我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀畢業(yè)論文

1、<p>　　羋螞袁衿膄蟻薁肄肀羋蚃袇羆芇裊肅蒞芆薅羅芁芅蚇膁膇芄螀羄肅芄袂螆莁芃薂羂芇莂蚄螅膃莁螆羀聿莀薆螃肅荿蚈聿莄莈螀袁芀莈袃肇膆莇薂袀肂蒆蚅肅羈蒅螇袈芇蒄蕆肅膃蒃蠆袆腿蒂螁膂肅蒂襖羅莃蒁薃螇艿蒀蚆羃膅蕿螈螆肁薈蒈羈羇薇薀螄芆薆螂罿節(jié)薆襖袂膈薅薄肈肄薄蚆袁莂薃蝿肆羋螞袁衿膄蟻薁肄肀羋蚃袇羆芇裊肅蒞芆薅羅芁芅蚇膁膇芄螀羄肅芄袂螆莁芃薂羂芇莂蚄螅膃莁螆羀聿莀薆螃肅荿蚈聿莄莈螀袁芀莈袃肇膆莇薂袀肂蒆蚅肅羈蒅螇袈芇蒄蕆肅膃蒃蠆袆腿

2、蒂螁膂肅蒂襖羅莃蒁薃螇艿蒀蚆羃膅蕿螈螆肁薈蒈羈羇薇薀螄芆薆螂罿節(jié)薆襖袂膈薅薄肈肄薄蚆袁莂薃蝿肆羋螞袁衿膄蟻薁肄肀羋蚃袇羆芇裊肅蒞芆薅羅芁芅蚇膁膇芄螀羄肅芄袂螆莁芃薂羂芇莂蚄螅膃莁螆羀聿莀薆螃肅荿蚈聿莄莈螀袁芀莈袃肇膆莇薂袀肂蒆蚅肅羈蒅螇袈芇蒄蕆肅膃蒃蠆袆腿蒂螁膂肅蒂襖羅莃蒁薃螇艿蒀蚆羃膅蕿螈螆肁薈蒈羈羇薇薀螄芆薆螂罿節(jié)薆襖袂膈薅薄肈肄薄蚆袁莂薃蝿肆羋螞袁衿膄蟻薁肄肀羋蚃袇羆芇裊肅蒞芆薅羅芁芅蚇膁膇芄螀羄肅芄袂螆莁芃薂羂芇莂蚄螅膃莁螆羀聿

3、莀薆螃肅荿蚈聿莄莈螀袁芀莈袃肇膆莇薂袀肂蒆蚅肅羈蒅螇袈芇蒄蕆肅膃蒃蠆袆腿蒂螁膂肅蒂襖羅莃蒁薃螇艿蒀蚆羃膅蕿螈螆肁薈蒈羈羇薇薀螄芆薆螂罿節(jié)薆襖袂</p><p>　　薃羀罿蒃葿罿肂芆螇羈膄蒁蚃羇芆芄蕿羆羆葿蒅蚃肈節(jié)莁螞膀蒈蝕蟻袀芀蚆蝕肂薆薂蠆膅荿蒈蠆芇膂螇蚈羇莇蚃蚇聿膀蕿螆膁蒞蒅螅袁膈莁螄羃莄蝿螃膆膆蚅螃羋蒂薁螂羈芅蕆螁肀蒀莃螀膂芃螞衿袂葿薈袈羄芁蒄袇肆蕆蒀袇艿莀螈袆羈膂蚄裊肁莈薀襖膃膁蒆袃袃莆莂羂羅腿蟻羈肇莄薇羈

4、芀膇薃羀罿蒃葿罿肂芆螇羈膄蒁蚃羇芆芄蕿羆羆葿蒅蚃肈節(jié)莁螞膀蒈蝕蟻袀芀蚆蝕肂薆薂蠆膅荿蒈蠆芇膂螇蚈羇莇蚃蚇聿膀蕿螆膁蒞蒅螅袁膈莁螄羃莄蝿螃膆膆蚅螃羋蒂薁螂羈芅蕆螁肀蒀莃螀膂芃螞衿袂葿薈袈羄芁蒄袇肆蕆蒀袇艿莀螈袆羈膂蚄裊肁莈薀襖膃膁蒆袃袃莆莂羂羅腿蟻羈肇莄薇羈芀膇薃羀罿蒃葿罿肂芆螇羈膄蒁蚃羇芆芄蕿羆羆葿蒅蚃肈節(jié)莁螞膀蒈蝕蟻袀芀蚆蝕肂薆薂蠆膅荿蒈蠆芇膂螇蚈羇莇蚃蚇聿膀蕿螆膁蒞蒅螅袁膈莁螄羃莄蝿螃膆膆蚅螃羋蒂薁螂羈芅蕆螁肀蒀莃螀膂芃螞衿袂葿薈袈

5、羄芁蒄袇肆蕆蒀袇艿莀螈袆羈膂蚄裊肁莈薀襖膃膁蒆袃袃莆莂羂羅腿蟻羈肇莄薇羈芀膇薃羀罿蒃葿罿肂芆螇羈膄蒁蚃羇芆芄蕿羆羆葿蒅蚃肈節(jié)莁螞膀蒈蝕蟻袀芀蚆蝕肂薆薂蠆膅荿蒈蠆芇膂螇蚈羇莇蚃蚇聿膀蕿螆膁蒞蒅螅袁膈莁螄羃莄蝿螃膆膆蚅螃羋蒂薁螂羈芅蕆螁肀蒀莃螀膂芃螞衿袂葿薈袈羄芁蒄袇肆蕆蒀袇艿莀螈袆羈膂蚄裊肁莈薀襖膃膁蒆袃袃莆</p><p><b>　　目錄</b></p><p>&

6、lt;b>　　摘 要2</b></p><p><b>　　關(guān)鍵詞2</b></p><p>　　Abstract3</p><p>　　KEY WORDS3</p><p><b>　　前 言4</b></p><p>　　1.冷鏈物流概述

7、83;····································&

8、#183;···············6</p><p>　　1.1冷鏈物流的概念···············&

9、#183;··································6</p>

10、<p>　　1.2冷鏈物流的適用范圍································

11、83;·············6</p><p>　　1.3 冷鏈物流的特點·················&#

12、183;······6</p><p>　　1.4 冷鏈物流的意義························7

13、</p><p>　　2. 國外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀······························

14、83;············8</p><p>　　2.1歐美冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀··················

15、;························8</p><p>　　2.2加拿大冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀······

16、·································9</p><p>

17、　　3、我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問題··················10</p><p>　　3.1我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀·········&

18、#183;······························10</p><p>　　3.2我國冷鏈物流發(fā)

