鐵路調(diào)車安全工作畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　我國物流運(yùn)輸是以鐵路運(yùn)輸為主的國家，在鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道五大運(yùn)輸方式中，鐵路擔(dān)負(fù)著50%以上的貨物周轉(zhuǎn)量和40%以上的旅客周轉(zhuǎn)量，在國家運(yùn)輸網(wǎng)中居骨干地位。</p><p>　　鐵路運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，它聯(lián)系著工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、首都與邊疆，對(duì)國家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、國防、人民

2、生活和國際交往等各個(gè)方面都有著重要的影響，努力保證鐵路運(yùn)輸安全是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度、社會(huì)穩(wěn)定的全局、人民利益的根本、鐵路改革和發(fā)展的要求上，真正確定抓好安全生產(chǎn)的高度自覺性和強(qiáng)烈責(zé)任感，把安全工作擺在重中之重、首中之首的位置?？傊踩ぷ髟阼F路運(yùn)輸生產(chǎn)中的地位是非常重要的，它是鐵路管理水平和各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映。安全是生命，安全是效益，是鐵路永恒的主題，是鐵路的生產(chǎn)力，必須毫不動(dòng)搖地把它當(dāng)作第一要?jiǎng)?wù)的工作來抓。</p>

3、<p>　　鐵道部部長劉志軍在2005年11月份全國鐵路運(yùn)輸安全工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：規(guī)范新體制下安全管理，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定，為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。明年全路運(yùn)輸安全工作的主線是規(guī)范新體制下安全管理，這是全面強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全的前提性、基礎(chǔ)性工作。這項(xiàng)工作抓好了，可以為繼續(xù)深化安全基礎(chǔ)建設(shè)提供可靠保證。因此，全路要注意把規(guī)范新體制下安全管理與深化安全基礎(chǔ)建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來，進(jìn)一步推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)的落實(shí)。</

4、p><p>　　近年來，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)方式和技術(shù)條件發(fā)生明顯變化，運(yùn)輸任務(wù)量、調(diào)車作業(yè)量相應(yīng)增大。但由于調(diào)車作業(yè)過程中作業(yè)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，聯(lián)防互控不到位，安全監(jiān)管責(zé)任不落實(shí)等問題，導(dǎo)致近期車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)人員被車輛撞軋擠壓的車輛傷害事故有所增加通過對(duì)調(diào)車設(shè)備、人員、管理等方面 的分析，總結(jié)了影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，有針對(duì)性的提出加大新設(shè)備投入、提高人員素質(zhì) 及抓好調(diào)車管理等方面的幾點(diǎn)建議。&

5、lt;/p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 作業(yè)安全</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 結(jié)論……………………………………………………………………………… 1</p><p>　　1.1 鐵路運(yùn)輸在交通體系中的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)………………………………………………1</p>&l

6、t;p>　　1.2 鐵路事業(yè)的發(fā)展…………………………………………………………………… 2</p><p>　　1.3 鐵路的安全生產(chǎn)………………………………………………………………………3</p><p>　　第2章 調(diào)車作業(yè)安全難以控制的因素………………………………………………… 4</p><p>　　2.1 調(diào)車工作的重要性…………………………………

7、……………………………… 4</p><p>　　2.2 調(diào)車工作中的安全隱患………………………………………………………………4</p><p>　　第3章 調(diào)車作業(yè)中實(shí)際常出現(xiàn)的問題與事故案例的分析…………………………… 6</p><p>　　3.1 影響車站調(diào)車安全的原因分析………………………………………………………6</p><p>

8、;　　3.2 如何將鐵路安全的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大…………………………………………………………7</p><p>　　3.3 調(diào)車作業(yè)中的事故案例………………………………………………………………8</p><p>　　3.3.1 “3.16”事故……………………………………………………………………… 8</p><p>　　3.4 習(xí)慣性違章表現(xiàn)與危害…………………………………

9、……………………………9</p><p>　　3.4.1 只注重作業(yè)進(jìn)度，習(xí)慣性違反作業(yè)程序………………………………………… 9</p><p>　　3.4.2 怕麻煩圖省事……………………………………………………………………… 9</p><p>　　3.4.3 想當(dāng)然認(rèn)業(yè)安全無事……………………………………………………………… 9</p><

10、p>　　3.5 習(xí)慣性違章的產(chǎn)生原因………………………………………………………………9</p><p>　　3.6 習(xí)慣性違章具體的防范措施……………………………………………………… 10</p><p>　　3.6.1 從教育著手，強(qiáng)化員工遵章守紀(jì)自覺性…………………………………………10</p><p>　　3.6.2 重點(diǎn)在班組、關(guān)鍵在班組長………………

11、………………………………………10</p><p>　　3.6.3 嚴(yán)格考核、獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)………………………………………………………………11</p><p>　　3.6.4 加強(qiáng)監(jiān)督檢查………………………………………………………………………11</p><p>　　3.6.5 相關(guān)單位努力控制作業(yè)安全………………………………………………………11</p>

12、<p>　　3.6.6 凱里車務(wù)段保證安全的措施………………………………………………………13</p><p>　　3.7 保證調(diào)車作業(yè)安全的對(duì)策………………………………………………………… 13</p><p>　　3.7.1 以針對(duì)性的措施強(qiáng)化人的素質(zhì)……………………………………………………13</p><p>　　3.7.2 強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯

13、崗………………………………………………………14</p><p>　　3.7.3 認(rèn)真做好計(jì)劃預(yù)想………………………………………………………………14</p><p>　　3.7.4 把好作業(yè)中關(guān)鍵…………………………………………………………………14</p><p>　　3.7.5 認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控………………………………………………………………14</p&

14、gt;<p>　　3.7.6 嚴(yán)格落實(shí)分公司調(diào)車作業(yè)防“擠、脫、撞”的“十不準(zhǔn)”要求……………14</p><p>　　3.7.7 落實(shí)防溜措施，做到“四嚴(yán)格” ………………………………………………15</p><p>　　3.7.8 認(rèn)真進(jìn)行作業(yè)后的總結(jié)…………………………………………………………15</p><p>　　3.7.9 依靠科技進(jìn)步，加

15、大設(shè)備投入…………………………………………………15</p><p>　　結(jié)論……………………………………………………………………………………… 19</p><p>　　致謝……………………………………………………………………………………… 20</p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………… 21</p>

16、<p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　1.1 鐵路運(yùn)輸在交通體系中的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)</p><p>　　鐵路雖有它獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，但也有它的缺點(diǎn)。我國是發(fā)展中國家，我們的國家在發(fā)展公路和航空都以驚人的速度在占領(lǐng)著市場(chǎng)。公路四通八達(dá)，各地市高速公路的建設(shè)都列入了“七五工程”。公路將在我國大陸形成一個(gè)密密的網(wǎng)，把省與省之間，市與市之間，縣與

