我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘 要2</b></p><p><b>　　一、引言2</b></p><p>　　二、電動(dòng)汽車分類2</p><p>　?。ㄒ唬⑷剂想姵仉妱?dòng)汽車（FCEV）3</p><

2、p>　　（二）、 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）3</p><p>　?。ㄈ?、純電動(dòng)汽車（PEV）4</p><p>　　三、發(fā)展電動(dòng)汽車的必要性5</p><p>　?。ㄒ唬⑸鐣?huì)效益5</p><p><b>　　1、污染小5</b></p><p><b>　　2、

3、節(jié)約能源6</b></p><p>　　3、 優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)6</p><p>　?。ǘ?、經(jīng)濟(jì)效益6</p><p>　　四、我國(guó)電動(dòng)汽車的最新進(jìn)展6</p><p>　　（一）、 燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)重點(diǎn)7</p><p>　　（二）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)漸

4、趨完善，進(jìn)入商業(yè)化推廣階段8</p><p>　　（三）、純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟，已在特定區(qū)域推廣應(yīng)用8</p><p>　　五、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的困擾9</p><p>　　（一）、 技術(shù)自給能力仍然不高9</p><p>　　（二）、 產(chǎn)業(yè)支撐體系建設(shè)滯后9</p><p>　?。ㄈ?、 產(chǎn)業(yè)秩序混亂10&

5、lt;/p><p>　　六、促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施10</p><p>　?。ㄒ唬?、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新10</p><p>　?。ǘ?、 鼓勵(lì)做大做強(qiáng)做專10</p><p>　?。ㄈ?、認(rèn)真落實(shí)扶持政策11</p><p>　?。ㄋ模?、全力實(shí)施發(fā)展規(guī)劃11</p><p>　　七、我國(guó)

6、電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)12</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)14</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　由于石油資源的不斷減少以及由于汽車尾氣排放導(dǎo)致的大氣污染持續(xù)加劇，當(dāng)今世界節(jié)能和環(huán)保問(wèn)題日益引起人們的關(guān)注。電動(dòng)汽車因其清潔無(wú)污染、動(dòng)力源多樣化、能源轉(zhuǎn)換率高等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為人們研

7、究的熱點(diǎn)，電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車已成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。大力發(fā)展電動(dòng)汽車，是保證我國(guó)能源安全，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一直高度重視對(duì)研發(fā)的支持, 到目前已經(jīng)產(chǎn)生了大量創(chuàng)新成果, 縮短了與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距,同時(shí)也存在著一些問(wèn)題和不足。本文首先大致介紹了電動(dòng)汽車的類型；然后重點(diǎn)敘述了相應(yīng)類型電動(dòng)汽車的進(jìn)展情況，如我國(guó)最近上市的一批電動(dòng)汽車及其性能介紹；還分析了困擾我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的一些

8、問(wèn)題，隨之提出了解決措施；最后對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)做了科學(xué)預(yù)測(cè)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；最新進(jìn)展；發(fā)展趨勢(shì) </p><p><b>　　一、引言</b></p><p>　　迫于能源和環(huán)境的壓力，今天，人們?cè)诤魡倦妱?dòng)汽車，隨著大量人力和財(cái)力的投入，驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力電池技術(shù)的突破，電動(dòng)汽車有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。電動(dòng)汽車是指全部或部分

9、用電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車。它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除了人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心，并且電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠停?/p>

10、再經(jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，基于電動(dòng)汽車這些優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)境保護(hù)和能源危機(jī)的大背景下，其研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)” ，尤其是近幾年電動(dòng)汽車得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。</p><p>　　本文首先介紹了電動(dòng)汽車的大致分類，然后綜述了目前各類電動(dòng)車的最新進(jìn)展，找出困擾其發(fā)展的問(wèn)題，并提出了應(yīng)對(duì)措施，最后對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)作出了科學(xué)預(yù)測(cè)。</p><p><b&g

11、t;　　二、電動(dòng)汽車分類</b></p><p>　　電動(dòng)車輛是指用電能驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)作為牽引或驅(qū)動(dòng)行駛的車輛。人們根據(jù)用途和條件異能生產(chǎn)使用的各種電動(dòng)車輛按常規(guī)可分為如下幾種類型。</p><p>　　電動(dòng)汽車是電動(dòng)車輛的一種，也是汽車的一種，即全部或部分用車載電源為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的汽車。電動(dòng)汽車按目前技術(shù)的發(fā)展方向或車輛驅(qū)動(dòng)原理，一

12、般分為燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車汽車（HEV）和純電動(dòng)汽車（PEV）三大類?？梢哉f(shuō)純電動(dòng)汽車是電動(dòng)汽車的的技術(shù)基礎(chǔ)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是發(fā)展中的過(guò)渡模式，而燃料電池電動(dòng)汽車是較理想的目標(biāo)。</p><p>　?。ㄒ唬?、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）</p><p>　　燃料電池電動(dòng)汽車由燃料電池組、燃料電池控制系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)組成，是以燃料電池作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車。燃料電池

13、電動(dòng)汽車是將燃料中的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能，目前各國(guó)普遍采用的燃料電池為氫燃料電池。氫燃料通過(guò)與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生 電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。由于大量的純氫難以貯存，因此，汽車制造商們正試圖使用含有氫原子的化石能源，如汽油或天然氣等，同時(shí)在汽車上安裝燃料重整裝置，以便從這些物質(zhì)里提取氫。這類化學(xué)反應(yīng)除了電能、熱能，基本上只產(chǎn)生水，因此，燃料電池電動(dòng)汽車被稱為“真正的環(huán)保車”，很多專家認(rèn)為氫能源汽車必然成為