19、展中存在的問題·················13</p><p>　　4. 麥當勞冷鏈物流的借鑒············&

20、#183;········15</p><p>　　4.1案例——麥當勞的食品冷鏈物流·················15</p><p>

21、　　5. 我國冷鏈物流的發(fā)展途徑探討··················21</p><p>　　結(jié)語···········&

22、#183;····································

23、;···············24</p><p>　　參考文獻················

24、3;····································&#

25、183;····25</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程

26、。冷鏈物流所涉及的冷藏商品大多是我們的日常消費品，包括、禽蛋類、肉及肉制品類、水產(chǎn)品類、果蔬類、奶業(yè)與冷飲類、醫(yī)藥類等。近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，冷藏商品的消費量越來越大。與冷藏商品密切相關(guān)的冷鏈物流發(fā)展非常迅速，但總體來說，冷鏈物流的發(fā)展仍然跟不上市場的需求。</p><p>　　據(jù)專門研究和考察全球冷藏食品供應(yīng)鏈市場的一些美國專家估計，目前中國食品年供應(yīng)量總額為1500億美元，到2017

27、年將達到6500億美元，年均增長率為17%。在這種情況下，從宏觀的角度來看，我們有必要建立我國冷鏈物流市場的整體營銷策略。根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗看，冷鏈物流市場的整體營銷策略主要有兩個，一是社會化運作策略，二是企業(yè)運作策略。</p><p>　　論文通過各種營銷與物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)及冷鏈物流案例分析系統(tǒng)構(gòu)出現(xiàn)代冷鏈物流尤其是食品冷鏈物流的市場模式以及未來的趨勢。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 冷鏈物

28、流，食品冷鏈物流，冷鏈物流發(fā)展模式 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Cold Chain Logistics refers to refrigerated or frozen foods in the production, storage and transportation, marketing, to consumpt

29、ion in every aspect of the former is always in the provision of low-temperature environment in order to ensure food quality, reduce food consumption in a systematic project． It is with the scientific and technological pr

30、ogress, the development of refrigeration technology set up, based on freezing technology-based, low-temperature refrigeration technology as a means of </p><p>　　According to specialized research and study th

31、e global frozen food supply chain market, some American experts estimate, China's supply of food in total 150 billion U．S． dollars, to 2017 will reach 650 billion U．S． dollars, average annual growth rate of 17%． <

32、/p><p>　　In this case, from a macro point of view, we need to establish the cold chain logistics market in China's overall marketing strategy．According to the experience of developed countries, see cold-cha

33、in logistics market as a whole marketing strategy has two main, first, the operation of social policy, and second, business operations strategies． </p><p>　　Paper through a variety of marketing and logistics

34、 and cold chain logistics case of statistical data analysis system and constitutes the practice of modern cold food cold chain logistics in particular, the market model and future trends．</p><p>　　KEY WORDS:

35、 Cold Chain, Cold Chain Logistics, Cold Chain Logistics Model</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　新中國的冷鏈最早產(chǎn)生于上世紀50年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一部分保溫車輛。1982年，中國頒布《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步。近20年來，中國的食品冷鏈不斷發(fā)展，以

36、一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)及大型快餐連鎖企業(yè)，還有一些食品類外貿(mào)出口企業(yè)。 </p><p>　　中國平均食物年產(chǎn)值約為3000億美元，超過20%的食物由于沒有很好地冷藏，在運輸過程中浪費掉了。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%至30%，每年有總值約92．5億美元的農(nóng)產(chǎn)品

37、在運輸中損失掉，腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足兩億人口的基本營養(yǎng)需求，損耗量占世界首位。而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。 </p><p>　　由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下。因為一些容易腐壞食品的售價其中七成是用來補貼在物流過程中弄壞貨物的支出。而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。與此同時，中國對高價值的冷凍和易變質(zhì)食品的生產(chǎn)和消費都在增加，這更增加冷鏈市場的巨大缺

38、口。據(jù)專家估算，目前中國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%至30%。 </p><p>　　2006年我國各類易腐食品總產(chǎn)量近7億噸；城鎮(zhèn)居民的食品消費支出中，易腐食品的消費已占51%，全國年易腐類食品消費量約2．4億噸。目前我國的肉類食品廠有2500多家，年產(chǎn)肉類6000萬噸，產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸；冷飲業(yè)4000多家，其中具有一定規(guī)模的有194家，年產(chǎn)量150

39、多萬噸，產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增；乳品業(yè)1500多家，產(chǎn)量800萬噸，每年以30%的速度增長；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，每年以4%的速度遞增。</p><p>　　根據(jù)資料統(tǒng)計以及對冷鏈物流市場分析，論文擬研究考察食品冷鏈物流市場在中國環(huán)境下的現(xiàn)狀以及問題。</p><p>　　據(jù)專門研究和考察全球冷藏食品供應(yīng)鏈市場的一些美國專家估計，目前中國食品年供應(yīng)量總額為1500億美元，到2017

40、年將達到6500億美元，年均增長率為17%。在這種情況下，從宏觀的角度來看，我們有必要建立我國冷鏈物流市場的整體營銷策略。根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗看，冷鏈物流市場的整體營銷策略主要有兩個，一是社會化運作策略，二是企業(yè)運作策略。論文通過總結(jié)圖文資料加以統(tǒng)計分析總結(jié)前人經(jīng)驗得出結(jié)論。</p><p><b>　　1.冷鏈物流概述</b></p><p>　　1.1冷鏈物流的概念

41、 </p><p>　　冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。<

42、;/p><p>　　1.2冷鏈物流的適用范圍</p><p>　　冷鏈物流的適用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由

43、于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。</p><p>　　1.3 冷鏈物流的特點</p><p>　?。?） 冷鏈物流的設(shè)備要求高</p><p>　　在冷藏品的加工、儲藏及配送的各個環(huán)節(jié)都需要特殊的可以保證貨物始終保持在規(guī)定的溫度（低溫）狀態(tài)的足夠數(shù)量和質(zhì)量的

44、預(yù)冷站、冷庫、冷藏車、冷柜、冷箱等冷凍、冷藏及空調(diào)系統(tǒng)和保冷隔熱相關(guān)設(shè)施。所以，冷鏈物流的投入成本很高。</p><p>　?。?）冷鏈物流需要相當強的技術(shù)支持</p><p>　　例如，一些鮮活產(chǎn)品具有含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)等特點，使得對這些產(chǎn)品在倉儲、包裝、運輸、等環(huán)節(jié)的技術(shù)要求大大提高。應(yīng)用于冷鏈物流的技術(shù)主要有物流信息技術(shù)、冷藏運輸技術(shù)、倉儲保鮮技術(shù)等。例如微波保鮮、薄膜

45、保鮮、加壓保鮮技術(shù)；二維碼IC卡電子標簽、數(shù)字加密、數(shù)字水印、虛擬托盤、虛擬倉儲等技術(shù)；指紋、聲紋、視網(wǎng)膜等識別技術(shù)以及GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)。冷藏鏈各環(huán)節(jié)、各接口都需要特定的冷藏技術(shù)的支撐。</p><p>　?。?）冷鏈物流要求物流各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性</p><p>　　冷鏈物流具有時效性和精益性雙重特征，大部分冷藏品的保

