物流現(xiàn)狀和發(fā)展 畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目 淺析龍泉驛區(qū)物流現(xiàn)狀和發(fā)展 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、龍泉驛區(qū)物流的現(xiàn)狀1</p><p>　?。ㄒ?/p>

2、）龍泉驛區(qū)地理位置1</p><p>　?。ǘ埲A區(qū)物流交通狀況1</p><p>　　（三）龍泉驛區(qū)現(xiàn)有的物流企業(yè)2</p><p>　?。ㄋ模埲A區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀2</p><p>　?。ㄎ澹┊?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)對(duì)物流的影響2</p><p>　　二、龍泉驛區(qū)物流發(fā)展遇到的瓶頸3</p><p&

3、gt;　　（一）龍泉驛區(qū)中小型物流企業(yè)資金不足3</p><p>　?。ǘ埲A區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力較低3</p><p>　　（三）龍泉驛區(qū)物流企業(yè)市場(chǎng)占有率低4</p><p>　　三、提高龍泉驛區(qū)物流發(fā)展速度的可行辦法4</p><p>　?。ㄒ唬┨岣咂髽I(yè)服務(wù)水平4</p><p>　?。ǘ┨岣咂髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

4、5</p><p>　　（三）提高企業(yè)管理水平6</p><p>　　四、龍泉驛區(qū)物流發(fā)展前景7</p><p>　　（一）服務(wù)尋求創(chuàng)新7</p><p>　?。ǘ┫蚓G色物流發(fā)展8</p><p>　?。ㄈ┛萍寂c物流相結(jié)合8</p><p><b>　　結(jié) 束 語(yǔ)10&

5、lt;/b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)11</b></p><p><b>　　致 謝12</b></p><p>　　淺析龍泉驛區(qū)物流現(xiàn)狀和發(fā)展</p><p>　　摘 要：目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)實(shí)際需要，物流業(yè)的發(fā)展能促進(jìn)投資的</p><p

6、>　　增長(zhǎng)，投資的增長(zhǎng)則會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。物流業(yè)的發(fā)達(dá)能吸引大量投資的觀點(diǎn)是為大家所公認(rèn)的。無(wú)論是我國(guó)的香港、上海、深圳，還是歐洲的阿姆斯特丹、北美的舊金山，它們都是以發(fā)達(dá)的物流業(yè)吸引大量投資，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的優(yōu)秀典范。當(dāng)然大家馬上會(huì)意識(shí)到，在多數(shù)時(shí)候這個(gè)促進(jìn)關(guān)系應(yīng)該是相互的，即物流業(yè)能促進(jìn)投資的增長(zhǎng)，投資也能反過(guò)來(lái)促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。實(shí)際上，正是這種良性的互動(dòng)關(guān)系，使得經(jīng)濟(jì)能夠得以長(zhǎng)期穩(wěn)定的增長(zhǎng)。在投資快速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的情

7、況下，如果物流業(yè)的發(fā)展不能及時(shí)跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，那么經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)就會(huì)受到制約，最終，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)受到拖累而放慢步伐。這種例子在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中是有的，運(yùn)力緊張的情況時(shí)而會(huì)出現(xiàn)在我們身邊。不過(guò)，也正是這種不利情況的出現(xiàn)，才使我們更明確的認(rèn)識(shí)到，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要作用。 研究當(dāng)?shù)匚锪鞯陌l(fā)展，可以更好地建設(shè)發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，改善人民生活。</p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)展 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 互動(dòng)<

8、;/p><p>　　一、龍泉驛區(qū)物流的現(xiàn)狀</p><p>　　（一）龍泉驛區(qū)地理位置</p><p>　　龍泉驛區(qū)是四川省省會(huì)成都市所轄的九區(qū)之一，位于成都中心城區(qū)東部偏南、龍泉山脈中段，其西端緊接成都市成華區(qū)、錦江區(qū)，北端與成都市新都區(qū)、青白江區(qū)為鄰，東端連接成都市金堂縣和資陽(yáng)市的簡(jiǎn)陽(yáng)市，南端與成都市雙流縣、資陽(yáng)市的簡(jiǎn)陽(yáng)市接壤龍泉驛區(qū)龍泉驛區(qū)位于成都平原東緣，地質(zhì)構(gòu)

9、造為成都斷陷帶與龍泉山隆褶帶之間的構(gòu)造斷塊。不規(guī)則的箱狀背斜、蘇碼頭背斜、龍泉驛向斜等褶皺與平行展布的斷層，構(gòu)成了區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造的基本格局。龍泉山隆褶帶規(guī)模較大，北東方向10度至30度長(zhǎng)有210公里，東西寬有15公里至20公里，是川西斷陷帶和川東隆起帶（華鎣山以西）的分界線。龍泉驛區(qū)地貌主要以山地、丘陵、平壩為主，三者的面積分別占龍泉驛區(qū)總面積的39.07%、3.86%、57.07%。山脊海拔600米至1051.3米，山勢(shì)北東至西南走向，

