畢業(yè)論文 人員因素對(duì)鐵路行車安全的影響

1、<p>　　人員因素對(duì)鐵路行車安全的影響</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）裝訂規(guī)范</p><p>　　1．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）封皮；</p><p>　　2．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)議意見書；</p><p>　　3．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書；</p><p><b>　　4．中文摘要；</b>

2、;</p><p>　　5．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄；</p><p>　　6．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）正文；</p><p><b>　　7．參考文獻(xiàn)；</b></p><p><b>　　8．附錄。</b></p><p>　　北 京 交 通 大 學(xué)</p>

3、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）</p><p>　　題目 人員因素對(duì)鐵路行車安全的影響 </p><p>　　姓名： 專業(yè)： 鐵道運(yùn)輸（本） </p>&

4、lt;p>　　工作單位： 沈陽(yáng)鐵路局梅河口車務(wù)段石家車站 </p><p>　　職務(wù)： 調(diào)車長(zhǎng) </p><p>　　準(zhǔn)考證號(hào)：

5、 </p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師： </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)議意見書</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：人員因素對(duì)鐵路行車安全的影響</p&g

6、t;<p>　　一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容</p><p>　　鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、分配、 交換、消費(fèi)的紐帶，鐵路運(yùn)輸安全是維持運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無險(xiǎn)、貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)。</p><p>　　本論文以我國(guó)鐵路行車安全現(xiàn)狀為研究背景，用安全系統(tǒng)工程的有關(guān)原理，對(duì)影響鐵路行車安全的因素進(jìn)行了分析，影響鐵路行車安全的因素主要

7、為：人、設(shè)備、環(huán)境三大類。通過對(duì)實(shí)際資料的分析可知，在影響鐵路行車安全的三大因素中，人的因素是引起鐵路行車事故發(fā)生最重要的因素，也是人機(jī)系統(tǒng)中最難控制和預(yù)測(cè)的因素。因此，本論文對(duì)人的因素進(jìn)行了著重研究， 從人的生理、心理、思想、業(yè)務(wù)、群體等因素進(jìn)行剖析，較為系統(tǒng)的闡述了人的因素對(duì)鐵路行車安全的影響。從而，可以針對(duì)不同的人，不同的特性，采取相應(yīng)的措施， 使行車事故得到控制或降到最低限度，這對(duì)發(fā)展和保障鐵路行車安全具有十分重要的意義。<

8、;/p><p>　　此外，本論文還圍繞影響鐵路行車安全的因素提出了發(fā)展和保障鐵路行車安全的一些策略和措施，并且結(jié)合鐵路行車安全現(xiàn)實(shí)狀況，特別提出了保證其行車安全的幾點(diǎn)建議，以期對(duì)保障其鐵路行車安全有一定的幫助。</p><p><b>　　二、基本要求</b></p><p>　　結(jié)合鐵路安全生產(chǎn)現(xiàn)狀，運(yùn)用系統(tǒng)工程的有關(guān)原理，分析影響鐵路行車安全的

9、因素，采取相應(yīng)措施，確保鐵路行車安全。</p><p><b>　　三、重點(diǎn)研究的問題</b></p><p>　　針對(duì)引發(fā)鐵路行車重大事故、險(xiǎn)性事故的各種因素進(jìn)行重點(diǎn)分析，特別是人的因素分析，根據(jù)不同特性的人，采取相應(yīng)措施，使我國(guó)鐵路行車事故得到控制或降到最低限度。</p><p><b>　　四、主要技術(shù)指標(biāo)</b>&

10、lt;/p><p>　　五、其他需要說明的問題</p><p>　　本文在創(chuàng)作時(shí)參考了大量的文獻(xiàn)以及資料，所述的各項(xiàng)論點(diǎn)僅代表個(gè)人意見。</p><p>　　下達(dá)任務(wù)日期：2010年4月 20日</p><p>　　要求完成日期：2010年6月30日</p><p><b>　　指導(dǎo)教師：于伯良</b>

11、;</p><p><b>　　中 文 摘 要</b></p><p>　　鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、分配、 交換、消費(fèi)的紐帶，鐵路運(yùn)輸安全是維持運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無險(xiǎn)、貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)。</p><p>　　本論文以我國(guó)鐵路行車安全現(xiàn)狀為研究背景，用安全系統(tǒng)工程的有關(guān)原理，對(duì)影響鐵路行車安

12、全的因素進(jìn)行了分析，影響鐵路行車安全的因素主要為：人、設(shè)備、環(huán)境三大類。通過對(duì)實(shí)際資料的分析可知，在影響鐵路行車安全的三大因素中，人為因素是引起鐵路行車事故發(fā)生最重要的因素，也是人機(jī)系統(tǒng)中最難控制和預(yù)測(cè)的因素。因此，本論文對(duì)人的因素進(jìn)行了著重研究，從人的生理、心理、思想、業(yè)務(wù)等因素進(jìn)行剖析，較為系統(tǒng)的闡述了人的因素對(duì)鐵路行車安全的影響。從而，可以針對(duì)不同的人，不同的特性，采取相應(yīng)的措施， 使行車事故得到控制或降到最低限度，這對(duì)發(fā)展和保障