46、質(zhì)期限很短，需要在較短的時間內(nèi)完成整個供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移過程，在物流各個環(huán)節(jié)上合運輸途中有嚴格的溫度、濕度監(jiān)控和質(zhì)量控制，不能間斷；要求冷鏈中設(shè)備的數(shù)量協(xié)調(diào)，設(shè)備的質(zhì)量標準一致，以及快速的作業(yè)組織；要求加工部門的生產(chǎn)過程，經(jīng)營者的貨源組織，運輸部門的車輛準備與途中服務(wù)、換裝作業(yè)的銜接，銷售部門的庫容準備等均應(yīng)快速組織并協(xié)調(diào)配合，保證冷鏈協(xié)調(diào)、有序、高效地運轉(zhuǎn)。</p><p>　　（4）冷鏈物流的商品質(zhì)量控制難度非常大&

47、lt;/p><p>　　要保證冷藏品的最終質(zhì)量，就必須保證包括加工、運輸、儲存、銷售等各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量以及接口環(huán)節(jié)的質(zhì)量，這給冷藏品全程質(zhì)量控制帶來很大的難度。</p><p>　　1.4 冷鏈物流的意義</p><p>　　作為一個普通消費者，無論是在綜合大賣場、超市還是在傳統(tǒng)的菜場購買肉類、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產(chǎn)品時，除考慮產(chǎn)品是否是貨真

48、價實， 無造假、偽劣和質(zhì)量可靠外， 有沒有考慮到這些產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家配送到零售終端的? 因為非常溫產(chǎn)品在整個供應(yīng)鏈中的質(zhì)量保證是非常重要的，再好的產(chǎn)品如果由于運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮，會影響營養(yǎng)和味道變化還是小事，嚴重的情況會對身體健康產(chǎn)生影響，故可以等同于偽劣商品， 但是這背后的供應(yīng)鏈往往是廣大的消費者所無法了解到的。</p><p>　　冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制

49、（根據(jù)相關(guān)的規(guī)則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸?shù)鹊?，一個環(huán)節(jié)都不能少；完整的冷藏食品供應(yīng)鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。</p><p>　　2. 國外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　2.1歐美冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀.</p><p>　　歐美一些發(fā)達國家，很早就

50、開始重視冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)和管理問題，現(xiàn)在已形成了完整的冷鏈體系。美、日、德等發(fā)達國家在運輸過程中全部使用冷藏車或者冷藏箱，并配以EDI系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)，采用鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲存、運輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷凍冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍冷鏈運輸率及運輸完好率都得到極大地提高。沒過的水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的耗損率僅有2%-5%，已形成一種成熟的模式。日本果蔬在流通過程中有98%

51、要通過冷鏈。</p><p>　　為了確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全，發(fā)達國家（如加拿大）政府一方面制訂了了一系列法律、法規(guī)和標準。如在加工、儲藏和運輸環(huán)節(jié)制定了嚴格的溫度標準。禽類加工環(huán)境溫度低于10℃，冷藏與運輸溫度不得高于4℃。另一方面，實施嚴格專業(yè)的認證制度，實行市場準入。加拿大全國目前共有經(jīng)認證的有機農(nóng)場2500個，有機食品加工企業(yè)150家，有機產(chǎn)品認證機構(gòu)46個。再如肉食品生產(chǎn)企業(yè)要利用HACCP（食品

52、危害分析語關(guān)鍵控制點管理體系認證）來監(jiān)督和控制生產(chǎn)操作過程，不但要求檢查農(nóng)藥殘留量，還要檢查生產(chǎn)廠家的衛(wèi)生條件，對工作溫度、肉制品配方以及容器和包裝等作出了嚴格的規(guī)定。完善法律法規(guī)和標準、推薦有機食品、HACCP及ISO等專業(yè)認證制度、原產(chǎn)地保護和地理標識管理等，是加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得意健康發(fā)展的重要保障。</p><p>　　冷鏈技術(shù)的應(yīng)用對保證食品品質(zhì)起到了非常關(guān)鍵的作用，與消費者的飲食安全息息相關(guān)。冷鏈運

53、輸?shù)乃卟嗽谖锪鳝h(huán)節(jié)的損耗僅為1%-2%，能較大程度延長保鮮期。冷鏈技術(shù)決定了食品的價值的保持，它的發(fā)展是冷鏈物流發(fā)展的前提。在物流企業(yè)內(nèi)，運用冷鏈技術(shù)改造易腐物品的收購、儲存、加工、運輸是物流企業(yè)在21世紀生存發(fā)展的關(guān)鍵。</p><p>　　國外冷鏈技術(shù)的發(fā)展相當成熟，在冷藏品運輸過程中大多采用了自動溫度檢測設(shè)備以及自動溫控設(shè)備，能實時地監(jiān)督冷藏箱內(nèi)的溫度變化從而保證運輸?shù)奈锲凡粫l(fā)生質(zhì)變。</p&g

54、t;<p>　　冷鏈物流市場化程度實質(zhì)上就是第三方參與冷鏈物流的程度，國外發(fā)達國家冷鏈物流的市場化程度已經(jīng)相當高了，如美國幾乎所有的易腐物品行業(yè)都將冷鏈物流這一行業(yè)外包給一些有實力的冷鏈物流公司，這樣使得市場更加專業(yè)化，同時也節(jié)省了冷鏈物品的流通成本，有利于促進易腐物品的流通保值與安全。</p><p>　　目前歐美國家冷鏈物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)五大趨勢：</p><p>　　一是系

55、統(tǒng)化趨勢。為滿足用戶不斷變化的需求，冷鏈物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合系統(tǒng)，從為社會提供采購、運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，擴展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。</p><p>　　二是信息化趨勢。借助現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，整個冷鏈物流系統(tǒng)實現(xiàn)管理電子化，進入了一個以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化階段。</p><p>　　三是社會化趨勢。從原來供應(yīng)商或銷售商單獨建立冷鏈

56、物流中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟毩⒌耐顿Y者建立社會化的冷鏈物流中心，節(jié)約了大量社會流通費用，實現(xiàn)了資金流的合理化。</p><p>　　四是倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。</p><p>　　五是物流與商流、信息流一體化趨勢?，F(xiàn)代冷鏈物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞，綜合形成物流集成，實現(xiàn)三流合一。</p><p>　　2.2加拿大冷鏈物流的發(fā)

57、展現(xiàn)狀</p><p>　　本節(jié)以加拿大為例，與我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展作比較，找出我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題，并提出相應(yīng)的對策。加拿大等發(fā)達國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系，生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)占到銷售總量的50%，并且還在繼續(xù)增長。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對推動加拿大經(jīng)濟與社會協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮了重要作用，成為加拿大新的經(jīng)濟增長點。加拿大聽過冷鏈物流使農(nóng)產(chǎn)品減少了耗損、降低了成本，簡介地增加了農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值。例如，加

