我國物流現(xiàn)狀與對策畢業(yè)論文

1、<p>　　畢業(yè)專業(yè)論文（設(shè)計）</p><p><b>　　我國物流現(xiàn)狀與對策</b></p><p>　　姓 名　 </p><p>　　學 號　 </p><p>　　年 級　 2009級

2、 </p><p>　　專 業(yè)　 物流管理 </p><p>　　系?。ㄔ海?物流學院 </p><p>　　指導(dǎo)教師　 </p><p>　　2013 年 4 月 19 日</p>

3、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　當今世界，物流業(yè)以迅猛的勢頭發(fā)展，物流這個名詞越來越多的被人所關(guān)注，它已成為了一個新興產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。但是物流作為新興的服

4、務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流在中國尚處在起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題，特別是有利于現(xiàn)代物流加快發(fā)展的宏觀環(huán)境還沒有形成。本文通過對中國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，提出加快發(fā)展的若干建議。</p><p>　　關(guān)鍵詞 ： 物流業(yè) 現(xiàn)狀分析 發(fā)展趨勢 對策建議 </p><p>　　ABSTRACT </p><p>　　In today'

5、s world, the rapid development of logistics industry to the trend of logistics, the term more and more be concern, it has become a new industry. Logistics industry as the national economy in a new service department, is

6、the global scope rapid development. Internationally, logistics industry is considered to be the development of national economy of artery and fundamental industry, its development degree become to measure a nation's

7、modernization level and the comprehensive national stre</p><p>　　Key words: logistics anlyses development trend countermeasures</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>

8、;　　摘要..............................................................1</p><p>　　ABSTRACT..........................................................2</p><p>　　前言.....................................

9、.........................4</p><p>　　1. 物流概述.......................................................5</p><p>　　1.1 物流的定義及分類.............................................5</p><p>　　1.2

10、物流管理的起源與現(xiàn)實意義.....................................5</p><p>　　2. 中國物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢.........................................6</p><p>　　2.1 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征.............................7.</p><p

11、>　　2.2 中國物流發(fā)展趨勢.............................................8</p><p>　　3. 中國現(xiàn)代物流發(fā)展問題及對策分析.................................10</p><p>　　3.1 中國物流發(fā)展存在的問題......................................10&

12、lt;/p><p>　　3.2 中國物流發(fā)展的對策建議......................................12 結(jié)束語............................................................16</p><p>　　參考文獻.................................................

13、.........17</p><p>　　謝辭..............................................................18</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、

14、美國、日本成為當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。</p><p>　　中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業(yè)快速發(fā)展，更顯得理論準備不足，實踐走到了理論的前面，這是一個必須面對的現(xiàn)實，所以我們應(yīng)當迎難而上，勇挑重擔，推進物流理論研究，使中國物流業(yè)的發(fā)展有一個較好的理論指導(dǎo)。而第三方物流是隨著物流理論與實踐不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)的新的物流形態(tài)，是物流專業(yè)化，一體化的產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟全球化進程的快速

15、發(fā)展和新興市場的形成，越來越多的公司會趨向于使用第三方物流服務(wù)。所以，應(yīng)當研究如何從中國國情出發(fā)，有效而低成本地建設(shè)信息系統(tǒng)和物流設(shè)施，避免無效和低效率的投入，并積極擴大融資渠道。</p><p><b>　　1. 物流概述</b></p><p>　　1.1 物流的定義及分類</p><p><b>　　定義</b>&l

16、t;/p><p>　　對于物流的定義,1988年,美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management ,CLM）對物流管理定義為：物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為滿足顧客需求對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流動和存儲而進行的規(guī)劃、實施、控制過程。</p><p>　　物流管理的使命是盡可能高效的根據(jù)客戶的需要和要求向客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)。換言之，物流的使命

17、是使正確的商品或服務(wù)在準確的時間，以良好的狀態(tài)到達正確的地點，同時對企業(yè)做出最大貢獻。</p><p><b>　　分類</b></p><p>　　我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：</p><p>　　1. 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。&l