17、縣之間，甚至村與村之間連在一起。這必將從鐵路手中搶走一大批中短途客流，對(duì)鐵路的沖擊是相當(dāng)大的。我國國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國民生產(chǎn)總值每年增長10%的速度在猛增，人民生活漸漸富裕，人們生活的檔次在不斷提高，航空已是相當(dāng)一部分人能消費(fèi)起的交通工具，它快捷便利，且服務(wù)質(zhì)量鐵路也離不開國家。鐵路離不開人民，鐵路要生存，必須在市場(chǎng)中爭(zhēng)奪客流和貨流。人民我們的衣食父母，鐵路以運(yùn)輸收入為經(jīng)濟(jì)來源。鐵路在公路與航空的強(qiáng)力威脅下生存就要與它們打一場(chǎng)硬仗，因而

18、就必須從公路和航空手中將客流爭(zhēng)奪過來，我們必須將鐵路的長處繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，將不足之處努力扭轉(zhuǎn)。我們先與公路比較，公路與我們形成的對(duì)立比較嚴(yán)峻，它從我們手中搶奪了相當(dāng)可觀的客流和貨流，它們以速度快、方便和可運(yùn)至需求地的特點(diǎn)從我一流，它將用這樣的優(yōu)勢(shì)從鐵路手中搶走相當(dāng)多的中長途客流，鐵路的命運(yùn)極其可危。而從貨運(yùn)而言，鐵路的優(yōu)勢(shì)比較明顯，論</p><p>　　1.2 鐵路事業(yè)的發(fā)展</p><p>

19、　　做為一名新時(shí)期的年青人來說，我們將如何發(fā)展鐵路事業(yè)，如何從自身的角度為鐵路著想做為已任。就我個(gè)人認(rèn)為，這是一門學(xué)問，是全方位，立體化的，也就是說不能單一發(fā)展一個(gè)方面，要全方面多元化，全面發(fā)展。從客運(yùn)講，我們就應(yīng)當(dāng)提高服務(wù)質(zhì)量，讓旅客在旅途中像在家一樣舒暢。我們應(yīng)當(dāng)增加列車的趟次，讓旅客候車時(shí)間縮短，做到方便快捷；我們還應(yīng)當(dāng)提高車速，至少要與公路的耗時(shí)不相上下，我們應(yīng)當(dāng)興修鐵路，做到省會(huì)城市之間磁縣浮，與飛機(jī)速度不相上下。以此來吸引更

20、多的客流，同時(shí)應(yīng)當(dāng)努力發(fā)展副業(yè)，讓副業(yè)也成為鐵路創(chuàng)收的主力，實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)濟(jì)。從貨運(yùn)而言，我們應(yīng)當(dāng)為貨主提供更多的方便，避免那些煩索的手續(xù)，同時(shí)我們要提高速度，要有全新的營銷理念，上門爭(zhēng)取貨源，為鐵路經(jīng)濟(jì)的繁榮而大膽的去實(shí)踐，給我們的消費(fèi)群體以嶄新的面貌，吸引他們，讓他們放棄公路和航空而投奔鐵路。當(dāng)然，我們的崇旨是：“人民鐵路為人民”我們應(yīng)取之于民用之于民，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使其安全、舒適、便利的旅行和為貨主優(yōu)質(zhì)服務(wù)，迅速便利為其運(yùn)輸才

21、是我們的根本目的。我是一名鐵路工人，將為鐵路奮斗一生，將為鐵路事業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)出我的微薄之力，全心全意為人民而服務(wù)。無論我現(xiàn)在或</p><p>　　1.3 鐵路的安全生產(chǎn)</p><p>　　安全生產(chǎn)是鐵路永恒的主題。隨著鐵路改革的進(jìn)一步深入，對(duì)安全工作的要求也將越來越高，安全任務(wù)將更加繁重。而人身安全是根本前提，保證不了人身安全，一切無從談起。一例例血的教訓(xùn)時(shí)刻警示著我們，人身傷害造成的影

22、響不單單是一時(shí)的問題，對(duì)個(gè)人，對(duì)家庭來說是一生一世問題。因此保證作業(yè)中的人身安全是至關(guān)重要的。調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中不可缺少的重要組成部分，調(diào)車作業(yè)人身安全更是重中之重，首中之首，全路每年都有因調(diào)車作業(yè)不安全而導(dǎo)致的人身傷亡事故發(fā)生。因此如何確保調(diào)車作業(yè)中的人身安全就成為了一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。</p><p>　　第2章 調(diào)車作業(yè)安全難以控制的因素</p><p>　　2.1調(diào)車工作的重

23、要性</p><p>　　調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是車站運(yùn)輸工作中一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng).要求較高而又復(fù)雜的工作。對(duì)編組站.區(qū)段站來說，調(diào)車工作是他的重要生產(chǎn)活動(dòng)。中間站調(diào)車作業(yè)兩較少，但遍布鐵路沿線，因此，調(diào)車工作是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃運(yùn)行圖的重要環(huán)節(jié)。</p><p>　　2.2 調(diào)車工作中的安全隱患</p><p>　　從整個(gè)運(yùn)輸過程來看，車輛在車站的停留

24、時(shí)間，約占車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的70%，貨車在每次周轉(zhuǎn)過程中，一般需要進(jìn)行約5次的調(diào)車作業(yè)，因此，調(diào)車工作質(zhì)量的好壞.作業(yè)效率的高低，對(duì)調(diào)車安全的持續(xù)穩(wěn).加速車輛周轉(zhuǎn)有著直接關(guān)系。調(diào)車工作人員是一支龐大的隊(duì)伍，用于調(diào)車工作的運(yùn)營支出，約占運(yùn)行費(fèi)用的25%。從鐵路機(jī)車使用來看，用于調(diào)車的機(jī)車的臺(tái)數(shù)，約占全路機(jī)車總臺(tái)數(shù)的16%左右。目前，我國鐵路基本采用6502設(shè)備以及微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備指揮列車運(yùn)行和排列調(diào)車進(jìn)路，京九鐵路線現(xiàn)在的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備已經(jīng)屬于世界

25、先進(jìn)的前列。在列車區(qū)間運(yùn)行以及車站到發(fā)，都由設(shè)備控制，機(jī)車配備了列車監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)停車裝置，車站有報(bào)警系統(tǒng)，一旦列車出現(xiàn)超速或者無信號(hào)動(dòng)車列車監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停車，沒有信號(hào)列車也根本就無法啟動(dòng)！所以，目前全路的生產(chǎn)大都由設(shè)備來控制，安全性提高了很多！唯獨(dú)只有調(diào)車工作，由人為來控制，這也就是調(diào)車工作事故層出不窮的原因！有人說設(shè)備反而比人更可靠，那是因?yàn)槿藶榈目刂朴泻芏嘁蛩卦趦?nèi)，調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸不可缺少的一部分，車輛取送作業(yè)和列車摘掛生產(chǎn)任務(wù)

26、都由調(diào)車來完成！充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車和一切技術(shù)設(shè)備，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運(yùn)用</p><p>　　第3章 調(diào)車作業(yè)中常出現(xiàn)的問題與事故案例的分析</p><p>　　3.1 影響車站調(diào)車安全的原因分析</p><p>　　近年來，調(diào)車安全一直是車站工作的薄弱環(huán)節(jié)，究其原因，主要有以下幾個(gè)方面:</p><p>　　3．1．1 是業(yè)務(wù)

