電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流發(fā)展存在問題及對策畢業(yè)論文

1、<p>　　電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流發(fā)展存在問題及對策</p><p>　　摘要：隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善，企業(yè)改革的深入和信息技術(shù)的飛速發(fā)展,電子商務(wù)得到迅猛發(fā)展，對物流也產(chǎn)生巨大的需求，進(jìn)而推動著第三方物流的快速發(fā)展。電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間聯(lián)系甚為密切。文章簡單分析了電子商務(wù)時代第三方物流的新特點(diǎn)以及電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的問題.并從全國、全行業(yè)角度出發(fā), 提出如何

2、建設(shè)開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)有效的社會化物流配送體系的對策, 主要包括鼓勵第三方物流向?qū)I(yè)化、社會化發(fā)展, 打破傳統(tǒng)物流條塊分割和壟斷模式, 提高企業(yè)信息化程度,加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè), 改善物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境等方面內(nèi)容。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；第三方物流；存在問題；發(fā)展對策</p><p><b>　　.</b></p><p>

3、　　The presence of third-party logistics development of</p><p>　　problems and solutions under the e-commerce environment</p><p>　　Abstract: With the improvement of the market economy system ,the&

4、#160; futher re-form of enterprise and the rapid development of information technology.E-commerce has gained swiftdevelopment,and produced a 

5、;huge demand for logistics,which d-riving the Third-Party Logistics into fast development.As two major mediums of mo-dern circulation,there&

6、#160;is a close connection between e-commerce and logistics. .Thi-s paper briefly analyzes new features of the Third-Party Logistics an

7、d the problem-s we faced in th</p><p>　　Key words：Electronic commerce; Third party logistics; Problems; Development Countermeasures</p><p><b>　　目錄</b>&l

8、t;/p><p><b>　　一、緒論1</b></p><p>　　(一)研究背景及意義1</p><p><b>　　(二)研究內(nèi)容2</b></p><p>　　(三)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2</p><p>　　二、電子商務(wù)環(huán)境與第三方物流相關(guān)理論5</p>

9、<p>　　(一)電子商務(wù)的相關(guān)理論5</p><p>　　(二)第三方物流的相關(guān)理論6</p><p>　　三、電子商務(wù)與第三方物流的發(fā)展關(guān)系7</p><p>　　(一)第三方物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的基礎(chǔ)7</p><p>　　(二)電子商務(wù)將改變第三方物流的競爭狀態(tài)7</p><p>　　(三

10、)第三方物流與電子商務(wù)的發(fā)展是互動的7</p><p>　　四、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題8</p><p>　　(一)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀8</p><p>　　(二)第三方物流發(fā)展存在的問題8</p><p>　　五、第三方物流的發(fā)展對策及措施10</p><p>　　(一)鼓勵第三方物流向?qū)I(yè)化、

11、社會化發(fā)展10</p><p>　　(二)打破傳統(tǒng)物流條塊分割和壟斷11</p><p>　　(三)提高企業(yè)信息化程度、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)11</p><p>　　(四)改善物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境12</p><p>　　(五)培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水平12</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)

12、14</b></p><p><b>　　謝 辭15</b></p><p><b>　　附 錄</b></p><p><b>　　1.開題報告16</b></p><p><b>　　2.結(jié)題報告17</b></p&

13、gt;<p><b>　　3.答辯報告18</b></p><p><b>　　一、緒論</b></p><p>　　(一)研究背景及意義</p><p>　　自20世紀(jì)初以來，物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動，已經(jīng)從物料管理的初始形態(tài)，發(fā)展成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中工業(yè)、商業(yè)和運(yùn)輸業(yè)相融合的一種新興產(chǎn)業(yè)組織模式，20世紀(jì)80年代

14、，物流的概念被引入我國。長期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國只注重對運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)物流業(yè)的研究，而對現(xiàn)代物流特別是第三方物流缺乏深入研究。到20世紀(jì)90年代中期“第三方物流”的概念和理論才開始傳到我國，并逐步引起我國理論界的重視，這幾年關(guān)于第三方物流的理論研究正逐步開展起來。第三方物流(The Third Party Logistics)是物流專業(yè)化的一種形式，是物流活動和配送工作由商品的供方和需方之

