淺析汽車空調(diào)系統(tǒng)論文畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　、、、技術(shù)學(xué)院</b></p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） 任 務(wù) 書</p><p>　　姓名 、、、 </p><p>　　專業(yè) 09汽車運(yùn)用技術(shù) </p>&l

2、t;p>　　任 務(wù) 下 達(dá) 日 期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）開始日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）完成日期 年 月

3、日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）題目： 淺析汽車空調(diào)系統(tǒng) </p><p>　　A·編制設(shè)計(jì) </p><p>　　B·設(shè)計(jì)專題（畢

4、業(yè)論文） </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 </p><p>　　系（部）主 任 </p><p>　　年 月 日</p&

5、gt;<p><b>　　、、、技術(shù)學(xué)院</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)記錄</p><p>　　機(jī)械工程系 汽車運(yùn)用技術(shù) 專業(yè)，學(xué)生 、、、于 年 月 日</p><p>　　進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯。</p><p>　　設(shè)計(jì)題目：

6、 淺析汽車空調(diào)系統(tǒng) </p><p>　　專題（論文）題目： </p><p>　　指導(dǎo)老師： </p><p>

7、　　答辯委員會(huì)根據(jù)學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）材料，根據(jù)學(xué)生答辯情況，經(jīng)答辯委員會(huì)討論評(píng)定，給予學(xué)生 、、、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?yōu)?。</p><p>　　答辯委員會(huì) 人，出席 人</p><p>　　答辯委員會(huì)主任（簽字）：

8、 </p><p>　　答辯委員會(huì)副主任（簽字）： </p><p>　　答辯委員會(huì)委員： ， ， ，</p><p>　　，

9、 ， ， </p><p>　　、、、技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語</p><p>　　第 頁</p><p>　　共 頁</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及答辯評(píng)語：

10、 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車的舒適性、安全性的要求日益提高，汽車空調(diào)已由原來只給高檔轎車配置，發(fā)展為被各型客車、貨車、工程車和特殊用途車輛廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)配置汽車空調(diào)的普及、發(fā)展和不斷創(chuàng)新已成為汽車行業(yè)的一大亮點(diǎn)。</p&g

11、t;<p>　　伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：?jiǎn)我蝗∨A段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動(dòng)控制階段、計(jì)算機(jī)控制階段?？照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)。</p><p>　　全文共6章。內(nèi)容包括：汽車空調(diào)概述；汽車空調(diào)的構(gòu)造；汽車空調(diào)的工作原理；汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)；汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用與保護(hù)

12、；汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷及排除。</p><p>　　本文從實(shí)際出發(fā)，全面、系統(tǒng)地闡述了空調(diào)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、使用和保養(yǎng)知識(shí)。列舉了大量的維修實(shí)例，詳細(xì)地講解了空調(diào)系統(tǒng)故障的現(xiàn)象、原因和排除方法。最后以故障檢修深入探討。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車空調(diào) 發(fā)展 檢修</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p

13、><p>　　Along with automobile industry development and people living standard enhancement, the people to the automobile comfortableness, the secure request enhance day by day, the automobile air conditioning by

14、only has given the upscale passenger vehicle disposition originally, develops for the standard disposition automobile air conditioning popularization, the development which by each passenger train, the freight vehicle, t

15、he machine shop truck and the special use vehicles widely uses and innovates </p><p>　　Accompany the popularization and development of automobile air conditioning system, auto air conditioning generally has

16、gone through five stages of development: a single heating stages, single stage for air-conditioning, cooling and heating, automatic control, computer control during the integration phase stage. Air conditioning control m

17、ethods have gone from simple to complex, from complex to simple process. Circuit automobile air conditioning system control does not update improvement.</p><p>　　Full-text has 6 chapters. Includes overview o

18、f automotive air conditioning; construction of automobile air conditioning auto air conditioning works; auto air conditioner control system of vehicle air conditioning systems use and protection of vehicle air conditioni

19、ng system fault diagnosis and elimination of</p><p>　　This article proceeding from reality, comprehensively and systematically expounded the basic structure and working principle of air conditioning systems,

20、 use and maintenance. Lists a large number of repair, detailed explanation of air conditioning systems failure phenomena, causes, and troubleshooting. Last to troubleshooting in depth.</p><p>　　Keywords: dev

21、elopment of automobile air conditioning repair</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　ABSTRACT2</p><p>　　第一章 汽車空調(diào)的概述4</p>

22、;<p>　　1.1汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展4</p><p>　　1.2汽車空調(diào)發(fā)展的特點(diǎn)5</p><p>　　1.3汽車空調(diào)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)6</p><p>　　第二章 汽車空調(diào)的構(gòu)造7</p><p>　　2.1汽車空調(diào)的分類7</p><p>　　2.2汽車空調(diào)的組成7</p>

23、<p>　　第三章 汽車空調(diào)的工作原理9</p><p>　　3.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理9</p><p>　　第四章 汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)11</p><p>　　4.1手動(dòng)調(diào)節(jié)的汽車空調(diào)系統(tǒng)11</p><p>　　4.1.1空調(diào)控制板11</p><p>　　4.1.2真空系統(tǒng)執(zhí)行元件

24、12</p><p>　　4.1.3 真空控制系統(tǒng)15</p><p>　　4.2 電控氣動(dòng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)16</p><p>　　4.2.1空調(diào)控制板16</p><p>　　4.2.2執(zhí)行器18</p><p>　　第五章 汽車空調(diào)的使用與保護(hù)21</p><p>　　第六章

25、 汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除24</p><p>　　6.1故障診斷方法24</p><p>　　6.2常見故障排除27</p><p><b>　　致 謝29</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)30</p><p>　　第一章 汽車空調(diào)的概述</p><p

26、>　　1.1汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　汽車空調(diào)是指對(duì)汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。</p><p>　　最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對(duì)車室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)

27、應(yīng)用在車上開始。20世紀(jì)30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對(duì)汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個(gè)階段：</p><p>　　單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。</p><

28、;p>　　單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。 </p><p>　　冷暖型汽車空調(diào)階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。</p&g