58、拿大蔬菜冷鏈物流耗損僅為5%，是我國的1/6；物流成本不足30%，是我國的1/2.加拿大冷鏈物流通過低溫加工、低溫儲存、低溫運輸及配送、低溫銷售四個環(huán)節(jié)，使農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌始終保持在低溫環(huán)境下，有效地控制了有害微生物的滋生與蔓延，保障了食品安全。</p><p>　　加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已建起了水運、鐵路、公路、民航共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現(xiàn)了較好的銜接和配合，形成了與加拿

59、大經(jīng)濟發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。主要有三大冷鏈運輸走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運輸走廊，覆蓋大西洋的主要海運業(yè)務(wù)；二是以溫哥華為中心的西海岸運輸走廓，主要處理加拿大與亞太地區(qū)和國家的貿(mào)易貨物；三是以五大湖地區(qū)為中心，由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運輸走廓，聯(lián)系著美國和加拿大之間的貿(mào)易往來。此外，東西海岸間形成了沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司(CN)和太平洋鐵路公司(CP)的鐵路運輸通道和暢通發(fā)達的高速公

60、路運輸網(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)接五大湖地區(qū)與東海岸的圣勞倫斯水道系統(tǒng)。 </p><p>　　加拿大冷鏈物流的發(fā)展特點與其人口、經(jīng)濟分布及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系。首先是人口因素。加拿大幅員遼闊，但人口總數(shù)僅3200萬，并集中分布在美加邊境一線，其50%以上的人口集中在十大城市之中。與人口分布相對應(yīng)，形成了加拿大相對集中的區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的這種特點決定了加拿大的冷鏈物流業(yè)主要集中在經(jīng)濟發(fā)達的城市地區(qū)，如多倫多、蒙特利爾、

61、溫哥華、渥太華和魁北克等，形成了有效連接各大城市的長距離運輸通道。同時，加拿大的原材料產(chǎn)地與加工業(yè)中心距離往往較遠，也要求加拿大必須有一個良好、高效的冷鏈物流體系。其次是國際貿(mào)易。國際貿(mào)易在加拿大經(jīng)濟中占很大的比重。在出口貿(mào)易中，美國占83.6%，歐洲5.5%，日本3%；在進口貿(mào)易中，美國占71%，歐洲8%，日本3.2%。大量的進出口貿(mào)易要以發(fā)達的、高效的冷鏈物流體系為基礎(chǔ)。第三是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。加拿大作為發(fā)達國家，因其勞動力的成本

62、價格昂貴和環(huán)境保護等要求較高，企業(yè)將生產(chǎn)過程分解，把勞動密集型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向勞動力價格較低的地區(qū)，把有污染的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家，因此產(chǎn)生了大量生產(chǎn)過程對運輸以及配送服務(wù)的需求，促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。上述幾個方面的基本特點決定了</p><p>　　3、我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問題</p><p>　　3.1我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　新中國的冷鏈最早

63、產(chǎn)生于上世紀50年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一部分保溫車輛。1982年，中國頒布《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步。近20年來，中國的食品冷鏈不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)及大型快餐連鎖企業(yè)，還有一些食品類外貿(mào)出口企業(yè)。 </p><p>　　中國平均食物年產(chǎn)值約為3000億美元，超

64、過20%的食物由于沒有很好地冷藏，在運輸過程中浪費掉了。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%至30%，每年有總值約92．5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中損失掉，腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足兩億人口的基本營養(yǎng)需求，損耗量占世界首位。而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。</p><p>　　由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下。因為一些容易腐壞食品的售價其中七成是用來補貼在物流過程

65、中弄壞貨物的支出。而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。與此同時，中國對高價值的冷凍和易變質(zhì)食品的生產(chǎn)和消費都在增加，這更增加冷鏈市場的巨大缺口。據(jù)專家估算，目前中國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%至30%。 </p><p>　　2006年我國各類易腐食品總產(chǎn)量近7億噸；城鎮(zhèn)居民的食品消費支出中，易腐食品的消費已占51%，全國年易腐類食品消費量約2．4億噸。目前我國的肉類食品廠有2500多

66、家，年產(chǎn)肉類6000萬噸，產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸；冷飲業(yè)4000多家，其中具有一定規(guī)模的有194家，年產(chǎn)量150多萬噸，產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增；乳品業(yè)1500多家，產(chǎn)量800萬噸，每年以30%的速度增長；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，每年以4%的速度遞增。</p><p>　　（1）冷飲物流市場現(xiàn)狀 </p><p>　　我國冷飲物流市場

67、的消費總量從1990年55萬噸增長到2002年的147萬噸。消費的季節(jié)性差異逐步消失，目前國內(nèi)人均消費量已達到1．1kg，但與世界平均水平和發(fā)達國家相比，差距很大，市場潛力也很大。據(jù)上海市食品研究所預(yù)測，2005年全國冷飲產(chǎn)量計劃達200萬噸，2010年達到260萬噸，人均消費量可達到2公斤/年；2015年產(chǎn)量將達到310萬噸，人均消費量可達到2．4公斤/年。隨著人們冷飲消費習(xí)慣的改變、人均收入增加、消費群體不斷擴大以及我國城市化的發(fā)展

68、，一段時間內(nèi)，冷飲的生產(chǎn)銷售仍將呈上升趨勢。 </p><p>　　我國冷飲物流生產(chǎn)企業(yè)主要集中在較為發(fā)達的華東、華北和中南三大地區(qū)，廣東、北京、上海、東北是目前產(chǎn)銷量最集中的四大地區(qū)。2002年，冷飲行業(yè)銷售量超億元的大型企業(yè)只有9家，中型企業(yè)也不過18家，其中內(nèi)蒙古伊利全國產(chǎn)銷量超過10萬噸，實現(xiàn)銷售額近9億元，為全行業(yè)第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超過80%，已初步形成寡頭壟斷局面。雖然國內(nèi)冷飲產(chǎn)銷穩(wěn)

69、步上升，但是由于市場競爭十分激烈，冷飲生產(chǎn)進入微利時代，統(tǒng)計資料顯示，食品工業(yè)年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業(yè)，目前行業(yè)整體處于虧損狀態(tài)。</p><p>　　（2）肉制品冷鏈物流市場現(xiàn)狀</p><p>　　據(jù)預(yù)測，國內(nèi)肉類消費將由2001年的6373萬噸增長到2010年的10000萬噸左右，繼續(xù)保持穩(wěn)步上升趨勢。國內(nèi)肉制品消費將由目前的250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右，

70、未來增長空間巨大。我國肉制品加工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷市場啟動階段，目前正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大，產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長。主要肉類人均占有量處在世界先進水平，肉類制品人均占有量遠低于發(fā)達國家。在未來10年內(nèi)，肉類加工業(yè)將進入一個新的高速發(fā)展時期。 </p><p>　　肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外，在農(nóng)村有著更大的增長潛力。隨著我國農(nóng)村城市化進程的加快和農(nóng)民收入水平的提高，肉類食品消費數(shù)量會在較長時