18、t;/p><p>　　2. 地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。</p><p>　　3. 兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多。</p><p>　　1.2 物流管理的起源與現(xiàn)實意義</p><p><b>　　起源</b></p>

19、<p>　　物流，在英文中對應(yīng)的是“l(fā)ogistics”，原意是“后勤”。是“二戰(zhàn)”時軍隊運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的詞。目前，物流早已不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而是還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面、綜合的提高效益和效率的問題。 當然我們也應(yīng)該看到，如果廠商愿意承擔必須的資源，那么幾乎任何水平的物流成效都是能夠達到的，在

20、如今的經(jīng)營環(huán)境中，限制性因素是經(jīng)濟而非技術(shù)?？梢?，一項重要的管理挑戰(zhàn)源自于這樣的事實，即物流成本與增加的物流表現(xiàn)之間有非比例的關(guān)系。一個為了24小時交付貨物而保持高額存貨以履行其可得性義務(wù)（可得性指擁有存貨，能始終如一得滿足客戶對產(chǎn)品的需求。存貨可得性越高，存貨投資越大）的廠商與承擔較少的義務(wù)廠商相比，也許要承擔加倍的物流成本。同一廠商如果按100％的一致性承諾24小時服務(wù)，可能會因試圖提供顧客也許并不需要的服務(wù)而白白浪費利潤。因而，問

21、題的關(guān)鍵是要掌握自己的能力與關(guān)鍵顧客的期望和需求相匹配的藝術(shù)，既能通過降低總成本得到看不見到收入，也不因承諾過度而失去現(xiàn)實的利潤。</p><p><b>　　物流研究的現(xiàn)實意義</b></p><p>　?。?）物流管理本身成本很高。根據(jù)國際貨幣基金組織的研究，物流成本平均占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的12％。羅伯特.德拉尼（Robert Delaney）對物流成本進行跟蹤研

22、究達20多年，他估計物流供應(yīng)鏈成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10.5%。對企業(yè)而言，物流成本占銷售額比重從4％到超過30％不等。無論我們怎樣估計物流成本，對大多數(shù)企業(yè)而言，物流成本都是很高的，僅僅次于所銷售產(chǎn)品的成本（采購成本）。盡量降低物流成本就可以增加價值，并將受益?zhèn)鬟f給客戶和企業(yè)的股東。 （2）物流管理可以降低企業(yè)的總成本。隨著企業(yè)更多的全球視角來看待經(jīng)營，世界各國產(chǎn)業(yè)的全球化和國際化都極大的依賴于物流管理水平和成本。此時，由于物流成

23、本尤其是運輸成本，在企業(yè)總成本比重越來越大，物流在企業(yè)里起著越來越重要的作用。例如，為了增加利潤，想從國外購進生產(chǎn)中的原材料，或者在國外設(shè)廠生產(chǎn)產(chǎn)品，原材料和勞動力成本可以降低，但由于運輸和庫存成本增加，物流成本會上升。原材料、勞動力和一般管理費用下降與物流成本和關(guān)稅成本上升相抵，結(jié)果可能是導(dǎo)致利潤增加。外包也可以增加價值，但需要對供應(yīng)渠道中物流成本和產(chǎn)品流動的時間進行更好的管理。 （3）</p><p>

24、　　2. 中國物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢</p><p>　　2.1 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征</p><p>　　1、企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。</p><p>　　近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和

25、要求，并成為當前全社會物流活動的重點。</p><p>　　2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。</p><p>　　近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：</p><p>　　一是國際物流企業(yè)。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務(wù)。另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)

26、需求提供服務(wù)。</p><p>　　二是由傳統(tǒng)的運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。</p><p>　　三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

27、中一個不容忽視的力量。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速；另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程物流的組織與實施的物流服務(wù)。</p><p>　　3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。</p>

28、;<p>　　經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。</p><p>　　在儲運設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站

29、等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食等行業(yè)及軍隊中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。</p><p>　　在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬千米，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等

30、一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。</p><p>　　在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已擁有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并帶動了包裝、搬運等機械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重