29、t;<p>　　自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測(cè)車外溫度，自動(dòng)地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級(jí)轎車，高級(jí)大客車都裝備自控空調(diào)</p><p>　

30、　電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個(gè)新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。&

31、lt;/p><p>　　1.2汽車空調(diào)發(fā)展的特點(diǎn)</p><p>　　眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為代價(jià)來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：</p><p>　　1. 汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。

32、不然將會(huì)造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會(huì)損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。</p><p>　　2. 汽車空調(diào)所需的動(dòng)力均來自發(fā)動(dòng)機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力均來自一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這空調(diào)稱非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制

33、冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響汽車的動(dòng)了性，但它相對(duì)于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測(cè)試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會(huì)增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減少10%到12%。</p><p>　　3. 汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：</p>

34、<p>　?。?）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。</p><p>　　（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。</p><p>　?。?）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時(shí)間里在車廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對(duì)非獨(dú)立

35、的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。</p><p>　?。?）由于汽車本身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下

36、降了50%，而制冷能力卻提高了50%。</p><p>　?。?）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對(duì)于非獨(dú)立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個(gè)電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動(dòng)并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。</p><p>　　1.3汽車空調(diào)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)</p><p><b>　　1.溫度指標(biāo)</b></p&

37、gt;<p>　　溫度指標(biāo)是指最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會(huì)覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會(huì)對(duì)人體健康造成損害。低于140C人就會(huì)覺得冷。當(dāng)溫度下降到00C時(shí)，會(huì)造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。</p><p><b>　　2．濕度指標(biāo)

38、</b></p><p>　　濕度的指標(biāo)用相對(duì)濕度來表示。因?yàn)槿擞X得最舒適的相對(duì)濕度在50%--70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。</p><p><b>　　3．空氣的清新度</b></p><p>　　由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野

39、外有毒的花粉都容易進(jìn)入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對(duì)車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。</p><p><b>　　4．除霜功能</b></p><p>　　由于有時(shí)汽車內(nèi)外溫度相差很大，會(huì)在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。</p><p>　　5．操作簡(jiǎn)單、容易、穩(wěn)

40、定。</p><p>　　汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。</p><p>　　第二章 汽車空調(diào)的構(gòu)造</p><p>　　2.1汽車空調(diào)的分類</p><p>　　獨(dú)立式空調(diào)：有專門的動(dòng)力源（第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)）驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)行，一般用于大中巴汽車上，這是由于大中巴的內(nèi)部空間位置較大而且對(duì)空調(diào)運(yùn)行效果要求更高

41、。獨(dú)立式空調(diào)由于需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油消耗高，同時(shí)造成較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，所以局限于大中巴汽車上使用。  非獨(dú)立式空調(diào)：直接利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)，非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時(shí)，離合器斷開，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī) 10%-15%的動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能

42、和爬坡能力。同時(shí)其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運(yùn)行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運(yùn)行。盡管如此，非獨(dú)立式空調(diào)由于其較低的成本（相對(duì)獨(dú)立式空調(diào)），可靠的質(zhì)量，成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。目前非獨(dú)立式空調(diào)。</p><p>　　2.2汽車空調(diào)的組成</p><p>　　汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser

43、）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥 (expansion valve)、貯液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。 壓縮機(jī)：空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系

44、統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是通過磁性離合器及皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連取得動(dòng)力的，這是因?yàn)楫?dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時(shí)，它就會(huì)通過電路使壓縮機(jī)的磁性離合器閉合，這樣壓縮機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這

45、樣壓縮機(jī)不工作。如果這一控制失靈</p><p>　　冷凝器和蒸發(fā)器：都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)，經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)，冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所</p><p

46、>　　貯液干燥器：貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。</p><p>　　管道：由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

47、</p><p>　　第三章 汽車空調(diào)的工作原理</p><p>　　3.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。如圖3-1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又分四個(gè)基本過程：<

48、;/p><p>　　3-1汽汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)</p><p>　　1、壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。</p><p>　　2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。</p><p>　　3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制

49、冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。</p><p>　　4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。</p><p>　　上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。</p>&l

50、t;p>　　第四章 汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)</p><p>　　4.1手動(dòng)調(diào)節(jié)的汽車空調(diào)系統(tǒng)</p><p>　　目前，大多數(shù)中級(jí)轎車都采用手動(dòng)調(diào)節(jié)的汽車空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是依靠駕駛員撥動(dòng)控制板上的各種功能鍵實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度、通風(fēng)機(jī)構(gòu)和風(fēng)向、風(fēng)速的控制。下面以國產(chǎn)BJ202l型汽車為例介紹手動(dòng)調(diào)節(jié)的汽車空調(diào)系統(tǒng)。</p><p>　　4.1.1空調(diào)控制板</p>

51、;<p>　　空調(diào)控制板安裝在駕駛室前壁，由駕駛員操縱。板面布局如圖4-1所示。</p><p>　　空調(diào)控制板上設(shè)有三個(gè)控制開關(guān)，分別是風(fēng)機(jī)開關(guān)、空調(diào)方式選擇開關(guān)和溫度選擇開關(guān)。</p><p>　　圖4-1空調(diào)控制板結(jié)構(gòu)圖</p><p><b>　　1．風(fēng)機(jī)開關(guān)</b></p><p>　　風(fēng)機(jī)開關(guān)設(shè)

52、有四個(gè)不同的轉(zhuǎn)速擋位，以控制風(fēng)機(jī)四種不同的轉(zhuǎn)速。風(fēng)機(jī)為一直流電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速的改變是通過調(diào)整串入風(fēng)機(jī)電路的電阻來實(shí)現(xiàn)的。</p><p>　　風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻安裝在風(fēng)機(jī)罩的左前方，裸露在風(fēng)道內(nèi)，與它串聯(lián)的還有一個(gè)限溫開關(guān)，當(dāng)溫度超過某一值時(shí)，開關(guān)斷開。風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻如圖4-1所示。</p><p>　　風(fēng)機(jī)除在停用狀態(tài)不工作外，在制冷、取暖及通風(fēng)狀態(tài)下均可工作。</p><p&