71、期內(nèi)持續(xù)增長。到2010年，國內(nèi)肉制品人均年消費量將達10公斤，肉制品占肉類總產(chǎn)量比重將上升到13%左右，但也只達到目前發(fā)達國家肉類轉(zhuǎn)化率1/3的水平。 </p><p>　　肉制品的加工利潤率為2．93%，經(jīng)濟效益比較好。2002年肉制品企業(yè)中，銷售收入超過50億元的有2家，分別是河南雙匯實業(yè)集團公司和山東金鑼企業(yè)集團總公司。超過20億元的有2家，分別是山東大龍實業(yè)公司和山東華盛集團總公司。超過10億元的有4家

72、，有近1/2的產(chǎn)品銷售收入集中在大型企業(yè)。山東、河南兩省豐富的原料資源和獨特區(qū)位優(yōu)勢，使其成為國內(nèi)肉類加工業(yè)的集中地。2002年山東省肉類加工企業(yè)162家，占全行業(yè)總數(shù)量的16%，其次是河南省有139家。2002年山東省占全國總銷售額的40%，達263．64億元，位居第一；河南省約占20%，為126．96億元。兩省合計超過全行業(yè)的 60%，行業(yè)集中度比較高。</p><p>　　（3）速凍食品冷鏈物流市場現(xiàn)狀&l

73、t;/p><p>　　速凍食品是利用現(xiàn)代速凍技術(shù)，在零下25攝氏度迅速凍結(jié)，然后在零下18攝氏度或更低溫條件下貯藏并遠距離的運輸、長期保存的一種新興食品，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起，我國速凍食品的年產(chǎn)量每年已20%的幅度遞增，年產(chǎn)量接近1000萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來，我國現(xiàn)有各類速凍食品生產(chǎn)廠家近2000家，年銷售額達100億元。自1999年起的連續(xù)3年，全國連鎖超市中銷售的食品日用品

74、中，速凍食品銷售額均名列第一。 </p><p>　　速凍食品品牌中，三全、思念、占據(jù)重要位置，并均以超過10%的市場占有率雄居第一集團。三全更以5億元的年銷售額成為全國速凍食品市場的龍頭企業(yè)。第二集團品類眾多，但每一種所占市場份額均十分有限。 </p><p>　　速凍食品對貯藏運輸要求十分嚴格，必須保證在零下18攝氏度以下。目前，專業(yè)化、社會化、并能不斷適應(yīng)市場變化的速凍食品冷鏈配送體

75、系尚未形成。</p><p>　?。?）乳制品冷鏈物流市場現(xiàn)狀</p><p>　　自1990年以來，我國以牛奶為主的乳制品進入快速發(fā)展期。1990-2000的10年平均增長率為12．1%，位居世界第一。2003年產(chǎn)量達到1625萬噸，人均占有量達到10．4公斤/人。 </p><p>　　一般情況下，生產(chǎn)的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工，屬于鮮度要求嚴格的商品，天天

76、都要配送。如果運輸不當，會導(dǎo)致鮮奶變質(zhì)，造成重大損失。為保證質(zhì)量，鮮奶運輸有特殊的要求：為防止鮮奶在運輸中溫度升高，尤其在夏季運輸，一般選擇在早晚或夜間進行；運輸工具一般都是專用的奶罐車；為縮短運輸時間，嚴禁中途停留；運輸容量要嚴格消毒，避免在運輸過程中污染，容器內(nèi)必須裝滿蓋嚴，以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。 </p><p>　　正因為如此，為了能保證質(zhì)量，專業(yè)奶類企業(yè)大都是希望自己運輸，外包物流的意愿

77、不是很高。即使外包，也是大多是部分區(qū)域短途配送和路線運輸外包，而且對技術(shù)和質(zhì)量的要求比較高。</p><p>　　這些數(shù)字的真實性有多少我們暫時不去追究，但是由于不按照國家有關(guān)食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實，非正式的統(tǒng)計是約有80％左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。造成這一情況的主要原因有：服務(wù)的質(zhì)量、運輸?shù)馁|(zhì)量、缺乏可靠的物流服務(wù)商（特別是大型區(qū)域全國范圍物

78、流服務(wù)提供商）、高昂的費用、運輸和儲存等基礎(chǔ)設(shè)施的不足等。</p><p>　　3.2我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題</p><p>　　加拿大冷鏈物流業(yè)的發(fā)展已有百余年的歷史，在硬件設(shè)施、軟件管理、法律法規(guī)、體系建設(shè)等方面積累了許多寶貴經(jīng)驗。主要表現(xiàn)在：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高；專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)；物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展

79、；教育培訓(xùn)體系日趨完善，冷鏈物流專業(yè)人才濟濟；政府為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供有力的宏觀管理保障機制。與加拿大相比，我國冷鏈物流還存在較大差距。</p><p>　　3.2.1完整獨立的食品冷鏈體系尚未成形成，損耗浪費驚人。</p><p>　　目前大約90％的肉類、80％的水產(chǎn)品、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，以蔬菜、水果為例，果蔬采后加工和流通設(shè)施落后，造成腐爛損失嚴重，

80、物流成本提高，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元／kg計算，經(jīng)濟損失超過上千億元。</p><p>　　專家指出，冷鏈技術(shù)的應(yīng)用對于保證食品品質(zhì)也起著非常關(guān)鍵的作用，與消費者的飲食安全息息相關(guān)。食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患和資源浪費的主要原因，可是在我國食品冷藏鏈中，預(yù)冷這一環(huán)節(jié)常被忽視。另外，缺乏完善的冷鏈也造成了某些食品零售價高居不下。在一些容易腐壞食品的售價中，有七成是用來

81、補貼在物流過程中損壞貨物的支出。而按照國際標準，易腐物品的物流成本最高不超過其總成本的50%。與此同時，我國對高價值的冷凍和易變質(zhì)食品的生產(chǎn)和消費都在迅速增加，這更加大了冷鏈市場的巨大缺口。有專家估算，目前我國已有的冷藏容量僅占需求的20%~30%。 </p><p>　　仲量聯(lián)行發(fā)布的研究報告顯示，在中國，一些貨物的運輸操作充其量只是使用冰塊保鮮，而大多數(shù)貨物的運送根本沒有任何溫控措施，同時，低下的操作條件意味

82、著它們的質(zhì)量和安全也無法得到保證,很多物品在運輸前就已經(jīng)損耗了一部分了，運輸過程中損耗更是驚人，運輸后的物品本來就已經(jīng)損耗近半了，在接下來的存儲中又要繼續(xù)損耗。目前，中國還沒有一個專職的部門來管理冷鏈市場，作為替代，這個市場由交通部、商務(wù)部和農(nóng)業(yè)部這幾個不專業(yè)的機構(gòu)來分別監(jiān)督。 </p><p>　　記者從中國物流與采購聯(lián)合會了解到，一直以來，政府部門更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的產(chǎn)品產(chǎn)地、食品衛(wèi)生等問題，在冷鏈物流