14、未來(lái)汽車工業(yè)的最終發(fā)展方向和世界汽車工業(yè)爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)。</p><p>　　雖然燃料電池電動(dòng)汽車不耗油也無(wú)需充電，不污染環(huán)境，是清潔能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，但這一技術(shù)在各國(guó)都尚未達(dá)到可以量產(chǎn)的水平，目前還處于研究開發(fā)和示范運(yùn)行階段。沒(méi)有可以替代稀有貴金屬鉑的催化劑、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(電堆的熱管理系統(tǒng))尚處于實(shí)驗(yàn)室階段、氫燃料的制備、存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施投資巨大、燃料電池電動(dòng)汽車成本高等依然是目前FCEV實(shí)現(xiàn)產(chǎn)

15、業(yè)化亟需解決的難題。總的來(lái)說(shuō)，燃料電池電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)如下：(1)低污染。使用燃料電池尤其是以氫氣作為燃料，其排放物大部分是水分。(2)高效率。燃料電池直接將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，沒(méi)有產(chǎn)生大量廢氣與廢熱的燃燒作用，故不受卡諾循環(huán)限制。燃料電池電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60%～80%，為燃油汽車的2～3倍。(3)用途廣。燃料電池所能提供的電力范圍極廣(1～1000MW)，因此可應(yīng)用的產(chǎn)品也多。(4)低噪音。發(fā)電主體一般不含回轉(zhuǎn)機(jī)件，沒(méi)有噪音

16、問(wèn)題。(5)免充電。一般電池系將能源貯藏于電池本體中，待用完后即需舍棄或重新充電，以恢復(fù)電力。而燃料電池的能源是由燃料中的化學(xué)能所提供，不含在電池本體結(jié)構(gòu)中，因此只要燃料源源不斷地供應(yīng)，燃料電池便可以不停地發(fā)電。(6)</p><p>　　燃料電池電動(dòng)汽車缺點(diǎn)也是明顯的: (1)成本高。就燃料電池所使用的材料而言， 使用鉑為催化劑，而鉑的價(jià)格大約是黃金的2倍。(2)續(xù)駛里程低。燃料電池電動(dòng)汽車氫燃料是以壓縮氫氣為

17、主，受車體的載運(yùn)量所限，每次充填量?jī)H約2.5～3.5kg，尚不足以滿足現(xiàn)今汽車單程可跑480～650km 的續(xù)航力。(3)易燃易爆。氫氣十分易燃和易爆，因此必須小心處理。在燃料電池的商業(yè)應(yīng)用中，如何安全配送氫氣燃料成為一個(gè)主要障礙。</p><p>　　（二）、 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）</p><p>　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車一般是指在一輛汽車中同時(shí)采用了電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，再加上蓄電池的電動(dòng)

18、汽車，是一種具有油電2種動(dòng)力源的新車型。它采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)2種動(dòng)力，將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定容量的儲(chǔ)能器件(如高性能電池或超級(jí)電容)，通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，提供車輛行駛所需要的動(dòng)力。與傳統(tǒng)燃油汽車相比較，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車采用傳統(tǒng)燃料，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗，在油耗、排放等方面有較大程度的改善。但混合動(dòng)力電動(dòng)汽車仍然依賴石油，并且成本要比傳統(tǒng)車型高出20多萬(wàn)元。隨著控制策略的提高、發(fā)動(dòng)機(jī)工況的優(yōu)化，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在系統(tǒng)

19、效率和整車的節(jié)油率上將得到大幅度提升。在現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展中占有很大的份量和較廣闊的市場(chǎng)前景。</p><p>　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車汽車具有如下優(yōu)點(diǎn): (1)續(xù)駛里程較長(zhǎng)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能器件(蓄電池、超級(jí)電容)組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，大大提升了續(xù)駛里程，可達(dá)到燃油汽車水平。(2)能量利用率較高?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車通過(guò)控制策略使燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以低油耗、少污染的最優(yōu)工況工作

20、。當(dāng)車輛需要大功率，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足時(shí)，由儲(chǔ)能器件來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充；當(dāng)車輛負(fù)荷減少時(shí)，富余的功率又可轉(zhuǎn)換為電能給儲(chǔ)能器件充電，方便地回收汽車減速和制動(dòng)時(shí)的剩余能量，提高了能量的利用效率。在繁華市區(qū)，可節(jié)油15%～20%。(3)低排放。由于可采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，在人口密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等地可用純電動(dòng)方式行駛，實(shí)現(xiàn)零排放。(4)使用壽命較長(zhǎng)。采用整車控制策略，可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。&l

21、t;/p><p>　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)如下: (1)存在觸電安全隱患。目前，大多數(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車使用高電壓儲(chǔ)能器件，當(dāng)電線暴露時(shí)，司機(jī)會(huì)有觸電危險(xiǎn)。(2)寒冷條件效率不佳。在寒冷條件下，混合動(dòng)力汽車電池化學(xué)反應(yīng)受到影響，工作效率表現(xiàn)不佳。(3)維護(hù)費(fèi)用較高?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車維修保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)較貴，而且目前的授權(quán)服務(wù)站較少，配件成本高，且很難找到。(4)成本較高?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車擁有2套動(dòng)力，再加上整車管理控制系