53、gt;　　2．空調(diào)方式選擇開關(guān)</p><p>　　空調(diào)方式選擇開關(guān)用于確定空調(diào)系統(tǒng)的功能，即要求空調(diào)是制冷、取暖、通風(fēng)還是除霜。通過駕駛員撥動(dòng)開關(guān)可處在七個(gè)不同的位置：0FF－停止位置；MAX－最冷位置；NORM－中冷位置；BILEVEL－微冷位置；HEAT－取暖位置；VENT－通風(fēng)位置；除霜位置。另外，在控制板的后面，設(shè)有真空控制開關(guān)。當(dāng)駕駛員操縱空調(diào)方式選擇開關(guān)時(shí)，真空控制開關(guān)隨之聯(lián)動(dòng)，通過改變真空通路控制

54、真空驅(qū)動(dòng)器來調(diào)節(jié)各風(fēng)門的狀態(tài)及熱水閥的開度。</p><p><b>　　3．溫度選擇開關(guān)</b></p><p>　　溫度選擇開關(guān)是控制溫度門的開關(guān)，用鋼絲和溫度門連接。溫度選擇當(dāng)開關(guān)處于左半?yún)^(qū)(稱之為冷風(fēng)區(qū))時(shí)，溫度門關(guān)死通向加熱器的風(fēng)道，出來的空氣是未經(jīng)加熱的空氣。當(dāng)開關(guān)處于右半?yún)^(qū)(稱之為熱風(fēng)區(qū))時(shí)，溫度門打開通向加熱器的風(fēng)道，送入車內(nèi)的空氣是經(jīng)過除濕后的暖空氣

55、。溫度選擇開關(guān)可在左右兩半?yún)^(qū)無級(jí)連續(xù)調(diào)節(jié)，可停在任意位置，對(duì)應(yīng)溫度門也有確定的位置。</p><p>　　4.1.2真空系統(tǒng)執(zhí)行元件</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門及熱水閥一般都是由真空系統(tǒng)通過真空?qǐng)?zhí)行元件來進(jìn)行控制。采用的執(zhí)行元件有真空罐和真空驅(qū)動(dòng)器。</p><p><b>　　1．真空罐</b></p><p&

56、gt;　　真空系統(tǒng)的真空源是來自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。隨發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況不同，進(jìn)氣歧管的真空度也相應(yīng)不同。當(dāng)?shù)∷贂r(shí)，真空度最大；而上坡最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，真空度最小。其真空的絕對(duì)壓力在10lPa～33.7kPa之間變化。真空度的這種變化，將會(huì)影響真空系統(tǒng)的調(diào)控工作。所以設(shè)定一個(gè)真空罐，其主要作用是向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空壓力，其次是儲(chǔ)存真空，使真空系統(tǒng)即使在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，仍能保持一定的真空度。</p><p>　　圖4-2真

57、空罐的構(gòu)造</p><p>　　真空罐的構(gòu)造如圖4-2所示。由真空罐和真空保持器兩部分組成。真空罐是一個(gè)金屬罐，里面安裝一個(gè)真空保持器。其工作原理如下所述。真空罐7內(nèi)的空心膜閥9和膜片6，將真空罐分成三個(gè)腔室，中腔與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相聯(lián)，右腔與真空?qǐng)?zhí)行系統(tǒng)相聯(lián)，左腔與真空罐內(nèi)腔相連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度較高時(shí)，將膜片6推開。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度大于真空罐，空心膜閥9膨脹開時(shí)，氣孔4被打開，則真空系統(tǒng)成一開口通路，真空度提

58、高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度比真空罐的真空度小時(shí)，空心膜閥9外面壓力將其壓扁，封閉氣孔4，保持罐內(nèi)真空度。同時(shí)膜片6右移，封閉發(fā)動(dòng)機(jī)歧管接口2，將真空系統(tǒng)和真空源分開，保持真空系統(tǒng)和真空罐的真空度，并保持真空系統(tǒng)原來的工作狀態(tài)。</p><p><b>　　2．真空驅(qū)動(dòng)器</b></p><p>　　真空驅(qū)動(dòng)器的作用是根據(jù)真空度的變化進(jìn)行機(jī)械動(dòng)作，控制風(fēng)門和熱水閥。&

59、lt;/p><p>　　目前汽車空調(diào)系統(tǒng)中常采用的真空驅(qū)動(dòng)器有兩種：?jiǎn)文て秸婵镇?qū)動(dòng)器和雙膜片式真空驅(qū)動(dòng)器。</p><p>　　(1)單膜片式真空驅(qū)動(dòng)器這類真空驅(qū)動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外形。</p><p>　　真空接口通過膠管引進(jìn)真空氣源，連桿5連接風(fēng)門。當(dāng)接通真空源時(shí)，膜片3壓縮彈簧提起連桿；當(dāng)斷開真空源時(shí)，彈簧伸張迫使膜片3帶動(dòng)連桿復(fù)位。這類真空驅(qū)動(dòng)器通常用來控制全開

60、或全閉的風(fēng)門。</p><p>　　(2)雙膜片式真空驅(qū)動(dòng)器 雙膜片式真空驅(qū)動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外形如圖4-3所示。</p><p>　　當(dāng)A室僅有真空作用時(shí)，A室膜片2帶動(dòng)連桿5只提到一半位置。若A和B兩室同時(shí)有真空作用時(shí)，連桿5才被提到極限位置。若A、B兩室均無真空作用，連桿5處于最下端。所以采用雙膜片式真空驅(qū)動(dòng)器可以同時(shí)控制風(fēng)門的三個(gè)位置：全開、全閉和半開，也可以同時(shí)控制兩個(gè)風(fēng)門，一個(gè)

61、開一個(gè)關(guān)，或者兩個(gè)同時(shí)半開。</p><p>　　圖4-3真空驅(qū)動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外形</p><p>　　圖4-4 BJ202l型汽車空調(diào)真空控制系統(tǒng)</p><p>　　4.1.3 真空控制系統(tǒng)</p><p>　　圖4-4所示為BJ202l型汽車空調(diào)真空控制系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，各風(fēng)道由風(fēng)門</p><p>　　控制，