15、外的第三方提供，第三方不參與商品的買賣，而是提供從生產(chǎn)到銷售整個流通過程的服務(wù)，不僅僅是包括倉儲、運(yùn)輸和EDI信息交換，也包括訂貨履行、自動補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理等[1]</p><p>　　由于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國第三方物流發(fā)展十分緩慢，仍處于初級階段，第三方物流企業(yè)基本上還停留在倉儲和運(yùn)輸?shù)挠^念上，尚未形成以顧客為導(dǎo)向的思想，無法為生產(chǎn)企業(yè)提供生產(chǎn)信息，無法幫助銷售企業(yè)改善營

16、銷策略，無法以幼稚的服務(wù)贏得顧客的信賴。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國工業(yè)品流通成本占商品價格的50%-60%,零售商的物流成本在其總成本中占20%以上。特別是隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，以電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、國際因特網(wǎng)(Internet)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)(Intranet)和企業(yè)外聯(lián)網(wǎng)(Extranet)等為基礎(chǔ)的各種不同形式的電子商務(wù)逐步興起，第三方物流將逐步成為今后商品流通的主導(dǎo)形式。一方面電子商務(wù)的發(fā)展要以第三方物流的發(fā)展為基礎(chǔ)，并對第三方物流

17、提出了新的要求，另一方面電子商務(wù)的發(fā)展又促進(jìn)了第三方物流的信息化、自動化和網(wǎng)絡(luò)化的變革，進(jìn)一步降低了第三方物流的成本，提高第三方物流的效率。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。因此大大高于發(fā)達(dá)國家物流成本的水準(zhǔn)，以及嚴(yán)重滯后的物流業(yè)已經(jīng)成為制約我國</p><p>　　從總體上看，我國對第三方物流

18、的研究還僅僅停留在對國外理論的介紹上，還很不深入不系統(tǒng)。特別是對以電子商務(wù)為背景的第三方物流的本質(zhì)、特點(diǎn)、發(fā)展戰(zhàn)略和思路等問題，還沒有進(jìn)行系統(tǒng)的研究。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，對外開放的進(jìn)一步深入，迎合電子商務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的趨勢，加強(qiáng)對第三方物流的研究非常迫切。因此，在分析第三方物流理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合電子商務(wù)的發(fā)展環(huán)境，研究基于電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的發(fā)展特點(diǎn)，對第三方物流進(jìn)行系統(tǒng)研究，提出電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的發(fā)展策略及思路，

19、對于促進(jìn)我國第三方物流的穩(wěn)定、健康發(fā)展，降低電子商務(wù)企業(yè)的成本，提高我國第三方物流企業(yè)的競爭力，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p><b>　　(二)研究內(nèi)容 </b></p><p>　　本文結(jié)合電子商務(wù)對第三方物流的影響和第三方物流的發(fā)展環(huán)境，對第三方物流企業(yè)的綜合能力進(jìn)行評價，分析其存在的不足，以提供電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的發(fā)展策略及建議，本文

20、的結(jié)構(gòu)如下：</p><p>　　第一章為緒論，提出本文要研究的問題的背景及意義，簡單介紹本文的研究內(nèi)容。并就電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的國內(nèi)外現(xiàn)狀進(jìn)行研究。</p><p>　　第二章為電子商務(wù)環(huán)境與第三方物流的相關(guān)理論，主要介紹了電子商務(wù)和第三方物流的概念及特征。</p><p>　　第三章為電子商務(wù)與第三方物流的發(fā)展關(guān)系，主要分析了二者在發(fā)展過程中的關(guān)系，相互影

21、響，互為依托。</p><p>　　第四章為電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，首先分析了第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀，然后分析了當(dāng)前第三方物流在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展所存在的一些問題。</p><p>　　第五章為電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的發(fā)展策略，針對第三方物流發(fā)展中所遇到的問題提出相對應(yīng)的發(fā)展策略。</p><p>　　(三)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p>

22、<p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)的迅速崛起，企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境日趨復(fù)雜，企業(yè)為了盡可能在競爭中取得優(yōu)勢，必須不斷的采用新技術(shù)、新理念、第三方物流作為企業(yè)取得優(yōu)勢的一個重要因素，正逐步發(fā)展壯大，被各方所重視。</p><p>　　1、國外發(fā)展研究現(xiàn)狀</p><p>　　目前，各運(yùn)輸倉儲業(yè)，甚至一些大企業(yè)內(nèi)部附設(shè)的物流部門都在積極向第三方物流發(fā)展，并