10、南端地勢(shì)高，高出東西兩側(cè)丘陵、平壩400米至600米，山地呈現(xiàn)山巒重疊、高低起伏、溝谷縱橫態(tài)勢(shì)。丘陵相對(duì)高差為20米至200米。平壩分布于區(qū)域中、西部，為明顯的山前沖積地貌，相對(duì)高差5米至15米。區(qū)境內(nèi)沉積出露的多為細(xì)砂巖、粉砂巖、泥鈣質(zhì)粉砂巖和頁(yè)巖。境內(nèi)最高峰長(zhǎng)松山周家梁子位于柏合鎮(zhèn)海拔105</p><p>　　（二）龍泉驛區(qū)物流交通狀況</p><p>　　龍泉驛區(qū)區(qū)內(nèi)成渝鐵路及其客

11、運(yùn)專線穿境而過(guò)，成昆鐵路及其貨運(yùn)外繞線繞境而行，公路方面，以橫向干道驛都大道、成龍大道（及延伸線成簡(jiǎn)快速路）、成洛大道、成渝高速、成南高速、成安渝高速公路（在建）和縱向干道東三環(huán)路、蜀王（洪河）大道、繞城高速、新雙龍路、汽車城大道、成環(huán)路、第二繞城高速（在建）等縱橫交錯(cuò)的路網(wǎng)貫穿龍泉驛區(qū)。 </p><p>　　按照《成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》和《成都市市域快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》的規(guī)劃方案，龍

12、泉驛區(qū)境內(nèi)將有兩條地鐵線路貫穿龍泉驛區(qū)南、北兩片。</p><p>　　其中，南片的是地鐵2號(hào)線，由龍泉驛站開(kāi)往犀浦站。該線路為東西方向主干線，東起龍泉驛站，經(jīng)龍泉街道西行，過(guò)東三環(huán)路后，穿過(guò)沙河，西止于郫縣犀浦站。涉及龍泉驛城區(qū)的二期東延線按照施工計(jì)劃，2014年5月完成地鐵車站裝修、機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試，6月進(jìn)行空載試運(yùn)行，2014年底實(shí)現(xiàn)通車試運(yùn)營(yíng)。</p><p>　　北片的是地鐵4號(hào)

13、線，由溫江大學(xué)城站開(kāi)往西河鎮(zhèn)站。該線路為東西方向內(nèi)部填充線，西起溫江城區(qū)，東止于西河鎮(zhèn)場(chǎng)鎮(zhèn)西側(cè)。2013年10月21日，龍泉驛區(qū)政府組織相關(guān)部門召開(kāi)4號(hào)線二期東延線項(xiàng)目龍泉段首開(kāi)工會(huì)議，此次會(huì)議召開(kāi)，標(biāo)志著龍泉驛區(qū)地鐵4號(hào)線二期東延線項(xiàng)目正式啟動(dòng)；4號(hào)線二期東延線始于一期終點(diǎn)沙河站，止于十陵站，全線長(zhǎng)6.664km，設(shè)萬(wàn)年場(chǎng)站、東三環(huán)站、蜀王大道站以及陵站共4個(gè)站。該項(xiàng)目投資58億元，工期建設(shè)36個(gè)月[]，項(xiàng)目建設(shè)涉及十陵街道、西河鎮(zhèn)。

14、綜上所訴，成都龍泉驛區(qū)交通便利，再加上政策上的便利，興建地鐵高鐵等公共設(shè)施項(xiàng)目，對(duì)物流的發(fā)展是非常好的條件。</p><p>　?。ㄈ埲A區(qū)現(xiàn)有的物流企業(yè)</p><p>　　目前，還沒(méi)有總部設(shè)在龍泉驛區(qū)的大型物流公司，但德邦物流在龍泉有分部，還有中通，申通，圓通，順豐等在龍泉的大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)和街道都有代理點(diǎn)，這些都是近年來(lái)才出現(xiàn)的，這說(shuō)明物流企業(yè)發(fā)展迅速的的確確的滲透到了基層，在龍泉，有

15、超過(guò)十家以上的民營(yíng)小型快遞公司，如德尚快遞等，是龍泉當(dāng)?shù)氐目爝f企業(yè)，但由于這些民營(yíng)企業(yè)存在資金匱乏，業(yè)務(wù)覆蓋面積小知名度低等問(wèn)題，在發(fā)展上有許多瓶頸。</p><p>　?。ㄋ模埲A區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀</p><p><b>　　第一產(chǎn)業(yè)</b></p><p>　　2012年龍泉驛區(qū)完成農(nóng)林牧漁業(yè)增加值27.47億元，比上年增長(zhǎng)2.1%。其中，農(nóng)業(yè)

16、所占比重最大，占全省農(nóng)林牧業(yè)增加值的70.0%；漁業(yè)增加值增幅最大，比上年同期增長(zhǎng)14.2%。農(nóng)作物播種面積23475公頃，同比下降5.1個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)業(yè)機(jī)械總動(dòng)力16.8萬(wàn)千瓦，比2011年同期增長(zhǎng)3.7%。龍泉驛區(qū)糧食總產(chǎn)量439.22百噸，蔬菜總產(chǎn)量3458.06百噸，園林水果總產(chǎn)量2089.54百噸；肉類總產(chǎn)量271.46百噸。</p><p><b>　　第二產(chǎn)業(yè)</b></p