62、風(fēng)門由空調(diào)方式選擇開關(guān)操縱真空開關(guān)，并通過真空驅(qū)動(dòng)器來控制。除控制除霜風(fēng)門的真空驅(qū)動(dòng)器采用雙膜片式以外，控制其他風(fēng)門的真空驅(qū)動(dòng)器均采用單膜片式。</p><p>　　真空控制開關(guān)22設(shè)置在控制面板的后面，由空調(diào)方式選擇開關(guān)驅(qū)動(dòng)。真空控制開關(guān)22由滑塊和底座組成。底座上有真空接口，接口11、2同時(shí)通向真空罐，接口10、1僅彼此相通，接口3、4均通向真空驅(qū)動(dòng)器控制除霜風(fēng)門，接口6通真空驅(qū)動(dòng)器控制地板風(fēng)門，接口7通真空

63、驅(qū)動(dòng)器控制循環(huán)風(fēng)門；接口9通熱水閥控制其真空度?；瑝K上設(shè)有通氣道，被狀態(tài)開關(guān)驅(qū)動(dòng)時(shí)，調(diào)整各接口與真空源之間的聯(lián)系。</p><p>　　溫度門由溫度選擇開關(guān)通過一根鋼絲控制。當(dāng)開關(guān)置于溫度最低點(diǎn)時(shí)，加熱器被封閉，空氣流僅能穿過蒸發(fā)器送到各風(fēng)門。隨著開關(guān)向高溫方向撥動(dòng)，溫度門逐漸打開。通過蒸發(fā)器的空氣流部分地通過加熱器加熱再送到各風(fēng)門。當(dāng)開關(guān)置于溫度最高點(diǎn)時(shí)，溫度門全開，所有穿過蒸發(fā)器的空氣均通過加熱器加熱再送到各

64、風(fēng)門。</p><p>　　4.2 電控氣動(dòng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)</p><p>　　電控氣動(dòng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的全稱為電子控制的真空回路操縱汽車空調(diào)系統(tǒng)，是20世紀(jì)70年代開始使用的汽車空調(diào)系統(tǒng)，目前仍然廣泛應(yīng)用在許多中、高級(jí)轎車上，如日本的部分皇冠、世紀(jì)。德國的Benz-380等轎車。美國通用汽車公司是最早使用電控氣動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的，其汽車空調(diào)系統(tǒng)最具有代表性．所以下面介紹通用汽車公司的電控氣

65、動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)。</p><p>　　4.2.1空調(diào)控制板</p><p>　　只要駕駛員輸人某一個(gè)溫度值和決定空調(diào)的功能，不管車內(nèi)外的溫度如何變化，電控氣動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)都會(huì)為達(dá)到設(shè)定溫度而自動(dòng)工作。</p><p>　　圖5-7是通用汽車公司電控氣動(dòng)汽車空調(diào)的控制板。控制板左側(cè)是溫度選擇鍵，中間是空調(diào)功能選擇鍵，這些功能鍵的控制形式與手動(dòng)調(diào)節(jié)的略有不同。</

66、p><p>　　圖4-5通用汽車公司電控氣動(dòng)汽車空調(diào)的控制板</p><p><b>　　1．溫度選擇鍵</b></p><p>　　溫度選擇鍵可以從18.3℃(650F)到29.4℃(850F)之間任意選擇，只要選定一個(gè)溫度以及功能鍵，空調(diào)器即會(huì)為達(dá)到這個(gè)設(shè)定溫度而自動(dòng)地工作。</p><p><b>　　2．空

67、調(diào)功能選擇鍵</b></p><p>　　功能選擇鍵可處在七個(gè)不同的位置，控制空調(diào)系統(tǒng)的工作。</p><p>　　(1)OFF(停止) 功能鍵處在此位置時(shí)，若不接通點(diǎn)火開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)不工作。若接通點(diǎn)火開關(guān)，壓縮機(jī)不工作，但當(dāng)車內(nèi)溫度高于26.7℃時(shí)，空調(diào)器的風(fēng)扇會(huì)自動(dòng)地低速運(yùn)轉(zhuǎn)吹入微風(fēng)；當(dāng)車內(nèi)溫度低于26.7℃且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于82℃時(shí)，空調(diào)器的風(fēng)扇也會(huì)自動(dòng)吹入自然風(fēng)。

68、</p><p>　　(2)LO-AUTO(低速-自動(dòng)) 功能鍵置于此位置時(shí)，風(fēng)扇低速運(yùn)行。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于82℃，車內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，空氣先經(jīng)蒸發(fā)器再經(jīng)加熱器送出暖風(fēng)。若車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，空氣經(jīng)蒸發(fā)器冷卻后不通過或部分通過加熱器。冷空氣從中間門吹出，而加熱空氣從下風(fēng)口吹出，形成頭冷腳暖的環(huán)境。</p><p>　　(3)AUTO(自動(dòng)) 功能鍵置于此位置時(shí)，空調(diào)器的工

69、作情況與LO-AUTO位置相同，只是風(fēng)機(jī)不限于低速運(yùn)行，而是根據(jù)車內(nèi)的溫度自動(dòng)選擇轉(zhuǎn)速。若車內(nèi)溫度比設(shè)定溫度高出較多，需要最快降溫時(shí)，風(fēng)機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入高速運(yùn)行，將蒸發(fā)器冷卻后的冷空氣盡快送到車內(nèi)，同時(shí)促使蒸發(fā)器最大限度制冷。若車內(nèi)溫度與設(shè)定溫度相差不多，風(fēng)機(jī)自動(dòng)降低其轉(zhuǎn)速。</p><p>　　(4)HI-AUTO(高速－自動(dòng)) 功能鍵置于此位置時(shí)，空調(diào)器的工作情況與功能鍵處于LO-AUTO和AUTO位置時(shí)相同，

70、只是風(fēng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度，風(fēng)機(jī)會(huì)自動(dòng)降低轉(zhuǎn)速。但在此位置時(shí)，熱水閥關(guān)閉，加熱器不工作，從各風(fēng)口吹出的是冷空氣。</p><p>　　(5)VENT(通風(fēng)) 功能鍵置于此位置時(shí)，是自然通風(fēng)。風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行，把車外的空氣吸入后．經(jīng)中風(fēng)門吹進(jìn)車內(nèi)。此時(shí)，取暖、制冷系統(tǒng)不工作，故吹進(jìn)來的風(fēng)是未經(jīng)加熱或冷卻的自然風(fēng)。若車內(nèi)溫度高，風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)；溫度低，風(fēng)機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)入低速運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><

