財(cái)務(wù)管理畢業(yè)論文—從財(cái)務(wù)角度分析物流成本

1、<p>　　本 科 生 畢 業(yè) 論 文</p><p>　　題 目 : 從財(cái)務(wù)角度進(jìn)行物流成本</p><p><b>　　分析和控制研究</b></p><p>　　學(xué)生姓名 : XXXXXXX </p><p>　　指導(dǎo)教師 : XX XX教授 <

2、/p><p>　　學(xué) 院 : XXXX 院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) : 財(cái)務(wù)管理X班 </p><p>　　完成時(shí)間 : 20XX年XX月XX日 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>

3、　　摘要3</b></p><p><b>　　英文摘要4</b></p><p><b>　　第1章 導(dǎo)論5</b></p><p>　　1.1 研究背景5</p><p>　　1.2 文獻(xiàn)綜述6</p><p>　　1.3 研究方法7</p&

4、gt;<p>　　1.4 研究的主要內(nèi)容7</p><p>　　第2章 物流成本的基本理論9</p><p>　　2.1 物流成本的核算9</p><p>　　2.2 應(yīng)該重視物流成本管理10</p><p>　　第3章 目前國內(nèi)物流成本管理存在的問題11</p><p>　　3.1 物流成本的

5、發(fā)展現(xiàn)狀11</p><p>　　3.2 配送中心的地理位置不適中，技術(shù)落后12</p><p>　　3.3 物流存貨成本太高12</p><p>　　3.4 運(yùn)輸部門工作效率低13</p><p>　　第4章 控制物流成本的具體措施14</p><p>　　4.1 建立適中和先進(jìn)的配送中心14</p

6、><p>　　4.1.1 選址14</p><p>　　4.1.2 新技術(shù)的應(yīng)用15</p><p>　　4.2 保持合理的存貨數(shù)量和結(jié)構(gòu)16</p><p>　　4.2.1‘零庫存’的成本效應(yīng)16</p><p>　　4.2.2 補(bǔ)貨系統(tǒng)的應(yīng)用17</p><p>　　4.3 計(jì)劃科學(xué)

7、的運(yùn)輸過程17</p><p>　　4.3.1 實(shí)現(xiàn)共同配送17</p><p>　　4.3.2 科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線17</p><p>　　4.3.3 合理安排運(yùn)輸時(shí)間18</p><p>　　4.3.4 減少交通事故18</p><p>　　第5章 沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的案例分析19</

8、p><p>　　5.1 沃爾瑪公司情況簡介19</p><p>　　5.2 沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的對(duì)策19</p><p><b>　　結(jié)束語21</b></p><p><b>　　致謝22</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)23<

9、;/b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　物流成本是企業(yè)成本中非常重要的組成部分。特別是在中國，其他成本的控制研究已經(jīng)相對(duì)成熟的情況下，對(duì)于降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)利潤，物流成本的分析與控制研究已經(jīng)越來越重要。在宏觀和微觀方面看來，中國的物流成本管理還存在很多問題，我們應(yīng)該在觀念和制度上改變我們對(duì)物流成本的看法，更加注重企業(yè)物流

10、成本的管理。本文在具體措施的建議中，主要從企業(yè)物流成本發(fā)生的流程出發(fā)，即配送中心、存貨的處理、運(yùn)輸成本三個(gè)方面。這些措施都是結(jié)合了一些成功企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。我們必須改進(jìn)我們的物流設(shè)備和物流成本管理，節(jié)約出更多的物流成本，進(jìn)而提高企業(yè)的市場競爭力。只有對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)的分析和控制研究，中國的物流業(yè)才會(huì)發(fā)展得越來越好。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 物流成本 ；配送中心 ；補(bǔ)貨系統(tǒng) ； 運(yùn)輸成本</p&g

11、t;<p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Logistics cost is a very important part of firm’s cost. Especially in China, when the other costs are more adroit, analysis and controlling study of logist

12、ics cost is more important to reduce the products’ cost and promote the firms’ profit. In macro and micro, Chinese logistics cost management still has some problems. We should change our opinions on logistics cost in our

13、 view and policy, and major on forms’ logistics cost management. In the detail methods of the paper, we should do it from the</p><p>　　Keywords： Logistics cost ；distribution center ；retrieval systems ； <

14、/p><p>　　transport cost</p><p><b>　　第1章 導(dǎo) 論</b></p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,特別是信息與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用,現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)不斷興起、不斷探索、不斷創(chuàng)新，并為

15、政府、企業(yè)和消費(fèi)者所關(guān)注。人們普遍認(rèn)為現(xiàn)代物流是企業(yè)乃至全社會(huì)的“第三利潤源”，是世界新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代物流為適應(yīng)市場需求的個(gè)性化發(fā)展趨勢，以其高效、快速、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為廣大消費(fèi)者所青睞。所以，我們也應(yīng)該對(duì)物流成本的分析與控制研究引起重視，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)“第三利潤源”。</p><p>　　中國的物流成本控制方面處于初步階段，與先進(jìn)國家相比還有一段的距離，但是市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。我們需要對(duì)物

16、流成本進(jìn)行更加深度的分析，結(jié)合中國的實(shí)際情況，綜合企業(yè)的各個(gè)細(xì)節(jié)考慮，采取更有效的措施，節(jié)約出更多的物流成本，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭能力。</p><p>　　對(duì)于任何形式的企業(yè)，包括生產(chǎn)型企業(yè)，或者零售行企業(yè)，通過降低物流成本，降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，可以擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費(fèi)用不變的情況下，企業(yè)的利潤因此會(huì)得到增加。降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢，可

17、以利用相對(duì)低的價(jià)格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力，從吸引更多的消費(fèi)者。通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。所以說，物流已經(jīng)成為人們的非常重要的利潤來源，節(jié)約出越多的物流成本，企業(yè)將獲得越多的競爭力，現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)講就是獲得更多的利益。[1]通過對(duì)物流

18、成本的分析和研究，具體可以取得以下效果：</p><p>　　1、提高企業(yè)管理水平`</p><p>　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，產(chǎn)品60%-80%的時(shí)間是處在流通中，因此，企業(yè)物流管理水平的高低，不僅直接影響著物流耗費(fèi)的大小，并且影響著企業(yè)的管理水平。[1]</p><p><b>　　2、降低產(chǎn)品價(jià)格</b></p><p>　

19、　因?yàn)槲锪鞒杀臼钱a(chǎn)品價(jià)格的組成部分之一，所以物流成本的大小對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的高低有著重大影響。通過對(duì)物流成本的分析和控制研究，使物流成本盡可能的降低，不僅可以在一個(gè)較大范圍內(nèi)降低其產(chǎn)品價(jià)格，而且減輕了消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。[1]</p><p><b>　　3、提高企業(yè)競爭力</b></p><p>　　企業(yè)降低成本歸根結(jié)底是為了提高競爭力。提高企業(yè)競爭力雖然有很多途徑，但降低產(chǎn)品價(jià)

20、格是最基本的一條。因?yàn)?，在同等品質(zhì)條件下，價(jià)格起最終決定作用。目前國產(chǎn)電器的價(jià)格大戰(zhàn)愈演愈激烈也正因?yàn)槿绱?。[1]</p><p>　　4、為社會(huì)節(jié)約大量財(cái)富</p><p>　　物流成本是社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，減少物流成本就意味著減少財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)。同時(shí)還可以增加生產(chǎn)領(lǐng)域的投入，從而創(chuàng)造更多的財(cái)富。[1]</p><p><b>　　1.2文獻(xiàn)綜述&