31、視。</p><p>　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市21世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃。</p><p>　　國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)

32、部等國家有關(guān)部門，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。</p><p>　　2.2 中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢</p><p>　　隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已成為時代的主要特征，那么現(xiàn)代物流業(yè)也必然向該方向發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第

33、三利潤源泉，世界各國特別是發(fā)達國家都在積極研究現(xiàn)代物流業(yè)的形態(tài)和發(fā)展。近年來，美國、英國、日本、新加坡、澳大利亞、瑞典等眾多國家的跨國物流公司紛紛進入國內(nèi)市場，不斷擴大市場份額，帶來了新的經(jīng)營理念和管理技術(shù)，雖然對我國傳統(tǒng)的物流業(yè)帶來了較大的沖擊，但也使我們更深刻地認識到現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和巨大的發(fā)展?jié)摿?。就我國物流業(yè)的發(fā)展，將會出現(xiàn)以下幾方面的趨勢。 </p><p>　　1、傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。</p&

34、gt;<p>　　隨著改革開放的深入和市場經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)廠商，特別是規(guī)模龐大的外資企業(yè)，為降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力，更多的會將注意力集中到物流環(huán)節(jié)上，想盡一切辦法大幅壓減物流費用，實現(xiàn)生產(chǎn)商的零庫存或少庫存，而傳統(tǒng)儲運存在著諸多蔽端，因此傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是社會發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。現(xiàn)代物流是指物流供應(yīng)商通過利用高新技術(shù)，實現(xiàn)運輸</p><p>　　2、大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，加快傳

35、統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的步伐 。 </p><p>　　所謂第三方物流，是物流企業(yè)向外部用戶提供的物流服務(wù)，又稱“契約物流”或“合同型物流”。第三方物流提供的是全方位、一體化服務(wù)，最常見的第三方物流服務(wù)有：（一）開發(fā)物流策略系統(tǒng)；（二）EDI（電子數(shù)據(jù)交換）能力；（三）報表管理；（四）貨物集運；（五）選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理；（六）信息管理；（七）倉儲；（八）咨詢；（九）運費支付；（十）運費談判。目前，很多跨國

36、物流公司在中國的經(jīng)營策略都是發(fā)展第三方物流，他們憑借雄厚的資金和技術(shù)優(yōu)勢，先進的管理經(jīng)驗和較高的知名度，重點為數(shù)家大客戶提供第三方物流服務(wù)，取得了十分豐厚的收益。國有儲運企業(yè)只有利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，快速實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。 </p><p>　　3、開展質(zhì)量認證，實施品牌戰(zhàn)略，實現(xiàn)與國際管理模式接軌。</p><p>　　隨著市場競爭的日趨激烈和

37、日漸國際化，生產(chǎn)廠商為提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強競爭能力，取得進入國際市場通行的質(zhì)量認證證書的廠商與日俱增。在規(guī)范自身管理的同時，他們也要求物流服務(wù)的供應(yīng)商實施質(zhì)量認證，建立質(zhì)量保證體系，保證其產(chǎn)品在物流過程的質(zhì)量得到有效的控制。21世紀產(chǎn)品（服務(wù)）的競爭將過渡到主要是品牌和技術(shù)的競爭，物流企業(yè)必須借鑒國內(nèi)外成功的經(jīng)驗，開展質(zhì)量認證，實施品牌經(jīng)營策略，對原有的管理模式進行脫胎換骨地變革，實現(xiàn)與國際先進管理模式接軌，以便在競爭占有一席之位。 &l

38、t;/p><p>　　4、物流各環(huán)節(jié)向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展。</p><p>　　在當今數(shù)字化時代，物流業(yè)作為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的一部份，也必須向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。要實現(xiàn)向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展，必須在供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)上，實現(xiàn)ERP（Enterprise Resources Plan，企業(yè)資