17、><p>　　2012年龍泉驛區(qū)有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)192個(gè)，全年總產(chǎn)值1034.45億元。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額104.60億元，同比增長(zhǎng)67.6%，利稅總額達(dá)349.27億元，同比增長(zhǎng)31.9%，在成都市排第1位；規(guī)模以上工業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益指數(shù)459.2%，比上年提高106點(diǎn)。</p><p><b>　　第三產(chǎn)業(yè)</b></p><p>　

18、　2012年實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額82.77億元，比上年增長(zhǎng)12.1%。按經(jīng)營(yíng)地分，城鎮(zhèn)市場(chǎng)消費(fèi)品零售額79.66億元，比上年增長(zhǎng)13.5%；鄉(xiāng)村市場(chǎng)消費(fèi)品零售額3.11億元，比上年下降15.8 %。全年限額以上企業(yè)（單位）實(shí)現(xiàn)消費(fèi)品零售額242.44億元，比上年增長(zhǎng)41.5%。全年接待游客1580萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)15.2 %；實(shí)現(xiàn)旅游總收入44.24億元[]。</p><p>　　（五）當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)對(duì)物流的影響&

19、lt;/p><p>　　綜上所訴龍泉驛區(qū)經(jīng)濟(jì)逐年上漲，且上漲速度很快，這有利于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，和物流企業(yè)的發(fā)展，本文認(rèn)為物流是以滿足需求為目的，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展可以帶動(dòng)物流的發(fā)展，從涉及范圍來(lái)看，物流的動(dòng)態(tài)過(guò)程是供應(yīng)者到需求者的全過(guò)程包括宏觀和微觀的多個(gè)方面，物流的社會(huì)性是非常強(qiáng)的從第一產(chǎn)業(yè)丶第二產(chǎn)業(yè)丶第三產(chǎn)業(yè)物流在生產(chǎn)過(guò)程中連接生產(chǎn)與消費(fèi)，非常依賴于第一二三產(chǎn)業(yè)，物流活動(dòng)也具備具體，微觀的典型性，所以龍泉驛區(qū)的一

20、二三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展對(duì)物流是有利的。物流很難作為獨(dú)立的一個(gè)產(chǎn)業(yè)和其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相提并論，物流更需要當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)來(lái)帶動(dòng)物流自身的發(fā)展，而物流的快速發(fā)展也能帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展，有相互影響相互帶動(dòng)的關(guān)系。</p><p>　　二、龍泉驛區(qū)物流發(fā)展遇到的瓶頸</p><p>　?。ㄒ唬埲A區(qū)中小型物流企業(yè)資金不足</p><p>　　第一，由于企業(yè)缺乏政府投資支持。長(zhǎng)期以來(lái)民

21、營(yíng)企業(yè)不能享有和國(guó)有企業(yè)相同的待遇同樣的支持政策，如資金上的支持丶稅收的優(yōu)惠等。民營(yíng)企業(yè)發(fā)展中遇到困難只能自己想辦法解決。第二，資本家手上自身的資金較少，普通企業(yè)家在銀行貸款困難。沒(méi)有過(guò)多的資產(chǎn)可以從銀行抵押，第三，民營(yíng)企業(yè)融資渠道單一。由于我國(guó)的資本市場(chǎng)還處于起步初期，企業(yè)發(fā)行股票上市十分嚴(yán)格的限制條件，一般民營(yíng)企業(yè)無(wú)法利用股票市場(chǎng)籌措資金。第四，企業(yè)融資法律環(huán)境還不完善和配套。如：我國(guó)現(xiàn)有企業(yè)所得稅法對(duì)民營(yíng)企業(yè)融資稅率不太公平。如通

22、過(guò)民間或關(guān)聯(lián)方融資進(jìn)來(lái)的利率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銀行同期貸款利率，而我國(guó)現(xiàn)行的所得稅法是按不超過(guò)按照企業(yè)金融企業(yè)同類貸款利率計(jì)算的數(shù)額的部分準(zhǔn)予扣除，超過(guò)部分將不能在稅前扣除。民營(yíng)企業(yè)資金內(nèi)部管理制度不完善，資金管理水平低，使用效率差。</p><p>　?。ǘ埲A區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力較低</p><p>　　在龍泉物流成本居高不下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更在宏觀層面上影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平。

23、導(dǎo)致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于體制造成的物流基礎(chǔ)平臺(tái)分割，物流效率低下。</p><p>　　現(xiàn)在，許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動(dòng)力成本低，競(jìng)爭(zhēng)力低，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，而與此很不相適應(yīng)的是，因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓縮下來(lái)，不僅可以大大提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平，還將使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中提升一個(gè)層次</p><p>　　為什么物流成本如此之高？這里