13、鐵路行車安全具有十分重要的意義。</p><p>　　此外，本論文還圍繞影響鐵路行車安全的因素提出了發(fā)展和保障鐵路行車安全的一些策略和措施，并且結(jié)鐵路行車安全現(xiàn)實(shí)狀況，特別提出了保證其行車安全的幾點(diǎn)建議，以期對(duì)保障其鐵路行車安全有一定的幫助。</p><p>　　關(guān)鍵詞：人 行車安全 行車事故 影響</p><p><b>　　目 錄</

14、b></p><p>　　第一章 緒 論3</p><p>　　第一節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)概論與構(gòu)成3</p><p>　　第二節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)研究的意義5</p><p>　　第二章 鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及行車事故分類6</p><p>　　第一節(jié) 我國(guó)鐵路行車安全現(xiàn)狀6</p&g

15、t;<p>　　第二節(jié) 我國(guó)鐵路行車事故分類6</p><p>　　第三章 鐵路行車事故致因分析……………………………………………12 </p><p>　　第一節(jié) 人員素質(zhì)分析………………………………………………… 13</p><p>　　第二節(jié) 設(shè)備質(zhì)量分析13</p><p>　　第三節(jié) 環(huán)境對(duì)人員和設(shè)備

16、影響的分析13</p><p>　　第四節(jié) 本論文研究的主要內(nèi)容15</p><p>　　第四章 人員素質(zhì)因素影響的具體分析18</p><p>　　第一節(jié) 人的生理因素影響分析18</p><p>　　第二節(jié) 心理素質(zhì)影響分析21</p><p>　　第三節(jié) 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)影響分析26</p

17、><p>　　第四節(jié) 職工思想素質(zhì)對(duì)行車安全的影響分析28</p><p>　　第五節(jié) 企業(yè)管理對(duì)改善職工自身素質(zhì)的影響30</p><p>　　第五章 發(fā)展和保障鐵路行車安全的策略和建議32</p><p>　　第一節(jié) 提高人員素質(zhì)的策略與方案32</p><p>　　第二節(jié) 對(duì)發(fā)展和保障我國(guó)鐵路設(shè)備安

18、全的幾點(diǎn)思考32</p><p>　　第三節(jié) 影響行車安全的環(huán)境因素的解決措施33</p><p>　　第四節(jié) 對(duì)保證我國(guó)鐵路行車安全的幾點(diǎn)建議……………………… 34</p><p><b>　　結(jié) 論37</b></p><p><b>　　后 記39</b></p

19、><p><b>　　參考文獻(xiàn)39</b></p><p><b>　　第一章 緒 論</b></p><p>　　運(yùn)輸生產(chǎn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)中不可缺少的重要組成部分，其生產(chǎn)目的是及時(shí)、準(zhǔn)確的將托運(yùn)人本人（即旅客）或托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物用一定的形式送往指定地點(diǎn)。自承運(yùn)之日起，運(yùn)輸單位就有責(zé)任保障旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無險(xiǎn)，托運(yùn)貨物完

20、好無損。鐵路是國(guó)家運(yùn)輸生產(chǎn)的大動(dòng)脈，做為大型運(yùn)輸企業(yè)，鐵路還必須維護(hù)其自身運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的正常，運(yùn)輸所需設(shè)備的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路運(yùn)輸工作的這些特點(diǎn)，就決定了鐵路必須要把安全生產(chǎn)放在各項(xiàng)工作的首要位置上，做為企業(yè)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展的基礎(chǔ)。</p><p>　　第一節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)概論與構(gòu)成</p><p>　　安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的前提，它貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程中，是保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的

21、必要條件。如果把鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)，它將由以下幾部分構(gòu)成：如圖1-1所示</p><p>　　圖1－1 鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析圖</p><p>　　其中，行車安全子系統(tǒng)包括車、機(jī)、工、電、輛等系統(tǒng)；貨運(yùn)安全子系統(tǒng)包括車站貨運(yùn)、裝卸系統(tǒng)；客運(yùn)安全子系統(tǒng)包括車站客運(yùn)及列車客運(yùn)安全系統(tǒng)；勞動(dòng)安全子系統(tǒng)包括作業(yè)人員和管理人員人身安全系統(tǒng)；路外安全子系統(tǒng)由路外傷亡及道口安全等系統(tǒng)組成。

22、本文將針對(duì)行車安全子系統(tǒng)做部分探討。</p><p>　　鐵路行車安全子系統(tǒng)，是由多個(gè)有機(jī)聯(lián)系、相互作用的因素所組成的具有特定功能與結(jié)構(gòu)的問題復(fù)合體。其構(gòu)成因素跟據(jù)分析如圖1-2所示。</p><p>　　圖1-2 鐵路行車安全影響因素結(jié)構(gòu)模型</p><p>　　保證鐵路行車安全的主觀因素是人為因素，生產(chǎn)者是生產(chǎn)力的主體，職工的責(zé)任心高低、技術(shù)能力的好壞將直接影

23、響鐵路行車的安全，而影響職工責(zé)任心與技術(shù)能力的原因則主要由職工自身素質(zhì)（內(nèi)因）、企業(yè)管理水平（外因）構(gòu)成。設(shè)備因素和環(huán)境因素屬客觀因素，設(shè)備是生產(chǎn)工具，是要靠生產(chǎn)者來操縱的，設(shè)備的先進(jìn)性與可靠性是生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果，隨著生產(chǎn)工具的不斷更新必將直接帶動(dòng)生產(chǎn)者素質(zhì)的提高。此外的環(huán)境因素是我們所不能決定的，無論是自然環(huán)境還是社會(huì)環(huán)境，都將直接影響鐵路行車安全（值得一提的是，路外人員的行為在某些方面也會(huì)給鐵路行車設(shè)備帶來影響，糾其根本，是社會(huì)環(huán)境