21、lt;/b></p><p>　　英國著名物流專家Martin Christopher認(rèn)為：現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者向最終需求者運(yùn)動(dòng)的最優(yōu)化的物理過程。利用信息技術(shù)整合物流是真正意義上的供應(yīng)鏈管理。[2]</p><p><b>　　1. 規(guī)劃物流理念</b></p><p>　　中國物流的創(chuàng)始人之一的王之泰

22、指出，從上世紀(jì)７０年代末到２０００年，這２０多年是中國物流的起步期。目前中國在機(jī)械化和管理方面已經(jīng)具備足夠確保物流業(yè)發(fā)展的能力，進(jìn)入了發(fā)展階段?？傮w來看，中國的物流業(yè)投資已經(jīng)趨向于理性化，不只是追求利潤，還開始謀求戰(zhàn)略發(fā)展。王之泰認(rèn)為，中國物流在大規(guī)模發(fā)展之后，就不能再保持起步期的習(xí)慣思維和運(yùn)作方式，因?yàn)榘l(fā)展期的形勢發(fā)展非常之快，而且投資規(guī)模巨大。百億以上的投資，目前北京、上海、深圳都有。如果由于規(guī)劃失誤而不得不全部推倒重來的話，不僅會(huì)

23、造成資源的極大浪費(fèi)，更重要的是會(huì)延誤中國現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程。為了避免用巨大的投資進(jìn)行失敗的運(yùn)作，他認(rèn)為，當(dāng)前強(qiáng)調(diào)規(guī)劃物流理念格外重要。[3]</p><p>　　2. 優(yōu)化供應(yīng)鏈管理</p><p>　　鐵道部副部長胡亞東認(rèn)為，我國正在成為世界的“制造基地”。如何優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來競爭的制高點(diǎn)成了全球經(jīng)濟(jì)界最為關(guān)注的問題之一，國民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的深層次發(fā)展越來越依賴

24、于現(xiàn)代物流的發(fā)展，它使社會(huì)分工日益細(xì)化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜的國民經(jīng)濟(jì)連成一個(gè)有機(jī)整體。中國經(jīng)濟(jì)的增長是以資源的高消耗為代價(jià)的，物流企業(yè)承擔(dān)著節(jié)約資源、降低社會(huì)物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率等責(zé)任。[4]</p><p>　　3. 專業(yè)的物流顧問必不可少</p><p>　　企業(yè)生存的靈魂是擁有一批有專業(yè)技術(shù)才能的員工，物流服務(wù)供應(yīng)商的運(yùn)作與工廠類似。美國著名物流專家杰克·羅瑟(Jack

25、 Roser)認(rèn)為，在處理外包時(shí)，專業(yè)物流顧問與技術(shù)工人一樣，他的作用比企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)更重要。他這樣界定物流顧問的作用：“他們要管理、維護(hù)公司項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程、提供物流需求以及項(xiàng)目數(shù)據(jù)。這往往與物流外包成敗相關(guān)聯(lián)?！痹谶@個(gè)過程中，企業(yè)管理者扮演的僅是監(jiān)督員的角色。如果缺乏專業(yè)的物流顧問，物流外包營銷將無從談起?？墒?，目前國內(nèi)物流供應(yīng)商非常缺乏合格的專業(yè)物流顧問，致使不能對(duì)客戶希望的服務(wù)要求做出全面、滿意的回復(fù)，或者使需求評(píng)估效果失真。[5]

26、</p><p>　　物流供應(yīng)商想要聘請(qǐng)合格的專家很困難，因?yàn)槲锪黝檰柕纳韮r(jià)通常都很高，令供應(yīng)商望而卻步。即使聘請(qǐng)到稀缺的一流物流顧問，也未必能達(dá)到預(yù)期效果，因?yàn)?，物流顧問一般?huì)將物流外包的規(guī)劃和設(shè)計(jì)交給資質(zhì)一般或非專業(yè)人員來做，結(jié)果可想而知。[5]</p><p>　　4. 合理建設(shè)物流園區(qū)</p><p>　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)認(rèn)為，現(xiàn)在全國各

27、省市都在進(jìn)行物流總體規(guī)劃，其中的問題集中在建設(shè)物流園區(qū)上，有的成立了七、八個(gè)，有的說要成為“區(qū)域性的物流中心”，“國際物流中心”等等。專家呼吁過不要亂刮物流園區(qū)的風(fēng)，但情況似乎并沒有得到好轉(zhuǎn)?！睋?jù)丁俊發(fā)透露，目前這一問題已經(jīng)引起有關(guān)部門的重視，國家計(jì)委和經(jīng)貿(mào)委正在組織專家，準(zhǔn)備在調(diào)研之后起草一個(gè)全國性的物流總體規(guī)劃，具體出臺(tái)時(shí)間尚不清楚。[6]</p><p>　　丁俊發(fā)舉了德國的例子：在德國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)之初就有

28、一個(gè)總體規(guī)劃，即在全國建立40個(gè)物流中心，現(xiàn)在已經(jīng)建成了20個(gè)，有效地防止了重復(fù)建設(shè)，另外日本、韓國等地在對(duì)物流整體規(guī)劃方面的經(jīng)驗(yàn)也值得我們學(xué)習(xí)。[6]</p><p><b>　　5.“黑大陸學(xué)說”</b></p><p>　　著名的管理學(xué)權(quán)威Ｐ.Ｆ.德魯克曾經(jīng)講過："流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸"，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)

29、的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，"黑大陸"說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。"黑大陸"說法主要是指人們對(duì)物流尚未認(rèn)識(shí)，尚未了解。在黑大陸中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。[7]</p><p>　　"黑大陸"說是對(duì)二十世紀(jì)中在經(jīng)濟(jì)界存在的愚昧的一種反對(duì)和批判，指出

30、在當(dāng)時(shí)資本主義繁榮和發(fā)達(dá)的狀況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好都遠(yuǎn)未有止境。黑大陸說也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。[7]</p><p>　　6. "第三個(gè)利潤源"說</p><p>　　"第三個(gè)利潤源"的說法主要出自日本。[7]</p><p>　　從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩

31、個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習(xí)慣稱之為"第一個(gè)利潤源"。[7]</p><p>　　人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來降低勞動(dòng)耗用從而降低成本，增加利潤，這個(gè)領(lǐng)域習(xí)慣

32、稱做"第二個(gè)利潤源"。在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為"第三個(gè)利潤源"。這三個(gè)利潤源注目于生產(chǎn)力的不同要素；第一個(gè)利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象，第二個(gè)利潤的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者，第三個(gè)利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，與此同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，因而更具有全面性。[7]</p><

33、;p><b>　　1.3研究方法</b></p><p>　　借鑒國內(nèi)外的研究成就，綜合多個(gè)成功企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)系不同國家、不同企業(yè)的實(shí)際情況，采用橫向比較法,總結(jié)出一套完整的降低物流成本的方案。</p><p>　　1.4研究的主要內(nèi)容</p><p>　　文章主要是從宏觀和微觀出發(fā),分析物流成本管理和控制的現(xiàn)狀和一些問題,然后綜合所

34、參考的資料以及讀后的一些想法, 具體到物流成本產(chǎn)生的各個(gè)環(huán)節(jié),總結(jié)出一套完整的節(jié)約物流成本的方案.這套方案結(jié)合了很多成功企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),也運(yùn)用到了當(dāng)今先進(jìn)的信息技術(shù),對(duì)于各種類型的企業(yè)的物流成本管理應(yīng)該是很有用處的.我通過查閱資料對(duì)物流成本方面做了一翻思考和研究，總結(jié)出了一些方法和措施。本文的結(jié)構(gòu)如下：</p><p>　　第1章是導(dǎo)論。對(duì)流成本的研究背景、研究意義國內(nèi)外研究情況的闡述，說明了文章的分析方法和內(nèi)容