39、源計劃）系統(tǒng)管理，并在ERP系統(tǒng)基礎(chǔ)上實現(xiàn)電子商務(wù)。 </p><p>　　ERP是在MRP-II（Material Requirements Planning，物料需求計劃）的基礎(chǔ)上演變和發(fā)展而來的，它利用信息科學的最新成果，根據(jù)市場的需求對企業(yè)內(nèi)部和其供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的資源進行全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排和嚴格控制，以保證人、財、物、信息等各類資源得到充分、合理的應(yīng)用，從而達到提高生產(chǎn)效率、降低成本、滿足顧客需求、增強企

40、業(yè)競爭力的目的。ERP系統(tǒng)不同于一般的MIS，它有自己的先進思想和體系，是信息化管理和信息化辦公，是先進管理思想的固化，是良好經(jīng)驗的載體，是現(xiàn)代管理思想的產(chǎn)物，是實現(xiàn)電子商務(wù)的基礎(chǔ)。 </p><p>　　5、由用戶服務(wù)管理轉(zhuǎn)向用戶關(guān)系管理 </p><p>　　傳統(tǒng)物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游用戶的對應(yīng)乃以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心，因此評價管理績效的指針多半為定單

41、的交貨周期、速度和供貨率等。然而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強調(diào)跨企業(yè)間的整合，使得用戶關(guān)系的維護與管理變的越來越重要，物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理，為其量身定作其所用的物品與服務(wù)。 </p><p>　　6、兼并聯(lián)合大量出現(xiàn) </p><p>　　傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。然而在現(xiàn)代物流中，企業(yè)在更大競爭

42、力的驅(qū)動下，將根據(jù)各自的機能進行整合，建立覆蓋全國主要城市的物流網(wǎng)絡(luò)。各成員單位間相互協(xié)作原則，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)資源互補和共享，并對顧客實施統(tǒng)一單據(jù)和SOP（標準操作程序），通過這種聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。這種以聯(lián)盟方式形成群體合力，對于發(fā)揮國內(nèi)儲運企業(yè)獨特的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，加快本地儲運企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變步伐是十分有效的。 </p><p>　　在渠道競爭日趨激烈的環(huán)境

43、中，企業(yè)為了更快地響應(yīng)上、下游顧客的需要，必須進行跨區(qū)域、跨功能，跨企業(yè)的聯(lián)合，在專注自己核心能力的同時，將非核心業(yè)務(wù)委托給其它專業(yè)管理公司，形成虛擬的經(jīng)濟聯(lián)合體系，從而使供應(yīng)鏈體系得以成功發(fā)展，為配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務(wù)項目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場和顧客提供更好的服務(wù)。同時傳統(tǒng)的流通模式中通過預(yù)測下游通道的資源來進行的各項物流作業(yè)活動已經(jīng)沒有必要了，取而代之的是強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營運及策

44、略的信息，預(yù)測工作也變成了終測工作。 </p><p>　　7、由少數(shù)人員的技能訓(xùn)練轉(zhuǎn)向全員知識學習</p><p>　　物流管理的成功與否，關(guān)鍵在于物流從業(yè)人員能力和素質(zhì)，因為在可預(yù)見的未來中，任何物流程序均以人力來完成，物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡(luò)中進行，物流主管大約有90%的時間無法親自加以監(jiān)控；同時由于全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度，因此必須將原來少

45、數(shù)人員技能訓(xùn)練轉(zhuǎn)向全員知識培訓(xùn)，只有這樣才能夠提高整個物流管理水平，才能在競爭中得以生存。</p><p>　　3. 中國現(xiàn)代物流發(fā)展問題及對策分析</p><p><b>　　發(fā)展問題</b></p><p>　　近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：一是國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得

46、到普及，對現(xiàn)代物流的認識有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。</p><p>　　以下本文對

47、物流行業(yè)目前存在的主要問題進行分析。</p><p>　　1、企業(yè)物流外包受到限制</p><p>　　在決定物流業(yè)務(wù)是否外包之前，確認企業(yè)的核心競爭力是什么極為關(guān)鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力？還是銷售渠道的建設(shè)？亦或是售后服務(wù)？在確定物流不是企業(yè)的核心競爭力后，才能決定是否外包物流業(yè)務(wù)。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸

48、根結(jié)底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。 　　</p><p>　　與此同時，企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前，很重要的一點是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計后，在外包物流業(yè)務(wù)時才能夠知道究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來利益，能夠體現(xiàn)在財務(wù)報表上的收益究竟有多少？</p><p>　　一般的企業(yè)對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而

49、忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務(wù)成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以上這些費用支出，尤其是存貨持有成本對于企業(yè)的財務(wù)績效起著舉足輕重的作用。企業(yè)的物流管理目標應(yīng)是將物流總成本最小化，而絕不是只對部分物流成本項進行優(yōu)化。 </p><p>　　所以企業(yè)在管理物流時，首先要配合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來制定企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。外包的目的究竟是降低成本還是改善運作質(zhì)量，或是提升客戶服務(wù)

50、水平，然后是分析企業(yè)自身的物流成本并與物流外包成本進行比較，這是物流外包的前提條件。同時利用物流作為杠桿來改善企業(yè)財務(wù)業(yè)績才是企業(yè)決策者的真正法寶。</p><p>　　2、物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計劃</p><p>　　物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達國家它的投資收益率大概在6-8%左右，是基礎(chǔ)設(shè)施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區(qū)在

51、做規(guī)劃時要考慮區(qū)域經(jīng)濟水平、目標客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個園區(qū)的功能定位。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設(shè)，也有的是滾動投資。</p><p>　　投資建設(shè)一個物流園區(qū)并獲取良性收益的前提是通過市場分析確定市場定位的物流樞紐商業(yè)計劃。擬定商業(yè)計劃的過程通常要經(jīng)過宏觀分析、區(qū)域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場定位、發(fā)現(xiàn)目標客戶和功能性設(shè)計幾個階段。</p><p>　　建立現(xiàn)代

52、化物流園區(qū)，必須以市場環(huán)境為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)略發(fā)展目標為指導(dǎo)，從物流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模的確定，到物流園區(qū)功能、設(shè)施的設(shè)計，到物流園區(qū)的經(jīng)營管理模式的選擇，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標緊密相連。同時物流園區(qū)所在區(qū)域內(nèi)的交通、通訊、物流資源等基礎(chǔ)設(shè)施能否支持物流園區(qū)的正常運行是分析園區(qū)發(fā)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。</p><p>　　在商業(yè)計劃的過程中，有很多人忽視了對不同產(chǎn)業(yè)類型發(fā)展?jié)摿摆厔莸姆治觯@就為日后的

53、招商工作和業(yè)務(wù)拓展帶來阻礙。不同的產(chǎn)業(yè)對于物流園區(qū)的類型、設(shè)計和運作要求都不同，錯誤的產(chǎn)業(yè)定位將無法吸引到目標客戶。而物流園區(qū)的功能分區(qū)和所需設(shè)備等功能性設(shè)計是要根據(jù)目標客戶吞吐量、庫存量、訂單特性、單位庫存特征等詳細數(shù)據(jù)，加以分析、歸納，結(jié)合未來物流量增長預(yù)測來完成的。</p><p>　　3、物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商不了解客戶的應(yīng)用需求</p><p>　　物流業(yè)是一個對信息技術(shù)依賴性相對較

54、強的行業(yè)，這已經(jīng)不是個秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時，物流信息服務(wù)商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批IT公司或自行開發(fā)或代理國外成熟產(chǎn)品，為國內(nèi)的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問題，即使是炙手可熱的ERP系統(tǒng)，其價值也只體現(xiàn)在可以生成主生產(chǎn)計劃和圍繞主生產(chǎn)計劃的采購需求，并通過以訂單對其財務(wù)集中管理。</p>

55、<p>　　大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在IT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而如果要真正解決諸如 ：設(shè)立幾級倉庫？多少個？放在哪些城市？采用交叉理貨還是囤貨？采取每日補貨還是整車補貨？選擇公路運輸還是鐵路？制定什么樣的策略來控制庫存？等等。長期困撓企業(yè)的難題卻一定需要深入到物流的實際運作中去。僅僅通過一些運作系統(tǒng)提高交易效率，它起到的只是降低物流運作成本的作用。真正的物流解決方案絕不是用IT去支撐物流，而