24、造成的）。</p><p>　　以上一切影響行車安全的因素歸根結(jié)底都是在社會(huì)大環(huán)境背景下行成的，由此才分出了根本因素（1階段）；再由根本因素產(chǎn)生了內(nèi)在因素（2階段）；由內(nèi)在因素生成表面因素（3階段），這些因素既相互制約又相互關(guān)聯(lián)，因此，為了確保列車運(yùn)行安全，減少事故所造成的損失，運(yùn)用安全系統(tǒng)工程學(xué)的理論和方法來研究鐵路行車工作十分必要。</p><p>　　第二節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)研究的

25、意義</p><p>　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活的改善，追求安全、快速、舒適的運(yùn)輸已成為時(shí)代對(duì)于運(yùn)輸業(yè)的要求。為了保證鐵路在競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位，鐵道部對(duì)鐵路進(jìn)行了四次提速。提速后的鐵路與提速前相比，在行車方面有行車速度高、密度大的特點(diǎn)。</p><p>　　但是，由此帶來的安全問題隨之加劇，對(duì)作為核心子系統(tǒng)之一的行車安全系統(tǒng)進(jìn)行研究更具有突出的意義。</p><p

26、>　　整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)安全工作的好壞主要取決于行車安全工作。</p><p>　　列車運(yùn)行速度高，對(duì)行車相關(guān)技術(shù)的要求也隨之增高。</p><p>　　3．我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)為客貨混合運(yùn)行，由于兩者速度相差較大，行車組織工作較國(guó)外復(fù)雜，不安全因素較多。</p><p>　　因此，只有科學(xué)正確的對(duì)人為因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素進(jìn)行規(guī)范和管理應(yīng)用，就可以避免行車事故的發(fā)生，保

27、障鐵路的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　第二章 鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及行車事故分類</p><p>　　第一節(jié) 我國(guó)鐵路行車安全現(xiàn)狀</p><p>　　近十五年來，我國(guó)鐵路行車安全狀況經(jīng)歷了一個(gè)起伏不定的動(dòng)態(tài)變化過程，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，1988年第一季度鐵路連續(xù)發(fā)生了四起旅客列車重大傷亡事故，引起了國(guó)務(wù)院的重視，鐵道部立即做出整改，1988年下半年至1989年全

28、路運(yùn)輸安全狀況明顯好轉(zhuǎn)。時(shí)隔不久，1990年上半年鐵路行車安全狀況又開始惡化，僅在7月3日至8月5日一個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生了12起行車重大事故。鐵道部再次就安全工作進(jìn)行整治，1991年全路創(chuàng)下歷史上事故率最低的一年（0.025件／百萬機(jī)車公里）。1992年上半年全路運(yùn)輸安全工作繼續(xù)保持了穩(wěn)步發(fā)展的好勢(shì)頭，然而，進(jìn)人8月后，全路運(yùn)輸安全開始滑坡，8、9、10三個(gè)月就先后發(fā)生14件。</p><p>　　1996年5月21

29、日18時(shí)，全路首次實(shí)現(xiàn)了100天無行車重大、大事故的運(yùn)輸安全百日，但是，好景不常，進(jìn)入97年后安全工作再次出現(xiàn)滑坡，尤為嚴(yán)重的是4月29日在京廣線榮家灣車站內(nèi)，發(fā)生了震驚中外的324次旅客列車與停站818次旅客列車追尾沖突重大事故，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成了極為慘重的損失。98以后，隨著鐵路運(yùn)輸設(shè)備的不斷進(jìn)步，企業(yè)管理的不斷加強(qiáng)，使運(yùn)輸生產(chǎn)的安全系數(shù)明顯提高，但伴隨鐵路行車的大小事故仍不斷發(fā)生，安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻。仿佛事故就應(yīng)該是鐵路運(yùn)輸

30、的副產(chǎn)品，火車開到哪里它就會(huì)跟到哪里。</p><p>　　第二節(jié) 我國(guó)鐵路行車事故分類</p><p>　　凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。</p><p>　　行車事故的分類，應(yīng)按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大

31、事故和一般事故。</p><p><b>　　1．特別重大事故</b></p><p>　　有下列情形之一的，為特別重大事故：</p><p>　　(1)造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的；</p><p>　　(2)繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行

32、車48小時(shí)以上的；</p><p>　　(3)繁忙干線貨物列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上的。</p><p><b>　　2．重大事故</b></p><p>　　有下列情形之一的，為重大事故：</p><p>　　(1) 造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1

33、億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；</p><p>　　(2) 客運(yùn)列車脫軌18輛以上的；</p><p>　　(3) 貨物列車脫軌60輛以上的； </p><p>　　(4) 客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上的；</p><p>　　(5) 貨物列車脫軌 6輛以上60輛以下，并中斷

34、繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上的。</p><p><b>　　3．較大事故</b></p><p>　　有下列情形之一的，為較大事故：</p><p>　　(1)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；</p><p&g

35、t;　　(2)客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下的；</p><p>　　(3)貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下的；</p><p>　　(4)中斷繁忙干線線路行車6小時(shí)以上的；</p><p>　　(5)中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上的。</p><p><b>　　4．一般事故</b></p><p&