23、已經(jīng)形成一定的規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐洲全年1290億歐元的物流服務(wù)市場中，約1/4是由第三方物流完成的。其中，德國99%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的50%以上的倉儲業(yè)務(wù)交給了第三方物流，在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送發(fā)展到店內(nèi)物流，即零售店將從開門到關(guān)門，從清掃店到補(bǔ)貨上架等原先由商業(yè)店員負(fù)責(zé)的一系列工作，全部交給第三方物流商來完成。在美國，大型制造業(yè)使用第三方物流的比例占到60%，未來幾年，美國第三方物流業(yè)的收入將以15%-20%的速度持續(xù)遞增。總之，在物流業(yè)發(fā)

24、展過程中，第三方物流正在成為一種新型管理模式，在各國實(shí)踐中得到發(fā)展和完善，今后必將擁有更加廣闊的發(fā)展空間。</p><p>　　著名的管理學(xué)權(quán)威彼德·德魯克提出來的“黑大陸”學(xué)說，其原意是未被了解和認(rèn)識的事物，它屬于未來學(xué)研究的范疇。德魯克用“黑大陸”來說明和形容物流，主要包括兩層意思:其一，這個領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實(shí)踐還不夠成熟。其二，由于當(dāng)時物流的“模糊性”尤為突出，實(shí)踐中可探索的東西更多。

25、因此“黑大陸”學(xué)說實(shí)際是對物流運(yùn)動做出的理論評價。日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出了“第三利潤源”學(xué)說，逐步在其他國家流傳開來，與“黑大陸”說法不同，“第三利潤源”是側(cè)重對物流價值的理論評價，他從另一方面反映當(dāng)時人們重視物流管理和深化理論研究的實(shí)際情況。</p><p>　　在商品經(jīng)濟(jì)走上成熟階段以后，企業(yè)為了獲得更多的利潤，曾先后采取過兩種措施。其一是依靠技術(shù)進(jìn)步來降低原材料；其二是依靠技術(shù)革新提高勞動生產(chǎn)率，降低

26、人力消耗。前一種利潤潛力為第一利潤源，后一種利潤潛力為第二利潤源，但由于以上兩種方法受到客觀條件的限制，不可能無限制的使用，因此人們紛紛把矛頭轉(zhuǎn)到流通領(lǐng)域，隨之提出了節(jié)約流通費(fèi)用和實(shí)現(xiàn)物流合理化，期間美國著名的銷售學(xué)家帕爾預(yù)言“物流是節(jié)約費(fèi)用最廣闊的領(lǐng)域”，隨后又提出了降低物流成本是創(chuàng)造利潤的新源泉。因此物流被稱為“第三利潤源”。</p><p>　　2、國內(nèi)發(fā)展研究現(xiàn)狀</p><p>

27、　　第三方物流的概念是20世紀(jì)90年代中期隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)競爭的日益加劇而引入我國的。第三方物流在西方國家發(fā)展勢頭迅猛，但在中國，目前的市場占有率還很低，且發(fā)展速度緩慢。我國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，仍以運(yùn)輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)的概念增值服務(wù)功能尚處在發(fā)展完善階段。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，目前生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運(yùn)輸，且以分包(即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)

28、)為主，第三方物流企業(yè)為客戶提供全套服務(wù)的比重不大。例如，對生產(chǎn)企業(yè)的外包物流，單純倉儲占21%、干線運(yùn)輸占36%、市內(nèi)配送占28%、包裝只占4%[2]。</p><p>　　可以說我國的物流理論與實(shí)踐都處在起步階段。無論是實(shí)用技術(shù)還是管理經(jīng)驗(yàn)同國外相比仍有很大差距。靳偉(2003)[3]研究指出我國對第三方物流問題的研究主要集中在以下四方面：（1）運(yùn)用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物流合理化;(2)運(yùn)用

29、系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇貨物的最佳配比及路線，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化配送；（3）運(yùn)用存儲論，確定經(jīng)濟(jì)合理的庫存量，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化存儲；(4)運(yùn)用模擬技術(shù)，對整個物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。同時還將以上成果與信息技術(shù)結(jié)合起來，開發(fā)了一系列與之配套的軟件，加快了信息的傳播，使我國的物流企業(yè)走上現(xiàn)代化管理道路。但由于歷史和管理體制方面的原因，我國第三方物流理論研究存在著嚴(yán)重的本位主義，無論是理論研究人員還是實(shí)際操作人員都是從自己本身來考慮問題的