83、方面缺乏執(zhí)行力。部分全程使用冷鏈物流的企業(yè)為了樹立自己的品牌，自定標準來運作冷鏈物流，如麥當勞、光明乳業(yè)等企業(yè)，他們沿用國際的認證體系，對全程的冷鏈物流進行管理。目前，正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，多數(shù)都是散兵游勇，在管理等方面沒有達到一定的水平，沒有能力進行投資和擴大規(guī)模。雖已了解到了冷鏈不足造成的損耗浪費特別嚴重，但是始終沒有真正對這一問題重點解決。 </p><p>　　國家發(fā)改委公開表示

84、，由于冷鏈發(fā)展滯后，我國蔬菜、水果出口量僅占總產(chǎn)量的1%~2％，且其中80％是初級產(chǎn)品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是隨著近年來發(fā)達國家不斷提高進口農(nóng)產(chǎn)品準入標準，相關(guān)質(zhì)量、技術(shù)和綠色壁壘已經(jīng)成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品出口的重要障礙。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，突破貿(mào)易壁壘，增強國際競爭力。</p><p>　　3.2.2 冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運輸效率低。</p><

85、p>　　我國的冷凍冷藏運輸行業(yè)與國際標準相差巨大。內(nèi)地貨運車輛約七成是敞篷式設(shè)計，只有約三成為密封式或廂式設(shè)計，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。特別是我國的鐵路冷藏運輸設(shè)施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1％。公路運輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20％，其余80％左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸。總體而言，發(fā)達國家預(yù)冷

86、保鮮率為80％～100％、果蔬采后損失率5％，冷藏運輸率80％-90％，冷藏保溫汽車占貨運汽車比率1％～3％，而我國分別為30％、20％～40％、10％、0.3％，在硬件設(shè)施和運輸效率方面還存在較大差距。</p><p>　　冷藏運輸上，目前我國在冷鏈中用于運輸?shù)膶ｉT車輛很大部分來自于海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍冷藏車數(shù)量嚴重不足。車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫

87、度控制設(shè)施，無法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。</p><p>　　冷庫建設(shè)上，我國目前冷庫總?cè)萘?00多萬立方米，相比市場需求而言缺口仍然較大，而且各類冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，大型冷庫項目較多，批發(fā)零售冷庫建設(shè)相對較少;肉類冷庫建設(shè)較多，果蔬冷庫建設(shè)還比較落后;城市銷售市場冷庫發(fā)展較快，產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)比較緩慢。</p><p>　　據(jù)中國農(nóng)業(yè)大學(xué)食品學(xué)院院長羅云波介紹，作為公路運輸冷鏈物流

88、的主要運輸方式，我國冷鏈物流的運輸車占有率極低。目前承擔(dān)冷鏈物流運輸?shù)谋剀囕v僅占貨運車輛的0.3%左右，而美國為0.8%～1%，英國為2.5%～2.8%，德國為2%～3%。美國有冷藏車16萬輛、保溫車6萬輛;日本有冷藏車12萬輛、冷藏列車6千多輛;我國冷藏車只有3萬多輛。國外易腐物品的冷藏運輸率約在80%~90%，我國不到50%。雖然冷鏈物流市場的需求巨大，但我國冷庫資源和冷藏運輸資源相對緊缺，國內(nèi)冷藏保溫車數(shù)量有限，冷鏈物流的供給小

89、于需求。</p><p>　　3.2.3 冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。</p><p>　　我國的冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模還不大，區(qū)域特性比較強，除了外貿(mào)出口的部門以外，大部分在國內(nèi)流通的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。我國的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎其微。缺乏有影響力的、全國性

90、的第三方冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)袖，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，準確性和時效性較差，冷鏈物流的成本和商品損耗很高，造成生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域性過剩，從而大大挫傷了生產(chǎn)商的積極性和市場的健康發(fā)展。</p><p>　　目前我國生鮮果蔬除了外貿(mào)出口的部分外，國內(nèi)銷售的物流配送業(yè)務(wù)大多由大型超市集團的物流配送公司完成，果蔬冷鏈物流仍以自營為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前上?，F(xiàn)有各類冷庫容量為35萬噸，制冷車約為5

91、000輛(其中專業(yè)運輸公司占40％)，從事冷鏈物流的企業(yè)約30家，但占有一定市場份額、擁有一定功能規(guī)模且布局合理的自有冷庫、有較先進的PC系統(tǒng)和管理理念的第三方冷鏈物流仍處于參差不齊的發(fā)展階段?，F(xiàn)在國內(nèi)僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商能夠保證對整個冷藏供應(yīng)鏈進行溫度控制，而絕大多數(shù)冷藏供應(yīng)商一般只能提供水果、疏菜冷藏或者運輸服務(wù)，而不能提供物流全程的冷鏈服務(wù)。</p><p>　　現(xiàn)有的冷藏物流服務(wù)商多為小企業(yè)，資金、經(jīng)驗以

92、及管理運作水平到有待提高，但是他們在成長的過程中，大多積累了一定的冷藏物流基礎(chǔ)設(shè)施資源和特定的客戶群?？墒潜M管這樣，有實力的物流企業(yè)卻沒有充分利用自身的品牌、資金、管理和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，與他們開展多方位的合作，特別是在冷藏物流項目的不同環(huán)節(jié)上，在雙方不斷獲得經(jīng)濟效益的同時，他們沒有通過自身能力整合合作伙伴的現(xiàn)有資源，共同壯大，獨立的第三方冷藏物流服務(wù)品牌也就難以形成了。</p><p>　　3.2.4 冷鏈物流缺乏上

93、下游的整體規(guī)劃和整合。</p><p>　　冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。由于中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)銷量巨大。但在初級農(nóng)產(chǎn)品和生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重失衡和無法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。</p><p>　　冷鏈物流

94、發(fā)展條塊分割，完整獨立的現(xiàn)代體系尚未形成。冷鏈物流是以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，是隨著科學(xué)技術(shù)的進步以及制冷技術(shù)的快速發(fā)展而發(fā)展起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制根據(jù)相關(guān)的規(guī)則，以確保食品的安全，這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸?shù)?，一個環(huán)節(jié)都不能少。完整的冷藏食品供應(yīng)鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金

95、方面的投入也比普通的常溫物流要大。 </p><p>　　冷鏈物流的發(fā)展不僅受國際宏觀環(huán)境的影響，也受國內(nèi)經(jīng)濟體制等自身因素的制約。隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活水平的提高，我國冷鏈物流需求增幅加快，冷鏈物流過程逐步規(guī)范，冷鏈物流企業(yè)逐步發(fā)展，冷鏈物流信息技術(shù)水平不斷提高。但仍然存在許多問題，冷鏈經(jīng)營主體出現(xiàn)問題，冷鏈設(shè)施不完善，食品冷鏈物流發(fā)展滯后，冷鏈物流缺乏上下游的整體規(guī)劃與整合。</p><