36、gt;　　造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。</p><p>　　一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。</p><p>　　有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：</p><p>　　A1.造成2人死亡。</p><p>　　A2.造成5人以

37、上10人以下重傷。</p><p>　　A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。</p><p>　　A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：</p><p>　　A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。</p><p>　　A4.2其他

38、線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。</p><p>　　A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。</p><p>　　A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。</p><p>　　A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。</p><p>　　A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。</p><p&

39、gt;　　A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。</p><p>　　A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。</p><p>　　A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。</p><p>　　有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：</p><p><b>　　B1.造1人死亡。</b></p><p>

40、;　　B2.造成5人以下重傷。</p><p>　　B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。</p><p>　　B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：</p><p>　　B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。</p><p>　　B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。</p>&

41、lt;p>　　B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。</p><p>　　B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。</p><p>　　B4.5客車大破1輛。</p><p>　　B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。</p><p>　　B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。</p><p>　　有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，

42、為一般C類事故：</p><p><b>　　C1.列車沖突。</b></p><p>　　C2.貨運(yùn)列車脫軌。</p><p><b>　　C3.列車火災(zāi)。</b></p><p><b>　　C4.列車爆炸。</b></p><p><b>

43、;　　C5.列車相撞。</b></p><p>　　C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。</p><p>　　C7.向占用線接入列車。</p><p>　　C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。</p><p>　　C9.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。</p><p>　　C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。</p>

44、<p>　　C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。</p><p>　　C12.列車中機(jī)車車輛斷軸、車輪崩裂、制動(dòng)梁、上拉桿、交叉桿等部件脫落。</p><p>　　C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備或路料、塌體、落石。</p><p>　　C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。</p><p>　　C1

45、5.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。</p><p>　　C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。</p><p>　　C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。</p><p>　　C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。</p><p&g

46、t;　　C19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。</p><p>　　C20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。</p><p>　　C21.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。</p><p>　　C22.客運(yùn)列車分離。</p><p>　　C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。</p><p>　　C24.無

47、調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。</p><p>　　C25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳、調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。</p><p>　　有下列情形之一，未夠成一般C類以上事故的，為一般D類事故。</p><p><b>　　D1.調(diào)車沖突。</b></p><p><b>　　D2.調(diào)車脫軌。</

48、b></p><p><b>　　D3.擠道岔。</b></p><p><b>　　D4.調(diào)車相撞。</b></p><p>　　D5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。</p><p>　　D6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。</p><p>　　D7.調(diào)車作業(yè)碰軌脫

49、軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。</p><p>　　D8.貨運(yùn)列車分離。</p><p>　　D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。</p><p>　　D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。</p><p>　　D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。</p><p>　　D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦或在

50、區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過。</p><p>　　D13.列車?yán)F鞋開車。</p><p>　　D14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)樓穿、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。</p><p>　　D15.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。</p><p>　　D16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。</p><p>　　D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安

51、裝發(fā)出列車。</p><p>　　D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。</p><p>　　D19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。</p><p>　　D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。</p><p>　　D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨物列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行

52、車2小時(shí)以上（僅指正線）。</p><p>　　第三章 鐵路行車事故致因分析</p><p>　　鐵路行車系統(tǒng)是一個(gè)在時(shí)間、空間上分布很廣的開放的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，影響行車安全因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面很廣，從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，可將行車安全影響因素劃分為兩大類，即行車安全直接影響因素（人員、設(shè)備以及環(huán)境）和行車安全根本影響因素（社會(huì)背景、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、管理水平等），由于根本因素的形成復(fù)雜，所有在這里我們只

53、對(duì)直接因素進(jìn)行分析。</p><p>　　第一節(jié) 人員素質(zhì)分析</p><p>　　在鐵路行車這個(gè)人員—機(jī)（設(shè)備）—環(huán)境系統(tǒng)中，在人—機(jī)界面、人—環(huán)界面、機(jī)—環(huán)界面上，拋去“環(huán)境”這個(gè)我們不好決定的因素除外，只要人或機(jī)中有一個(gè)出現(xiàn)問題，就有發(fā)生事故的可能性。而在人與機(jī)二者之間比較起來，由于生產(chǎn)者占主導(dǎo)地位，所以人員素質(zhì)對(duì)安全的影響顯得更為重要。</p><p>　

54、　從我國(guó)行車一般事故分類中可以看出，22類一般事故中與生產(chǎn)者未發(fā)生直接關(guān)系的只有7類（9－15），只占總數(shù)的不到1/3?？梢娙耸前踩闹行?，而人的可靠性，首先取決于人的自身素質(zhì)的高低。人的素質(zhì)主要包括以下幾個(gè)方面：</p><p>　?。?）生理素質(zhì) 年齡、性別、耐力、視覺、聽覺等；</p><p>　?。?）心理素質(zhì) 氣質(zhì)和性格、情緒、需要和動(dòng)機(jī)等；</p><

55、;p>　?。?）業(yè)務(wù)素質(zhì) 文化修養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平等；</p><p>　?。?）思想素質(zhì) 事業(yè)心、責(zé)任感、安全意識(shí)等；</p><p>　　運(yùn)輸系統(tǒng)各級(jí)人員素質(zhì)高，對(duì)行車安全就是一個(gè)堅(jiān)實(shí)可靠的保障；否則對(duì)行車安全就是一種潛伏的危險(xiǎn)。運(yùn)輸企業(yè)為保證安全生產(chǎn)，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)不同人員的素質(zhì)要求如圖3-1所示：</p><p>　　圖3-1 運(yùn)輸安全對(duì)不同階層人員的素