35、。</p><p>　　第2章是物流成本的基本理論。對(duì)現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度、以及從觀念和制度上做了一些分析，對(duì)物流成本控制提出了一些建議。</p><p>　　第3章是目前國內(nèi)存在的問題。講述了物流成本在國內(nèi)發(fā)展過程中存在的問題，包括配送中心、物流庫存管理、運(yùn)輸部門的一些問題。</p><p>　　第4章是降低物流成本的具體措施研究。通過比較各個(gè)成功企業(yè)的物流成本管理經(jīng)驗(yàn)，

36、總結(jié)出了一系列解決的措施和對(duì)策。這些措施是從物流成本涉及的各個(gè)流程考慮，即配送中心（包括選址、新技術(shù)的應(yīng)用、）、存貨的處理（包括“零庫存”的成本效應(yīng)、補(bǔ)貨系統(tǒng)）、運(yùn)輸成本（ 包括實(shí)現(xiàn)共同配送、運(yùn)輸路線的安排、運(yùn)輸時(shí)間的安排、定位系統(tǒng)的運(yùn)用、減少交通事故）三個(gè)大的部分。</p><p>　　第5章是沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的案例分析。介紹了沃爾瑪公司的情況，從多個(gè)角度剖析了沃爾瑪公司在物流成本分析和控制研究

37、方面的對(duì)策，我所總結(jié)出的方案在其中就有體現(xiàn)。</p><p>　　第2章 物流成本的基本理論</p><p>　　2.1物流成本的核算</p><p>　　現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動(dòng)，忽視了影響成本的各項(xiàng)活動(dòng)之間的聯(lián)系，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)大相徑庭的活動(dòng)的成本合并，而把屬于同一項(xiàng)活動(dòng)的勞動(dòng)、原材料和間接成本等相關(guān)部分人

38、為分離。一方面，物流成本影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展；另一方面，物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架下很難確認(rèn)和分離。盡管，現(xiàn)行的企業(yè)會(huì)計(jì)制度確實(shí)擁有對(duì)成本分析有用的數(shù)據(jù)，但不能適應(yīng)物流跨越邊界想這一點(diǎn)，不能對(duì)物流和供應(yīng)鏈上的物流成本單獨(dú)進(jìn)行核算。從戰(zhàn)略角度講，它有妨礙成本分析的弊端。[8]為了更好的對(duì)物流成本進(jìn)行分析，我們總結(jié)了我國物流成本管理在會(huì)計(jì)制度方面的一些特點(diǎn)：</p><p>　　1.今日，物流成本的問題，如物流

39、成本的確認(rèn)、物流成本會(huì)計(jì)科目的單列、物流成本在會(huì)計(jì)報(bào)表中的列示等等，還沒提到企業(yè)會(huì)計(jì)制度的高度。按現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度，物流成本中物料回運(yùn)成本是放在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本中核算、運(yùn)輸成本計(jì)入到生產(chǎn)成本、訂單處理成本包含在銷售成本中存貨持有成本混在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，要將物流成本從其中剝離出來非常繁瑣。各企業(yè)基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本和銷售成本混在一起。根據(jù)我國2001年8月頒布的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》的

40、概念，物流包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、同收物流、廢棄物流等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有和對(duì)應(yīng)的物流成本。銷售物流只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，其成本僅僅是整個(gè)物流成本的一部分，這樣導(dǎo)致了企業(yè)物流成本的模糊和低估。[8]</p><p>　　2.我國現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”是屬于可視成本開支，即顯性成本，包括設(shè)備折舊費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉儲(chǔ)租賃費(fèi)、流通加工費(fèi)等。隨著物流業(yè)的發(fā)展，這一部分在物流成本中所占的比重會(huì)逐漸減

41、少。而占比重較大的隱性成本，如庫存呆滯產(chǎn)品成本異地調(diào)貨費(fèi)用等，則未在報(bào)表中予以披露，因此較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算和分析。[8]</p><p>　　3.在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流成本核算是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向倉庫支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人力資源成本費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一核算。這樣使得企業(yè)難以正確

42、把握實(shí)際的物流成本，不利于進(jìn)行現(xiàn)代化的管理。[8]</p><p>　　正因?yàn)橹袊鴷?huì)計(jì)制度的以上特點(diǎn)，才決定了中國的物流成本是所有物流成本項(xiàng)目中降低空間最大的一項(xiàng)。物流成本關(guān)系到企業(yè)總體的生存和發(fā)展，要想獲取企業(yè)的物流成本，需要對(duì)現(xiàn)行的成本核算方法做出一些修正以便跟蹤物流成本，創(chuàng)新現(xiàn)有的企業(yè)會(huì)計(jì)制度，使得物流體系更完善。企業(yè)找出更多的物流成本空間，挖掘出更多的節(jié)約物流成本而來的利益，企業(yè)才更利于占有市場。<

43、/p><p>　　2.2 應(yīng)該重視物流成本管理</p><p>　　物流業(yè)隨著商品生產(chǎn)和商品流動(dòng)而產(chǎn)生的，隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)展的。國際物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，交通運(yùn)輸、信息通信、倉儲(chǔ)、包裝和配送等各行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷加強(qiáng)，市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大，建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管

44、理方式正在發(fā)生深刻的變革，企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，有效推動(dòng)了商品經(jīng)濟(jì)的成長。 </p><p>　　如果不注重物流成本的控制，必然導(dǎo)致物流管理明顯滯后于銷售管理， 并給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。我國由于受諸多因素的影響， 物流成本大大高于發(fā)達(dá)國家。隨著我國物流市場的開放， 國外物流企業(yè)的進(jìn)入， 我國物流企業(yè)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)， 因此必

45、須降低物流企業(yè)成本， 增加物流企業(yè)競爭力。[9]</p><p>　　對(duì)于企業(yè)而言，物流成本在總成本中的彈性是最大的，對(duì)物流成本的重視有利于企業(yè)“第三利潤”的增加，因此，各個(gè)企業(yè)應(yīng)該有以下的準(zhǔn)備：</p><p>　?。?）樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制　</p><p>　　企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，

46、要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。[9]</p><p>　?。?）樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)　　</p><p>　　現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空

47、間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。[9]</p><p>　　(3)加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度　</p><p>　　物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性

48、，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。[9]</p><p>　?。?）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)</p><p>　　對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系

49、統(tǒng)的過程中相互配合。[9]</p><p>　　第3章 目前國內(nèi)物流成本管理存在的問題</p><p>　　3.1物流成本的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　在當(dāng)今，人們一致認(rèn)為物流是企業(yè)第三利潤來源。在生產(chǎn)制造業(yè)物流管理中，運(yùn)輸成本的管理是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)?！拔锪魇堑谌麧櫾础?，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三

50、種途徑。[10]</p><p>　　有人把中國物流比喻為一個(gè)“剛學(xué)會(huì)走路的小孩,東倒西歪”.如果與西方市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家相比,中國的物流業(yè)的確如此.這是我們毋庸諱言的現(xiàn)實(shí).但決不是我們落后的理由.20年前,當(dāng)我們剛剛進(jìn)入啟蒙狀態(tài)的時(shí)候,在美國物流已經(jīng)成為一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè).20年后的今天,我們幾乎和美國一起進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代.有如此強(qiáng)勁的對(duì)手，有如此多經(jīng)驗(yàn)可以學(xué)習(xí)，在這個(gè)充滿競爭的市場經(jīng)濟(jì)中，我們更應(yīng)該有信心控制好我