71、;p>　　(6)BI-LEVEL(雙向) 功能鍵置于此位置時(shí)，風(fēng)機(jī)可以在任意一個(gè)轉(zhuǎn)速工作．自動(dòng)控制系統(tǒng)能按照設(shè)定溫度和車內(nèi)溫度分別從中風(fēng)口吹出冷風(fēng)，從上、下風(fēng)口吹出暖風(fēng)，用于暖腳和除霜。</p><p>　　(7)DEF(除霜) 功能鍵置于此位置時(shí)，風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，大部分暖風(fēng)從上風(fēng)口吹出．小部分從下風(fēng)口吹出。</p><p><b>　　4.2.2執(zhí)行器</b>

72、;</p><p>　　自動(dòng)空調(diào)真空系統(tǒng)內(nèi)的真空罐、真空控制器、真空電動(dòng)機(jī)和熱水開關(guān)與手動(dòng)空調(diào)的真空系統(tǒng)相同，這里所增加的真空元件有真空換能器、真空保持閥和真空伺服電動(dòng)機(jī)。</p><p>　　真空伺服電動(dòng)機(jī)的連桿位置可以在全伸長(zhǎng)和全收縮之間的任何位置上。它是由真空換能器來控制其供給的真空度大小，來決定其連桿的伸縮位置。真空伺服電動(dòng)機(jī)得到的真空度大，則收縮量大；真空度小，則伸長(zhǎng)大。<

73、/p><p><b>　　1．真空換能器</b></p><p>　　圖4-6真空換能器的結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　真空換能器的種類有幾種，原理都大同小異，圖4-6是其中常用的一種。在換能器的支架上，有一個(gè)雙通針閥，一頭控制真空源的通路，一頭控制鐵心上的大氣閥門。鐵心下端通大氣，外部有一個(gè)電磁線圈。線圈的電壓是12V，電流大小由自動(dòng)空調(diào)的恒溫放大

74、器來控制。由于橡膠膜片的密封作用，外面的大氣只能通過柱塞閥門和真空系統(tǒng)串氣。</p><p>　　真空換能器的作用是利用一種能量的變化來操縱另一種能量工作的裝置。在這里，是利用從電路中檢測(cè)到的溫度變化值轉(zhuǎn)換放大為電流信號(hào)的變化值，在電磁線圈內(nèi)產(chǎn)生不同值的磁場(chǎng)，控制鐵心的升降，來決定針閥的開度。電流信號(hào)越強(qiáng)，所產(chǎn)生的電磁場(chǎng)越強(qiáng)，向下推動(dòng)鐵心的位移越大，針閥和鐵心上的雙通針閥口開得越大，外部空氣滲入量越多，則進(jìn)入真空

75、伺服電動(dòng)機(jī)的真空度越小，收縮量就小。當(dāng)從放大器里傳出的電流信號(hào)減弱，彈簧就推動(dòng)鐵心向上，雙通針閥口開度減小，甚至關(guān)閉大氣與真空系統(tǒng)的通路。這時(shí)系統(tǒng)的真空度增大，真空伺服電動(dòng)機(jī)收縮量增大，甚至達(dá)到最大值。</p><p><b>　　2．真空保持器</b></p><p>　　圖4-7真空保持器的構(gòu)造圖</p><p>　　真空保持器的構(gòu)造如圖4

76、-7所示。其作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度降低時(shí)，真空保持器關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的真空源，同時(shí)膜片關(guān)閉真空換能器和伺服</p><p>　　真空電動(dòng)機(jī)之間的真空氣路，保持系統(tǒng)的原來工作狀態(tài)。</p><p>　　第五章 汽車空調(diào)的使用與保護(hù)</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能是在任何時(shí)刻都能對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、濕度、流動(dòng)速度和潔凈度等參數(shù)進(jìn)行控制，為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，并能預(yù)防

77、或除去附在風(fēng)窗玻璃上的霧、霜或冰雪，以確保駕駛員的視野清晰與行車安全。為了保證汽車空調(diào)能夠良好地運(yùn)行，充分發(fā)揮它應(yīng)有的功能，除了在正常使用過程中，按使用說明書的要求操作外，加強(qiáng)日常維護(hù)和保養(yǎng)也是非常重要的。因?yàn)橥ㄟ^日常的維護(hù)、保養(yǎng)可以發(fā)現(xiàn)—些明顯的故障隱患，比如機(jī)件磨損、接頭松動(dòng)、制冷劑泄漏和異常響聲等，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患，及時(shí)進(jìn)行修理和更換，來確?？照{(diào)系統(tǒng)正常工作運(yùn)行。下面就結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)的各部件功用與使用保養(yǎng)注意事項(xiàng)做一闡述。</p

78、><p><b>　　l.壓縮機(jī)</b></p><p>　　功用：在空調(diào)系統(tǒng)回路中起壓縮驅(qū)動(dòng)制冷劑的作用。壓縮機(jī)的安裝支架不得松動(dòng)。使用與保養(yǎng)注意事項(xiàng)：在車輛低速運(yùn)行時(shí)或停駛狀態(tài)下盡量不開空調(diào)。另外，在行車中遇到交通堵塞時(shí)，更不要為了提高制冷效果而讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣做會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)的使用壽命。如果到了不用了空調(diào)的季節(jié)，也不要置之不理，應(yīng)該每隔—個(gè)月左右就運(yùn)轉(zhuǎn)空

79、調(diào)幾分鐘。這樣做的好處有：a可以防止軸封因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的沒有冷凍機(jī)油潤(rùn)滑而干枯，降低或喪失密封作用；b因?yàn)閴嚎s機(jī)的部件加工都非常精密，長(zhǎng)時(shí)間的貼合，部件的配合表面會(huì)被冷焊住，從而影響壓縮機(jī)的使用；c防止制冷劑和冷凍機(jī)油發(fā)生化學(xué)變化，在配合表面形成蝕點(diǎn)，破壞部件的合精度。</p><p>　　日常檢查應(yīng)注意檢查壓縮機(jī)皮帶張力，汽車壓縮機(jī)潑帶的張力是376N士50N（38kg±5kg），皮帶張力過大，易造成壓縮