27、學(xué)習(xí)氛圍不濃。少數(shù)職工對(duì)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不感興趣，思想上存在“誤區(qū)”；車站組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)存在著形式呆板、空洞說教以及片面應(yīng)付上級(jí)檢查、不求實(shí)效的問題，從而影響了職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的積極性。</p><p>　　3．1．2 是調(diào)車人員配備不足。車站為調(diào)車人員的配備人員不足。由于工作量增加且壓力大，收入?yún)s沒有相應(yīng)提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動(dòng)性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。</p><p>

28、;　　3．1．3 是設(shè)備運(yùn)用狀況不良。從站場(chǎng)設(shè)備看，時(shí)常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象，給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患；從調(diào)車無線設(shè)備使用狀況看，電臺(tái)經(jīng)常發(fā)生故障，不能保證日常運(yùn)用，用、管、修制度沒有很好得到落實(shí)，影響了調(diào)車作業(yè)安全。 </p><p>　　3．1．4 是作業(yè)時(shí)間相對(duì)過長。車站每天有多條專用線有時(shí)還會(huì)互相干擾。由于受站場(chǎng)條件的限制，有時(shí)一批作業(yè)五六鉤活要干四五個(gè)小時(shí)，調(diào)車區(qū)長、調(diào)車人員為盡快完成調(diào)車任

29、務(wù)，在調(diào)車鉤分滿足或不能滿足時(shí)，往往造成“搶鉤”，影響和破壞了調(diào)車進(jìn)路，極易發(fā)生安全問題。</p><p>　　3．1．5 是現(xiàn)場(chǎng)管理沒能到位。車站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的填記上，搞形式主義花架子。對(duì)日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求，對(duì)查出的問題往往就問題談問題，缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計(jì)劃較多時(shí)，車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下，還要充當(dāng)調(diào)車人員參與作業(yè)，未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用。&l

30、t;/p><p>　　3．1．6 現(xiàn)實(shí)存在的薄弱環(huán)節(jié)。干部職能作用不強(qiáng)，值班干部盯崗過程中發(fā)現(xiàn)不了問題，或發(fā)現(xiàn)問題也不加制止，失去了盯崗的意義；有的甚至不去盯崗，削弱了調(diào)車管理。職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低，調(diào)車作業(yè)人員基本業(yè)務(wù)技能不過硬，應(yīng)變能力差，是導(dǎo)致調(diào)車事故發(fā)生的根本原因。基本規(guī)章制度不落實(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)雖制訂了一系列確保安全的制度和措施，但在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)中仍有違章作業(yè)，《技術(shù)管理規(guī)程》、《行車規(guī)則》有關(guān)規(guī)定及《鐵路調(diào)車

31、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》沒有有效地落實(shí)。安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控，調(diào)車安全的重點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)，關(guān)鍵是控制。如調(diào)車作業(yè)未按規(guī)定傳達(dá)計(jì)劃及變更傳達(dá)不徹底；推進(jìn)大車組時(shí)，前端無人顯示信號(hào)；電氣集中車站調(diào)車排短進(jìn)路；非集中道岔或?qū)Ｓ镁€作業(yè)未執(zhí)行要道還道；連掛車輛沖撞，推進(jìn)未試?yán)巴Ａ糗囄床扇》懒锎胧虼胧┎划?dāng)?shù)?。這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控，是造成調(diào)車作業(yè)“撞、擠、脫、溜”慣性事故長期得不到有效控制的直接原因。沒有認(rèn)真吸取教訓(xùn)。調(diào)車作業(yè)違章違紀(jì)屢禁不止，根本原因就是沒有認(rèn)真吸取教訓(xùn)

32、。甚至發(fā)生事故后，不從自身查找原因，而是一味地推、脫、抹、賴、瞞，結(jié)果是小不除，積大患，險(xiǎn)情接二連三，事故越出越大。</p><p>　　3.2 如何將鐵路安全優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大</p><p>　　安全是我們鐵路最大的優(yōu)勢(shì)，我們?nèi)绾螌⑦@一優(yōu)勢(shì)繼而擴(kuò)大呢，安全是我們鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是永恒不變的主題。鐵路作為大聯(lián)動(dòng)機(jī)，無論哪個(gè)環(huán)節(jié)，哪個(gè)部門發(fā)生問題、出了事故，都會(huì)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。沒有安全，就沒

33、有效率，沒有安全就沒有效益，從一定意義上說，沒有安全就沒有一切。當(dāng)前，如何抓好安全、保證安全，是我們每一名調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)深思和履行的職責(zé)，調(diào)車作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)必須堅(jiān)持齊心合力，通力合作，才能取得實(shí)際效果。為此，在調(diào)車作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，我認(rèn)為調(diào)車作業(yè)過程是重中之重，它是調(diào)車的安全屏障。因此必須認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)前的三項(xiàng)準(zhǔn)備工作，發(fā)揚(yáng)安全生產(chǎn)中好經(jīng)驗(yàn)好做法，堅(jiān)決消滅影響安全穩(wěn)定的不利因素，把握這安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)。  現(xiàn)行的調(diào)車工作一般

34、都有這么幾個(gè)步驟，作業(yè)前的準(zhǔn)備，作業(yè)中的實(shí)際操作，作業(yè)完后對(duì)車輛的防溜工作，也是結(jié)尾工作！一般來說站內(nèi)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作沒有多少，班前充分的休息，不喝酒！班中作業(yè)前也就是換上規(guī)定的服裝，帶好無線調(diào)車設(shè)備，口笛等作業(yè)工具，接著是接受計(jì)劃，而從這個(gè)時(shí)候起才算是一批作業(yè)的真正開始，問題也就從這個(gè)時(shí)候開始出現(xiàn)，接受計(jì)劃后，調(diào)車長和連接員長期搭班，似乎都有一種默契，多年的合作，已</p><p>　　3.3 調(diào)車作業(yè)中的事

35、故案例</p><p>　　3.3.1 “3.16”事故</p><p>　　2004年3月16日,潢川車站夜班作業(yè)人員,利用調(diào)車機(jī)3860作業(yè),計(jì)劃在糧食專用線頂送車輛配空時(shí),未在前端領(lǐng)車,在頂送車輛至糧專大門后,直接摘開所解車輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經(jīng)確認(rèn),就跟車離開,致使車輛由于慣性,溜逸至糧專盡頭線,撞上車擋器,造成車輛撞壞車擋器,盡頭端第一位車輛輪對(duì)位移,直接經(jīng)濟(jì)損失八

36、十多萬元.構(gòu)成調(diào)車一般事故!</p><p>　　事后原因分析:作業(yè)人員違反規(guī)定,安全意識(shí)淡薄,在推進(jìn)車列前端無人領(lǐng)車,盲目作業(yè),推送至糧專后,未采取任何防溜措施,以平常的習(xí)慣,以為線路長,無所謂.違反規(guī)章制度,臆測(cè)作業(yè),對(duì)存車未采取好防溜措施就摘開車鉤,致使車輛溜逸撞壞車擋器!造成一般事故!近年來，在抓安全規(guī)章制度和安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)中，對(duì)事故苗頭、事故隱患以及各類事故進(jìn)行了分析與歸類，發(fā)現(xiàn)習(xí)慣性違章引發(fā)的事