51、們的物流成本，盡量多的節(jié)約資源，以獲取更多的“第三利潤”。[11]</p><p>　　根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)顯示：入世三年來中國物流業(yè)的發(fā)展速度高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，全社會(huì)物流貨物總值大幅度增長，社會(huì)物流總成本占GDP的比重穩(wěn)定在21.5%左右，比1991年的24%下降了三個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流增加值與經(jīng)濟(jì)增長同步，穩(wěn)定在9%--10%；第三方物流企業(yè)迅速增加，2004年超過了1000億元。這也說明我們的物流已經(jīng)取得了一定的

52、成績，不可否認(rèn)，它的發(fā)展正呈上升的趨勢。但是，由于技術(shù)的不成熟，缺少管理經(jīng)驗(yàn)和物流專業(yè)人才，我們的物流還存在著很多問題，應(yīng)該引起足夠的重視。[12]</p><p>　　長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤， 卻往往對(duì)物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不夠

53、，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識(shí)到物流管理對(duì)市場流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。</p><p>　　中國的物流成本相當(dāng)高，與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)比較，中國物流成本要高得多。有關(guān)資料顯示，美國物流業(yè)成本僅占整個(gè)運(yùn)營成本的9％左右，而中國物流業(yè)成本則占20％。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35～45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫

54、存時(shí)間不超過10天。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37％以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。鑒于中國企業(yè)“大而全”“小而全”的生產(chǎn)模式，物流管理對(duì)大多數(shù)中國企業(yè)來說，還是新概念，同時(shí)，物流也是最熱門的話題之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高

55、達(dá)70%，我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)，這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗及大量存在的庫存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。[13]</p><p>　　3.2配送中心的地理位置不適中，技術(shù)落后 </p><p>　　物流配送是物流管理的核心工作，所以配送中心的選擇非常重要。而很多企業(yè)的物流中心還存在一些問題，影響了物流成本的控制。</p><p>　　

56、一些企業(yè)很怕不能滿足配送貨物的需要，設(shè)立的物流配送中心很多，雖然這樣是減少了貨物的運(yùn)輸距離，表面上節(jié)約了物流成本，但是他們沒有考慮到物流配送中心的設(shè)立也要花費(fèi)很多成本，包括地基、建筑成本、設(shè)施的購買等等，都是要一次性支出，是一筆不小的隱性成本，這就占用了企業(yè)的大量流動(dòng)資金，妨礙企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在建立好之后，物流配送中心的管理也需要耗費(fèi)大量的人力和財(cái)力。在產(chǎn)品由于各種原因的回運(yùn)中，由于配送中心過多也需要耗費(fèi)很多成本在這上面。所以配送中心的

57、數(shù)量只要能滿足基本需要就足夠了，不能太夸大企業(yè)的實(shí)際需要。</p><p>　　配送中心的地理位置和地理環(huán)境也是不容忽視的。有時(shí)候，在配送中心的決策之前，管理部門沒有進(jìn)行調(diào)查和科學(xué)的預(yù)算，不是從企業(yè)產(chǎn)品的實(shí)際銷售情況（銷售數(shù)量、主要銷售區(qū)域等）來決定，而是盲目的為了節(jié)約成本，企業(yè)就把配送中心設(shè)置在郊區(qū)，或者說地基相對(duì)便宜的地方，這樣的地方交通不怎么便利。這樣的話，如果產(chǎn)品主要銷售在離配送中心較遠(yuǎn)的地方，或者主要銷

58、售地點(diǎn)遠(yuǎn)離配送在中心，那在運(yùn)輸路線上企業(yè)就要吃虧，企業(yè)的物流成本就不會(huì)低。企業(yè)的貨物配送不集中，在各個(gè)物流配送中心的發(fā)貨量不均衡，影響企業(yè)的整體規(guī)劃。</p><p>　　在配送中心，由于中國的條件有限，沒有足夠先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，在進(jìn)貨、驗(yàn)貨、出貨的過程中，貨物停留的時(shí)間太長，浪費(fèi)很多時(shí)間，工作效率太低。對(duì)于任何企業(yè)，時(shí)間就是效益，這樣的話企業(yè)的物流成本就很高。同時(shí)，在對(duì)產(chǎn)品的檢驗(yàn)當(dāng)中，由于技術(shù)簡單，不能全面的了解

59、產(chǎn)品的情況，對(duì)企業(yè)的信譽(yù)也是有影響的。跟國外的很多企業(yè)相比，中國的技術(shù)設(shè)備還有很多需要改進(jìn)的地方。</p><p>　　3.3 物流存貨成本太高</p><p>　　物流中心的庫存成本也是物流成本的重要組成部分。在大部分的企業(yè)當(dāng)中，為了使企業(yè)在運(yùn)作過程中不出現(xiàn)缺貨的現(xiàn)象，可能會(huì)過多的堆積產(chǎn)品，這樣很可能會(huì)過多的占用流動(dòng)資金，反而影響企業(yè)的正常運(yùn)行。甚至，這些產(chǎn)品會(huì)由于消費(fèi)者需求、天氣變化、

60、季節(jié)轉(zhuǎn)換等原因的出現(xiàn)銷售不出去，堆積多了成了積壓品，只會(huì)增加產(chǎn)品的成本和企業(yè)的負(fù)擔(dān)。</p><p>　　各個(gè)部門都有可能導(dǎo)致庫存成本的增加：管理部門力圖保持最低的庫存水平以減少資金占用、節(jié)約成本； 銷售部門愿意維持較高的庫存水平和盡可能備齊各種商品來避免發(fā)生缺貨現(xiàn)象， 以提高客戶滿意度；采購部門為了降低單位購買價(jià)格往往利用數(shù)量折扣的優(yōu)惠通過一次采購大量的物資來實(shí)現(xiàn)最低的單位購買價(jià)格， 而這樣不可避免會(huì)增大庫存水

61、平；制造部門愿意對(duì)同一產(chǎn)品進(jìn)行長時(shí)間的大量生產(chǎn)， 這樣可以降低單位產(chǎn)品的固定費(fèi)用， 然而這樣又往往會(huì)增加庫存管理的難度；運(yùn)輸部門傾向于大批量運(yùn)送， 利用運(yùn)量折扣來降低單位運(yùn)輸成本， 這樣會(huì)增加每次運(yùn)輸過程中的庫存水平。另外大量庫存占用了企業(yè)有限的資金，降低了產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度，增加了庫存費(fèi)用，增長了不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)增加了隱性成本。[14]</p><p>　　統(tǒng)計(jì)資料表明， 由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致庫存費(fèi)用增加所形成

62、的利息成本、庫存占用資金的機(jī)會(huì)成本、市場反應(yīng)慢的損失及其管理不善形成的貨物損失、損壞成本這些機(jī)會(huì)成本與隱性成本占物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)成本的比例相當(dāng)高， 而倉庫費(fèi)用這一個(gè)顯性成本則占不足。物流管理的職能就是要控制庫存， 達(dá)到最低庫存。 [14]</p><p>　　科學(xué)的管理庫存，加速周轉(zhuǎn)減少隱性成本庫存管理，通過對(duì)企業(yè)的庫存水平進(jìn)行控制， 盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率， 以強(qiáng)化企業(yè)的競爭力。我們要將庫存水平配置

63、減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)一致的最低水平，減少資金占用和庫存維持成本，以實(shí)現(xiàn)最低的總物流成本。[14] </p><p>　　3.4 運(yùn)輸部門工作效率低</p><p>　　中國發(fā)展物流受到很多因素的影響，在硬件設(shè)施方面，比如道路、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不是很完善，一些區(qū)域中心城市的物流基地交通條件不夠便利、輻射范圍不夠廣闊、服務(wù)功能不夠齊全；現(xiàn)有鐵路、公路、管道、港口、碼頭、機(jī)場、倉庫、車輛、集