22、統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度較大，價(jià)格較高。1臺(tái)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車成本要比傳統(tǒng)車型高出10～20萬(wàn)元。</p><p>　?。ㄈ?、純電動(dòng)汽車（PEV）</p><p>　　純電動(dòng)汽車是以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，利用牽引變流器以及大功率異步電動(dòng)機(jī)， 將動(dòng)力蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而通過(guò)傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)整個(gè)車輛，是具有零排放、無(wú)污染、完全符合環(huán)保要求的新能源車型。其實(shí)早在1873年，英國(guó)人羅伯特?戴

23、維森就制造出了世界上第一臺(tái)電動(dòng)汽車，采用的是不可充電的玻璃封裝蓄電池。這比德國(guó)人戴姆勒和本茨發(fā)明的燃油汽車早了10年以上。進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，燃油汽車開始普及，致使電動(dòng)汽車呈萎縮狀態(tài)。但隨著石油資源的緊張和電池技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車在性能和經(jīng)濟(jì)性方面已逐步接近傳統(tǒng)燃油汽車并開始在世界范圍內(nèi)得到使用。預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，隨著電池技術(shù)革新、配套設(shè)施的建成、成熟標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策的出臺(tái)，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程將得到大幅提高，同時(shí)成

24、本也將大幅下降。低能耗、零排放的純電動(dòng)汽車必將大規(guī)模普及，具有巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間。</p><p>　　純電動(dòng)汽車具有如下優(yōu)點(diǎn): (1)零排放。純電動(dòng)汽車使用電能，在行駛中無(wú)廢氣排出，不污染環(huán)境。(2)能源利用率高。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車要高。(3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。因使用單一的電能源，純電動(dòng)汽車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、

25、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，其電控系統(tǒng)相比混合動(dòng)力電動(dòng)車也大為簡(jiǎn)化。(4)噪聲小。純電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中振動(dòng)及噪聲小，車廂內(nèi)外十分安靜。(5)原料廣。純電動(dòng)汽車使用的電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除了人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。(6) 移峰填谷。對(duì)于發(fā)電企業(yè)和電力公司來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使

26、發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用,大大提高經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　受現(xiàn)階段電池技術(shù)、配套設(shè)施及相關(guān)政策等的影響，純電動(dòng)汽車缺點(diǎn)如下: (1)續(xù)駛里程短。純電動(dòng)汽車每次充電所能行駛的里程短。裝載與汽油質(zhì)量相同的鉛酸蓄電池的純電動(dòng)汽車，其續(xù)駛里程僅為燃油汽車的1/70。(2)成本極高。蓄電池及電機(jī)控制器價(jià)格昂貴是純電動(dòng)汽車成本高的主要原因。目前，1臺(tái)售價(jià)90萬(wàn)元的純電動(dòng)公交車，光蓄電池成本就達(dá)30萬(wàn)元，占了整車成本的

27、1/3。(3)充電時(shí)間長(zhǎng)。純電動(dòng)汽車1次充電完成需要6～10h。當(dāng)然現(xiàn)在有快速充電設(shè)備，采用大電流充電，可實(shí)現(xiàn)20min內(nèi)充滿整車70%的電量，但對(duì)蓄電池的壽命有較大影響。(4)維護(hù)費(fèi)用較高。同混合動(dòng)力電動(dòng)汽車一樣，純電動(dòng)汽車維修保養(yǎng)成本較高，而且目前沒(méi)有授權(quán)服務(wù)站。(5)蓄電池壽命短。目前電池技術(shù)有待革新，動(dòng)力蓄電池的壽命短，大約3年就得更換。。</p><p>　　三、發(fā)展電動(dòng)汽車的必要性

28、 </p><p>　　我國(guó)大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國(guó)已有16個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國(guó)現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬(wàn)噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如中國(guó)人均汽車持有

29、量達(dá)到現(xiàn)在全球水平——每1000人有110輛汽車，我國(guó)汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問(wèn)題。因此在我國(guó)研究發(fā)展電動(dòng)汽車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車正在引發(fā)一場(chǎng)世界汽車工業(yè)的革命。最近的電動(dòng)汽車，燃料費(fèi)僅為傳統(tǒng)汽車的1/3，與此同時(shí)出現(xiàn)的混合動(dòng)力汽車，如果除去CO2的話，可以認(rèn)為其排氣量滿足了該領(lǐng)域無(wú)污染的要求。發(fā)展電動(dòng)汽車的必要性可以從社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效

30、益兩個(gè)方面進(jìn)行考量。</p><p><b>　　（一）、社會(huì)效益</b></p><p><b>　　1、污染小</b></p><p>　　純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無(wú)直接排放污染物，間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過(guò)程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制；混合動(dòng)力電

31、動(dòng)汽車在純電動(dòng)行駛模式下同樣具有零排放的效果，同時(shí)由于減少了燃油消耗, CO2 排放可降低30%以上。另外，電動(dòng)汽車比同類燃油車輛噪聲也低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車將大幅度降低城市噪音的危害。</p><p><b>　　2、 節(jié)約能源</b></p><p>　　電動(dòng)汽車的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車。特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽

32、車更加適宜。電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。據(jù)測(cè)算，傳統(tǒng)燃油的平均能量利用率僅為14%左右，采用混合動(dòng)力技術(shù)后，能量利用率可以提高30%以上。純電動(dòng)汽車可以利用電網(wǎng)夜間波谷充電，提高電網(wǎng)的綜合效率。</p><p>　　3、 優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)</p><p>　　目前，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)挠土舷募s占石油總消耗的一半，電動(dòng)汽車的應(yīng)用可

33、有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。由于電動(dòng)汽車具有能源來(lái)源多元化的特點(diǎn)，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為電能或氫能加以有效利用；同時(shí)，利用電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，增加電力在交通能源領(lǐng)域中的應(yīng)用，減少對(duì)石油資源的依賴，優(yōu)化交通能源構(gòu)成。</p><p><b>　　（二）、經(jīng)濟(jì)效益</b></p><p>　　以南方電網(wǎng)在深圳的試點(diǎn)為例，如果為比亞迪汽

34、車公司產(chǎn)的E6純電動(dòng)汽車進(jìn)行充電,快充2個(gè)小時(shí)可充電57度, 行駛300km。按照目前普通商業(yè)電價(jià)計(jì)算，峰期每度電1.0064元，行駛300km只需57.5648元；若利用谷期進(jìn)行充電的話，單價(jià)只有0.2495元，充滿一次電，僅需14.2215元。南方電網(wǎng)深圳試點(diǎn)報(bào)告內(nèi)容顯示，如按照傳統(tǒng)的燃料汽車來(lái)核算成本，每L 汽油(深圳) 7.71元、每100km油耗8L計(jì)算，行駛300km就需要185.04元。約相當(dāng)于峰期充電費(fèi)用的3倍，谷期充電

35、費(fèi)用的13倍。上海目前混合動(dòng)力公交車每行駛1km只需耗電1.2度，按照夜間半價(jià)電價(jià)計(jì)算,以每天行駛里程約200km計(jì)算,每天能源開支不到百元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通公交車使用柴油的能源支出。</p><p>　　四、我國(guó)電動(dòng)汽車的最新進(jìn)展</p><p>　　我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車不是從最近開始的，而是從20世紀(jì)90年代初期就已經(jīng)開始的， 也就是說(shuō)是從第8個(gè)“五年計(jì)劃”開始，當(dāng)時(shí)的計(jì)委就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車的計(jì)

36、劃，到現(xiàn)在已經(jīng)將近20年了。從一開始就明確提出來(lái),我們要發(fā)展電動(dòng)汽車，從2000年開始也叫“電動(dòng)汽車專項(xiàng)”，只是到目前“十一五”，才叫“節(jié)能與新能源專項(xiàng)”。經(jīng)過(guò)將近20年的發(fā)展，我們?cè)陔妱?dòng)汽車方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2010年5月份在上海世博會(huì)，1000輛各類電動(dòng)汽車投入商業(yè)化運(yùn)行，世博會(huì)館3.85平方公里的區(qū)域是它們的主要活動(dòng)區(qū)。園區(qū)內(nèi)500輛純電動(dòng)和燃料電池轎車和觀光車承擔(dān)了園區(qū)公共交通零排放的任務(wù)。截至8月底，入園觀眾達(dá)到473

37、7萬(wàn)人，零排放公共交通乘用達(dá)到了8083.15萬(wàn)次，平均每天乘坐657170人次，其運(yùn)行強(qiáng)度達(dá)到上海公交園外的10倍，自動(dòng)電池更換運(yùn)行穩(wěn)定，燃料氣體供應(yīng)保障有序。通過(guò)示范運(yùn)行，也培養(yǎng)和鍛煉了一支電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)保障隊(duì)伍，包括2000多名駕駛員，幾百名維護(hù)保養(yǎng)、調(diào)度管理和服務(wù)人員，吸引了數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的電動(dòng)汽車愛(ài)好者的關(guān)注。</p><p>　　電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及

38、“高安全要求”等三個(gè)要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池，經(jīng)過(guò)10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量?jī)?chǔ)存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來(lái)。鐵電池采用的是資源豐富、價(jià)格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電

39、池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。我國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動(dòng)汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無(wú)刷電機(jī)及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車身，制動(dòng)能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動(dòng)汽車日見(jiàn)完善和走向?qū)嵱没?。從目前關(guān)鍵的零部件的技術(shù)發(fā)展看，電池、電動(dòng)機(jī)方面都已經(jīng)達(dá)到了可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車

40、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)階段。不久前，科技部和財(cái)政</p><p>　　（一）、 燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)重點(diǎn)</p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展方興未艾，清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)已分別開發(fā)出與國(guó)際水平相接近的燃料電池電動(dòng)客車和電動(dòng)轎車，整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。中國(guó)最新一代的燃料電池轎車動(dòng)力性能持續(xù)增強(qiáng)，最高時(shí)速接近

41、150km，一次性充氫連續(xù)行駛里程超過(guò)300公里，整車的可靠性、穩(wěn)定性也不斷得到提升。尤其在質(zhì)子交換膜燃料電池PEMFC方面，我國(guó)的總體水平與先進(jìn)國(guó)家的差距正在縮小。</p><p>　　我國(guó)的燃料電池研究始于1958年，經(jīng)過(guò)40余年的積累與發(fā)展，已初步形成了一支學(xué)科專業(yè)較為齊全的研究與開發(fā)隊(duì)伍。1998年北京理工大學(xué)及清華大學(xué)開發(fā)了燃料電池微型電動(dòng)車，清華大學(xué)目前已開發(fā)出兩種燃料電池客車車型6110樣車和612