56、是要利用IT系統(tǒng)去創(chuàng)造新的物流模式。 </p><p>　　中國現(xiàn)代物流發(fā)展的對策建議</p><p>　　筆者認為我國發(fā)展綜合物流代理的主要思路是：不需進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和

57、組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。 </p><p>　　為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信

58、息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。</p><p>　　我國正處于發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時期，人們的思想意識正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強現(xiàn)代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工作目標。</p><p>　　1、將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增

59、長點 </p><p>　　從中央政府部門到地方各級政府，已充分認識到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟中的重要地位和作用。近年來，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學習班、研討會，組織人員到國外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。據(jù)了解，山東、上海、北京、深圳、青島、長春等許多地方政府，已將現(xiàn)代物流業(yè)列為政府支持發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。山東省通過一年多時間的宣傳

60、和探索，現(xiàn)已在不同類型的企業(yè)中開始啟動“優(yōu)化企業(yè)物流管理”試點工作。 </p><p>　　2、企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)代物流的發(fā)展中發(fā)揮主體作用 </p><p>　　在市場經(jīng)濟體制的條件下，企業(yè)是市場經(jīng)濟的主體。同樣，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中，企業(yè)理應(yīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主體。發(fā)展現(xiàn)代物流固然需要政府部門的支持推動，但不能采用行政手段，而應(yīng)主要通過市場規(guī)律來運作，以企業(yè)為主體來實現(xiàn)。 </p>

61、<p>　　工商企業(yè)作為物流服務(wù)的需求者，必須增強現(xiàn)代物流的意識，認識到物流與企業(yè)的整體工作緊密相關(guān)。搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢、增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費、降低成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力。 </p><p>　　交通運輸、倉儲配送、貨運代理、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服

62、務(wù)。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，不能強求一個模式。企業(yè)之間既是一種競爭關(guān)系，更是一種合作關(guān)系，優(yōu)勢互補、互利雙贏是現(xiàn)代物流的“結(jié)果”。 </p><p>　　3、政府部門要為實現(xiàn)物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件 </p><p>　　我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、改進管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

63、</p><p>　　政策引導(dǎo)，主要是制定促進發(fā)展、加快發(fā)展的有關(guān)政策和措施，為從事現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點和辦法解決存在的問題。 </p><p>　　改進管理，主要是調(diào)整管理思路和工作方式，努力創(chuàng)造公平競爭、規(guī)范有序的市場環(huán)境，重點制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶一方的正當權(quán)益。 </p><p>

64、　　搞好服務(wù)，主要是考慮我國的物流現(xiàn)狀還不適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，企業(yè)反映仍有許多困難和障礙。有關(guān)部門要從規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗通關(guān)、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。 </p><p>　　4、注意循序漸進，防止一哄而起 </p><p>　　我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，東中西部之間存在差距，基礎(chǔ)設(shè)施的條件和人們的思想觀念也有區(qū)別。從目前發(fā)展趨勢看，沿

65、海和經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)物流需求比較旺盛，能夠提供物流服務(wù)的企業(yè)和機會相對多些。因此，我們不能要求全國處于同一水平，大家都搞一個模式。雖然我們力爭實現(xiàn)跨躍式發(fā)展，但必須從實際出發(fā)，能快則快，不能快則慢一點，循序漸進、注重實效。 </p><p>　　防止一哄而起，這是根據(jù)經(jīng)濟工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)提出來的?，F(xiàn)代物流所涉及的領(lǐng)域非常廣泛，是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是涉及交通運輸、代理服務(wù)、倉儲管理、加工 配送、信息網(wǎng)絡(luò)、營

66、銷策劃等多行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)。不掌握內(nèi)涵，不具備條件，一哄而上，搞“翻牌公司”，將會造成市場混亂，把好事辦壞。 </p><p>　　5、學習借鑒先進經(jīng)驗，結(jié)合實際開拓創(chuàng)新</p><p>　　由于我國物流發(fā)展起步較晚，水平較低，學習借鑒發(fā)達國家和優(yōu)強企業(yè)的先進經(jīng)驗，消化吸收已被實踐證明的成功做法為我所用，是加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個好途徑。北美、日本、西歐等國家不僅在物流理論的研究方面比較