64、裝箱等交通設(shè)施和運(yùn)輸裝備的使用效率也不是很高。我國的交通還存在很多問題，道路條件、交通秩序都有可能增加企業(yè)物流車輛的運(yùn)輸成本。</p><p>　　從企業(yè)本身來講，企業(yè)的運(yùn)輸部門的工作效率太低。在物流的車輛運(yùn)輸當(dāng)中，部門并未科學(xué)的安排貨物的行程，出現(xiàn)車輛迂回送貨、短期內(nèi)重復(fù)路線、單線送貨等問題，這些無疑都會(huì)增加運(yùn)輸成本。有時(shí)候，運(yùn)輸部門工作缺乏靈活性，工作呆板，對(duì)于不同的商品，不同的客戶非要分開運(yùn)送，造成運(yùn)輸車輛

65、還存在很多空間、增加運(yùn)輸次數(shù)，浪費(fèi)了企業(yè)資源，增加物流成本。在時(shí)間的安排上，運(yùn)輸部門也沒有做合理的計(jì)劃，有時(shí)會(huì)耽誤消費(fèi)者或者自身很多時(shí)間，遲到或送錯(cuò)客戶，影響對(duì)方的工作，破壞公司效益，損壞企業(yè)形象，對(duì)公司的長遠(yuǎn)利益也是一種損失。</p><p>　　還有就是運(yùn)輸車輛司機(jī)的主觀問題。有些司機(jī)沒有責(zé)任心，不遵守交通規(guī)則，出現(xiàn)交通事故增加運(yùn)輸成本，同時(shí)會(huì)影響到貨準(zhǔn)時(shí)與否，對(duì)司機(jī)本身也是一種危害。在有些情況下，物流車輛未

66、及時(shí)把貨送到，由于信號(hào)的問題，與司機(jī)聯(lián)系不上，運(yùn)輸部門對(duì)貨物去向一點(diǎn)信息都沒有，對(duì)顧客沒有一個(gè)很好的交代，容易失去客戶。 </p><p>　　第4章 控制物流成本的具體措施</p><p>　　4.1建立適中和先進(jìn)的配送中心</p><p>　　合理選擇物流配送中心，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，減少配送成本是配送中心管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵。其實(shí)配送中心主要是針對(duì)一些生產(chǎn)型企業(yè)，因?yàn)橹?/p>

67、有這樣的企業(yè)才需要大量的存儲(chǔ)其產(chǎn)品，然后分批量地銷售到全國各地。它的出現(xiàn)提高了配送的效率，同時(shí)也降低了配送成本。</p><p><b>　　4.1.1 選址 </b></p><p>　　配送中心的選擇是非常重要的環(huán)節(jié)之一。因?yàn)槲覀冎?，配送中心其?shí)就是倉儲(chǔ)中心，它關(guān)系到運(yùn)輸路線，進(jìn)而影響到運(yùn)輸成本，這也是物流成本的一個(gè)重要組成部分。合理科學(xué)的選擇配送中心的地址是節(jié)

68、約物流成本的一個(gè)關(guān)鍵性問題。配送中心選址問題考慮的是在某一配送區(qū)域內(nèi)，各需求點(diǎn)已經(jīng)給定的條件下，選擇配送中心的數(shù)量和最佳位置，使配送中心的運(yùn)作成本及運(yùn)輸成本降到最低。</p><p>　　選址決策涉及的影響因素較多，其中成本運(yùn)輸和效率是選址決策中要考慮的重要因素。配送中心可以根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要選擇一個(gè)或幾個(gè)，地址應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的銷售網(wǎng)點(diǎn)來確定，選擇處于中心位置的地方，能盡量多的減少重復(fù)路線，減少運(yùn)輸成本。如果配送中

69、心選址決策中各候選點(diǎn)地理環(huán)境、市場情況等非成本因素相差極小，而運(yùn)輸費(fèi)用是配送成本的主要組成部分，以至可以忽略其他次要因素，就可以重點(diǎn)考慮運(yùn)輸成本對(duì)選址決策的影響。[23]以下是我選擇的幾個(gè)成功企業(yè)在選址方面的例子：</p><p><b>　　例1：奧林巴斯物流</b></p><p>　　在2001年，為了提高物流效率，該物流公司把兩個(gè)市的配送中心（合計(jì)16萬平方米

70、）和分布在各地的13座倉庫（合計(jì)1.7萬平方米）進(jìn)行了資源整合，集中在一個(gè)處于中心位置的市建立起了東京配送中心。從那以后，日本國內(nèi)外生產(chǎn)的所有奧林巴斯產(chǎn)品均以東京配送中心為中樞統(tǒng)一調(diào)度，合理流通。[15]</p><p>　　配送中心實(shí)施集約化管理以后，不需要進(jìn)行倉庫間的產(chǎn)品運(yùn)輸。與此同時(shí)，因倉庫管理人員數(shù)量的減少，人工費(fèi)也隨之降低了。東京配送中心的負(fù)責(zé)人說：“過去，被我們稱作‘積雪庫存’的周轉(zhuǎn)慢的產(chǎn)品，無限期保

71、管在各地的倉庫里，結(jié)果使我們陷進(jìn)了‘倉庫不足就增設(shè)倉庫’的惡性循環(huán)當(dāng)中，不僅僅是倉庫出現(xiàn)問題，而且中樞物流中心與倉庫之間的貨物還經(jīng)常運(yùn)錯(cuò)，余數(shù)費(fèi)用相當(dāng)高”。用具體的數(shù)據(jù)來說，整合前，每個(gè)月兩個(gè)配送中心和各地倉庫之間的存取次數(shù)合計(jì)78次，總運(yùn)輸時(shí)間為47小時(shí)，總運(yùn)輸距離達(dá)1156公里。配送中心不合理的選址在時(shí)間和成本上帶來巨大的損失，該配送中心之間的運(yùn)輸、配送路線一體化，配送網(wǎng)絡(luò)完整統(tǒng)一。經(jīng)過改革，公司的物流成本削減了10億日元，相當(dāng)于物

72、流公司物流總成本的20%。[15]</p><p><b>　　例2：摩托羅拉物流</b></p><p>　　摩托羅拉通訊事業(yè)部配運(yùn)中心經(jīng)理張東風(fēng)先生說：摩托羅拉對(duì)運(yùn)輸成本有自己獨(dú)到的做法，那就是“從大處著眼，從小處著手”。在國內(nèi)業(yè)務(wù)方面，盡管目前受到燃油價(jià)格上漲、航班航線等因素的影響，但是摩托羅拉的運(yùn)輸成本每年仍有15%的下降幅度。之所以如此，主要是摩托羅拉重新整

73、改了它的配送中心。[16]具體如下：</p><p>　　將給每個(gè)城市分銷商倉庫配貨轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉齻€(gè)配送中心配貨。以前，總分銷商需要在各地分銷商之間進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)劑，以避免在推出新型號(hào)手機(jī)時(shí)舊型號(hào)產(chǎn)品在某個(gè)分銷商處過多的壓貨，這樣，在調(diào)劑余缺的過程中就產(chǎn)生了額外的物流費(fèi)用?，F(xiàn)在，摩托羅拉將產(chǎn)品發(fā)到了三個(gè)物流庫，各分銷商從就近的物流庫取貨?？偡咒N商調(diào)劑產(chǎn)品只在三個(gè)物流庫之間進(jìn)行，減少了全國范圍內(nèi)的多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的配送運(yùn)輸，從而