56、質(zhì)要求</p><p>　　第二節(jié) 設(shè)備質(zhì)量分析</p><p>　　運(yùn)輸設(shè)備是鐵路運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。社會(huì)生產(chǎn)力越是發(fā)展，越是現(xiàn)代化，技術(shù)設(shè)備的作用也就越大，它們的技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)的好壞，將直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)的能力、效率及安全。</p><p>　　從對(duì)過去發(fā)生的事故分類中可以看出，各種運(yùn)輸設(shè)備都存在著一些不安全的因素，主要表現(xiàn)在以下幾方面：</p>&l

57、t;p>　　1．線路 如：鋼軌或魚尾板折斷，路基下沉等；</p><p>　　2．車輛 如：斷軸，制動(dòng)裝置失靈等；</p><p>　　3．機(jī)車 如：制動(dòng)系統(tǒng)故障，自動(dòng)停車裝置失靈故障等；</p><p>　　4．信號(hào)及通信設(shè)備 如：機(jī)械部分故障，信號(hào)燈熄滅，電線短路等。</p><p>　　第三節(jié) 環(huán)境對(duì)人員和設(shè)備影

58、響的分析</p><p>　　由于人和設(shè)備都處于特定的環(huán)境中工作，環(huán)境對(duì)人和設(shè)備就會(huì)施加各種影響。因此，環(huán)境對(duì)行車安全的影響，在某種方面說就是通過人或設(shè)備而間接起作用的。</p><p><b>　　1.自然環(huán)境的影響</b></p><p><b>　?。?）對(duì)人的影響</b></p><p>　

59、　高溫容易使人疲勞和煩躁；嘈雜的噪聲使人難以發(fā)現(xiàn)異常聲響和報(bào)警信號(hào)；照明不夠使人不易識(shí)別物體等。</p><p>　?。?）對(duì)設(shè)備的影響 </p><p>　　各種運(yùn)輸設(shè)備長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境之中，受到腐蝕而影響使用壽命，甚至還被直接破壞。例如：洪水、泥石流、地震等毀壞線路；風(fēng)大造成車輛溜逸；下雪造成道岔不密貼等。</p><p><b>　　2.社會(huì)環(huán)境

60、的影響</b></p><p>　?。?）對(duì)人的影響 </p><p>　?、偌彝ヒ蛩兀航?jīng)濟(jì)困難，住房緊張，家庭不和等；</p><p>　?、谌穗H關(guān)系：與同事關(guān)系緊張，受到不公平的批評(píng)或處罰等；</p><p>　?、凵鐣?huì)風(fēng)氣：干部特殊化，權(quán)錢交易，腐敗現(xiàn)象等；</p><p>　　④勞動(dòng)組織：班組人

61、員配備不當(dāng)，任務(wù)分配不符合職務(wù)條件等。</p><p>　?。?）對(duì)設(shè)備的影響 </p><p>　　由于我國(guó)鐵路并非像地鐵、輕軌鐵路一樣封閉運(yùn)營(yíng)，致使破壞鐵路設(shè)備的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，例如鋼軌聯(lián)結(jié)零件被拆除，信號(hào)通信電線被割斷，電信器材被盜走，危險(xiǎn)品帶上車，關(guān)閉折角塞門，拔掉閘瓦簽偷走閘瓦等，所有這些，都會(huì)嚴(yán)重影響鐵路行車安全。</p><p>　　影響運(yùn)輸安全的環(huán)

62、境因素如圖3-2所示。</p><p>　　第四節(jié) 本論文研究的主要內(nèi)容</p><p>　　鐵路行車安全系統(tǒng)是一個(gè)人造系統(tǒng)和自然系統(tǒng)合成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)又可分為車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等子系統(tǒng)所組成，這些子系統(tǒng)間通過行車作業(yè)相互協(xié)調(diào)、相互配合共同完成鐵路行車生產(chǎn)任務(wù)。而這些子系統(tǒng)，基本上又是由人、機(jī)、環(huán)境三大要素所組成。如圖3-3：</p><p>　　

63、人——從事和參加鐵路行車工作的有關(guān)人員。如機(jī)車乘務(wù)員、車站行車人員等。</p><p>　　機(jī)——有關(guān)行車的各項(xiàng)設(shè)備。如：線路、機(jī)車、車輛以及相關(guān)的檢測(cè)、維修設(shè)備等。</p><p>　　環(huán)境——鐵路行車環(huán)境和行車工作環(huán)境。包括：自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境。</p><p>　　三大因素的關(guān)系如圖3-4所示：三大因素相互作用、相互聯(lián)系、相互滲透，共同構(gòu)成鐵路行車安全系統(tǒng)。&

64、lt;/p><p>　　圖3-4 制約鐵路行車安全系統(tǒng)的三大要素關(guān)系</p><p>　　本文不打算從行車組織結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)進(jìn)行研究，而是就影響行車安全的最基本三個(gè)因素之一的人員因素進(jìn)行論述，并對(duì)其存在的問題提出相應(yīng)的對(duì)策。</p><p>　　本文將結(jié)合我國(guó)鐵路行車事故的特點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)和心理學(xué)等有關(guān)學(xué)術(shù)理論，對(duì)人為因素進(jìn)行分析、研究，系統(tǒng)的論述了人員與事故的關(guān)系