67、成熟，而且在實踐發(fā)展方面已形成規(guī)模。都有許多好的做法和成功經(jīng)驗，值得學習與借鑒。 </p><p>　　在學習借鑒先進經(jīng)驗的同時，還應(yīng)注意結(jié)合實際開拓創(chuàng)新。由于條件不同，服務(wù)對象不同，用戶的要求不同，服務(wù)的內(nèi)容和形式也會變化。 </p><p>　　6、加強宣傳引導(dǎo)，加強研究探索，加強人才培養(yǎng) </p><p>　　從某種意義上說，在現(xiàn)代物流發(fā)展的問題上，我們與發(fā)達

68、國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。加強宣傳引導(dǎo)，使人們認識現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流的理念。加強理論研究和實踐探索，使現(xiàn)代物流的理論知識與社會的實踐活動有機地結(jié)合起來。加強人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的管理人員和技術(shù)專家，這是我國現(xiàn)代物流業(yè)興旺發(fā)達的最重要、最緊迫的條件。 </p><p>　　政府部門、廣大企業(yè)要加強與科研院校、咨詢機構(gòu)、社團組織的聯(lián)系

69、，充分發(fā)揮他們在理論研究和人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢，采取多種形式，積極開展合作，為建立中國現(xiàn)代物流體系共同做出貢獻。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個經(jīng)濟熱點。中國的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)雖然已運行多年，但是現(xiàn)代物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，尚未達到其成熟階段。但是它的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)

70、顯現(xiàn)出來，物流理論研究與實踐都取得長足的進步。我們完全有理由相信：中國現(xiàn)代物流業(yè)的興盛將指日可待。 筆者并非大方之家，對情況的考慮的也不會很周全，所述所論難免有所疏漏。望老師們多提意見。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]王國華，《現(xiàn)代物流工程》，國防工業(yè)出版社，2008.10</p><p>　　[2]舒

71、輝, 《集成化物流》,經(jīng)濟管理出版社,2012.12</p><p>　　[3]牛魚龍,《第三方物流:模式與運》,海天出版社,2011.03</p><p>　　[4]王大平,《物流設(shè)備應(yīng)用與管理》,浙江大學出版社,2004.10</p><p>　　[5]曲昭仲,《物流運輸管理與實務(wù)》,機械工業(yè)出版社,2005.01</p><p>　　[

72、6]鐘曉明,《運輸與配送管理》,廣東經(jīng)濟出版社,2012.01</p><p>　　[7]劉秉鐮,《21世紀兩岸三地現(xiàn)代物流發(fā)展研究》,機械工業(yè)出版</p><p>　　社,2011.06 </p><p>　　[8]田剛，《中國物流業(yè)技術(shù)進步與技術(shù)效率研究》，2009，第1期 </p><p>　　[9]鄢飛，董千里，

73、《物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效用分析》，2009，第3期</p><p>　　[10]黃友芳，嚴偉，《區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟增長的互動關(guān)系研究》，2009，第15期</p><p>　　[11]高文軍，陳菊紅，《我國應(yīng)急物流研究與展望》，2009，第6期</p><p>　　[12]彭本紅，《現(xiàn)代物流業(yè)與先進制造業(yè)的共生機制研究》，2010，第6期</p><p

74、><b>　　謝 辭</b></p><p>　　本文在參照了相關(guān)優(yōu)秀論著的基礎(chǔ)上寫成的，參考文獻已在論文的末尾進行了標注。</p><p>　　本文的順利完成，是和導(dǎo)師---**老師悉心指導(dǎo)是分不開的。從一開始選題的確定，到開題報告的完成、初稿的修改，二稿的調(diào)整，以及論文格式方面的問題，直至最后定稿，自始至終他都給予了大量的關(guān)心與幫助，這使我在完成論文的過程