24、既有技術(shù)原因、更有體制因素的雙重制約。專家分析說(shuō)，從硬件上看，基礎(chǔ)設(shè)施還很不夠。這個(gè)問(wèn)題不難解決、并且正在逐步解決之中。</p><p>　　現(xiàn)代物流是讓物流資源全部進(jìn)入市場(chǎng)，通過(guò)市場(chǎng)優(yōu)化資源配置，而我國(guó)目前不是按市場(chǎng)規(guī)律組織管理物流資源，物流環(huán)節(jié)銜接差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率因此大為降低。其實(shí)，鐵路、公路、集裝箱、機(jī)場(chǎng)、港口等都是物流市場(chǎng)的載體，這些資源應(yīng)全部進(jìn)入市場(chǎng)，在市場(chǎng)上能自由買賣，通過(guò)市場(chǎng)對(duì)物流資源優(yōu)化配置，而現(xiàn)在，

25、行政管理體制把這些基礎(chǔ)資源分割了，橫向的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系常常被縱向切斷。比如現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)接點(diǎn)不同，各自規(guī)劃，甚至完全分離，相互之間轉(zhuǎn)換起來(lái)很困難，需要不斷地重新裝卸、運(yùn)輸和組織，由此帶來(lái)一系列問(wèn)題。不能從物流的合理化、經(jīng)濟(jì)化、科學(xué)化角度設(shè)計(jì)物流流程，物流依托的基礎(chǔ)資源未能有效地整合和系統(tǒng)化，而原先的系統(tǒng)化能力早已不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這正是我國(guó)付出高昂物流成本的重要原因。當(dāng)前，應(yīng)盡快從體制上打破分割，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)系統(tǒng)化的平臺(tái)。只有

26、從體制上解決這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)代物流的建設(shè)和發(fā)展才能從目前的低層次、高成本狀態(tài)中獲得突破。</p><p>　　（三）龍泉驛區(qū)物流企業(yè)市場(chǎng)占有率低</p><p>　　第一，由于龍泉驛區(qū)物流企業(yè)存在資金不足，規(guī)模小，企業(yè)家自身對(duì)企業(yè)的定位分析丶管理能力丶領(lǐng)導(dǎo)決策能力不足，導(dǎo)致市場(chǎng)占有率低下，我們通過(guò)計(jì)算市場(chǎng)占有率的一個(gè)重要指標(biāo)銷售額來(lái)看，銷售額=使用人的數(shù)量×每個(gè)人的使用量=(新顧客+

27、原有顧客×顧客維系率)×每人的使用量，我們可以看出市場(chǎng)占有率并沒(méi)有分析企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)的顧客變化，即顧客維系率這一動(dòng)態(tài)概念。然而隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，用交易營(yíng)銷模式吸引新顧客的成本和難度越來(lái)越大。因此，越來(lái)越多的企業(yè)注重維持顧客，保持顧客忠誠(chéng)，實(shí)現(xiàn)顧客生涯價(jià)值最大化。所以市場(chǎng)占有率這一概念無(wú)法反映在這種目前平穩(wěn)發(fā)展的市場(chǎng)占有率表層下的顧客流，而這顧客流恰恰反映了企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的變化趨勢(shì)。第二，由于龍泉驛區(qū)物流企業(yè)服務(wù)

28、水平較國(guó)內(nèi)知名企業(yè)，如順豐，德邦等大型企業(yè)等低，在快件的派送，每個(gè)件的保障，物品流動(dòng)的動(dòng)向等信息溝通上存在不足，實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營(yíng)總監(jiān)做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢(shì)；市場(chǎng)總監(jiān)則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場(chǎng)的能</p><p>　　總的來(lái)看，物流外包可以使企業(yè)將資源

29、專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，做更多自己擅長(zhǎng)的，而將不擅長(zhǎng)的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，一方面，不要簡(jiǎn)單地與客戶或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比服務(wù)價(jià)格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來(lái)的價(jià)值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問(wèn)題，以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識(shí)。</p><p>　　三、提

30、高龍泉驛區(qū)物流發(fā)展速度的可行辦法</p><p>　?。ㄒ唬┨岣咂髽I(yè)服務(wù)水平</p><p>　　物流的本質(zhì)是服務(wù)，高效、快捷、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)對(duì)物流企業(yè)的生存與發(fā)展意義重大。因此，提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量已成為物流企業(yè)亟待解決的重大問(wèn)題。物流服務(wù)的水平并不是一成不變的，因此想要提升自身的服務(wù)水平就要對(duì)服務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格的細(xì)分和評(píng)定主要包括以下步驟：對(duì)顧客服務(wù)進(jìn)行調(diào)查。通過(guò)問(wèn)卷、專訪和座

31、談，收集物流服務(wù)的信息，了解顧客提出的服務(wù)要素是否重要，顧客是否滿意，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比是否具有優(yōu)勢(shì)。顧客服務(wù)水平設(shè)定。根據(jù)顧客服務(wù)調(diào)查的結(jié)果，對(duì)顧客服務(wù)各環(huán)節(jié)的水平進(jìn)行界定，初步設(shè)立服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)。基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性實(shí)驗(yàn)。基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性是指顧客水平變化時(shí)成本的變化程度。根據(jù)顧客服務(wù)水平實(shí)施物流服務(wù)。反饋體系的建立。顧客評(píng)定是對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的基本測(cè)量，因此必須建立服務(wù)質(zhì)量的反饋體系，及時(shí)了解顧客對(duì)物流服務(wù)的反應(yīng)，這可以為改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量提供幫