30、，這導(dǎo)致物流系統(tǒng)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流供給結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象十分突出。物流失去了作為一個整體系統(tǒng)的優(yōu)勢，物流與存儲之間的界限變得十分模糊，導(dǎo)致我國的第三方物流難以壯大。</p><p>　　國外第三方物流由于理論研究較早，也較深入，基礎(chǔ)設(shè)施齊全，已經(jīng)形成了相對完善的交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)，同時又有良好的發(fā)展環(huán)境，而且第三方物流經(jīng)營效率較高，利潤空間較大。相反，國內(nèi)現(xiàn)有的第三方物流規(guī)模不夠，很難體現(xiàn)出應(yīng)有的規(guī)模效應(yīng)。另外

31、，國內(nèi)缺乏第三方物流企業(yè)運(yùn)作的良好環(huán)境，制造商在外包物流服務(wù)方面的需求量較小，信息不足。針對現(xiàn)狀，為了使第三方物流企業(yè)能夠滿足國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，應(yīng)對國際市場的挑戰(zhàn)，第三方物流企業(yè)必須運(yùn)用更加合理的、科學(xué)的發(fā)展來提升其綜合能力，使用內(nèi)外部環(huán)境的變化及電子商務(wù)的發(fā)展需求，充分發(fā)揮其巨大的潛在優(yōu)勢。</p><p>　　二、電子商務(wù)環(huán)境與第三方物流相關(guān)理論</p><p>　　(一)電子商務(wù)的

32、相關(guān)理論</p><p>　　電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)客戶和企業(yè)信息溝通、網(wǎng)上購物、電子支付的一種新型的運(yùn)作方式。在電子商務(wù)環(huán)境下，幾乎所有實(shí)力企業(yè)都在因特網(wǎng)上建立了自己的電子商務(wù)網(wǎng)站。各個企業(yè)都在網(wǎng)站上介紹自己的企業(yè)、提供企業(yè)各種信息，展示自己的產(chǎn)品和服務(wù)，有的還提供電子交易手段、進(jìn)行網(wǎng)上交易。一般的企業(yè)網(wǎng)站都提供了客戶服務(wù)模式為用戶登錄拜訪、信息查詢、技

33、術(shù)支持提供服務(wù)。這些網(wǎng)站可以面向廣大消費(fèi)者、廣大的實(shí)際企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)往來、交易活動以及服務(wù)活動等[4]。</p><p>　　電子商務(wù)的定義有很多，許多組織和學(xué)者都給電子商務(wù)下過定義，不同的組織和不同領(lǐng)域的學(xué)者定義的角度又不同，如從通信技術(shù)、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品或服務(wù)的交易等不同角度定義電子商務(wù)，但到目前為止尚沒有形成一個廣泛統(tǒng)一的定義。大體上，這些定義可以分為兩大類：一類是單純地從商品或服務(wù)的交易角度：另一類是從整個供

34、應(yīng)鏈的角度。</p><p>　　單純地從商品或服務(wù)的交易角度定義的電子商務(wù)常稱為electronic commerce（簡稱EC），它是指借助包括互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的任何通信網(wǎng)絡(luò)從事信息、產(chǎn)品和服務(wù)的營銷、買賣和交換的過程，該過程課劃分為四個階段：</p><p>　?。?）搜索階段：尋找期望的供應(yīng)商或消費(fèi)者；</p><p>　?。?）下單和支付階段：確認(rèn)買賣行為；&l

35、t;/p><p>　　（3）訂單履行與配送階段：執(zhí)行訂單并為客戶運(yùn)送產(chǎn)品或?qū)嵤┓?wù)；</p><p>　　（4）售后服務(wù)階段：產(chǎn)品使用指導(dǎo)、維護(hù)，客戶關(guān)懷等。</p><p>　　從電子商務(wù)的定義可知，電子商務(wù)實(shí)際上涵蓋四方面的要素，即電子商務(wù)的前提條件、參與電子商務(wù)的人及其知識與技能、網(wǎng)絡(luò)手段和系統(tǒng)化電子工具、電子商務(wù)對象。</p><p>　

