(wěn)光滑順暢的過程.這樣,沃爾瑪?shù)倪\輸和配送以及對于訂單與購買的處理等所有的過程,都是一個完整的網(wǎng)絡當中的一部分.這樣的優(yōu)勢就可以大大的降低成本.在沃爾瑪?shù)墓湲斨?燈光做到這一點,就可以把所有環(huán)節(jié)上可以接生的錢都節(jié)省下來.這樣,在整個鏈條,整個環(huán)節(jié)就可以節(jié)省不少錢. [21]</p><p>　

105、　沃爾瑪就有一個補貨系統(tǒng).每個商店這樣的系統(tǒng),包括在中國的商店.它使得沃爾瑪在任何一個時間點都可以知道,現(xiàn)在商店當中有多少貨品,有多少正在運輸當中,有多少是在配送中心等.同時它使沃爾瑪可以了解,沃爾瑪某種貨品上周賣了多少,去年賣了多少,而且可以預測沃爾瑪將來可以賣多少這種貨品.沃爾瑪之所以能夠了解這么細,就因為沃爾瑪有統(tǒng)一的貨品代碼.商場當中所有的產品都要有一個統(tǒng)一的產品代碼.所有這些代碼都是非常必要的,它可以對它進行掃描,可以對它進行

106、閱讀.在沃爾瑪?shù)乃猩虉鲋?都不需要用紙張來處理訂單.經理們在商場當中走一走,然后看看這些商品,選到其中一種商品,對它掃描一下,就知道現(xiàn)在商場中有多少這種貨品,有多少訂貨,而且知道有多少這種產品正在運輸?shù)缴痰甑倪^程中,會在什么時間到,所有關于這種商品的信息都可以通過掃描這種代碼得到,不需要其他的人再進行任何復雜的匯報.在商場當中,商場的經理擁有這樣的自由度-他可以不聽從這些物流系統(tǒng)對他的建議.雖然系統(tǒng)的建議很多,但是經理還可以訂更多的貨