32、助。業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)。在物流服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)試行一段時(shí)間后，企業(yè)的有關(guān)部門應(yīng)對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)估，檢查有沒(méi)有索賠、遲配、事故、破損等。通過(guò)顧客意見(jiàn)了解服務(wù)水平是否已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，成本的合理化程度，企業(yè)的利潤(rùn)是否增加，市場(chǎng)是否擴(kuò)大等。</p><p>　　目前，更重要的是企業(yè)家自身要意識(shí)到 樹(shù)立統(tǒng)籌全局的服務(wù)意識(shí)。物流企業(yè)應(yīng)把服務(wù)質(zhì)量放在供應(yīng)鏈全過(guò)程中考慮?？蛻羲璧奈锪鞣?wù)是把貨物安全、準(zhǔn)確地送到用戶手上，是綜合服務(wù)而

33、不僅是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)或運(yùn)輸服務(wù)。物流服務(wù)水平的確定不應(yīng)只站在供給方考慮，而應(yīng)把握顧客的要求，從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向。產(chǎn)品導(dǎo)向型的物流服務(wù)是根據(jù)供方自身需要所決定，難以適應(yīng)顧客的需求，易造成服務(wù)水平設(shè)定失誤，同時(shí)也無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)格局及時(shí)加以調(diào)整。而市場(chǎng)導(dǎo)向型的物流服務(wù)則是根據(jù)經(jīng)營(yíng)部門的信息和競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的服務(wù)水平有針對(duì)性的加以制定，更加接近客戶的需求，并能對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的控制。</p><p>　?。ǘ┨岣咂?/p>

34、業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本法則，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存、求發(fā)展是展現(xiàn)在全世界所有國(guó)家、所有企業(yè)面前的嚴(yán)峻課題。在當(dāng)今世界，一個(gè)國(guó)家在國(guó)際上的地位、行為方式，很大程度上依賴于它的競(jìng)爭(zhēng)能力。競(jìng)爭(zhēng)力的研究只要包括競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。一國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力決定著該國(guó)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力又決定著國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的根本來(lái)源，培植國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力必須首先培植企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。&

35、lt;/p><p>　　在龍泉物流成本居高不下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更在宏觀層面上影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平。導(dǎo)致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于體制造成的物流基礎(chǔ)平臺(tái)分割，物流效率低下。</p><p>　　現(xiàn)在，許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動(dòng)力成本低，競(jìng)爭(zhēng)力低，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，而與此很不相適應(yīng)的是，因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓縮下來(lái)，不僅可以大大提高當(dāng)

36、地經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平，還將使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中提升一個(gè)層次</p><p>　　為什么物流成本如此之高？這里既有技術(shù)原因、更有體制因素的雙重制約。專家分析說(shuō)，從硬件上看，基礎(chǔ)設(shè)施還很不夠。這個(gè)問(wèn)題不難解決、并且正在逐步解決之中。</p><p>　　現(xiàn)代物流是讓物流資源全部進(jìn)入市場(chǎng)，通過(guò)市場(chǎng)優(yōu)化資源配置，而我國(guó)目前不是按市場(chǎng)規(guī)律組織管理物流資源，物流環(huán)節(jié)銜接差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率因此大為降低。

37、其實(shí)，鐵路、公路、集裝箱、機(jī)場(chǎng)、港口等都是物流市場(chǎng)的載體，這些資源應(yīng)全部進(jìn)入市場(chǎng)，在市場(chǎng)上能自由買賣，通過(guò)市場(chǎng)對(duì)物流資源優(yōu)化配置，而現(xiàn)在，行政管理體制把這些基礎(chǔ)資源分割了，橫向的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系常常被縱向切斷。比如現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)接點(diǎn)不同，各自規(guī)劃，甚至完全分離，相互之間轉(zhuǎn)換起來(lái)很困難，需要不斷地重新裝卸、運(yùn)輸和組織，由此帶來(lái)一系列問(wèn)題。不能從物流的合理化、經(jīng)濟(jì)化、科學(xué)化角度設(shè)計(jì)物流流程，物流依托的基礎(chǔ)資源未能有效地整合和系統(tǒng)化，而原先的系

38、統(tǒng)化能力早已不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這正是我國(guó)付出高昂物流成本的重要原因。當(dāng)前，應(yīng)盡快從體制上打破分割，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)系統(tǒng)化的平臺(tái)。只有從體制上解決這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)代物流的建設(shè)和發(fā)展才能從目前的低層次、高成本狀態(tài)中獲得突破。</p><p>　　隨著向工業(yè)化三期的進(jìn)程和消費(fèi)者消費(fèi)行為的成熟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，未來(lái)物流管理將進(jìn)入一體化與第三方物流并存的時(shí)代"一體化主要表現(xiàn)在公司縱向系列化又稱產(chǎn)權(quán)維系系列化合同