36、　電子商務(wù)的前提條件是信息技術(shù)，特別是以Internet技術(shù)為代表的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用；電子商務(wù)的核心是掌握現(xiàn)代信息技術(shù)與商務(wù)理論及實(shí)務(wù)的復(fù)合型人才，他們是電子商務(wù)的關(guān)鍵因素；電子商務(wù)的基礎(chǔ)是綜合運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和各類系統(tǒng)化的電子工具；電子商務(wù)的對象是從事以商品交易為中心的各種商務(wù)活動；電子商務(wù)的目的是高效率、低成本、安全便利地進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)，提高企業(yè)的競爭能力。</p><p>　　(二)第三方物流的相關(guān)理論<

37、;/p><p>　　第三方物流(The Third Party Logistic，3PL)是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，是由第三方專門企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)[5]。它為顧客提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動日益龐大而復(fù)雜，而第

38、一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。</p><p>　　從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個方面。</p><p>　　（1）關(guān)系合同化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范經(jīng)營者與物流消費(fèi)者

39、之間的關(guān)系。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化服務(wù)，并以契約管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利益相互關(guān)系的。</p><p>　　（2）服務(wù)個性化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個性

40、化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因?yàn)槭袌龈偁帯⑽锪髻Y源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場競爭能力。</p><p>　?。?）功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。</p>

41、<p>　　（4）管理系統(tǒng)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。</p><p>　?。?）信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。</p><p>　　三、電子商務(wù)與第三方物流的

42、發(fā)展關(guān)系</p><p>　　(一)第三方物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的基礎(chǔ)</p><p>　　從某種意義上說，第三方物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要組成部分，是信息和資金流的基礎(chǔ)與載體，是電子商務(wù)優(yōu)勢正常發(fā)揮的關(guān)鍵。在整個電子商務(wù)的交換過程中，都需要物流活動的支持，缺少了物流配送過程的電子商務(wù)消費(fèi)者的作用無異于“零”。只有通過物流，才能將商品真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商流活動才告終結(jié)，而且物流配送的成本和質(zhì)

43、量還直接影響著產(chǎn)品的成本和質(zhì)量。隨著電子商務(wù)的不斷擴(kuò)大，對物流的需求越來越高，使物流成為電子商務(wù)的瓶頸。</p><p>　　(二)電子商務(wù)將改變第三方物流的競爭狀態(tài)</p><p>　　在電子商務(wù)條件下，市場競爭的優(yōu)勢將不在于企業(yè)擁有物資資源的多少，而在于它能調(diào)動、協(xié)調(diào)和整合多少社會資源來增強(qiáng)自己的市場競爭力。因此，第三方物流企業(yè)的競爭來源于其所依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭。這就要求物

44、流企業(yè)相互聯(lián)合起來，在競爭中形成一種協(xié)同合作的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的高效化、合理化、系統(tǒng)化。</p><p>　　(三)第三方物流與電子商務(wù)的發(fā)展是互動的</p><p>　　第三方物流與電子商務(wù)是相互依賴、相互促進(jìn)的。第三方物流是電子商務(wù)運(yùn)作的一個重要組成部分，也是電子商務(wù)運(yùn)作的前提和保障。而電子商務(wù)的發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，使物流業(yè)走向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化。因此，只有將電

45、子商務(wù)和第三方物流的發(fā)展結(jié)合起來，在發(fā)展各自的同時互相推動和促進(jìn)，才能更加合理地優(yōu)化整個社會資源配置。</p><p>　　四、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題</p><p>　　(一)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　近年來，我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)。如中國儲運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司

46、、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、客運(yùn)等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。 </p><p>　　2008年，中國社會物流總額達(dá)到89.9萬億元，同比增長19.5％，仍然保持了較快增長態(tài)勢，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基

47、礎(chǔ)保障。大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。 </p><p>　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。我國第三方物流處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布，未來市場潛力很大。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，

48、首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。</p><p>　　(二)第三方物流發(fā)展存在的問題</p><p>　　物流業(yè)已成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。物流企業(yè)將成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的最集中、最廣泛的供

49、應(yīng)者。目前我國物流業(yè)的專業(yè)化、社會化程度較低, 物流時間過長、物流成本過高。人們對物流業(yè)的認(rèn)識中存在兩大誤區(qū): 一是沒有認(rèn)識到發(fā)展物流是一個對區(qū)域、部門、行業(yè)協(xié)作要求極高的社會系統(tǒng)工程, 把整個社會由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程簡單化, 認(rèn)為只要多建配送中心、營銷網(wǎng)絡(luò)就可以解決電子商務(wù)物流配送問題; 二是僅強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方物流, 忽視資源整合、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局性問題。</p><p>　　1、物流業(yè)發(fā)展專業(yè)