42、0樣車。2000年底上海神力科技有限公司開發(fā)了“氫動(dòng)力一號(hào)”游覽車；2001年1月中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所與東風(fēng)汽車公司研制了30kW燃料電池中巴車，2002年又與清華大學(xué)合作研制成功我國(guó)第一臺(tái)燃料電池城市大巴；2002年北京綠能公司也組裝了自己研制的燃料電池車。2003年8月同濟(jì)大學(xué)與上海汽車集團(tuán)聯(lián)合推出了我國(guó)首輛燃料電池轎車“超越1 號(hào)”；接著，“超越2號(hào)”“超越3號(hào)”陸續(xù)誕生，“超越3號(hào)”樣車現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力平臺(tái)集成化和模塊化，

43、同時(shí)裝備到桑塔納3000、上汽MPV和東方之子等車型上，其最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到120km/h以上，最大續(xù)駛里程200km。在2007年上海車展上，上汽一款以榮威750為基礎(chǔ)開發(fā)的燃料電池轎車首次展出，與第三代燃料電池轎車“超越3號(hào)”相比，該燃料電池轎車的整車動(dòng)力性能更加強(qiáng)勁、高效，其最大輸出功率達(dá)到60kW，比之前的“超越3號(hào)”功率提</p><p>　?。ǘ?、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)漸趨完善，進(jìn)入商業(yè)化推廣階段

44、 </p><p>　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是我國(guó)新能源汽車的研究熱點(diǎn)，我國(guó)的各大汽車集團(tuán)都在進(jìn)行HEV的研發(fā)，多數(shù)以混合動(dòng)力電動(dòng)客車的研制開發(fā)為主，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，這種研究方向符合我國(guó)目前的現(xiàn)狀，有利于我國(guó)電動(dòng)汽車的研究發(fā)展。</p><p>　　目前，我國(guó)有許多廠商和公司都在混

45、合動(dòng)力電動(dòng)汽車汽車的研制和開發(fā)中有車型陸續(xù)上了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告，這其中有一汽集團(tuán)混合動(dòng)力轎車、上海通用別克混合動(dòng)力轎車、上海大眾帕薩特燃料電池轎車、北汽福田燃料電池混合動(dòng)力城市客車、一汽混合動(dòng)力城市客車、重慶長(zhǎng)安的混合動(dòng)力客車和東風(fēng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車等。目前，奇瑞的弱混動(dòng)力車型、長(zhǎng)安的杰勛HEV混合動(dòng)力車、吉利的雙燃料車均已下線。長(zhǎng)安杰勛HEV混合動(dòng)力車是國(guó)內(nèi)第一款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車，它的最高時(shí)速可達(dá)160km，排放標(biāo)準(zhǔn)

46、達(dá)到國(guó)四，耗油量下降20%。長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力版2009年已在北京、重慶示范運(yùn)行，將于2011年6月正式投放市場(chǎng)，售價(jià)13.98～14.98萬(wàn)元，這是國(guó)內(nèi)最早上市的自主品牌混合動(dòng)力成熟轎車。此外，一汽和東風(fēng)已有混合動(dòng)力電動(dòng)客車新產(chǎn)品并投入示范運(yùn)行，東風(fēng)純電動(dòng)小巴已累計(jì)銷售近5000輛。天津一汽以生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車為基本車型，采用鋰離子動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的高速CAN和車身舒適性系統(tǒng)低速CAN的雙CAN總線網(wǎng)絡(luò)通訊，配置車載智能充

47、電機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等。</p><p>　　（三）、純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟，已在特定區(qū)域推廣應(yīng)用</p><p>　　近年來(lái)，純電動(dòng)車已經(jīng)開始成為我國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，我國(guó)在純電動(dòng)汽車的電池和電機(jī)技術(shù)上發(fā)展迅速，動(dòng)力蓄電池、高功率鎳氫電池、鋰離子等電池的性能有了較大提高，已能為整車提供基本符合要求的產(chǎn)品。</p><p>　　目前，我國(guó)已有多家公司已經(jīng)研制出純

48、電動(dòng)汽車并成功上市。其中深圳的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車2008年上市后，已經(jīng)行駛在深圳的公路上，而比亞迪最新研制的比亞迪E6電動(dòng)車的動(dòng)力表現(xiàn)十分強(qiáng)大，最大功率75kW，最高車速140km/h，百公里能耗為21.5 kW?h左右的電力，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的使用成本，且電能儲(chǔ)備輸出的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，加速性能良好。比亞迪E6用專業(yè)充電站快充15min充滿電池的80 %，中充1.5h充滿，慢充4h充滿，而綜合工況續(xù)航里程達(dá)到300km，

49、在全球同類車型中居冠。2008年3月7日上海市電力公司的“電池－電容混合電動(dòng)汽車應(yīng)用示范系統(tǒng)研究”通過(guò)專家驗(yàn)收，標(biāo)志著我國(guó)純電動(dòng)汽車研究取得新的重大進(jìn)展。這種電池－電容混合型電動(dòng)汽車一次完全充電最大行駛距離可達(dá)100～300km，最高時(shí)速可達(dá)80～100km，一次完全充電時(shí)間3小時(shí)左右。截至2009年已有10輛這種電池－電容混合型電動(dòng)汽車在上海825路公交車上線運(yùn)營(yíng)，不久已在上海其他公交線路上擴(kuò)大使用。安徽凱斯鮑爾(簡(jiǎn)稱安凱)自主研發(fā)的