39、縱向系列化又稱契約維系系列化和管理縱向系列化三種"公司縱向系列化是指由同一投資系統(tǒng)，把相關(guān)的生產(chǎn)單位和銷售單位通過(guò)產(chǎn)權(quán)聯(lián)結(jié)起來(lái)。成為一個(gè)生產(chǎn)#銷售系統(tǒng)的組織"契約維系縱向系列化是指由相關(guān)的生產(chǎn)單位和銷售單位!為了取得更大的經(jīng)濟(jì)和銷售效益!以契約形式維系起來(lái)的系列化組織"管理維系縱向系列化是由建立在互相尊重和諒解基礎(chǔ)之上!制造商$或批發(fā)商%負(fù)責(zé)確定問(wèn)題!提出經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和零售政策。而零售商則信任制造商能力的一種系

40、列化組織第三方物流管理是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)。把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)以合同的形式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流活動(dòng)全過(guò)程管理和控制的一種現(xiàn)代物流作業(yè)方式可降低企業(yè)的物流成本存貨成本，提高顧客服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　?。ㄈ┨岣咂髽I(yè)管理水平</p><p>　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，企業(yè)要想在激

41、勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須不斷地提高企業(yè)管理水平，企業(yè)管理水平的高低決定著企業(yè)發(fā)展的方向與持續(xù)經(jīng)營(yíng)的時(shí)間，如何提高企業(yè)管理水平，是企業(yè)應(yīng)予以高度重視并亟待解決的問(wèn)題，提升企業(yè)管理水平，應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面工作。</p><p>　　一、提高企業(yè)管理水平，首先要做好企業(yè)各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作企業(yè)管理基礎(chǔ)工作的內(nèi)容主要包括：</p><p>　　(1)標(biāo)準(zhǔn)化工作。標(biāo)準(zhǔn)化工作包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理

42、標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的制訂、執(zhí)行和管理的工作過(guò)程。標(biāo)準(zhǔn)化工作要求要具有“新(標(biāo)準(zhǔn)新)，全(標(biāo)準(zhǔn)健全)，高(標(biāo)準(zhǔn)水平高)”的特點(diǎn)。</p><p>　　(2)定額工作。定額就是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)條件下，對(duì)于人力、物力、財(cái)力的消耗、利用、占用所規(guī)定的數(shù)量罰限。定額工作要求具有實(shí)踐性，定額源于實(shí)踐，是對(duì)實(shí)踐的抽象，不是主觀臆造；定額工作要求具有權(quán)威性，定額是經(jīng)過(guò)一定的審批程序頒發(fā)的；定額工作要求具有概括性，定額是對(duì)實(shí)踐的抽象

43、；定額工作要求具有階段性，實(shí)踐在發(fā)展，定額也要有階段地適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　(3)計(jì)量工作。計(jì)量工作的核心是獲得數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，沒(méi)有實(shí)測(cè)的和準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)，企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理就失去了科學(xué)依據(jù)。</p><p>　　(4)信息工作。信息工作就是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需資料數(shù)據(jù)的收集、處理、傳遞、貯存等管理工作，現(xiàn)代化企業(yè)必須健全數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和信息靈敏的信息系統(tǒng)，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程逐

44、步納入電子計(jì)算機(jī)管理軌道。</p><p>　　(5)完善規(guī)章制度工作。要通過(guò)建立和健全一套縱橫連鎖、互相協(xié)調(diào)的企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)責(zé)任制體系。</p><p>　　總而言之，提高企業(yè)管理水平統(tǒng)計(jì)工作是通過(guò)搜集、匯總、計(jì)算統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)反映事物的面貌與發(fā)展規(guī)律。它既是實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化的手段，又是企業(yè)現(xiàn)代化的一項(xiàng)主要內(nèi)容。統(tǒng)計(jì)信息既反映企業(yè)在某一時(shí)點(diǎn)上的現(xiàn)狀，也能反映企業(yè)在一個(gè)特定時(shí)期內(nèi)的動(dòng)態(tài)；既反映

45、企業(yè)的規(guī)模，也能反映企業(yè)的結(jié)構(gòu)；既反映企業(yè)的速度，也能反映企業(yè)的效益與效率；既反映企業(yè)一些數(shù)量特征，也能反映企業(yè)一些質(zhì)量特性；既反映本企業(yè)情況，也能反映與本企業(yè)經(jīng)營(yíng)相關(guān)的方方面面。因此利用統(tǒng)計(jì)信息，不僅可以對(duì)事物本身進(jìn)行定量定性分析，而且可以對(duì)不同事物進(jìn)行有聯(lián)系的綜合性分析，既可橫向?qū)Ρ?，也可總結(jié)歷史預(yù)測(cè)未來(lái)。因此，企業(yè)必須建立或完善了統(tǒng)計(jì)工作制度，形成一套合理有效的，有自身特點(diǎn)的企業(yè)統(tǒng)計(jì)管理模式，提高統(tǒng)計(jì)人員的素質(zhì)，強(qiáng)化統(tǒng)計(jì)管理，將具