50、化、社會化程度低</p><p>　　從整個物流行業(yè)看, 物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低, 第三方物流發(fā)展緩慢, 配送中心的發(fā)展剛剛起步, 規(guī)模小而且分散, 相互間配合協(xié)作性差; 附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門不愿意原有利益的喪失, 即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費(fèi)現(xiàn)象, 仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度; 一些大型集團(tuán)企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實(shí)施等。從整個區(qū)域看, 全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立

51、, 目前只有深圳、上海等幾個大城市開展物流規(guī)劃研究,區(qū)域物流規(guī)劃遠(yuǎn)未廣泛開展。</p><p>　　2、傳統(tǒng)物流存在條塊分割和壟斷問題</p><p>　　雖然對物流的研究早在 20 世紀(jì) 80 年代就已經(jīng)開始, 但我國企業(yè)對物流配送的認(rèn)識還非常模糊。中國生產(chǎn)、銷售企業(yè)與發(fā)達(dá)國家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術(shù)和資金上, 最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認(rèn)識上。政出多門現(xiàn)象嚴(yán)重, 部門企業(yè)

52、協(xié)作性差, 倉儲、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重, 缺乏互聯(lián)互通; 物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃,缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)體系, 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進(jìn)行, 布局不合理、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重, 企業(yè)自建的倉儲和運(yùn)輸隊(duì)伍規(guī)模小且分散, 難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì), 無法降低物流成本。</p><p>　　3、企業(yè)信息化程度不高、基礎(chǔ)設(shè)施落后</p><p>　　企業(yè)自建的倉儲和運(yùn)輸隊(duì)伍大多數(shù)規(guī)模較小, 無力

53、投入大量人力、資金開展信息化建設(shè); 大型的物流企業(yè)信息化建設(shè)起步較晚, 信息化程度不高, 物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后,如運(yùn)輸車輛技術(shù) ( 車型) 結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求,缺重少輕現(xiàn)象普遍; 貨運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少, 技術(shù)設(shè)備落后, 缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及其運(yùn)行體系。</p><p>　　4、物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境有待改善</p><p>　　物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境主要

54、是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度、社會保障制度等。物流系統(tǒng)是社會系統(tǒng)工程, 涉及多個地區(qū)、部門、行業(yè), 必然涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。由于上述制度改革尚未到位, 企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。</p><p>　　5、人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙</p><p>　　從國外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看, 物流方面的從

55、業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我國現(xiàn)有物流人才十分缺乏, 數(shù)量嚴(yán)重不足, 質(zhì)量也不高。我國在物流方面的教育還非常落后, 目前高等院校中設(shè)物流專業(yè)的學(xué)校還不是很多, 許多高校這一兩年中才開設(shè)了物流專業(yè)方向, 研究生層次教育則剛剛起步; 職業(yè)教育非常貧乏。</p><p>　　五、第三方物流的發(fā)展對策及措施</p><p>　　近幾年將是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時期。從經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場

56、條件來看, 經(jīng)過 30 多年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展, 我國目前已初步具備發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件,同時 國內(nèi)物流服務(wù)已有較快的發(fā)展, 物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本, 提高競爭力的重要手段。一方面 政府對物流業(yè)發(fā)展提供了較多的政策支持, 原國內(nèi)貿(mào)易部早在1995 年全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃中, 就重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施, 在我國流通領(lǐng)域的對外開放政策中, 鼓勵國外資本投資于物流和配送設(shè)施; 另一方面現(xiàn)代

57、信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步, 為我國物流和配送的快速發(fā)展奠定了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。目前, 已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入我國, 并在企業(yè)中得到越來越廣泛地應(yīng)用。比如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP 等。為適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要, 適應(yīng)市場化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢, 我國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)標(biāo)本兼治, 從全國、全行業(yè)角度出發(fā), 從硬件、軟件兩方面入手, 建設(shè)開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)有效的社會化物流配送體系。</