50、純電動(dòng)客車在批量交付上海市政府使用，此外，安凱豪華巴士已于2008年通過(guò)香港運(yùn)輸署測(cè)試</p><p>　　五、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的困擾</p><p>　?。ㄒ唬?、 技術(shù)自給能力仍然不高</p><p>　　我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一直高度重視對(duì)研發(fā)的支持，產(chǎn)生了大量創(chuàng)新成果，縮短了與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距，但由于在傳統(tǒng)燃油汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)上的差距并未縮小，電動(dòng)汽車技術(shù)

51、源的自給能力仍較弱，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)的水平不高，仍受國(guó)外制約。國(guó)內(nèi)所需的隔膜80%仍由進(jìn)口來(lái)滿足，現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備為低成本的單層聚烯烴拉伸隔膜生產(chǎn)線，主要供應(yīng)中低端市場(chǎng)。我國(guó)所需的電解液主要原材料之一六氟磷酸鋰( L iPF6)基本都從日本采購(gòu)，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的目前只有天津金牛和張家港森田化工可以生產(chǎn)。</p><p>　　（二）、 產(chǎn)業(yè)支撐體系建設(shè)滯后</p><p>　　目前，我國(guó)電動(dòng)

52、汽車的研發(fā)體系已基本建立，但適應(yīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)體系、檢驗(yàn)檢測(cè)體系及產(chǎn)業(yè)配套體系還未建立，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體系性支撐較弱。在標(biāo)準(zhǔn)方面，目前，我國(guó)僅有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)30余項(xiàng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足體系建設(shè)的需要。究其原因主要是專利質(zhì)量不高，專有技術(shù)專利和技術(shù)原型專利少，沒(méi)有形成圍繞整車產(chǎn)品的專利布局。在檢驗(yàn)檢測(cè)及試驗(yàn)方面。近年來(lái)，圍繞整車檢測(cè)、試驗(yàn)環(huán)境建設(shè)，我國(guó)加大了投入支持力度，完善了相關(guān)科研基礎(chǔ)條件，如碰撞試驗(yàn)、排放檢測(cè)等。但檢驗(yàn)檢測(cè)及試驗(yàn)方法等

53、軟環(huán)境建設(shè)仍然不足，造成國(guó)內(nèi)檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)在國(guó)際上缺乏影響力和權(quán)威性。這是汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展面臨的問(wèn)題，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方法同樣落后，不僅對(duì)整車產(chǎn)品的檢測(cè)能力不強(qiáng)，而且對(duì)以動(dòng)力蓄電池為代表的關(guān)鍵部件的檢測(cè)更為落后，這對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展極為不利。在產(chǎn)業(yè)配套方面。雖然我國(guó)在動(dòng)力蓄電池技術(shù)上處于僅次于日本，但在電動(dòng)汽車其他部件上，國(guó)內(nèi)缺乏具有較強(qiáng)研發(fā)能力的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，配套能力與國(guó)外存在著較大差距，直接影響了電動(dòng)汽車整車的動(dòng)

54、力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品壽命等綜合指標(biāo)。此外，在營(yíng)銷模式創(chuàng)新方面，日本、歐盟等國(guó)政府和企業(yè)已開始嘗試推進(jìn)</p><p>　　（三）、 產(chǎn)業(yè)秩序混亂</p><p>　　2009年以來(lái)，受國(guó)家政策導(dǎo)向影響，我國(guó)許多省市紛紛鼓勵(lì)本地企業(yè)增加投資、擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)能，僅上海、重慶、吉林、北京4省市2012年的規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)近50萬(wàn)輛。在部分省市，發(fā)展電動(dòng)汽車幾乎沒(méi)有“門檻兒”限制。有條件的地區(qū)和

55、企業(yè)在上，一些不具備條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上。然而在產(chǎn)能快速擴(kuò)張的同時(shí)，對(duì)基礎(chǔ)性研發(fā)和終端應(yīng)用環(huán)節(jié)的投入與政策安排明顯滯后，造成市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大與產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力提升之間缺乏有機(jī)聯(lián)系，不利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展。此外，由于各地區(qū)、各企業(yè)處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，研發(fā)合作與產(chǎn)業(yè)協(xié)同被人為地條塊分割，產(chǎn)業(yè)秩序較為混亂，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)法形成合力共同發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。其后果是容易使國(guó)外企業(yè)有機(jī)可乘、占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。</p><p&g

56、t;　　六、促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施</p><p>　?。ㄒ唬?、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新</p><p>　　我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展是依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)起步的。當(dāng)前，在產(chǎn)業(yè)形成和培育創(chuàng)造市場(chǎng)初始規(guī)模中，仍應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的原則。這要求市場(chǎng)拉動(dòng)政策應(yīng)體現(xiàn)出對(duì)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的支持和促進(jìn)。同時(shí)，近期采取的市場(chǎng)拉動(dòng)政策應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的建立。鑒于此，市場(chǎng)拉動(dòng)政策首先應(yīng)利用《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程