80、機(jī)皮帶輪軸承早期失效，表現(xiàn)為壓縮機(jī)噪音大，如不及時(shí)修理會(huì)造成離合器損壞。皮帶張力過小造成皮帶打滑，造成壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降，制冷效果差。平常使用過程中駕駛員可以用手翻動(dòng)皮帶，如果皮帶能翻轉(zhuǎn)90度，則張力基本正常。檢查壓縮機(jī)要注意檢查軸封以及壓縮機(jī)與進(jìn)排管的連接部位是否有泄漏。如果出現(xiàn)皮帶張力不足或泄漏，應(yīng)及時(shí)更換、修理。</p><p><b>　　2.冷凝器</b></p><

81、;p>　　功用：冷凝器是將從壓縮機(jī)出來的高壓，高溫的致冷劑，冷卻成高壓，低溫液體，然后經(jīng)過毛細(xì)管氣化后，去蒸發(fā)器中蒸發(fā)。使用與保養(yǎng)注意事項(xiàng)：保持冷凝器表面的沽凈對(duì)于保證整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)正常工作是至關(guān)重要的。因此，為防止油污、灰土或其他雜物附在冷凝器上，應(yīng)該經(jīng)常對(duì)冷凝器進(jìn)行清洗。清洗時(shí)需注意：不要使用高壓水槍，高壓水槍容易打壞散熱翅片、損傷管子，因而降低散熱效果；另外，還要對(duì)冷凝器和散熱器之間的縫隙進(jìn)行清理，如果這里被雜物堵塞，嚴(yán)重隋況

82、下會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高，使制冷效果下降。</p><p><b>　　3.蒸發(fā)器</b></p><p>　　功用：將經(jīng)過節(jié)流裝置減低了壓力的制冷劑，在蒸發(fā)器中吸收車室內(nèi)的熱量蒸發(fā)為制冷劑氣體，再進(jìn)^壓縮初中趔稍循環(huán)，使車廂內(nèi)空氣放出熱量而降溫。使用與保養(yǎng)注意事項(xiàng)：在蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)口處的空氣濾網(wǎng)應(yīng)定期清洗，防止車內(nèi)的灰塵、雜物吸附在空氣濾網(wǎng)上而阻礙空氣流通，造成冷氣不足

83、，影響制冷效果。另外，保證排水道暢通也很重要，否則造成排水道凍結(jié)，嚴(yán)重時(shí)也會(huì)造成蒸發(fā)器的損壞。</p><p><b>　　4.儲(chǔ)液干燥器</b></p><p>　　功用：—個(gè)貯存制冷劑及吸收翩冷劑水分、雜質(zhì)的裝置?！矫妫喈?dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另—方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有定的硅膠物質(zhì)，

84、起到吸收水分的作用。使用與保養(yǎng)注意事項(xiàng)：貯液干燥器的使用期限—般為兩年，因?yàn)橘A液干燥器內(nèi)的干燥劑使用兩年左右就會(huì)失效，如果不及時(shí)更換，干燥劑過飽和地吸收了水分，干燥包容易爆裂，干燥劑粉末就會(huì)堵塞管路，造成空調(diào)系統(tǒng)癱瘓。所以每次拆開管路進(jìn)行修理或清洗時(shí)，—定要更換新的儲(chǔ)液干燥器。</p><p><b>　　5.空調(diào)管路、接頭</b></p><p>　　功用：輸送、儲(chǔ)

85、存制冷劑。使用與保養(yǎng)注意事項(xiàng)：為了方便安裝，空調(diào)系統(tǒng)中有很多膠皮高壓軟管，在日常檢查保養(yǎng)空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，要檢查空調(diào)系統(tǒng)的軟管有無磨損、老化現(xiàn)象。如果這些軟管有磨損、老化嚴(yán)重，必須及時(shí)更換。并排除軟管磨損部位的障礙，防止再次磨損。還要檢查各管路接頭是否有油污，如果有油污說明該部位有泄漏，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修。在重新安裝管路接頭時(shí)，一定要使用新的專用密封圈，并且先在密封圈上涂抹少許冷凍機(jī)油，以保證順利安裝并提高密封效果。</p><

86、;p><b>　　6.膨脹閥</b></p><p>　　功用：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象（即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞）和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。使用與保養(yǎng)注意事項(xiàng)：—般情況下，在進(jìn)行空調(diào)管路的清洗時(shí)，最好能同時(shí)更換膨脹閥，以防止再次堵塞管路。

87、另外，不管采用哪種膨脹閥，都不允許自行調(diào)整膨脹閥的開度。</p><p><b>　　7.電氣線路</b></p><p>　　功用：是開關(guān)空調(diào)的控制電路。使用與保養(yǎng)注意事項(xiàng)：要經(jīng)常檢查空調(diào)的控制線路的絕緣層是否有磨破現(xiàn)象，若有，應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換。如果空調(diào)系統(tǒng)的保險(xiǎn)片燒損時(shí)，不要急于更換保險(xiǎn)片，而應(yīng)該先檢查故障所在，等排除故障后再換上保險(xiǎn)片通電。千萬不要把保險(xiǎn)短接，否則有

88、可能燒壞整個(gè)線路，也可能對(duì)汽車上的其他電路產(chǎn)生不良影響。</p><p><b>　　8其它注意事項(xiàng)</b></p><p>　　a汽車空調(diào)必須使片摶用制冷劑、專用冷凍機(jī)油，否則，不但影響制冷效果，嚴(yán)重情況下還會(huì)損壞壓縮機(jī)；</p><p>　　b在每次維修時(shí)，凡是拆開管路的“o”型圈都必須更換。</p><p>　　C