65、以及有關(guān)的人員素質(zhì)與行車安全的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上，提出了預(yù)防事故，確保鐵路行車安全的一系列解決方案。</p><p>　　第四章 人員素質(zhì)因素影響的具體分析</p><p>　　在我國(guó)，鐵路人為性質(zhì)的事故占行車事故的比例高達(dá)70%左右，可見，在運(yùn)輸事故中，人為因素所占的比例相當(dāng)高。因此，研究人的特性，對(duì)預(yù)防事故的發(fā)生是十分必要的。</p><p>　　第一節(jié) 人

66、的生理因素影響分析</p><p>　　生理素質(zhì)是指影響運(yùn)輸安全的人體生命活動(dòng)，包括身體條件及生理狀況。分析和研究人的生理素質(zhì)，如人體生物節(jié)律、喝酒、疲勞、疾病等對(duì)運(yùn)輸安全的危害，是認(rèn)識(shí)人的安全環(huán)境的重要方面。</p><p>　　一、生理特征對(duì)行車安全的影響分析</p><p>　　生產(chǎn)者是生產(chǎn)力中的主體，如何用好“人”的因素對(duì)發(fā)展生產(chǎn)力有著決定性的作用。做為企業(yè)

67、的領(lǐng)導(dǎo)者，應(yīng)根據(jù)勞動(dòng)者的生理特點(diǎn)合理安排適當(dāng)崗位，用好了，會(huì)充分發(fā)揮一個(gè)人的作用；用不好，則會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至影響安全。如：婦女就不適合從事重體力勞動(dòng)；高齡職工不適合勞動(dòng)強(qiáng)度大的作業(yè)；青年職工也不適合從事對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)要求較高崗位。試想如果要婦女從事調(diào)車工作；把剛分配的新職工就放在調(diào)度員位置上會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果，恐怕運(yùn)輸生產(chǎn)秩序都無法保證，更不要提安全了。</p><p>　　二、飲酒對(duì)行車安全的危害分析</p&

68、gt;<p>　　由于酒精對(duì)人體有麻醉作用，班前或當(dāng)班飲酒現(xiàn)象已經(jīng)成為了困擾鐵路行車安全的毒瘤，由此而產(chǎn)生的誤扳道岔，值班員錯(cuò)辦進(jìn)路，司機(jī)冒進(jìn)信號(hào)等事件時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重危及行車安全和路風(fēng)建設(shè)。</p><p>　　1．喝酒對(duì)人的生理影響</p><p>　　酒的主要成份是酒精，酒精是一種對(duì)人體各種器官都有損害的原生質(zhì)毒物，是一種麻醉劑，它作用于高級(jí)神經(jīng)中樞，降低大腦的抑制功能，

69、使低級(jí)中樞失去控制而過度興奮，所致感情沖動(dòng)，理智減弱，意志失控。</p><p>　　2．喝酒對(duì)人的心理的影響</p><p>　　喝酒對(duì)人的心理的影響是多方面的。</p><p>　　色覺因受酒精影響而降低。</p><p>　　覺因受酒精的影響而下降。</p><p>　　思維判斷能力因受酒精的影響而減退。<

70、/p><p>　　（4）記憶力因受酒精的影響而減退。</p><p>　?。?）注意力會(huì)受到很大影響。</p><p>　?。?）酒后在情感上也會(huì)發(fā)生很大變化，機(jī)車乘務(wù)員如果在這時(shí)出乘，是肯定要出事故的。</p><p>　?。?）在性格方面，也會(huì)因醉酒而發(fā)生暫時(shí)的變化。</p><p>　　喝酒或醉酒會(huì)使心里變得不正常，

71、自然會(huì)造成危害行車安全的重大事故。</p><p>　　3．防止酗酒對(duì)安全生產(chǎn)的危害</p><p>　　首先，要加強(qiáng)對(duì)職工的教育，說明酒后工作的嚴(yán)重危害，使職工自覺遵守班前嚴(yán)禁飲酒的規(guī)定，再就是加大檢查與處罰力度，用外在手段去約束職工，禁止帶酒氣上班和當(dāng)班飲酒。</p><p>　　三、疲勞對(duì)行車安全的影響分析</p><p>　　鐵路運(yùn)輸

72、工作要求運(yùn)輸職工在全部工作時(shí)間內(nèi)自始至終保持穩(wěn)定的注意和高度的警覺，這就造成生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費(fèi)的身心能量多。因此，研究疲勞和疲勞產(chǎn)生的原因，對(duì)保證運(yùn)輸安全有重要意義。</p><p><b>　　1．什么是疲勞</b></p><p>　　疲勞是人在連續(xù)工作一定時(shí)間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象。其表現(xiàn)是：</p>

73、<p>　?。?）生理機(jī)能下降，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，心率加快等。</p><p>　?。?）心理機(jī)能下降，感知覺失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。</p><p><b>　　2．產(chǎn)生疲勞的原因</b></p><p>　?。?）班前休息不充分。</p><p>　?。?）家庭負(fù)擔(dān)，家務(wù)事多，休息