57、推薦車型目錄》的市場(chǎng)準(zhǔn)入工具，根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展水平的綜合分析，適當(dāng)提高技術(shù)“門檻兒”，在鼓勵(lì)具有創(chuàng)新能力企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，限制低水平重復(fù)建設(shè)。</p><p>　　其次，應(yīng)調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼的支持對(duì)象和方式，從支持消費(fèi)者轉(zhuǎn)向支持生產(chǎn)者，同時(shí)，對(duì)生產(chǎn)者的補(bǔ)貼除價(jià)格補(bǔ)貼外，應(yīng)主要用于企業(yè)研發(fā)補(bǔ)貼，也就是使財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)樨?cái)政的研發(fā)補(bǔ)貼，提升和促進(jìn)電動(dòng)汽車企業(yè)的研發(fā)投入，避免企業(yè)為獲得補(bǔ)貼而盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，忽視技術(shù)研發(fā)投入。

58、</p><p>　?。ǘ?、 鼓勵(lì)做大做強(qiáng)做專</p><p>　　提升國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)前發(fā)展的重要任務(wù)之一。可以從兩個(gè)方面著手考慮：首先，優(yōu)選、支持承擔(dān)國(guó)家科技計(jì)劃“整車牽頭”的企業(yè)，在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入，并利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟等形式，引導(dǎo)大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)等科研資源為企業(yè)服務(wù)，盡快形成大而強(qiáng)的企業(yè)集團(tuán)；其次，鼓勵(lì)支持承擔(dān)國(guó)家科技計(jì)劃“零部件協(xié)同”的企業(yè)，加強(qiáng)研發(fā)

59、投入，突出核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并引導(dǎo)、支持整車企業(yè)與其配套發(fā)展，強(qiáng)化提升技術(shù)實(shí)力，逐步形成一批專而精的零部件生產(chǎn)企業(yè)。</p><p>　　在加大對(duì)這兩類企業(yè)支持力度的同時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注國(guó)外企業(yè)的研發(fā)動(dòng)向及其在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，動(dòng)態(tài)調(diào)整研發(fā)支持重點(diǎn)及強(qiáng)度。在保持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提下，促進(jìn)整車企業(yè)間及整車企業(yè)與配套企業(yè)間的研發(fā)合作，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和自主發(fā)展能力。</p><p>　?。ㄈ⒄J(rèn)真

60、落實(shí)扶持政策</p><p>　　2009年初，科技部、財(cái)政部及工信部等國(guó)家部委確定在北京、上海、深圳、長(zhǎng)春等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣的試點(diǎn)工作。</p><p>　　我國(guó)對(duì)新能源汽車的扶持力度也是空前巨大的。在2010年7月20日的上半年全國(guó)能源經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)布會(huì)上，國(guó)家能源局規(guī)劃司司長(zhǎng)江冰透露，《新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》已形成成熟稿，正準(zhǔn)備上報(bào)國(guó)務(wù)院。該規(guī)劃提出,從2011年至20

61、20年，將累計(jì)增加投資5萬(wàn)億元，每年可增加產(chǎn)值1.5萬(wàn)億。主要用于新能源開發(fā)，包括核電、風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能，升級(jí)傳統(tǒng)能源，潔凈煤、智能電網(wǎng)和電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化等。</p><p>　　2010年6月1日，國(guó)家有關(guān)部門出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定先在深圳、上海、杭州、合肥、長(zhǎng)春等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，補(bǔ)貼最高額度為6萬(wàn)元。在深圳2010年7月份啟動(dòng)的新能源補(bǔ)貼試點(diǎn)中

62、，對(duì)雙模電動(dòng)車追加3萬(wàn)元、對(duì)純電動(dòng)汽車追加6萬(wàn)元地方補(bǔ)貼。杭州新能源汽車補(bǔ)貼力度創(chuàng)下新高，單車最高可補(bǔ)貼12.3萬(wàn)元。</p><p>　　2010年8月18日，由16家央企聯(lián)合發(fā)起的電動(dòng)車國(guó)家隊(duì)成立，國(guó)資委2010年斥資13億力挺新能源汽車的發(fā)展。由此可見(jiàn)，中國(guó)政府對(duì)于發(fā)展新能源汽車的決心之大。這些扶持政策對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)是十分有利的。各級(jí)政府、部門以及企業(yè)應(yīng)認(rèn)真貫徹實(shí)施，做扶持政策的促進(jìn)派。可是，應(yīng)當(dāng)看到，

63、目前電池成本居高不下，電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施也不完備，電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)難以產(chǎn)生規(guī)模效益，電動(dòng)車離真正的量產(chǎn)還有一定的距離。這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，迫切需要各級(jí)政府統(tǒng)籌解決，積極出臺(tái)更加優(yōu)惠的扶持政策，引導(dǎo)企業(yè)及相關(guān)部門加以克服，使電動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品盡快形成規(guī)模效應(yīng)。</p><p>　　（四）、全力實(shí)施發(fā)展規(guī)劃</p><p>　　汽車曾被譽(yù)為“改變世界的機(jī)器”，在給我們帶來(lái)快捷交通方式的同時(shí)，也產(chǎn)生了能源安