46、有極其重要的作用和深遠(yuǎn)的意義。</p><p>　　四、龍泉驛區(qū)物流發(fā)展前景</p><p><b>　　（一）服務(wù)尋求創(chuàng)新</b></p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及與國(guó)際接軌的頻繁、現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷革新以及物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷激烈，物流業(yè)越來(lái)越受到人們的重視。經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)發(fā)展成了新型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。并且是目前全球最具

47、發(fā)展?jié)摿蜕仙臻g的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并且它已經(jīng)進(jìn)入可現(xiàn)代化的發(fā)展階段。社會(huì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送模式、供應(yīng)模式在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下正在發(fā)生革命性的變化。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)需要不斷創(chuàng)新，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)正逐漸走向個(gè)性化、多樣化，企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)也不斷加強(qiáng)，這對(duì)我國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是一次大的變革。在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，創(chuàng)新已成為企業(yè)發(fā)展和生存的基本推動(dòng)力，創(chuàng)新能力的強(qiáng)弱在現(xiàn)在來(lái)說(shuō)它能體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的綜合實(shí)力，因此對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)創(chuàng)

48、新意義重大。如果一個(gè)企業(yè)擁有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，該企業(yè)將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)的地位。如果物流企業(yè)不能創(chuàng)新，將會(huì)被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步淘汰。本文正是在這樣的背景下進(jìn)行研究分析的。</p><p>　　創(chuàng)新是是物流企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)、謀求發(fā)展的重要途徑。通過(guò)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展實(shí)際情況的研究，通過(guò)與發(fā)達(dá)國(guó)家的比較，得出存在差距的原因與根源，尤其是在創(chuàng)新方面存在的差距。結(jié)合物流行業(yè)發(fā)展的情況，分析行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)，再結(jié)合中鐵物流

49、集團(tuán)的自身特點(diǎn)，分析其創(chuàng)新機(jī)制與能力，與自身盈利情況相結(jié)合，重點(diǎn)分析物流服務(wù)創(chuàng)新所能給企業(yè)帶來(lái)的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。中鐵物流集團(tuán)是我國(guó)知名的第三方物流企業(yè)，進(jìn)過(guò)20年的發(fā)展已成為涵蓋一體化物流、快運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、速遞、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、定制化物流等多種業(yè)務(wù)相結(jié)合的國(guó)內(nèi)知名第三方物流企業(yè)。開(kāi)展物流服務(wù)創(chuàng)新，能進(jìn)一步滿足客戶的服務(wù)要求，提高企業(yè)信譽(yù)形象，同時(shí)也是企業(yè)贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制勝法寶。通過(guò)服務(wù)創(chuàng)新保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)進(jìn)一步提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，滿足客戶

50、需求，實(shí)現(xiàn)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，逐步走向國(guó)際化。</p><p>　　服務(wù)創(chuàng)新就是使?jié)撛谟脩舾惺艿讲煌趶那暗膷湫聝?nèi)容。為了使用戶感覺(jué)新的服務(wù)要求提供額外的服務(wù)，對(duì)服務(wù)傳遞過(guò)程做出巨大的變動(dòng)，或者對(duì)現(xiàn)存的服務(wù)包、服務(wù)傳遞過(guò)程逐步做出改善。也可以只是簡(jiǎn)單地變更附加服務(wù)的某些成分，或者與競(jìng)爭(zhēng)者相比改變服務(wù)定位。為了使客戶滿意，物流企業(yè)必須積極進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，提高企業(yè)服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量。在激烈的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，作為服務(wù)提供者的

51、物流企業(yè)，必須圍繞客戶的需求，進(jìn)行服務(wù)方面的創(chuàng)新。在現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與學(xué)術(shù)理論支持下，如物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)，物流服務(wù)理念的創(chuàng)新，物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。</p><p>　?。ǘ┫蚓G色物流發(fā)展</p><p>　　在環(huán)境問(wèn)題日益突出的今天，環(huán)保觀念漸漸深入人心，環(huán)保成為企業(yè)發(fā)展不得不考慮的問(wèn)題，物流企業(yè)的發(fā)展也不例外，綠色物流成為物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。中鐵物流集團(tuán)在今后的發(fā)展中必須融入綠色

52、化的發(fā)展理念。具體可以從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝流通加工等方面入手。綠色運(yùn)輸：合理規(guī)劃貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心，縮短運(yùn)輸路線、降低空載率、減少迂回運(yùn)輸，節(jié)能減排；綠色倉(cāng)儲(chǔ)：合理倉(cāng)庫(kù)布局，對(duì)于化學(xué)物品等危險(xiǎn)物品妥善處理，以免對(duì)環(huán)境造成污染；綠色包裝：企業(yè)可以簡(jiǎn)化包裝、采用可分解的包裝材料，盡量減少一次性包裝材料的使用。同時(shí)企業(yè)也可以與客戶共同協(xié)助，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)過(guò)程的綠色化。</p><p>　?。ㄈ┛萍寂c物流相結(jié)合</p