58、p><p>　　(一) 鼓勵第三方物流向?qū)I(yè)化、社會化發(fā)展</p><p>　　鼓勵第三方物流發(fā)展, 提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平, 延伸服務(wù)領(lǐng)域, 建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在, 也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)綜合應(yīng)用電子信息技術(shù), 從顧客需求出發(fā), 開展第三方物流流程重新設(shè)計(jì), 注重綜合集成管理, 重視聯(lián)運(yùn)代理

59、的組織功能, 為 “全能” 型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造, 為供應(yīng)商、消費(fèi)者提供靈活高效的物流服務(wù); 在物流服務(wù)項(xiàng)目、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新, 突出有吸引力的新物流服務(wù)項(xiàng)目。發(fā)展第三方物流, 縮短數(shù)字化差距, 必然涉及多部門、多行業(yè)的物流資源和整個物流組織管理體系的優(yōu)化整合, 比如物流企業(yè)與進(jìn)出口公司、海關(guān)、報關(guān)行之間的整合, 要優(yōu)化這些整合, 就必須加強(qiáng)政府、國際組織、社會民間組織以及私營部門之間

60、的互動, 搞好規(guī)劃與協(xié)調(diào), 促進(jìn)我國物流相關(guān)行業(yè)的配套發(fā)展。</p><p>　　(二)打破傳統(tǒng)物流條塊分割和壟斷</p><p>　　物流活動應(yīng)該形成跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的模式,傳統(tǒng)物流的條塊分割式發(fā)展已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 物流系統(tǒng)是一項(xiàng)龐大的社會系統(tǒng)工程, 有必要從全國物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會物流效率的角度出發(fā), 打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面, 實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的空

61、間優(yōu)化整合, 構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)。在全國范圍內(nèi)開展區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃, 建設(shè)多個國家級的現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)、現(xiàn)代物流中心城市。規(guī)劃重點(diǎn)應(yīng)放在發(fā)展第三方物流網(wǎng)絡(luò)，例如： 業(yè)務(wù)點(diǎn)、物流中心 (配送中心、倉庫)、區(qū)域運(yùn)輸站場、營業(yè)線路、控制中心及綜合物流信息網(wǎng)等。</p><p>　　(三)提高企業(yè)信息化程度、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)</p><p>　　充分利用政府投資，加強(qiáng)市場運(yùn)作，建

62、設(shè)全國物流多媒體信息高速公路, 將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效結(jié)合, 搶占該領(lǐng)域的全球制高點(diǎn); 建立多個全國性的物流信息平臺, 加強(qiáng)完善物流實(shí)物網(wǎng)和虛擬網(wǎng), 發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢, 組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場, 提高全國范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力, 縮短物流信息交換與作業(yè)時間; 積極推進(jìn)EDI 項(xiàng)目建設(shè), 建立全國交通通信服務(wù)專網(wǎng)系統(tǒng),采用先進(jìn)的數(shù)字編碼、調(diào)制和時分多址技術(shù), 并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字

63、通信技術(shù), 與智能應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián); 運(yùn)用全程物流理念, 完善交通管理體制, 充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能, 基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運(yùn)輸平臺, 以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的信息平臺, 形成以運(yùn)輸、商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)。改造建設(shè)一批上規(guī)模、上水平的綜合化、網(wǎng)絡(luò)化大型骨干物流企業(yè)。一是建設(shè)物流企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。利用電子數(shù)據(jù)交換和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù), 加快物流企業(yè)自身的改造, 初步實(shí)現(xiàn)從商品訂貨、生產(chǎn)、銷售、到售后服務(wù)所有步驟的

64、全程物流管理，優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò),規(guī)劃設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)的流通渠道</p><p>　　(四)改善物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境</p><p>　　一方面, 培養(yǎng)專業(yè)化、高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要的方式, 許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育, 獲得從業(yè)資格后, 才能從事物流和配送方面的工作。國外物流的發(fā)展實(shí)踐表明, 物流從業(yè)人員是

65、否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗(yàn), 直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng),許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程, 為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下, 我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制, 形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng), 在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè), 并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程, 形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。中國加入 WTO 以后, 第三方物流的需求量大幅度增加,