37、故所占比例相當(dāng)大。由于習(xí)慣性違章是在不自覺的狀態(tài)中發(fā)生的，其對(duì)企業(yè)、職工的危害會(huì)更大。因此，分析習(xí)慣性違章產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的防范措施，以減少人為操作事故，保證企業(yè)生產(chǎn)安全穩(wěn)定，具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　3.4 習(xí)慣性違章表現(xiàn)與危害</p><p>　　3.4.1 只注重作業(yè)進(jìn)度，習(xí)慣性違反作業(yè)程序</p><p>　　調(diào)車作業(yè)，是一個(gè)多方協(xié)

38、作，密切配合的過程。只有當(dāng)崗位操作人員在確認(rèn)一個(gè)作業(yè)階段結(jié)束，互檢互控，并完成相關(guān)安全檢查工作后，方可指揮移動(dòng)車輛。但有些貨運(yùn)人員為搶時(shí)間、趕進(jìn)度、往往在車皮還未裝卸完畢的同時(shí)，就電話通知調(diào)車人員移動(dòng)列車，放下電活才進(jìn)行車門"施封，上鎖"等工作。他們主觀上認(rèn)為，從打完電話到調(diào)車人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)存在一個(gè)時(shí)間差，但調(diào)車人員的素質(zhì)參差不齊，拿到作業(yè)計(jì)劃，不到現(xiàn)場(chǎng)做確認(rèn)工作，造成損毀裝卸用工具等惡果，嚴(yán)重時(shí)可能造成列車傾覆。&l

39、t;/p><p>　　3.4.2怕麻煩圖省事　</p><p>　　生產(chǎn)實(shí)踐中，作業(yè)人員往往怕麻煩、圖省事，這樣的事故屢見報(bào)道，不勝枚舉，但許多操作人員往往熟視無睹，習(xí)以為常。</p><p>　　3.4.3想當(dāng)然認(rèn)為安全無事</p><p>　　調(diào)車作業(yè)采取的是現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，信號(hào)樓集中控制，聯(lián)鎖操作方式。信號(hào)樓在操作道岔前，必須與現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員取

40、得聯(lián)系，經(jīng)調(diào)車人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)做出安全確認(rèn)后，方可進(jìn)行操作。但由于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車人員班班重復(fù)此項(xiàng)工作，易于懈怠麻痹，往往想當(dāng)然地認(rèn)為無事，未經(jīng)確認(rèn)便通知信號(hào)樓轉(zhuǎn)換道岔。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調(diào)車作業(yè)人員的身體傷害。2000年1月14日曾發(fā)生一起類似事故，后經(jīng)查明是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車人員未做認(rèn)真的安全確認(rèn)，便通知信號(hào)樓裝換道岔，從而造成1名職工右腳夾傷，幸虧發(fā)現(xiàn)及時(shí)，處理果斷，才未使事故擴(kuò)大。</p><p>　　3.5

41、習(xí)慣性違章的產(chǎn)生原因</p><p>　　3.5.1 片面追求產(chǎn)量，逞強(qiáng)好勝，盲目求快逞強(qiáng)好勝，認(rèn)為高人一籌，為省時(shí)省力，便習(xí)慣性違反操作程序，違反安全規(guī)定，冒險(xiǎn)蠻干，造成一些本不該發(fā)生的重復(fù)性事故，一再給企業(yè)一般將生產(chǎn)量與操作人員的資金直接掛鉤，這本無可厚非，但個(gè)別操作人員企業(yè)造成不應(yīng)有損失。</p><p>　　3．5．2 憑主觀經(jīng)驗(yàn)行事，抱僥幸心理</p><p&

42、gt;　　規(guī)章制度和安全規(guī)定都是在吸取無數(shù)次事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)科學(xué)認(rèn)證與總結(jié)而成的，是員工在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)遵循的行為準(zhǔn)則。但一些操作人員麻煩、圖省事，抱有僥幸心理，一次二次僥幸成功，便形成了習(xí)慣，自認(rèn)為技術(shù)好、經(jīng)驗(yàn)豐富，經(jīng)常這么干也沒出過什么大事。殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。</p><p>　　3.5.3 懈怠麻痹，主觀上"想當(dāng)然"</

43、p><p>　　鐵路安全生產(chǎn)是環(huán)環(huán)緊扣的連續(xù)性作業(yè)，若不按程序、不按規(guī)程辦事，處處都潛在著危險(xiǎn)。要實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)就不能"想當(dāng)然"地去考慮問題，"想當(dāng)然"不僅傷害自己，也傷害他人，貽害無窮。"想當(dāng)然"地認(rèn)為，別人應(yīng)該知道我在那里，應(yīng)該信號(hào)已經(jīng)開放好，作業(yè)也已經(jīng)停止，這種"想當(dāng)然"的習(xí)慣性違章，害人害已害企業(yè)。</p><p

44、>　　3.6 具體的防范措施</p><p>　　3.6.1 從教育著手，強(qiáng)化員工性</p><p>　　習(xí)慣性違章是一種長期的習(xí)以為常的受心理定勢(shì)支配的行為方式，克服它需堅(jiān)持遵章守紀(jì)自覺不懈地對(duì)職工進(jìn)行反習(xí)慣性違章的教育，從思想上提高對(duì)習(xí)慣性違章危害性的認(rèn)識(shí)，自覺抵制習(xí)慣性違章。生產(chǎn)實(shí)踐中，對(duì)身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對(duì)具體的習(xí)慣性違章案例要進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)

45、查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對(duì)策。只有通過全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使員工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對(duì)企業(yè)更是對(duì)自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕習(xí)慣性違章的發(fā)生。 </p><p>　　3.6.2 重點(diǎn)在班組，關(guān)鍵在班組長</p><p>　　習(xí)慣性違章行為絕大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反習(xí)慣性違章行為的前沿陣地。反習(xí)慣性違章工作重點(diǎn)應(yīng)放在班組，要大力加強(qiáng)班組的安全

46、管理，定期開展"班組安全活動(dòng)"，把事故演習(xí)作為班組安全活動(dòng)的主要內(nèi)容。班組長和班組成員朝夕相處，對(duì)人員了解，對(duì)工作熟悉，因此，杜絕習(xí)慣性違章關(guān)鍵在班組長。班組長不能因片面追求產(chǎn)量而對(duì)操作人員的習(xí)慣性違章行為，睜只眼閉只眼，應(yīng)加強(qiáng)班組的自查自糾，落實(shí)崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，保證安全生產(chǎn)。</p><p>　　3.6.3 嚴(yán)格考核，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)</p><p>　　有些習(xí)慣性違章之

47、所以屢禁不絕，長期得不到解決，其中一個(gè)重要原因就是制度不全，管理不力，考核不嚴(yán)。要徹底杜絕習(xí)慣性違章，就應(yīng)加大考核力度，對(duì)習(xí)慣性違章者不能姑息。通過嚴(yán)厲的考核，達(dá)到既教育本人，又使他人引以為戒的目的。 </p><p>　　3.6.4 加強(qiáng)監(jiān)督檢查</p><p>　　管理學(xué)上有一個(gè)原則："人是不可靠的，要從管理上施加控制"。調(diào)車人員一接班，就應(yīng)要求其按制度、按規(guī)章做事