74、降低了許多不必要的運(yùn)輸費(fèi)用。另一方面，貨物集中運(yùn)輸也減少了運(yùn)資，摩托羅拉將節(jié)省下來的費(fèi)用中的一部分作為補(bǔ)貼返還給分銷商，提高了分銷商與摩托羅拉業(yè)務(wù)配合的積極性。下一步，摩托羅拉的計(jì)劃是使物流系統(tǒng)的整體運(yùn)作更趨向于全球化、數(shù)字化和平臺(tái)化，真正實(shí)現(xiàn)無紙化物流；加大物流系統(tǒng)平臺(tái)化發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流資源整合，信息共享和服務(wù)共享使摩托羅拉的物流成本更具競爭力。[16]</p><p>　　4.1.2 新技術(shù)的應(yīng)用<

75、;/p><p>　　1、 RFID（Radio Frequency Identification ）技術(shù)的應(yīng)用</p><p>　　在物流領(lǐng)域，RFID技術(shù)可以用于貨品跟蹤、采購管理、庫存管理、倉庫管理、訂單控制、公路收費(fèi)、車隊(duì)管理等方面。許多都已經(jīng)為物流業(yè)技術(shù)人員所熟知。[17]</p><p>　　RFID是全球物流最新的應(yīng)用技術(shù)。RFID成為物流和供應(yīng)鏈“速度”和

76、“價(jià)值”的最先進(jìn)手段。因此，該技術(shù)在物流領(lǐng)域與廣闊的應(yīng)用前景。由于RFID具備從生產(chǎn)點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的供應(yīng)鏈的全程功能總操作管理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流操作工具的標(biāo)志和操作（托盤、集裝箱）的自動(dòng)識(shí)別，使倉庫管理、貴重商品管理等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并可實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)安全監(jiān)控，因此具有廣闊的前景。[17]</p><p>　　在配送中心，從入庫作業(yè)從所需完成的任務(wù)來講，同傳統(tǒng)的入庫作業(yè)并無大的差別，主要是接貨驗(yàn)收和入庫兩部分組成，但是

77、采用條碼等識(shí)別技術(shù)的管理在入庫作業(yè)時(shí)，一般是先將貨物搬到收貨區(qū)，對(duì)產(chǎn)品的種類和數(shù)量進(jìn)行人工檢驗(yàn)，由工作人員利用條碼掃描儀依次對(duì)貨物進(jìn)行掃描，作為入庫記錄。應(yīng)用RFID技術(shù)，從接貨到上貨架可以一步完成，貨物到達(dá)配送中心后，直接利用叉車進(jìn)行搬運(yùn)，在經(jīng)過入口處，驗(yàn)貨、入庫記錄、貨位的分配可以一氣呵成，大大減少了倉庫內(nèi)的搬運(yùn)工作量，節(jié)省了時(shí)間。[18]</p><p>　　出庫作業(yè)流程也同傳統(tǒng)的作業(yè)流程一樣需要完成驗(yàn)收和

78、出庫等操作，同入庫相似，應(yīng)用RFID技術(shù)以后，核對(duì)以及出庫記錄也是一步完成的。當(dāng)閱讀器讀到出庫的貨品時(shí)，商品的詳細(xì)數(shù)量等顯示于界面，小組派人員選擇響應(yīng)的客戶訂單從系統(tǒng)讀取該訂單的詳細(xì)信息進(jìn)行核對(duì)，無誤便可出庫。[18]</p><p>　　運(yùn)用RFID配送中心管理信息系統(tǒng)，可以提高配送中心整體經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具體表現(xiàn)在：[18]</p><p>　?。?）作業(yè)流程（如上所說）</

79、p><p>　?。?）改善盤點(diǎn)作業(yè)質(zhì)量。</p><p>　　盤點(diǎn)時(shí)只需手持式RFID閱讀器依次經(jīng)過所有貨架，閱讀器就自動(dòng)獲取所有標(biāo)簽上的信息。利用RFID技術(shù)可以大大減少傳統(tǒng)盤點(diǎn)作業(yè)中出現(xiàn)的差錯(cuò)，增強(qiáng)信息的準(zhǔn)確性、可靠性 。[18]</p><p>　?。?）增大配送中心的吞吐量。</p><p>　　當(dāng)配送中心的主要作業(yè)——出入庫作業(yè)效率提高

80、后，配送中心對(duì)貨物的處理能力大大提高，這樣就可以增加配送中心每日的貨物吞吐量，為配送中心獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　?。?）降低運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。</p><p>　　由于RFID技術(shù)具有動(dòng)態(tài)地同時(shí)識(shí)別多個(gè)數(shù)據(jù)且識(shí)別距離較大的特點(diǎn)，在出入庫作業(yè)過程中，驗(yàn)收和出入庫幾乎是同時(shí)完成的，無需再同以往的先將貨物堆放在收貨區(qū)等待檢貨和條碼掃描，而且直接可以接貨后驗(yàn)收入庫和驗(yàn)貨后出庫，大大減少了貨

81、物在配送中心內(nèi)的搬運(yùn)次數(shù)，降低了搬運(yùn)所帶來的設(shè)備費(fèi)用和人工費(fèi)用。[18]</p><p>　　2、 IC卡系統(tǒng)的應(yīng)用</p><p>　　除了FRID技術(shù)之外，還有一項(xiàng)技術(shù)可以用于其他要求較低的一些產(chǎn)品，比如，不需要知道整個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸過程的產(chǎn)品。這項(xiàng)技術(shù)就是技術(shù)含量相對(duì)較低的IC卡系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)只是包括產(chǎn)成品的當(dāng)前信息，比如配送中心的一件產(chǎn)成品的廠家情況、出產(chǎn)日期、送貨時(shí)間等簡單的信息。這

82、主要用于一些不需要關(guān)注其保質(zhì)期的機(jī)械產(chǎn)品。</p><p>　　例如，北京現(xiàn)代目前每天320輛貨車的物流量管理直線上升，貨車流動(dòng)率將顯著加快，相應(yīng)地對(duì)管理提出了更高的要求。為此，北京現(xiàn)代正在實(shí)施新的信息系統(tǒng)改造，將會(huì)采用IC卡管理運(yùn)輸車輛。具體做法是，每輛運(yùn)輸車配備一張專用IC卡，供貨商將詳細(xì)的廠家信息、送貨信息等事先儲(chǔ)存IC卡中。運(yùn)輸卡車在精確到幾點(diǎn)幾分的嚴(yán)格的規(guī)定時(shí)間來到北京現(xiàn)代后，在瞬間讀取IC卡上的信息，

83、貨物即可直接入庫。該系統(tǒng)將大大縮短車輛排隊(duì)等候驗(yàn)貨的時(shí)間，使物流更順暢、效率更高；同時(shí)，北京現(xiàn)代的倉儲(chǔ)面積也可以減少一半左右，正所謂一舉兩得。目前，IC卡系統(tǒng)正在安裝調(diào)試，預(yù)計(jì)今年十月份可以投入使用。[19]</p><p>　　4.2 保持合理的存貨數(shù)量和結(jié)構(gòu)</p><p>　　4.2.1‘零庫存’的成本效應(yīng)</p><p>　　實(shí)現(xiàn)企業(yè)的‘零庫存’是降低物

84、流成本的一個(gè)重要因素。企業(yè)庫存的降低直接表現(xiàn)為倉儲(chǔ)費(fèi)用降低以及相關(guān)保管、管理維護(hù)費(fèi)用的降低。另一方面，隨著庫存的降低又帶來其他一系列各項(xiàng)潛在成本的降低。[20]</p><p>　　首先是資金成本的降低。由于企業(yè)長期庫存的存在，導(dǎo)致了大量的占用與積壓。從金融角度看，這本身就是一筆相當(dāng)可觀的費(fèi)用。因?yàn)橘Y金本身是具有時(shí)間價(jià)值和機(jī)會(huì)成本的。當(dāng)大量的資金處于被庫存所占用的狀態(tài)時(shí)，既不能升值也不能轉(zhuǎn)移，處于停滯與無效的狀態(tài)