89、拆開管路驚醒維修后必須更換儲(chǔ)液干燥器。</p><p>　　總之，了解了汽車空調(diào)系統(tǒng)各部件的功甩及維護(hù)保養(yǎng)事項(xiàng)，做到正確使用和保養(yǎng)。</p><p>　　第六章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除</p><p><b>　　6.1故障診斷方法</b></p><p>　　日常診斷空調(diào)壓機(jī)故障的方法有：看、摸、聽、測(cè)四個(gè)方面。

90、</p><p><b>　　1.看</b></p><p>　　觀察冷凝器表面是否清凈，防止雜物和泥土附在冷凝器上，觀察空調(diào)制冷系統(tǒng)所有連接部分是否有油漬，重點(diǎn)是壓縮機(jī)軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、安全閥等，觀察各條軟管有無磨損、老化、鼓泡、 裂紋和滲漏，看玻璃觀察窗內(nèi)制冷劑狀態(tài)。</p><p><b>　　2.聽</b&

91、gt;</p><p>　　通電開機(jī)細(xì)聽空調(diào)器壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常，有無異常聲音，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)有無雜音，噪音是否過大等。空調(diào)器在運(yùn)行中，正常情況下振動(dòng)輕微、噪聲較小，一般在50DB以下。如果振動(dòng)和噪聲過大，可能原因有：</p><p>　　(1)安裝不當(dāng)。如支架尺寸與機(jī)組不符、固定不緊或未加減振橡膠、泡沫塑料墊等，均可使空調(diào)器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)加劇、噪聲變大。尤其在剛啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)表現(xiàn)得最為顯著。&

92、lt;/p><p>　　(2)壓縮機(jī)不正常振動(dòng)。底座安裝不良，支腳不水平，防震橡膠或防震彈簧安裝不良或防震效果不佳等。如果壓縮機(jī)內(nèi)部發(fā)生故障，如閥片破碎、液擊等也會(huì)發(fā)出異常聲音。</p><p>　　(3)風(fēng)扇碰擊。風(fēng)扇葉片安裝不良或變形會(huì)引起碰撞聲。風(fēng)扇可能與壁殼、底盤相碰，風(fēng)扇的軸心竄動(dòng)，葉片失去平衡也會(huì)發(fā)出撞擊聲；如果風(fēng)扇內(nèi)有異物，葉片與之相碰也會(huì)發(fā)生撞擊聲。</p>&l

93、t;p><b>　　3.摸</b></p><p>　　打開空調(diào)開關(guān)、使制冷壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15-20分鐘。用手摸空調(diào)系統(tǒng)管路各部件的溫度，正常情況下，高壓端的管路為55．65℃，而低壓端管路呈低溫狀態(tài)，低壓端的部件和管路，連接部分都會(huì)出現(xiàn)水露．用雙手小心觸摸高壓區(qū)，特別是高壓端金屬部件，如壓縮機(jī)的出口閥、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；如果手感燙手，首先檢查冷凝器的冷卻是

94、否良好，冷凝器表面是否清潔而無雜物，風(fēng)扇的風(fēng)量是否過小；如果高壓端手感熱度不夠，則為制冷劑過少；如果沒有溫度，則為制冷劑全部漏光。如果在儲(chǔ)液器上出現(xiàn)霜冷或水露，都說明干燥劑破碎并堵住制冷劑流動(dòng)管道。</p><p>　　膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進(jìn)口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正常現(xiàn)象．如果發(fā)現(xiàn)膨脹閥出口處有霜冷現(xiàn)象則說明膨脹閥的閥口已經(jīng)堵塞，必須馬上處理．低壓管的手感冰涼，有水

95、露，但不應(yīng)該有霜冷，若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題，可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光，應(yīng)更換一個(gè)新的，也可能是制冷劑太多需要放掉一些，或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用雙手觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)氣口和排氣口，手感溫度應(yīng)該有明顯的差別，如果沒有溫度差別，則說明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說明制冷劑量不足。</p><p><b>　　4．測(cè)</b></p>&l

96、t;p>　　通過看、聽、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象，但要最后的結(jié)論還要借助于一些檢查手段以及壓力表組對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，在掌握第一手資料的基礎(chǔ)上對(duì)各種現(xiàn)象做認(rèn)真分析，判斷出故障的部位，然后予以排除。</p><p>　　（1）檢查調(diào)整皮帶的張力：皮帶張力根據(jù)結(jié)構(gòu)不同、中心距不同、其皮帶張力也不同，應(yīng)按各車型的說明書進(jìn)行檢查。</p><p>　?。?）檢查電磁離合器：接通離合器電

97、源開關(guān)，此時(shí)壓縮機(jī)應(yīng)馬上工作；斷開電源后，壓縮機(jī)應(yīng)立刻停止工作。冬天，當(dāng)接通電源開關(guān)，如果壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)，可能是由于低溫保護(hù)開關(guān)起作用。此時(shí)可以直接從蓄電池引一條導(dǎo)線接通電磁離合器、以證明離合器的好壞，若能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，說明離合器無故障。冬天室外溫度很低，起動(dòng)壓縮機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明低溫保護(hù)開關(guān)已經(jīng)損壞。</p><p>　　（3）檢查風(fēng)扇電機(jī)的調(diào)速器和繼電器：接通風(fēng)扇電機(jī)開關(guān)后，從低檔到高檔分別撥動(dòng)調(diào)速器，在各檔讓風(fēng)扇運(yùn)

98、轉(zhuǎn)5min，檢查吹出的風(fēng)量是否有變化，若無變化，則可能是調(diào)速器的電阻箱和風(fēng)扇繼電器壞了。</p><p>　?。?）檢查高、低壓保護(hù)開關(guān)和過熱保護(hù)器：高、低壓保護(hù)器開關(guān)和過熱保護(hù)都是為了當(dāng)制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候，保護(hù)壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)不受損壞。它們都和空調(diào)開關(guān)，風(fēng)扇開關(guān)串聯(lián)在一起，當(dāng)系統(tǒng)工作壓力太高，或者當(dāng)環(huán)境溫度太低，制冷劑泄漏完了，高低壓力開關(guān)就會(huì)切斷壓縮機(jī)離合器的電路。檢查時(shí)，可把被檢查的開關(guān)短路，再接通制冷