48、；而一走上工作崗位就堅(jiān)持對(duì)其進(jìn)行規(guī)范操作教育，從日常工作中的小事抓起，反復(fù)抓、抓反復(fù)，使安全生產(chǎn)各項(xiàng)制度真正落到實(shí)處。這是一項(xiàng)長期而細(xì)致的工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對(duì)生產(chǎn)過程的管理和監(jiān)督檢查，要抓苗頭，抓異常，抓未遂，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。 </p><p>　　3.6.5 相關(guān)單位努力控制作業(yè)安全</p><p>　　在作業(yè)中，機(jī)務(wù)段也有著至關(guān)重要的位置

49、！機(jī)務(wù)段也在積極的做好安全卡控工作！貴陽機(jī)務(wù)段把調(diào)車作業(yè)安全擺在行車安全的重要位置，從調(diào)車安全管理制定、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行、調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)控制等環(huán)節(jié)，對(duì)調(diào)車安全實(shí)行"三零"控制，確保調(diào)車安全有序可控。這個(gè)段共承擔(dān)著牽引區(qū)段內(nèi)的所有調(diào)車點(diǎn)作業(yè)任務(wù)，調(diào)車安全一直是該段安全的關(guān)鍵和重點(diǎn)，特別是實(shí)行三級(jí)管理模式后，調(diào)車工作在安全生產(chǎn)中顯得尤為突出，該段以季度調(diào)車安全競(jìng)賽為平臺(tái)，促進(jìn)安全生產(chǎn)的精細(xì)管理。</p><

50、;p>　　1、調(diào)車安全管理"零漏洞"</p><p>　　該段通過對(duì)每一勾作業(yè)、每一架信號(hào)確認(rèn)和每時(shí)每刻作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，細(xì)化管理辦法、制定卡控措施，先后制定了"調(diào)車關(guān)鍵卡控措施"、"大型站場(chǎng)行車辦法"、"專用線作業(yè)管理規(guī)定"等，確立20個(gè)調(diào)車關(guān)鍵環(huán)節(jié)及控制要點(diǎn)，根據(jù)各專調(diào)機(jī)車作業(yè)特點(diǎn)，將專調(diào)機(jī)車卡控措施、相關(guān)《站細(xì)》及調(diào)車安全注

51、意事項(xiàng)等作業(yè)制度，匯編成冊(cè)后上車，在全段專調(diào)機(jī)車建立"一車一卡"制度，督促作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為確保專調(diào)機(jī)車作業(yè)安全，建立了替調(diào)機(jī)車崗前培訓(xùn)和管理人員趟趟添乘把關(guān)的"雙卡死"制度，徹底消除替調(diào)人員站場(chǎng)設(shè)備不熟給調(diào)車安全帶來的隱患。針對(duì)調(diào)車作業(yè)無碼、監(jiān)控裝置不能進(jìn)行監(jiān)控的安全實(shí)際，采取聯(lián)控、互控、自控等方式對(duì)調(diào)車信號(hào)的確認(rèn)、速度控制等環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)卡控，確保調(diào)車作業(yè)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)細(xì)節(jié)

52、、每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都得到規(guī)范和約束。</p><p>　　2、調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行"零偏差"</p><p>　　調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行"零偏差"。該段通過"立標(biāo)、學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)"活動(dòng)，促進(jìn)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)，每月由車隊(duì)對(duì)專調(diào)機(jī)班人員進(jìn)行"對(duì)規(guī)"覆蓋面必須達(dá)到50%，季度達(dá)到100%，車間對(duì)"對(duì)規(guī)"機(jī)班抽查不少

53、于20%，凡是鑒定和抽查不合格機(jī)班實(shí)行下線培訓(xùn)。為進(jìn)一步提高調(diào)車監(jiān)控分析能力，推進(jìn)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)，該段為13個(gè)外圍調(diào)車點(diǎn)配置了檢索微機(jī)，設(shè)置文件傳輸操作程序，當(dāng)班人員下班后只需通過"IC"卡將機(jī)車"黑匣子"的文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)到微機(jī)上，便可與段監(jiān)控中心進(jìn)行資源共享，實(shí)現(xiàn)了外地調(diào)車作業(yè)文件的當(dāng)日傳輸、檢索，當(dāng)日分析、定責(zé)，大大提高了作業(yè)效率和調(diào)車安全系數(shù)。他們還建立了"三項(xiàng)設(shè)備"故障

54、行車分析、特殊情況下行車分析、調(diào)車作業(yè)通知單回收分析等運(yùn)器抽調(diào)分析制度，對(duì)重點(diǎn)列車、重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)車次進(jìn)行重點(diǎn)分析，嚴(yán)格把關(guān)，督促乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序 。 </p><p>　　3、調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)檢查"零盲區(qū)"</p><p>　　該段加大調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的"飛檢"力度，實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的有效控制，他們認(rèn)真排查調(diào)車安全中存在的關(guān)鍵和隱患，確定調(diào)車檢查重

55、點(diǎn)，對(duì)調(diào)車作業(yè)信號(hào)了望、速度控制、道岔確認(rèn)、計(jì)劃傳達(dá)、風(fēng)管連結(jié)、試風(fēng)試?yán)仁P(guān)鍵進(jìn)行不間斷的檢查，并對(duì)檢查情況進(jìn)行量化，依表檢查，確保檢查的質(zhì)量和效果。他們還通過設(shè)立調(diào)車數(shù)碼檢字牌，調(diào)車藍(lán)（滅）燈假設(shè)等形式，督促乘務(wù)員加強(qiáng)調(diào)車信號(hào)的確認(rèn)，對(duì)發(fā)現(xiàn)調(diào)車假設(shè)的機(jī)班按每人10元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)加大"兩標(biāo)"作業(yè)的抽查力度，把檢查的重點(diǎn)放在關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵區(qū)段、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，檢查情況及時(shí)向安全科反饋信息，并在段辦公網(wǎng)上進(jìn)行公

56、布，對(duì)"違標(biāo)"行為加大考核力度，對(duì)"調(diào)車不聯(lián)控動(dòng)車"和"未發(fā)現(xiàn)調(diào)車藍(lán)（滅）燈假設(shè)"的一律升級(jí)處理。段每月召開調(diào)車安全專題會(huì)議，由安全科分析調(diào)車安全工作關(guān)鍵性和傾向性的問題，對(duì)排查出的問題和隱患制定"對(duì)策表"進(jìn)行整改并納入"調(diào)車安全專項(xiàng)整治問題庫"管理，實(shí)現(xiàn)調(diào)車安全管理的閉環(huán)控制。嚴(yán)把調(diào)車安全關(guān)！</p><p>　

57、　3.6.6 凱里車務(wù)段保證調(diào)車安全的措施</p><p><b>　　1、加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理</b></p><p>　　凱里車務(wù)段為了調(diào)車安全管理，為加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，段專門設(shè)了2名調(diào)車指導(dǎo)，每月不少于20天分南北兩端添乘調(diào)機(jī)和零解車進(jìn)行查崗，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)下發(fā)通報(bào)進(jìn)行整改。通過這些有效手段，提高了調(diào)車人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能力，規(guī)范了調(diào)車管理，使調(diào)車安全基本有序可控！</p