85、。無形中會(huì)產(chǎn)生巨大的利息損失和投資于其他領(lǐng)域而獲得收益的機(jī)會(huì)成本損失。特別是在高科技產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域，不管是上游的原配件庫存還是下游的制成品庫存，都屬于體積小、價(jià)值高的高貨值物品，占用的資金量十分巨大，這是物流降低企業(yè)資金成本的效果就更加明顯。[20]</p><p>　　第二是風(fēng)險(xiǎn)成本的降低。大量庫存的存在，不僅提高了企業(yè)的各項(xiàng)成本，而且還增加了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。特別是在市場競爭日起激烈的今天，市場的需求瞬息萬變，企

86、業(yè)產(chǎn)品升級(jí)換代的速度在不斷加快，由此造成了商品價(jià)格與需求兩的時(shí)效性不斷增強(qiáng)。庫存量越大的商品面臨貶值、淘汰的危險(xiǎn)就越大。如我國的手機(jī)市場，各種型號(hào)的手機(jī)的市場價(jià)格下滑十分迅速，大量的庫存積壓必然導(dǎo)致時(shí)間上的風(fēng)險(xiǎn)損失，所以許多廠家都愛用小批量、多批次的生產(chǎn)方式以適應(yīng)風(fēng)云變幻的市場競爭，所以對(duì)零庫存的需求也更加迫切。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)成本的另一種表現(xiàn)形式是商品折舊的存在，大幅度的降低庫存可以將企業(yè)的相關(guān)折舊損失有效地轉(zhuǎn)移出去，這也是一條降低企業(yè)成本

87、的有效途徑。[20]</p><p>　　‘零庫存’的目標(biāo)是相對(duì)的而不是絕對(duì)的，經(jīng)過歷年銷售數(shù)據(jù)的研究分析,使庫存數(shù)量能滿足消費(fèi)者需要,又不至于缺貨。實(shí)際上存在著庫存成本與運(yùn)輸成本的均衡問題。實(shí)現(xiàn)零庫存的條件是對(duì)運(yùn)輸品質(zhì)要求的提高，當(dāng)運(yùn)輸成本與庫存成本達(dá)到均衡狀態(tài)時(shí)，這時(shí)的庫存處于最優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。[20]</p><p>　　4.2.2 補(bǔ)貨系統(tǒng)的應(yīng)用</p><

88、p>　　為了有合理的庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)，我們就需要更多、更準(zhǔn)確庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)的需求信息，而補(bǔ)貨系統(tǒng)就能給予我們相關(guān)的信息。</p><p>　　這個(gè)系統(tǒng)可以運(yùn)用于很多類型的企業(yè)，但主要是運(yùn)用于零售型企業(yè)。零售型企業(yè)的商品類別很多，數(shù)量由于存貨成本的壓力不能太多，消費(fèi)者對(duì)零售商品的需求數(shù)量和需求時(shí)間也是不能完全確定的，商家很難每天精確的統(tǒng)計(jì)出售產(chǎn)品的類別和數(shù)量，即使能精確的統(tǒng)計(jì)出來，然后做出調(diào)整，補(bǔ)足所缺商品，這

89、也需要一個(gè)相當(dāng)漫長的一個(gè)過程，并不能及時(shí)的滿足消費(fèi)者的需要，很可能有損企業(yè)的信譽(yù)，破壞公司的形象，影響公司的銷售。</p><p>　　基于以上的情況，我們急需一個(gè)可以及時(shí)反映出公司銷售商品的類別和數(shù)量的信息系統(tǒng)，以便及時(shí)做調(diào)整，使企業(yè)的商品保持不變的數(shù)量，保證滿足消費(fèi)者的需要。而這個(gè)系統(tǒng)就是補(bǔ)貨系統(tǒng)，補(bǔ)貨系統(tǒng)能夠解決以上的種種問題，零售企業(yè)可以都可以運(yùn)用這個(gè)系統(tǒng)。這個(gè)自動(dòng)補(bǔ)足系統(tǒng),可以自動(dòng)向商場經(jīng)理來訂貨,這樣

90、就可以風(fēng)車及時(shí)的對(duì)商場進(jìn)行幫助.世界零售第一的沃爾瑪之所以能夠成功,就是因?yàn)槲譅柆斢幸粋€(gè)補(bǔ)貨系統(tǒng). [21]</p><p>　　4.3 計(jì)劃科學(xué)的運(yùn)輸過程</p><p>　　4.3.1 實(shí)現(xiàn)共同配送</p><p>　　共同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線運(yùn)

91、行的車輛上，用同一臺(tái)卡車為更多的顧客運(yùn)貨。[22]</p><p>　　開展貨物的共同配送來降低物流費(fèi)用， 一般來講， 物流量較少通過物流共同配送可以提高貨物裝載率， 進(jìn)而削減由于運(yùn)輸過于頻繁或裝載率較低產(chǎn)生的物流費(fèi)用。利用這種方式共享有限資源，從而達(dá)到物流配送的整合，降低營運(yùn)成本，提高獲利能力，進(jìn)而提升商品流通效率，促進(jìn)商業(yè)環(huán)境現(xiàn)代化及整體社會(huì)資源的有效利用。[22]</p><p>　

92、　4.3.2 科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線 </p><p>　　我們可以運(yùn)營線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，我們學(xué)過的運(yùn)籌學(xué)、線性代數(shù)等就包含線路的優(yōu)化選擇的知識(shí)。選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸?shù)穆烦蹋@樣就能減少運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約出物流成本。在運(yùn)輸過程中應(yīng)盡量避免同一路線上的往返，即對(duì)流現(xiàn)象的產(chǎn)生。同時(shí)，在交通圖成圈時(shí)，要防止運(yùn)輸迂回的出現(xiàn)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運(yùn)輸效率。[21]<

93、/p><p>　　企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，必須重視配車計(jì)劃、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。物流企業(yè)需要有創(chuàng)新的規(guī)劃把小批量的裝運(yùn)成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸。在長距離的運(yùn)輸當(dāng)中，回程配載可以極大的降低運(yùn)輸成本。如果長途貨物運(yùn)輸回程實(shí)現(xiàn)有效的配載，則單位商品的運(yùn)輸距離由往返減為單程，距離減半，成本降低50%，這就是物流成本的節(jié)約。[21] </p><p>　　4.3.3 合理安排運(yùn)輸時(shí)間&

94、lt;/p><p>　　由于目前多時(shí)小批量、多批次的運(yùn)輸，因此，企業(yè)應(yīng)盡可能在客戶要求的送達(dá)時(shí)間內(nèi)，將不同客戶的不同品種和不同數(shù)量的貨物集中起來，以便有效地配載?；爻膛漭d也可以節(jié)約運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。[21]</p><p>　　一些商場,只在白天開門,但是物流部門卻是24小時(shí)地在進(jìn)行工作.如果,貨物晚上送到商店點(diǎn)當(dāng)中,這些商店就可以把整個(gè)卸下來,而不用打擾他們呢白天的運(yùn)營.在配送

95、中心,公司可以跟供貨商都定好時(shí)間,而且跟商店之間也定好時(shí)間,都按照運(yùn)行的時(shí)間表來進(jìn)行.對(duì)時(shí)間進(jìn)行很好的管理,就可以節(jié)省時(shí)間,提高效率. [21]</p><p>　　4.3.4 減少交通事故</p><p>　　在貨物的運(yùn)輸過程中，交通事故中的費(fèi)用也要算作運(yùn)輸成本。在我們的道路運(yùn)輸還不是那么完善的條件下，這項(xiàng)成本是很具彈性的，它就只能在于運(yùn)輸部門在貨物裝載方面和司機(jī)的主觀方面。[21]