74、時(shí)間缺乏保證。</p><p>　?。?）住房條件。如：有的職工由于住房條件差，失去了良好的休息環(huán)境。</p><p>　?。?）職工身心條件。如：中年以上的人消除疲勞的能力降低；健康者比體弱者既不易疲勞，又容易消除。</p><p>　?。?）職場(chǎng)環(huán)境。如：溫度、噪音、濕度、塵粉、有毒物質(zhì)等。</p><p>　?。?）自然環(huán)境。如：陰天、

75、雨天及霧天，信號(hào)及線路能見度低，能使工作人員情緒緊張，所以容易疲勞。</p><p>　?。?）人際關(guān)系的情緒。如：人際關(guān)系緊張，情緒不高，則容易產(chǎn)生疲勞。</p><p>　?。?）工作超勞。長(zhǎng)時(shí)間工作，對(duì)身心機(jī)能都會(huì)產(chǎn)生不良影響。</p><p>　　3．疲勞對(duì)行車安全的不良影響</p><p>　　疲勞對(duì)于行車安全的影響，表現(xiàn)在以下幾個(gè)

76、方面：</p><p><b>　?。?）職責(zé)意識(shí)減退</b></p><p>　　所謂職責(zé)意識(shí)減退，就是由于生理上的原因，放松對(duì)安全第一的警惕性。就乘務(wù)員來說，開始疲勞時(shí)只是腰酸背痛，思考分散，精神上迷迷糊糊而不能自制。繼而下去，注意力渙散，心理機(jī)能降低，變成全身性疲勞。這時(shí)已無法按要求行車，只能是馬虎、湊合、應(yīng)付，若再勉強(qiáng)駕駛，則可能預(yù)示著事故的到來。</p

77、><p>　?。?）身心機(jī)能不適應(yīng)</p><p>　　勞動(dòng)者產(chǎn)生疲勞時(shí)，首先是感覺機(jī)能弱化，其次還會(huì)引起視感的錯(cuò)覺，甚至發(fā)生幻覺，三是注意的轉(zhuǎn)移和分配不由自主，記憶也差多了，創(chuàng)造性思維能力明顯降低。這時(shí)，生產(chǎn)者從事生產(chǎn)活動(dòng)所必須的心理過程的組合，被打亂了，破壞了。</p><p>　?。?）信息反應(yīng)的潛伏期延長(zhǎng)</p><p>　　工作人員發(fā)生

78、疲勞后，對(duì)各種信息反應(yīng)的潛伏期顯著延長(zhǎng)。同時(shí)，對(duì)復(fù)雜刺激的選擇反應(yīng)時(shí)間也增長(zhǎng)了，有時(shí)甚至增長(zhǎng)2倍以上。</p><p>　?。?）操縱動(dòng)作的準(zhǔn)確性下降</p><p>　　操縱者疲勞之后，操縱動(dòng)作的準(zhǔn)確性大大下降了，動(dòng)作協(xié)調(diào)性也受到了破壞。有時(shí)做出的動(dòng)作并不錯(cuò)，但不是時(shí)機(jī)。疲勞后，對(duì)判斷的錯(cuò)誤遠(yuǎn)比平時(shí)增多。</p><p><b>　　4．怎樣預(yù)防疲勞&l

79、t;/b></p><p>　　預(yù)防和減少疲勞應(yīng)是多方面的，是比較復(fù)雜的，所以主要應(yīng)從以下幾方面采取預(yù)防措施。</p><p>　　由于運(yùn)輸工作需要24小時(shí)不停運(yùn)作，從業(yè)人員班前必須保持充分休息；</p><p>　　盡量避免在過度疲勞的情況下工作；</p><p>　　在疲勞的不同階段采取不同的措施；</p><p

80、>　　以機(jī)車乘務(wù)員為例：疲勞的第一階段，正副司機(jī)堅(jiān)持呼喚應(yīng)答，多給以相互提醒，采取站立駕駛的方法。疲勞的第二階段，伙計(jì)之間要相互警告，特別是要監(jiān)督司機(jī)正確地操縱機(jī)車，開通“三項(xiàng)設(shè)備”正常工作，并作緊急性情況向調(diào)度匯報(bào)，請(qǐng)求停車待備或換人。</p><p>　　根據(jù)疲勞的性質(zhì)采取不同的預(yù)防措施；</p><p>　　急性疲勞只要及時(shí)休息，很快就能消除。</p><p

81、>　　慢性疲勞因是疲勞的積累，安排較長(zhǎng)時(shí)間休息后再出乘。</p><p>　　堅(jiān)持安全第一，強(qiáng)調(diào)勞逸結(jié)合。</p><p>　　第二節(jié) 心理素質(zhì)影響分析</p><p>　　心理素質(zhì)主要包括個(gè)體的氣質(zhì)、能力、性格、情緒、需要、動(dòng)機(jī)、態(tài)度、愛好、興趣、意志、協(xié)作心理等各個(gè)方面。研究人在行車安全中的心理活動(dòng)及其規(guī)律性，對(duì)建立良好的安全心理素質(zhì)也是非常重要的。&l

82、t;/p><p>　　一、氣質(zhì)和性格對(duì)行車安全的影響分析</p><p>　　1．氣質(zhì)和性格的一般概念</p><p>　　氣質(zhì)系指人的心理過程在強(qiáng)度、速度、靈活性和穩(wěn)定性等方面的心理動(dòng)力特征。</p><p>　　性格是人對(duì)周圍人和事的穩(wěn)定態(tài)度和行為方式的心理特征，它在人的個(gè)性中起核心作用。</p><p>　　2．氣質(zhì)