58、><p>　　2、積極開展專項(xiàng)整治 </p><p>　　由于各車站基礎(chǔ)設(shè)施的限制，設(shè)備故障頻出。特別是控制臺(tái)軌道電路不良區(qū)段和調(diào)車無線設(shè)備的問題給調(diào)車作業(yè)的人身和行車安全構(gòu)成很大的威脅。為進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)的安全穩(wěn)定，從源頭上預(yù)防調(diào)車慣性事故，積極開展調(diào)車安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作。 （1）、加強(qiáng)職工思想教育 利用勞動(dòng)安全宣傳月活動(dòng)，加強(qiáng)職工思想教育，牢固樹立預(yù)防為主的安全思想，做到&

59、quot;防患于未然"，切實(shí)克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。</p><p>　?。?）、強(qiáng)化源頭控制</p><p>　　圍繞生產(chǎn)中存在的問題逐個(gè)分析，并針對(duì)個(gè)別車站任務(wù)重的特點(diǎn)，車站多次與電務(wù)、機(jī)務(wù)部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問題和相互協(xié)作配合的問題。強(qiáng)化源頭控制，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化勞動(dòng)安全防護(hù)，確保調(diào)車人員的絕對(duì)安全。</p><p>　?。?）、強(qiáng)化標(biāo)

60、準(zhǔn)化作業(yè)</p><p>　　嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)，特別是設(shè)備問題暫時(shí)得不到解決，線路檢查一定要徹底。車站將對(duì)線路檢查，停留車狀況以及車輛的防溜情況進(jìn)行重點(diǎn)查問。以調(diào)車長為核心扎扎實(shí)實(shí)開好安全預(yù)想會(huì)，不簡(jiǎn)單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標(biāo)準(zhǔn)化著手，加強(qiáng)停留車輛的防溜，以“嚴(yán)、細(xì)、勤”精神，真正保證調(diào)車作業(yè)的人身安全和行車安全。</p><p>　　（4）、監(jiān)

61、管手段不放松</p><p>　　強(qiáng)化整治工作中的檢查監(jiān)督，繼續(xù)采取嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)考核的監(jiān)管手段不放松,對(duì)班前線路檢查不徹底、進(jìn)入線路不著調(diào)車服、帶防護(hù)帽，發(fā)現(xiàn)將嚴(yán)厲考核，并對(duì)個(gè)人當(dāng)月安全講評(píng)進(jìn)行扣分。為確保整治工作順利開展，組成考核小組，加大工作力度，強(qiáng)化控制措施，嚴(yán)格責(zé)任落實(shí)，確保整治工作成效，夯實(shí)調(diào)車安全的基礎(chǔ)，取得車站勞動(dòng)安全新局面!</p><p>　　3.7 保證調(diào)車作業(yè)安全

62、的對(duì)策</p><p>　　3.7.1、以針對(duì)性的措施強(qiáng)化人的素質(zhì)</p><p>　　通過實(shí)際的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)：接班前頭一鉤、交班前最后一鉤；等工前頭一鉤、停輪前最后一鉤；吃飯前最后一鉤、吃飯后頭一鉤，這六鉤，是鐵路調(diào)車工作中的關(guān)鍵鉤位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，許多調(diào)車事故就是發(fā)生在這個(gè)時(shí)段。通過進(jìn)一步的分析研究，安全技術(shù)干部發(fā)現(xiàn)，由于這個(gè)時(shí)段人的心理上產(chǎn)生急于下班、急于換裝、急于收拾、急于回家、急于吃

63、飯、急于休息等六急，難免造成一定的心理波動(dòng)，認(rèn)為干了一天都沒事，少干一下也不會(huì)有事。因此，簡(jiǎn)化作業(yè)程序、降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也往往發(fā)生在這個(gè)時(shí)段，一旦現(xiàn)場(chǎng)卡控不到位，極易發(fā)生調(diào)車事故。要解決好這些問題，   一是搞好事故案例教育，對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)。二是從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)中間站職工的學(xué)習(xí)和實(shí)做演練，尤其是要結(jié)合本站的作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流。三是改變中間站的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法

64、，不能局限于本職名的范疇，學(xué)習(xí)面應(yīng)拓展，把職工培養(yǎng)成每個(gè)工種都能拿的起放得下的多面手。</p><p>　　3.7.2、強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗</p><p>　　強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮，要盯全面，抓重點(diǎn)。首先，上崗要了解參與調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員，沒有任何思想情緒上崗作業(yè)，其次是認(rèn)真檢查調(diào)車組人員的服裝備品。第三要認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理、完整。</

65、p><p>　　3.7.3、認(rèn)真做好計(jì)劃預(yù)想</p><p>　　在每批作業(yè)傳達(dá)后，要組織調(diào)車人員進(jìn)行計(jì)劃預(yù)想，除明確計(jì)劃內(nèi)容、人員分工外，重點(diǎn)確定防溜人員，對(duì)本批作業(yè)特性、關(guān)鍵點(diǎn)、注意事項(xiàng)、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位參與作業(yè)人員都能心中有數(shù)。</p><p>　　3.7.4、把好作業(yè)中關(guān)鍵</p><p>　　一是計(jì)劃關(guān)；二是進(jìn)路關(guān)

66、；三是防溜關(guān)，強(qiáng)化作業(yè)中防溜措施的采取以及加強(qiáng)作業(yè)后防溜措施的檢查；四是速度關(guān)；五是切割正線關(guān)，必須按照《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)，停止影響列車時(shí)進(jìn)路上的調(diào)車作業(yè)；六是安裝使用簡(jiǎn)易放風(fēng)閥。</p><p>　　3.7.5、認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控</p><p>　　有平調(diào)燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制；無該項(xiàng)設(shè)備的車站，采取以“指路調(diào)車”為主，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，

67、加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒有聯(lián)控不排進(jìn)路，沒有防溜不準(zhǔn)動(dòng)車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。</p><p>　　3.7.6、嚴(yán)格落實(shí)分公司調(diào)車作業(yè)防“擠、脫、撞”的“十不準(zhǔn)”要求</p><p>　　①穿越正線調(diào)車作業(yè)，站長或副站長不上崗不準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)；</p><p><b>　?、诓粶?zhǔn)搶勾作業(yè)；</b></p>

68、<p>　?、畚础笆种浮⒀劭?、口呼”確認(rèn)信號(hào)開放正確，不準(zhǔn)動(dòng)車；</p><p>　?、懿粶?zhǔn)排短進(jìn)路調(diào)車；</p><p>　?、莘侄无k理進(jìn)路，不準(zhǔn)先近后遠(yuǎn)；</p><p>　?、薏粶?zhǔn)預(yù)排、搶排、儲(chǔ)存進(jìn)路</p><p>　?、叩啦磙D(zhuǎn)換不到位，不準(zhǔn)盲目操縱設(shè)備；</p><p>　　⑧未通知調(diào)車組，不準(zhǔn)擅自