64、全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問(wèn)題。目前節(jié)能減排是全球汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向。因此，新能源汽車會(huì)成為“再次改變世界的機(jī)器”。隨著低碳經(jīng)濟(jì)向深度和廣度發(fā)展，以純電動(dòng)汽車為主要運(yùn)輸載體，以V2G汽車充電平臺(tái)為分布式儲(chǔ)能手段將成為汽車和電網(wǎng)行業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)。在新能源政策支持下，預(yù)計(jì)2010～2015年我國(guó)年均新能源汽車需求量將達(dá)到35.2萬(wàn)輛，2015年需求量將達(dá)97.7萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率216%

65、。根據(jù)我國(guó)2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，對(duì)發(fā)展新能源汽車制定了大致目標(biāo)：在3年內(nèi)形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能。新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中得知，2009年全年乘用車?yán)塾?jì)銷量首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，即使今后不增長(zhǎng)，按照規(guī)劃2012年1000萬(wàn)輛汽車中的新能源汽車也應(yīng)達(dá)到50萬(wàn)輛規(guī)模。按每輛新能源混合動(dòng)力汽車電池成本6萬(wàn)元計(jì)算，若國(guó)內(nèi)廠商能夠占據(jù)

66、50% 的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)電池廠商將迎來(lái)150億</p><p>　　醞釀中的《新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》如獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和扶持政策一旦出臺(tái)，必將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上再度掀起新能源汽車的熱潮。不過(guò)仔細(xì)考察各個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，由于所處的行業(yè)位置差異較大，不同產(chǎn)業(yè)鏈的獲益程度相差頗多。專家大多數(shù)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)獲益的排序基本是電池、電機(jī)、電站等零部件和配套部門最優(yōu)，由于涉及到長(zhǎng)達(dá)10年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，動(dòng)力電池行業(yè)將迎來(lái)長(zhǎng)期的

67、發(fā)展機(jī)遇。</p><p>　　七、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　在我國(guó)，與其他兩種新能源車相比，純電動(dòng)車無(wú)論是在技術(shù)還是企業(yè)參與度上都更有優(yōu)勢(shì)，其零排放、零污染的環(huán)保優(yōu)勢(shì)和相對(duì)其他新能源車而言的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也更容易被公眾認(rèn)可。這主要是因?yàn)?，我?guó)在電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的電池、電機(jī)發(fā)展基礎(chǔ)好，在純電動(dòng)汽車方面的研發(fā)實(shí)力亦不亞于日韓，我國(guó)的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，形成了上下游結(jié)合的

68、完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過(guò)世界市場(chǎng)的三分之一，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)國(guó)際上的領(lǐng)先企業(yè)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。我國(guó)的高功率型動(dòng)力蓄電池發(fā)展也很迅速，與國(guó)外相比有很大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外，我國(guó)是永磁同步電機(jī)中永磁材料——稀土資源的大國(guó)，稀土儲(chǔ)量世界第一將有利于未來(lái)降低電動(dòng)汽車的制造成本?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)車是我國(guó)目前可以小批量生產(chǎn)、替代燃油汽車、減少?gòu)U氣排放的較現(xiàn)實(shí)的電動(dòng)車?；旌蟿?dòng)力電

69、動(dòng)車的發(fā)展也依賴于動(dòng)力電池的發(fā)展，在未來(lái)10年，混合式電動(dòng)車在其特定市場(chǎng)范圍內(nèi)的商業(yè)化生產(chǎn)將持續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度取決于價(jià)格因素。我國(guó)燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但現(xiàn)階段，燃料電池車由于其成本高、價(jià)格</p><p>　　總之，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)車將有長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)前景，不過(guò)，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在產(chǎn)業(yè)化上的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)更大。混合動(dòng)力汽車在目前的高油

70、價(jià)時(shí)期雖然具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且能滿足高排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，但是由于其只是對(duì)現(xiàn)有汽車技術(shù)的相對(duì)改進(jìn)，所以只能作為一種過(guò)渡路線。而純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車在使用過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，并完全擺脫了對(duì)石油資源的依賴，將成為我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的最終目標(biāo)。結(jié)論大力推廣電動(dòng)汽車符合國(guó)家能源及環(huán)保的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整和大氣環(huán)境的改善。低排放、少污染的電動(dòng)汽車投運(yùn)對(duì)推動(dòng)節(jié)能減排工作，具有很強(qiáng)的示范性及可推廣性，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市可

71、持續(xù)發(fā)展目標(biāo)具有重大意義。</p><p>　　目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)末期和大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)及產(chǎn)業(yè)化的初期，通過(guò)示范帶動(dòng)效應(yīng)可有效擴(kuò)大公眾認(rèn)知認(rèn)同程度，拉動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成完整的技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)鏈。但目前推廣電動(dòng)汽車仍存在許多實(shí)際困難。高昂的車輛成本使得大量用戶望而卻步。另外政府出臺(tái)的扶持電動(dòng)汽車的政策還很零散，沒(méi)有形成政策體系，相關(guān)資金投入有待進(jìn)一步明確。隨著技術(shù)和成本上的突破

72、，電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價(jià)格大幅下降，電動(dòng)汽車大規(guī)模普及進(jìn)入千家萬(wàn)戶將不再是夢(mèng)想。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] [美]Ernest H?Wakefield（著）葉云屏，孫逢春（譯）.電動(dòng)汽車發(fā)展史[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，1998.8</p><p>　　[2] 鄒新宇, 褚曉鳴.電動(dòng)汽車研究進(jìn)

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