96、;p>　　3.2.5 冷鏈物流專業(yè)人才奇缺</p><p>　　作為一個新興的、發(fā)展很不成熟的行業(yè)，本來是應(yīng)該需要大批的專業(yè)人才的，可是目前國內(nèi)冷鏈行業(yè)的工作人員絕大多數(shù)都是不專業(yè)的，了解的相關(guān)專業(yè)知識太少，僅僅憑借那點在盲目發(fā)展中總結(jié)的不完善不科學(xué)的經(jīng)驗來指導(dǎo)工作。冷鏈物流是需要現(xiàn)代化專業(yè)人才和技術(shù)設(shè)備作為支撐的，那些憑借傳統(tǒng)手段的老員工已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展了。國內(nèi)相關(guān)專著特別少，部分高等院校

97、內(nèi)雖開設(shè)有相關(guān)課程，但也只是把冷鏈物流作為物流的一個小部分作個簡單介紹，專業(yè)老師也是相當匱乏。所以，培養(yǎng)新一代物流人才也是關(guān)鍵。</p><p>　　4. 麥當勞冷鏈物流的借鑒</p><p>　　4.1麥當勞冷鏈物流的經(jīng)營模式</p><p>　　1990年，中國的第一家麥當勞餐廳在深圳開張。就在許多人還沒聽過“物流”這個詞的時候，麥當勞已將世界上最先進的物流模式

98、帶進了中國。一整天的繁華喧囂過后，來自麥當勞物流中心的大型白色冷藏車悄然泊在店門前，卸下貨物后很快又開走。盡管一切近在眼前，但很少有人能透過這個場景，窺視到麥當勞每天所需原料所經(jīng)歷的復(fù)雜旅程，這些產(chǎn)品究竟如何保持新鮮，又是怎樣在整條冷鏈中實現(xiàn)平滑無隙的流轉(zhuǎn)呢？</p><p>　?。?）麥當勞的土豆、面包和雞塊——高質(zhì)量的需求</p><p>　　在麥當勞的冷鏈物流中，質(zhì)量永遠是權(quán)重最大、

99、被考慮最多的因素。麥當勞重視品質(zhì)的精神，在每一家餐廳開業(yè)之前便可見一斑。餐廳選址完成之后，首要工作是在當?shù)亟⑸a(chǎn)、供應(yīng)、運輸?shù)纫幌盗械木W(wǎng)路系統(tǒng)，以確保餐廳得到高品質(zhì)的原料供應(yīng)。無論何種產(chǎn)品，只要進入麥當勞的采購和物流鏈條，必須經(jīng)過一系列嚴格的質(zhì)量檢查。</p><p>　　為了炸制出符合質(zhì)量要求的薯條，麥當勞要求供應(yīng)商提供的土豆要有較長的果型，芽眼不能太深，同時淀粉和糖份的含量必須控制在一定范圍之內(nèi)。而且，麥當

100、勞對薯條的規(guī)格都有量化的要求，長度為5英寸的要達到20%左右，3-5英寸的達到50%左右，3英寸以下的比例在20%-30%之間。</p><p>　　在面包生產(chǎn)過程中，麥當勞要求供應(yīng)商在每個環(huán)節(jié)加強管理。比如裝面粉的桶必須有蓋子，而且要有顏色，不能是白色的，以免意外破損時碎屑混入面粉，而不易分辨；各工序間運輸一律使用不銹鋼筐，以防雜物碎片進入食品中。早在1990年麥當勞進入中國時，一種名為HACCP的程序就被采用

101、，面包被送入麥當勞餐廳之前的最后一道工序，就是把包裝好的面包經(jīng)過金屬探測器的檢查，一旦面包含有小小的金屬類物質(zhì)，探測器就會發(fā)出警報。</p><p>　　麥當勞餐廳使用的雞蛋由專業(yè)養(yǎng)雞廠提供，經(jīng)過特殊的消毒工序，以殺滅雞蛋表面對人體有害的沙門氏菌。麥當勞的供應(yīng)商必須在雞蛋產(chǎn)下來3天內(nèi)運到工廠，按標準檢測雞蛋的大小、新鮮度，然后清洗、消毒、打油（起保護膜的作用），冷藏保存。麥當勞還要求餐廳雞蛋在冷藏條件下，必須在4

102、5天內(nèi)用完，以保持新鮮美味。</p><p>　　麥當勞對于質(zhì)量的敏感，源于其對市場走向的判斷。消費者對食品安全的要求越來越高，低價競爭只能對供應(yīng)鏈產(chǎn)生傷害，價格競爭將被質(zhì)量競爭所取代。為此，麥當勞愿意在別人無暇顧及的領(lǐng)域付出額外的努力。</p><p>　　比如，麥當勞要求，運輸雞塊的冷凍車內(nèi)溫度需要達到零下22攝氏度，并為此統(tǒng)一配備價值53萬元的8噸標準冷凍車，全程開機。同樣的旅程，用

103、5噸的平板車蓋上棉被一樣可以操作，成本可以節(jié)省一半以上。但是，麥當勞對于這種可能影響最終產(chǎn)品質(zhì)量的行為堅決禁止?！按騻€比方，在麥當勞看來，冰淇淋化了之后再凍上，就不是冰淇淋了，只能算是牛奶和冰晶的混合體?！逼湮锪鞴?yīng)商這樣形容麥當勞的立場。 正如餐廳并不是麥當勞的全部，運輸中的質(zhì)量控制，只是麥當勞冷鏈物流的冰山一角，在它的后面，有技術(shù)先進的食品加工制造商、包裝供應(yīng)商及分銷商等構(gòu)成的采購網(wǎng)絡(luò)支撐，更有遍及世界各地的運銷系統(tǒng)承載，還有準確快

104、速的財務(wù)統(tǒng)計及分析軟件助陣。</p><p>　?。?） 麥當勞和夏暉——獨特的外包模式　</p><p>　　談到麥當勞的冷鏈物流，不能不說到夏暉公司，這家?guī)缀跏躯湲攧凇坝?PL”（該公司客戶還有必勝客、星巴克等）的物流公司，他們與麥當勞的合作，至今在很多人眼中還是一個謎。</p><p>　　麥當勞沒有把物流業(yè)務(wù)分包給不同的供應(yīng)商，夏暉也從未移情別戀，這種獨特

105、的合作關(guān)系，不僅建立在忠誠的基礎(chǔ)上，麥當勞之所以選擇夏暉，在于后者為其提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。</p><p>　　隨著商品流通市場買方地位的日益增強，消費者的選擇越來越多，流通鏈也越來越長，麥當勞要求夏暉提供一種網(wǎng)絡(luò)化的支持，這種網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋整個國家或者整個地區(qū)，不同環(huán)節(jié)之間需要高效的無縫對接。與麥當勞合作了整整30年的夏暉，流通網(wǎng)絡(luò)的整合能力得到了長足進步，擁有其他公司不可匹敵的經(jīng)驗。即便如此，對于夏暉來說，在中國