69、取消調(diào)車進(jìn)路；</p><p>　?、釞C(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)不清、位置不明，不準(zhǔn)盲目操縱設(shè)備；</p><p>　?、庠M(jìn)路返回時(shí)，不準(zhǔn)辦理與返回進(jìn)路相關(guān)的其他進(jìn)路或操縱相關(guān)道岔；從而實(shí)現(xiàn)作業(yè)中的過程控制。</p><p>　　3.7.7、落實(shí)防溜措施，做到“四嚴(yán)格”</p><p>　　①嚴(yán)格鐵鞋管理—落實(shí)“五號(hào)制”，即鐵鞋編號(hào)、存放對(duì)號(hào)、使用按號(hào)

70、、用后消號(hào)、交接點(diǎn)號(hào)；</p><p>　?、趪?yán)格防溜措施—執(zhí)行“雙鞋雙閘制”，即中間站保留車輛擰緊車列兩端各2輛車輛的手制動(dòng)機(jī)，并對(duì)兩端各以2只鐵鞋牢靠固定。</p><p>　?、蹏?yán)格防溜檢查—執(zhí)行“兩檢制”，即各中間站站長、神池南站值班站長要親自確認(rèn)防溜措施到位，每班必須現(xiàn)場(chǎng)檢查防溜兩次，并在站長日志內(nèi)做好記錄，遇天氣不良時(shí)要加大巡視力度。</p><p>　

71、　④嚴(yán)格防溜撤除—落實(shí)“三控制”，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列車?yán)F鞋或未松閘開車。</p><p>　　3.7.8、認(rèn)真進(jìn)行作業(yè)后的總結(jié)</p><p>　　作業(yè)完畢后，作為管理人員尤其是盯崗人員，要及時(shí)組織作業(yè)人員對(duì)作業(yè)情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)于作業(yè)中存在的問題，一定要旗幟鮮明地指出，拿出整改措施，不斷消除隱患。</p><p>　　3.7.9、依靠

72、科技進(jìn)步，加大設(shè)備投入</p><p>　　強(qiáng)化設(shè)備控制、打造本質(zhì)安全是確保調(diào)車安全的根 本出路。只有在調(diào)車工作中充分發(fā)揮高科技的保障作用，通過設(shè)備的更新和技術(shù)改造，使作 業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和基本條件得到改善和提高，才能有效地提高調(diào)車作業(yè)的安全系數(shù)，從根本上 保證調(diào)車作業(yè)的安全。如通過設(shè)備的投入和改造，改變單純依靠作業(yè)人員手信號(hào)指揮調(diào)車作 業(yè)的方式，將信號(hào)顯示進(jìn)路是否正確，調(diào)動(dòng)車列的起、停以及運(yùn)行速度，都納入相關(guān)設(shè)備的

73、 聯(lián)鎖控制之中，只要超速或遇緊急情況都可通過設(shè)備使機(jī)車達(dá)到自動(dòng)停車，這樣就會(huì)大大提 高調(diào)車效率和保證調(diào)車作業(yè)安全。綜上所述之外所有參加調(diào)車作業(yè)的人員，必須執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程，作業(yè)性質(zhì)，技術(shù)設(shè)備、技術(shù)要求、作業(yè)組織方法和作業(yè)人員的職名不同，崗位人員的分工來格按崗位現(xiàn)任的規(guī)定執(zhí)行，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化中的技術(shù)要求不得簡(jiǎn)化。</p><p>　　3.7.10、強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　調(diào)車人員

74、在工作前要做到：1、必須保證班前充分休息，班中穿著各工種規(guī)定的服裝；2、按時(shí)參加點(diǎn)名，開好預(yù)備會(huì)；3、分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對(duì)交接班。車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：1、及時(shí)編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，并不影響接車；2、及時(shí)取送貨物和檢修的車輛；3、充分運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備力求用最少時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；4、保證調(diào)車人員的人身安全及行車安全。</

75、p><p>　　一、布置計(jì)劃作業(yè)過程</p><p>　?。ㄒ唬┎贾糜?jì)劃1、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)當(dāng)正確及時(shí)的編制，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通告單，中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。2、調(diào)車作業(yè)通知單各項(xiàng)按各企業(yè)規(guī)定格式符號(hào)及要求填寫。3、一批作業(yè)不超過三鉤可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。4、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人

76、要親自交接,并布置作業(yè)要求和注意事項(xiàng)。</p><p>　?。ǘ﹤鬟_(dá)計(jì)劃1、調(diào)車指揮人應(yīng)親自向司機(jī)交遞調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，傳達(dá)作業(yè)方法及注意事項(xiàng)，對(duì)其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連接員進(jìn)行傳達(dá)；2、對(duì)較遠(yuǎn)的制動(dòng)組和扳道組，可用調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人電話傳達(dá)，指定人員用調(diào)車作業(yè)通知單抄收并復(fù)誦，核對(duì)無誤后，向有關(guān)人員傳達(dá)；3、調(diào)車指揮人向調(diào)車組人員傳達(dá)計(jì)劃時(shí)（連續(xù)作業(yè)時(shí)，可由連接員傳達(dá)），要明確分工，布置重點(diǎn)注意事項(xiàng)，并及時(shí)聽取

77、復(fù)誦；4、制動(dòng)長在每個(gè)制動(dòng)員的調(diào)車作業(yè)通知單上，作出分時(shí)標(biāo)記（固定包線時(shí)除外）；5、調(diào)車人員接受調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，按計(jì)劃分工，立即上崗做好準(zhǔn)備及檢查；6、調(diào)車指揮人確認(rèn)有人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。</p><p>　?。ㄈ┳兏?jì)劃1、調(diào)車指揮人變更計(jì)劃（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤時(shí)，可以口頭方式傳達(dá)（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)

78、三鉤的限制，但調(diào)車指揮人員必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。2，調(diào)車指揮人變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。駝峰解散車輛，變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前須通知司機(jī)；3、調(diào)車指揮人作業(yè)中變更計(jì)劃，影響編組順序，股道停留車順序和車數(shù)時(shí)，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意。變更正線，到發(fā)線的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，須事先取得車站值班員同意；4、岔線、段管線、貨物線內(nèi)的作業(yè)計(jì)劃與實(shí)際情況不符時(shí)，可自行制訂計(jì)劃，并傳達(dá)清楚，作業(yè)完了及時(shí)向

79、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)。</p><p>　　二、排風(fēng)摘管作業(yè)過程</p><p><b>　　（一）聯(lián)系確認(rèn)</b></p><p>　　1、排風(fēng)制動(dòng)員作業(yè)前要與調(diào)車人聯(lián)系，了解列車到達(dá)情況和解體順序，做到車次、股道、時(shí)間、鉤序或組號(hào)清楚，多人作業(yè)時(shí)做好分工，有困難時(shí)，聯(lián)系辦法中《站細(xì)》規(guī)定；</p><p>　　2、列車到達(dá)

80、15分鐘后，確認(rèn)列檢到過試風(fēng)完畢，無列檢站臺(tái)票除外；</p><p>　　3、排風(fēng)摘管，須做好防護(hù)，排風(fēng)作業(yè)在列車解體前完成。</p><p>　?。ǘ┡棚L(fēng)摘管1、排風(fēng)制動(dòng)員緩緩打開折角塞門，放出主風(fēng)管的風(fēng)，排凈副風(fēng)缸里的余風(fēng)。做到風(fēng)排凈，不漏風(fēng)，不抱閘；2、排風(fēng)制動(dòng)員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃或車號(hào)的通知單（或粉筆標(biāo)記）按一關(guān)前，二關(guān)后，三摘管，四提鉤的順序，正確摘管。其中防護(hù)辦法由《站細(xì)》