66、需求量的大幅度增加也帶來許多物流行業(yè)的就業(yè)機(jī)會, 這對面臨越來越大的就業(yè)壓力的在校大學(xué)生而言, 未嘗不是一條好的出路; 另外, 為適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展, 應(yīng)多增加一些職業(yè)培訓(xùn), 讓學(xué)者對此有更深一層的了解，如專業(yè)物流師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等等; 另一方面, 物流系統(tǒng)的運(yùn)作需要電子商務(wù)經(jīng)營者的支持與理解。通過向電子商務(wù)經(jīng)營者提供培訓(xùn)服務(wù), 可以培養(yǎng)</p><p>　　(五)培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水平 </p&g

67、t;<p>　　加強(qiáng)物流管理人員物流業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，提高物流管理運(yùn)作水平是發(fā)展我國現(xiàn)代物流的重要工作內(nèi)容。今后，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)緊緊圍繞現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)，拓展用人渠道，強(qiáng)化員工培訓(xùn)和繼續(xù)教育，重視培養(yǎng)“復(fù)合型”人才，逐步形成一支規(guī)?；慕?jīng)營管理人才隊(duì)伍,進(jìn)一步適應(yīng)我國現(xiàn)代物流管理需要。此外，高校應(yīng)開設(shè)專門的物流相關(guān)課程，提高物流從而人員的整體素質(zhì)，同時，企業(yè)應(yīng)加大與高校的合作力度，為學(xué)生提供充分發(fā)展的平臺，實(shí)現(xiàn)互利共贏。最后

68、，對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程、資源進(jìn)行戰(zhàn)略重組，建立物流業(yè)務(wù)新機(jī)制，形成具有特色的物流服務(wù)品牌和經(jīng)營理念。</p><p>　　目前電子商務(wù)與第三方物流在我國受到廣泛的關(guān)注，政府的支持力度也逐漸加大，發(fā)展速度很快，但是受到很多制約和阻礙，我國物流產(chǎn)業(yè)同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)之間的差距是短時間難以彌補(bǔ)的，很大一部分的物流企業(yè)不具備同國際物流巨頭競爭的實(shí)力，由于我國經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)高速發(fā)展，物流需求市場巨大，吸引了大量的國外物流巨頭紛紛

69、搶灘登入，中國物流企業(yè)不僅要面對前所未有的競爭，同時，還得到國際巨大物流需求為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供的機(jī)遇，特別是第三方物流企業(yè)。因此，我國的第三方物流企業(yè)要牢牢地把握住這個機(jī)遇，以電子商務(wù)的發(fā)展為依托，將二者有機(jī)的結(jié)合在一起，共同發(fā)展進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)我國電子商務(wù)與第三方物流共同繁榮的局面。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1]郝聚民

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71、華.第三方物流決策研究[J].物流技術(shù),2000.</p><p>　　[6]菊池康也，丁立言譯。物流管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2002.</p><p>　　[7]王凌峰.新形勢下的物流企業(yè)向“電子商務(wù)進(jìn)軍”[J].信息與電腦，2011.[8]曾蘭麗.B2C電子商務(wù)物流淺析[J].東方企業(yè)文化，2011.[9]孫慧.我國電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及其環(huán)境分析[J].電子商務(wù)，2011.

72、</p><p>　　[10]蘇麗琴.電子商務(wù)物流管理[M].北京：中國鐵道出版社,2008.</p><p>　　[11]劉小卉.物流信息管理[M].北京：中國物資出版社,2007.</p><p>　　[12]胡燕靈、馬洪娟、王英偉.電子商務(wù)物流管理[M].北京：清華大學(xué)出版社,2009.</p><p>　　[13]商瑋.電子商務(wù)物流管

73、理[M].北京：中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社,2008.</p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　彈指一揮間，大學(xué)四年已經(jīng)接近了尾聲。當(dāng)自己懷著忐忑不安的心情完成這篇畢業(yè)論文的時候，自己也從當(dāng)年一個懵懂孩子變成了一個成熟青年，回想自己十幾年的求學(xué)生涯，雖然只是一個本科畢業(yè)，但也實(shí)屬不容易。首先，要感謝我的爸爸媽媽，只有在他們的勤勤懇懇和細(xì)心安排，以及他

74、們的支持和鼓勵下，才使我大學(xué)這四年能夠一帆風(fēng)順的走到今天。</p><p>　　在本次論文設(shè)計(jì)過程中，xx老師對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵著我。這四年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和

75、幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！  最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。</p><p>　　xx本科畢業(yè)論文開題報告</p><p>　　論文題目：電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流發(fā)展存在問題及對策　 </p><p&