53、><p>　　歷史證明，科技創(chuàng)新是我國(guó)物流發(fā)展的必然之路，也是大勢(shì)所趨。我國(guó)現(xiàn)代物流地位的確立和快速發(fā)展，不僅得益于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的推動(dòng)，更主要依靠科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步。新世紀(jì)開(kāi)始,中國(guó)現(xiàn)代物流大踏步進(jìn)入發(fā)展期。有關(guān)物流業(yè)發(fā)展政策不斷出臺(tái),同時(shí)加強(qiáng)了 對(duì)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。各省、市、自治區(qū)紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃,物流園區(qū)、物流中心、配送會(huì)廣泛 成立。企業(yè)也通過(guò)制定物流規(guī)劃開(kāi)始現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)。我國(guó)的信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實(shí)用技

54、術(shù)已經(jīng)能夠支持現(xiàn)代物流的信息運(yùn)作要求。鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),而且在國(guó)家的大力支持下,平臺(tái)建設(shè)開(kāi)始向中西部演進(jìn)。 </p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)正逐步形成七個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，它們分別為信息化、智能化、環(huán)?；?、企業(yè)全球化與國(guó)際化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化以及第三方物流。隨著全球一體化的深入發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入應(yīng)用，科技物流將迎來(lái)一個(gè)全新的歷史發(fā)展機(jī)遇。</p><p><b>　　

55、結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　隨著時(shí)代的發(fā)展科技的進(jìn)步流通產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率日益提高。龍泉驛區(qū)地區(qū)民營(yíng)物流與國(guó)內(nèi)大型物流公司如德邦，順風(fēng)等大型物流公司相比，龍泉驛區(qū)物流企業(yè)在資金規(guī)模、營(yíng)銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競(jìng)爭(zhēng)能力還不強(qiáng)。努力使該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)融入國(guó)民經(jīng)濟(jì)，物流產(chǎn)業(yè)跨國(guó)化、大型化和因特網(wǎng)經(jīng)濟(jì)化的潮流之中，促進(jìn)與物流業(yè)相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)如工業(yè)

56、、貿(mào)易、信息產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。帶動(dòng)該地物流發(fā)展造福一方人民發(fā)展物流是優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力，特別是促進(jìn)新城建設(shè)展和改善民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況的重要措施。我們應(yīng)努力加快建立區(qū)域物流服務(wù)體系，推進(jìn)萬(wàn)源區(qū)域物流發(fā)展。物流是一個(gè)綜合性的體系，涉及到區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的各個(gè)方面，今后對(duì)于縣區(qū)域物流研究應(yīng)更多地與縣域經(jīng)濟(jì)以及縣域社會(huì)生活相結(jié)合，使物流體系更為合理、協(xié)調(diào)。發(fā)展區(qū)域物流是優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)

57、濟(jì)實(shí)力，特別是促進(jìn)災(zāi)后新城建設(shè)展和改善民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況的重要措施。</p><p>　　物流創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過(guò)物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“場(chǎng)所價(jià)值”現(xiàn)代化大生產(chǎn)通過(guò)集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。。通過(guò)物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)值區(qū)有時(shí)可以獲得很

58、高的利益。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]陳蘭芳,吳剛. 基于委托-代理理論的逆向物流外包模式研究[J].2011.(6). </p><p>　　[2]公彥德,李幫義. 三級(jí)CLSC物流外包與廢品回收的臨界條件整合研究[J].</p><p>　　[3]周湘峰. 生產(chǎn)企業(yè)物流

59、外包決策行為分析[J]. 華東經(jīng)濟(jì)管理,2010,(5). </p><p>　　[4]劉艷銳,孫福田,索瑞霞,孫玉鳳. 基于效益最優(yōu)的企業(yè)物流外包決策的量化研究[J]. </p><p>　　[5]懷勁梅,顏慧. 基于供應(yīng)鏈環(huán)境的物流外包風(fēng)險(xiǎn)研究[J]. 物流工程與管理,2010,(6). </p><p>　　[6]余泳澤,馬欣. 物流外包中專用性資產(chǎn)投資不足的

60、治理模式研究[J]. 物流技術(shù),2010,(12). </p><p>　　[7]包祖琦,楊斌. 非對(duì)稱信息下企業(yè)的物流外包服務(wù)商數(shù)量選擇模型[J]. 物流技術(shù),2010,(12).</p><p>　　[8]俞仲秋. 當(dāng)代物流外包中企業(yè)戰(zhàn)略關(guān)系矩陣的探索與研究[J]. 物流科技,2011,(4). </p><p><b>　　致 謝</b>

61、;</p><p>　　在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師熊清明老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過(guò)程中，熊老師傾注了大量的心血和汗水，無(wú)論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了熊老師悉心細(xì)致的教誨和無(wú)私的幫助，特別是他廣博的學(xué)識(shí)、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠(chéng)地感謝和深深的謝意。 在論文的寫作過(guò)程中，也得到