96、</p><p>　　一些企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，讓貨物嚴(yán)重超載，最終很可能面對(duì)由于超載導(dǎo)致的車禍，貨物不能準(zhǔn)時(shí)送到客戶手上的風(fēng)險(xiǎn)。這只能增加企業(yè)的物流成本。司機(jī)應(yīng)該遵守交通規(guī)則,運(yùn)輸車輛不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用,就是節(jié)省成本. [21]</p><p>　　第5章 沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的案例分析</p><p>　　5.1 沃爾瑪公司情況簡介<

97、/p><p>　　零售巨頭在中國市場擴(kuò)張的步伐越來越快了。目前，世界排名前50位的零售集團(tuán)大多已經(jīng)進(jìn)入我國，并憑借著雄厚的實(shí)力基本上完成了對(duì)整個(gè)內(nèi)地市場的戰(zhàn)略布局。而在這些企業(yè)當(dāng)中，沃爾瑪公司是當(dāng)之無愧世界第一的零售企業(yè)。他在全世界已經(jīng)建立了很多家分店，他的影響力在不斷擴(kuò)大。他在中國也已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，建立了越來越多的分店，在長沙就正在建第二家分店。，他有一個(gè)強(qiáng)有力的工作團(tuán)隊(duì)，有著他獨(dú)特的經(jīng)營和管理方式，在與其他零售企

98、業(yè)競爭的過程中立于不敗之地。</p><p>　　沃爾瑪在零售方面有很多比別人更多更具競爭力的經(jīng)驗(yàn)。他的業(yè)務(wù)之所以能夠迅速增長,是因?yàn)槲譅柆斣诠?jié)省成本以及在物流運(yùn)送、配送系統(tǒng)方面取得了一些成就,最起碼在美國市場上是這樣的.與其他競爭者相比,沃爾瑪能夠給顧客提供更好的價(jià)值,這是由于沃爾瑪把注意力放在物流運(yùn)輸和配送系統(tǒng)方面,這也正是沃爾瑪公司的焦點(diǎn)業(yè)務(wù).[21]</p><p>　　5.2沃爾

99、瑪在物流成本分析和控制研究中的對(duì)策</p><p>　　沃爾瑪有自己專門的物流團(tuán)隊(duì)。飛馳公司是向沃爾瑪提供物流服務(wù)的公司,在世界上的其他地方為沃爾瑪提供物流方面的支持.在美國國內(nèi),沃爾瑪做自己的物流和配送.沃爾瑪擁有自己的卡車運(yùn)輸車隊(duì)等等,用沃爾瑪自己的后勤和物流方面的團(tuán)隊(duì)，但是在國際上的其他地方沃爾瑪就沒有這樣的專門力量來做了,所以就由戴豪文先生的飛馳公司來完成.“以最佳服務(wù),最低成本,提高質(zhì)量的服務(wù)”.飛馳公

100、司同沃爾瑪是一中合作關(guān)系,也是沃爾瑪大家庭的一員,并百分之百獻(xiàn)身于沃爾瑪?shù)氖聵I(yè). [21]</p><p>　　為了盡可能降低成本,沃爾瑪為自己提出了一些挑戰(zhàn).其中的一個(gè)挑戰(zhàn)就是要建立一個(gè)”無縫點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的物流系統(tǒng),能夠?yàn)樯痰旰皖櫩吞峁┳钛杆俚姆?wù).這種”無逢”的意思是.使整個(gè)供應(yīng)鏈達(dá)到一種非常順暢的鏈接.沃爾瑪所指的供應(yīng)鏈就是從工廠到商店的貨架,這種產(chǎn)品的物流應(yīng)該是盡可能平滑,就象一件外衣是沒有縫的. [21]&

101、lt;/p><p>　　沃爾瑪進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的指導(dǎo)原則,不管是在美國還是世界上其他地方,都是百分之百一致和完整的物流體系,不管物流的項(xiàng)目是大項(xiàng)目還是小項(xiàng)目,沃爾瑪必須要把所有的物流過程集中到一個(gè)傘形結(jié)構(gòu)之下.我們剛才將到，在供應(yīng)鏈中,每一個(gè)供應(yīng)者都是這個(gè)鏈當(dāng)中的一個(gè)環(huán)節(jié),沃爾瑪必須要使整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)非常平穩(wěn)光滑順暢的過程.這樣,沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸和配送以及對(duì)于訂單與購買的處理等所有的過程,都是一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的一部分.這

102、樣的優(yōu)勢就可以大大的降低成本.在沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈當(dāng)中,燈光做到這一點(diǎn),就可以把所有環(huán)節(jié)上可以接生的錢都節(jié)省下來.這樣,在整個(gè)鏈條,整個(gè)環(huán)節(jié)就可以節(jié)省不少錢. [21]</p><p>　　沃爾瑪就有一個(gè)補(bǔ)貨系統(tǒng).每個(gè)商店這樣的系統(tǒng),包括在中國的商店.它使得沃爾瑪在任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都可以知道,現(xiàn)在商店當(dāng)中有多少貨品,有多少正在運(yùn)輸當(dāng)中,有多少是在配送中心等.同時(shí)它使沃爾瑪可以了解,沃爾瑪某種貨品上周賣了多少,去年賣了多

103、少,而且可以預(yù)測沃爾瑪將來可以賣多少這種貨品.沃爾瑪之所以能夠了解這么細(xì),就因?yàn)槲譅柆斢薪y(tǒng)一的貨品代碼.商場當(dāng)中所有的產(chǎn)品都要有一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼.所有這些代碼都是非常必要的,它可以對(duì)它進(jìn)行掃描,可以對(duì)它進(jìn)行閱讀.在沃爾瑪?shù)乃猩虉鲋?都不需要用紙張來處理訂單.經(jīng)理們?cè)谏虉霎?dāng)中走一走,然后看看這些商品,選到其中一種商品,對(duì)它掃描一下,就知道現(xiàn)在商場中有多少這種貨品,有多少訂貨,而且知道有多少這種產(chǎn)品正在運(yùn)輸?shù)缴痰甑倪^程中,會(huì)在什么時(shí)間到

104、,所有關(guān)于這種商品的信息都可以通過掃描這種代碼得到,不需要其他的人再進(jìn)行任何復(fù)雜的匯報(bào).在商場當(dāng)中,商場的經(jīng)理擁有這樣的自由度-他可以不聽從這些物流系統(tǒng)對(duì)他的建議.雖然系統(tǒng)的建議很多,但是經(jīng)理還可以訂更多的貨;或是系統(tǒng)建議的數(shù)額太大.經(jīng)理有一些自主權(quán)來減少一些.在美國,這個(gè)系統(tǒng)每天提供的這種信息,都下載到沃爾瑪?shù)氖澜绺鞯氐霓k公室</p><p>　　另外，沃爾瑪要求其前100家供應(yīng)商在2005年1月之前必須向其配

105、送中心發(fā)送的托盤和包裝箱上使用RFID標(biāo)簽；2006年1月前，必須在每個(gè)單件商品中使用這項(xiàng)技術(shù)。據(jù)專家預(yù)測，在2005-2006-2007年，沃爾瑪超市的供貨廠商將會(huì)使用50億套R(shí)FID標(biāo)簽。而通過采用RFID技術(shù)，沃爾瑪公司每年節(jié)省83.5億美元。可以預(yù)見，沃爾瑪公司此舉對(duì)RFID技術(shù)的發(fā)展將起到巨大推動(dòng)作用，成為技術(shù)進(jìn)步過程中的有效驅(qū)動(dòng)力量，促使RFID技術(shù)迅速發(fā)展。[17]</p><p>　　那么沃爾瑪在