106、完成這項工作也非輕而易舉?！霸诒本?、上海、廣州這些大城市，至今也沒有形成網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)。從批發(fā)站訂購貨品然后用面包車 </p><p>　　運送，還是很多企業(yè)通用的方法。在這種單批量送貨模式下，不僅無法保障產(chǎn)品的質(zhì)量，還直接導(dǎo)致物流市場的低價競爭。”夏暉的一名物流經(jīng)理對此頗有感觸。他認為，這種低價競爭將會給中國的物流市場帶來很大的壓力。</p><p>　　而麥當勞對物流服務(wù)的要求是比較

107、嚴格的。在食品供應(yīng)中，除了基本的食品運輸之外，麥當勞要求物流服務(wù)商提供其它服務(wù)，比如信息處理、存貨控制、貼標簽、生產(chǎn)和質(zhì)量控制等諸多方面，這些“額外”的服務(wù)雖然成本比較高，但它使麥當勞在競爭中獲得了優(yōu)勢?！叭绻闾峁┑奈锪鞣?wù)僅僅是運輸，運價是一噸4角，而我的價格是一噸5角，但我提供的物流服務(wù)當中包括了信息處理、貼標簽等工作，麥當勞也會選擇我做物流供應(yīng)商的?！睘辂湲攧诜?wù)的一位物流經(jīng)理說?！?lt;/p><p>　　

108、另外，麥當勞要求夏暉提供一條龍式物流服務(wù)，包括生產(chǎn)和質(zhì)量控制在內(nèi)。這樣，在夏暉設(shè)在臺灣的面包廠中，就全部采用了統(tǒng)一的自動化生產(chǎn)線，制造區(qū)與熟食區(qū)加以區(qū)隔，廠區(qū)裝設(shè)空調(diào)與天花板，以隔離落塵，易于清潔，應(yīng)用嚴格的食品與作業(yè)安全標準。所有設(shè)備由美國SASIB專業(yè)設(shè)計，生產(chǎn)能力每小時24，000個面包。在專門設(shè)立的加工中心，物流服務(wù)商為麥當勞提供所需的切絲、切片生菜及混合蔬菜，擁有生產(chǎn)區(qū)域全程溫度自動控制、連續(xù)式殺菌及水溫自動控制功能的生產(chǎn)線，

109、生產(chǎn)能力每小時1500公斤。此外，夏暉還負責(zé)為麥當勞上游的蔬果供應(yīng)商提供咨詢服務(wù)</p><p>　　（3）餐廳與物流中心——精細有序的對接　　</p><p>　　在餐廳一端，是麥當勞的采購工作。餐廳經(jīng)理需要接受一項專門的培訓(xùn)——對銷售、進貨和庫存量進行預(yù)測。這項復(fù)雜而瑣碎的工作，也是他們每天的必修課。　　</p><p>　　在一周為單位的進貨周期中，餐廳經(jīng)理需

110、要預(yù)先估計安全庫存，在每周二與配銷中心聯(lián)系，對冷藏貨下訂單。麥當勞認為，訂貨量太多太少都是不允許的，過多會增加成本，積壓資金，使產(chǎn)品品質(zhì)下降；不足則會使營業(yè)額和利潤下降，并對公司信譽和員工士氣產(chǎn)生不利影響，而緊急訂貨成本就會上升。訂單被配銷中心接受之后，周三、周五分批進貨。餐廳訂貨組要按時完成盤存報告，這項工作包括貨品的編號、名稱、計算單位、庫存及貨品盤點表、每日送貨及退貨單、損耗表、產(chǎn)品銷售日報表、周報表、月報表、員工餐飲、餐廳調(diào)撥單

111、等等。每天，餐廳經(jīng)理都要把訂貨量與進貨周期對照，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立刻進入緊急訂貨程序。雖然緊急訂貨不被鼓勵，但一經(jīng)確認，2個小時后貨品就會被送到餐廳門口?！　?lt;/p><p>　　送貨和接貨也有固定的程序和規(guī)范。在貨物被裝車之前，必須根據(jù)冷凍貨對溫度的敏感程度，按照由外向里分別是蘋果派、魚、雞、牛肉、薯條的順序裝車；接貨時，則要對這些情況進行核查。接貨的檢查項目包括，提前檢查冷藏和冷凍庫溫是否正常，記錄接貨的時間和

112、地點，檢查單據(jù)是否齊全，抽查產(chǎn)品的接貨溫度，檢驗產(chǎn)品有效期（包括估計是否有足夠的使用時間），檢查包裝是否有破損和污染，糖漿罐是否溢漏，二氧化碳罐壓力是否正常，最后才是核對送貨數(shù)量，簽字接收?！　?lt;/p><p>　　及時響應(yīng)麥當勞餐廳的需求，則是物流供應(yīng)商發(fā)揮的特有作用。物流中心的一切管理工作細致有序，先進的設(shè)備也為物流質(zhì)量提供了必要的保障?！　?lt;/p><p>　　麥當勞利用夏暉設(shè)立的物

113、流中心，為其各個餐廳完成訂貨、儲存、運輸及分發(fā)等一系列工作。這個物流中心恰似一個具有造血功能的“心臟”，每時每刻不斷地向分布于大江南北的各家麥當勞餐廳輸送著新鮮血液，使得整個麥當勞系統(tǒng)得以正常運作，通過它的協(xié)調(diào)與聯(lián)接，使每一個供應(yīng)商與每一家餐廳達到暢通與和諧，為麥當勞餐廳的食品供應(yīng)提供最佳的保證。目前，夏暉在北京、上海、廣州都設(shè)立了食品分發(fā)中心，同時在沈陽、武漢、成都、廈門建立了衛(wèi)星分發(fā)中心和配送站，與設(shè)在香港和臺灣的分發(fā)中心一起，斥巨

114、資建立起全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 </p><p>　　例如，為了滿足麥當勞冷鏈物流的要求，夏暉公司在北京地區(qū)投資5500多萬元人民幣，建立了一個占地面積達12000平方米、擁有世界領(lǐng)先的多溫度食品分發(fā)物流中心，其中干庫容量為2000噸，里面存放麥當勞餐廳用的各種紙杯、包裝盒和包裝袋等不必冷藏冷凍的貨物；凍庫容量為1100噸，設(shè)定溫度為零下18攝氏度，存儲著派、薯條、肉餅等冷凍食品；冷藏庫容量超過300噸，設(shè)定溫度為1

115、-4攝氏度，用于生菜、雞蛋等需要冷藏的食品。冷藏和常溫倉庫設(shè)備都是從美國進口的設(shè)備，設(shè)計細致而精心，目的是為了最大限度地保鮮。在干庫和冷藏庫、冷藏庫和冷凍庫之間，均有一個隔離帶，用自動門控制，以防止干庫的熱氣和冷庫的冷氣互相干擾。干庫中還設(shè)計了專用卸貨平臺，使運輸車在裝卸貨物時能恰好封住對外開放的門，從而防止外面的灰塵進入庫房。該物流中心并配有先進的裝卸、儲存、冷藏設(shè)施，5到20噸多種溫度控制運輸車40余輛，中心還配有電腦調(diào)控設(shè)施用以控