81、規(guī)定。</p><p>　?。ㄈ?fù)檢處理1、排風(fēng)制動(dòng)員負(fù)責(zé)檢查禁止通過駝峰，不宜使用鐵鞋制動(dòng)的車輛，報(bào)告調(diào)車長或調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人；2、排風(fēng)摘管后，逐輛檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，制動(dòng)員檢查困難時(shí)，由《站細(xì)》規(guī)定檢查辦法；3、調(diào)車長根據(jù)報(bào)告或指示，在調(diào)車作業(yè)通知單上注明車閘制動(dòng)，禁止溜放或禁止過峰車的鉤序，并向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。</p><p>　　三、作業(yè)前檢查作業(yè)過程</p>

82、<p>　?。ㄒ唬z查確認(rèn)1、調(diào)車人員應(yīng)檢查手信號(hào)燈、旗、無線電臺(tái)、安全帶、號(hào)角、口笛、防溜設(shè)施、鐵鞋、叉子、提釣摘管器、膠圈、手閘,放風(fēng)制動(dòng)閥等。<站細(xì)>未規(guī)定使用的工具，備品除外；2、連接員，制動(dòng)員檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號(hào)是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動(dòng)的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5米，站臺(tái)上堆放貨物距站臺(tái)邊緣不得少于1米。不足上述規(guī)定距離時(shí)，不

83、得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；3、連接員、制動(dòng)員核對(duì)列車，檢查停留車位置，連掛狀態(tài)，有無壓鞋及注意事項(xiàng)，調(diào)整好鉤位。</p><p>　?。ǘ┻x閘選鞋1、連接員、制動(dòng)員使用手閘制動(dòng)時(shí)，要提前檢查閘鏈，閘桿，閘盤，閘臺(tái)等是否完好，按照選前不選后，選高不選低，選大不選小，選標(biāo)準(zhǔn)不選雜型，選雙不選單的要求進(jìn)行選閘，使用折疊式手閘，應(yīng)事先做好準(zhǔn)備；2、制動(dòng)員使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，要準(zhǔn)備足夠良好的鐵鞋。</p><

84、p>　　綜上所述，只有做好調(diào)車作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，才能確保安全生產(chǎn)的萬無一失，因此我們一定要增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感全面落這安全管理七項(xiàng)機(jī)制。同時(shí)我們一定也清醒的認(rèn)識(shí)到，保安全就是保自己，違章違紀(jì)就是害自己，遵章守紀(jì)受益，違章亂紀(jì)害人，要對(duì)自己，對(duì)家庭，對(duì)企業(yè)，對(duì)社會(huì)持高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真落實(shí)好與自己本職工作有關(guān)的規(guī)章制度，進(jìn)而確保運(yùn)輸生產(chǎn)的絕對(duì)安全。</p><p><b>　　結(jié) 論&

85、lt;/b></p><p>　　調(diào)車作業(yè)人身安全是一項(xiàng)長抓不懈，持之以恒的工作。本文只是結(jié)合自身工作實(shí)際簡(jiǎn)單分析，拋磚引玉，要抓好調(diào)車作業(yè)人身安全，還要在日常實(shí)際工作中不斷的進(jìn)行探索研究。實(shí)踐證明，做好調(diào)車安全管理工作，要在提高職工安全意識(shí)，自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化制度措施落實(shí)的同時(shí)，還要提高提速后設(shè)備變化，不斷摸索制定出新的有效的強(qiáng)化調(diào)車安全的措施和方法，使職工有章可循，并且加強(qiáng)對(duì)安全措施，辦法落實(shí)的檢查和考

86、核。安全教育培訓(xùn)是一項(xiàng)長期、反復(fù)的系統(tǒng)性工作，是提高站段整體安全管理水平的最有效手段之一。安全教育培訓(xùn)工作不是一勞永逸的，也沒有捷徑可走，靠的是認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度和科學(xué)細(xì)致的管理，必須落實(shí)各項(xiàng)保障措施，建立良好的安全教育培訓(xùn)體系，從而夯實(shí)安全基礎(chǔ)，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目的?！邦A(yù)防為主”是鐵路安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律所決定的，是鐵路安全生產(chǎn)的既定方針。必須狠下功夫抓異常，抓未遂，對(duì)違章的時(shí)機(jī)和場(chǎng)合，采取非常措施，嚴(yán)格督促管理，把違章制止在萌芽

87、狀態(tài)，切斷偶發(fā)性違章向習(xí)慣性違章發(fā)展的通道，從根本上杜絕違章產(chǎn)生的根源。全員，全方位，全過程的安全監(jiān)督管理，需要充分發(fā)揮安全保證體系和安全監(jiān)督體系的作用，做到黨、政、工、團(tuán)各級(jí)組織齊抓</p><p>　　總之，行車事故的預(yù)防和控制是安全管理的基礎(chǔ)性工作，也是一項(xiàng)很重要的系統(tǒng)工程。牢固樹立安全工作無小事的思想，與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，開闊思路，大膽探索預(yù)防控制事故的新機(jī)制和新途徑，為提高安全管理整體水平而努力奮斗。只

88、有規(guī)范基礎(chǔ)，強(qiáng)化管理，強(qiáng)化作業(yè)人員的安全意識(shí)和素質(zhì)，抓住關(guān)鍵，重點(diǎn)卡控才能確保調(diào)車作業(yè)人身安全的萬無一失。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在完成本篇畢業(yè)論文的過程中，本人得到了許多老師和同學(xué)們的幫助，是他們?yōu)榇烁冻隽诵难途?，在此?qǐng)?jiān)试S我向他們表示最衷心的感謝！</p><p>　　首先，我要感謝我的導(dǎo)

89、師xx老師。本篇論文從提綱到初稿乃至成稿，都經(jīng)過他精心的指導(dǎo)和修改，提出了嚴(yán)格的要求和許多寶貴的意見?？梢哉f，我的整篇論文凝聚著他的心血。</p><p>　　其次，我要感謝教學(xué)中心的老師。是他們對(duì)論文選題、選材、編寫格式等方面給予了細(xì)心的指導(dǎo)，使本人的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)得以有條不紊地進(jìn)行。</p><p>　　最后，我要感謝所有參考文獻(xiàn)的作者。我論文是建立在他們研究基礎(chǔ)上的，是他們?nèi)绱藘?yōu)秀與有

90、益的成果，使我的論文增色。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]、麻尾站 《車站行車工作細(xì)則》 2009年第34頁</p><p>　　[2]、吳寶仁 《鐵路調(diào)車工作問答》   中國鐵道出版社 1998年第124頁</p><p>　　[3]、朱躍明 《成鐵科

91、技》2005年 第4期第66頁</p><p>　　[4]、趙吉山 肖貴平 《鐵路運(yùn)輸安全管理》中國鐵道出版社 2007年第53頁</p><p>　　[5]、張效宏 《京鐵科技通訊：太原刊》2001年 第2期第31頁</p><p>　　[6]、馮文成 孫自慶 余向暉 《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》2010年 第3期第87頁</p><p>　　[7]