99、系統(tǒng)的開關(guān)，此時(shí)，若制冷系統(tǒng)開始工作，則說明此開關(guān)壞了。</p><p>　　（5）檢查采暖系統(tǒng)：首先應(yīng)該保證有足夠的冷卻液，擰開散熱器蓋，應(yīng)能在上液槽內(nèi)看到冷卻液，這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并暖車后，不應(yīng)看到冷卻液溢出加液口。冷卻液不干凈或有鐵銹、液色變黃，都應(yīng)該將冷卻液放掉，用化學(xué)清洗劑清洗冷卻系統(tǒng)，然后用清水清洗干凈，再加上防凍冷卻液，充滿冷卻系統(tǒng)，最后是撥調(diào)溫度控制鈕。這時(shí)，出風(fēng)口的溫度應(yīng)有變化，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)移動(dòng)自如，

100、如果溫度不變，操縱吃力，則應(yīng)該修理，觀察采暖系統(tǒng)是否漏水等。</p><p>　?。?）檢查膨脹閥：膨脹閥的毛細(xì)管應(yīng)牢固地夾緊和用絕緣布包捆在蒸發(fā)器出口處，有的毛細(xì)管應(yīng)正確插入制冷管路的插孔中，并用感溫油紙包裹。</p><p>　?。?）檢查觀察孔：通過觀察孔檢查制冷工質(zhì)的方法為：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)定在1500-1750r/min，制冷壓縮機(jī)運(yùn)行5min。擦干凈觀察孔的玻璃，把空調(diào)功能鍵置于

101、MAX(最大制冷)位置，吹風(fēng)機(jī)(包括空調(diào)器和冷凝器風(fēng)機(jī))置于最高轉(zhuǎn)速，這時(shí)可從觀察孔中看到如下幾種情況：清晰孔內(nèi)沒有氣泡，也看不見液體流動(dòng)，這種狀態(tài)可能是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏光，這時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查制冷系統(tǒng)制冷劑泄漏的原因．若空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)關(guān)掉電源后不工作，而其余部分繼續(xù)工作，則超過45s以后，觀察孔內(nèi)仍然清晰元?dú)馀萘鬟^，就可以認(rèn)為系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑量過多，必須把多余的制冷劑排除；若暫停壓縮機(jī)工作，空調(diào)系統(tǒng)其余部分仍然工作時(shí)，45s

102、后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過，則制冷劑適量。</p><p>　　氣泡 偶爾或者緩慢地看到少量氣泡流過，此狀態(tài)說明制冷劑量稍有不足或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經(jīng)飽和，制冷劑內(nèi)有水分混進(jìn)。當(dāng)膨脹閥有結(jié)霜現(xiàn)象，并且從觀察孔有時(shí)看可到干燥劑變顏色，則系統(tǒng)制冷劑含有水分，應(yīng)馬上更換干燥劑，并觀察制冷劑有元變質(zhì)；當(dāng)膨脹閥沒有結(jié)霜現(xiàn)象，則說明制冷劑量不足，應(yīng)加入適量的制冷劑，并檢查有無泄漏的地方。</p>&l

103、t;p>　　油斑 觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬或黑油狀泡沫。若進(jìn)、排氣口有明顯溫度差、并且停止壓縮機(jī)工作，空調(diào)其余部分仍在工作，孔內(nèi)玻璃的油漬干凈，說明系統(tǒng)制冷劑量略少，而冷凍油量過多，此時(shí)應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些冷凍油，再加入適量的制冷劑；若壓縮機(jī)進(jìn)、排氣管有明顯溫差，當(dāng)壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)其余部分仍在工作時(shí)，玻璃上留下的油漬是黑色或有其它雜物，則說明系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油變質(zhì)，必須清洗制冷系統(tǒng)；若壓縮機(jī)進(jìn)、排氣閥門沒有明顯的溫差，空

104、調(diào)器出口也沒有冷氣出來，說明制冷劑全部漏光，鏡上的是潤(rùn)滑油。</p><p><b>　　6.2常見故障排除</b></p><p><b>　　1.泄漏</b></p><p>　　泄漏是空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)中最常見的問題，制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出，其原因和故障排除：</p><p>　　制冷系統(tǒng)中無制

105、冷劑或制冷劑與潤(rùn)滑油泄漏，空調(diào)壓縮機(jī)泄漏的部位通常在壓縮機(jī)與高低壓管的結(jié)合處，此處通常因?yàn)榘惭b位置的原因，當(dāng)制冷劑泄漏時(shí)，壓縮機(jī)潤(rùn)滑油會(huì)隨之損失，制冷劑與潤(rùn)滑油有減少現(xiàn)象，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮的潤(rùn)滑不良。當(dāng)制冷劑與潤(rùn)滑油泄漏后，首先要查明漏點(diǎn)，一定要用檢漏儀檢漏，不可用眼睛看壓縮機(jī)上是否有油(汽車空調(diào)系統(tǒng)允許制冷劑自然微滲漏)，而判斷確定壓縮機(jī)部分發(fā)生泄漏，可更換壓縮機(jī)密封部件將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。</p>

106、;<p><b>　　2.制冷系統(tǒng)內(nèi)堵塞</b></p><p>　　壓縮機(jī)工作時(shí)，若制冷系統(tǒng)中某個(gè)部位發(fā)生堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動(dòng)，則就失去了制冷作用，常表現(xiàn)為高壓不高，低壓為負(fù)值，其原因和故障排除：</p><p>　　制冷系統(tǒng)內(nèi)清潔度差，導(dǎo)致儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥或毛細(xì)管堵塞；系統(tǒng)內(nèi)有水分時(shí)，會(huì)導(dǎo)致膨脹閥冰堵，這時(shí)，用壓力表檢測(cè)制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓

107、力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥和毛細(xì)管，然后，抽真空，按規(guī)定的加注方法和加注量加制冷劑。</p><p><b>　　3．壓縮機(jī)部件損壞</b></p><p>　　壓縮機(jī)缸

108、墊竄氣、吸排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷或壓縮不良。其原因和故障排除：</p><p>　　氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損、超差；壓縮機(jī)內(nèi)有金屬碎片或其它雜物。此時(shí)，用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無明顯變化：用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺非常燙手。這時(shí)，一般需更換損壞的部件