83、、性格與運(yùn)輸安全</p><p>　　從事運(yùn)輸生產(chǎn)人員的性格和氣質(zhì)對(duì)運(yùn)輸安全直接相關(guān)。良好的氣質(zhì)和性格是作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)自控的心理保證。而氣質(zhì)較差、性格有缺陷的職工，因客觀存在的心理障礙而導(dǎo)致自控能力較差的問題，應(yīng)通過各種安全管理手段促使矛盾向有利于安全的方面轉(zhuǎn)化。</p><p><b>　　1）氣質(zhì)與運(yùn)輸安全</b></p><p>　　在鐵路

84、運(yùn)輸勞動(dòng)中，行車工種作業(yè)人員的氣質(zhì)與運(yùn)輸安全的關(guān)系是比較密切的。一些研究表明，多血質(zhì)和粘液質(zhì)類型的人比較適宜擔(dān)任行車工作；膽汁質(zhì)類型的人由于興奮過程與抑制過程的不平衡有易出事故傾向；而弱型的抑郁質(zhì)類型的人一般不適合從事直接與列車運(yùn)行和調(diào)車有關(guān)的工作。</p><p><b>　　2）性格與運(yùn)輸安全</b></p><p>　　根據(jù)運(yùn)輸工作連續(xù)、緊張和單調(diào)的特點(diǎn)，運(yùn)輸工

85、作要求職工在全部工作時(shí)間內(nèi)自始至終保持穩(wěn)定的注意和高度的警覺。因此，一般而言，內(nèi)向性格的運(yùn)輸職工較易適應(yīng)工作的要求。另外，從運(yùn)輸安全角度出發(fā)，最好把那些具有典型的馬虎、冒失、沖動(dòng)、過分自信和情緒易變性格特征的人安排到發(fā)生事故可能性較小的作業(yè)崗位上去，或者把他們作為安全管理重點(diǎn)控制和關(guān)照的對(duì)象。</p><p><b>　　二、情緒與行車安全</b></p><p>　

86、　情緒是人對(duì)客觀事物是否滿足自身需要，或是否符合自己的愿望和觀點(diǎn)而表現(xiàn)出來的肯定（滿意、愉快、高興等）或否定（不滿、不快、憎恨等）的態(tài)度體驗(yàn)。情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證運(yùn)輸安全的充分必要條件；情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。</p><p><b>　　1．情緒與運(yùn)輸安全</b></p><p>　　積極的情緒可以提高運(yùn)輸職工的活

87、動(dòng)能力和工作效率，消極的情緒往往會(huì)使人萎靡不振、無精打采，在這種情緒支配下工作，對(duì)運(yùn)輸安全極為不利，因此，為了保證運(yùn)輸安全，在運(yùn)輸安全管理工作中必須重視運(yùn)輸職工的情緒與行為安全可靠性的關(guān)系。</p><p>　　1）影響運(yùn)輸安全的消極情緒分折</p><p>　　運(yùn)輸職工的情緒往往是以喜、怒、哀、怨、愁、懼、驚等形式表現(xiàn)出來。</p><p>　　喜是所盼望目的達(dá)到

88、后的情緒體驗(yàn)，按理說是積極的。但異常欣喜，大腦極度興奮，思緒集中在喜事上，由于注意不能合理分配和及時(shí)轉(zhuǎn)移，一旦作業(yè)中出現(xiàn)意外情況，往往不能正確判斷和反應(yīng)。怒是由于事與愿違所引起。哀是因?yàn)樗鶡釔凼挛锏氖ザa(chǎn)生。怨是一種不滿情緒。愁是一種消極心境。懼往往是由于沒有能力擺脫可怕的現(xiàn)實(shí)面造成。 驚是一種典型的情緒應(yīng)激狀態(tài)。這些情緒對(duì)運(yùn)輸安全都有可能產(chǎn)生“減力”作用。</p><p>　　2）運(yùn)輸職工情緒的掌握和調(diào)節(jié)&l

89、t;/p><p>　　運(yùn)輸事故的發(fā)生往往與運(yùn)輸職工的消極情緒有關(guān)。因此，在正常工作中，管理人員應(yīng)善于察言觀色和知曉舉止，及時(shí)了解并掌握運(yùn)輸職工的情緒，有的放矢地調(diào)節(jié)并控制運(yùn)輸職工的情緒強(qiáng)度和變化方向。通過分析引起消極情緒的原因，盡可能消除引起消極情緒的因素。在分析運(yùn)輸職工的消極情緒現(xiàn)狀時(shí)，還應(yīng)特別注意社會(huì)環(huán)境、管理方式以及工作和生活條件等方面因素的影響。</p><p>　　此外，應(yīng)注意掌握運(yùn)

90、輸職工情緒變化的規(guī)律性，以期增強(qiáng)運(yùn)輸安全管理的針對(duì)性和及時(shí)性。不失時(shí)機(jī)地加強(qiáng)安全教育和他控、群控等保護(hù)監(jiān)督措施能夠收到事半功倍的效果。</p><p>　　三、協(xié)作心理因素對(duì)行車安全的影響分析</p><p>　　當(dāng)前行車部門協(xié)作上存在的主要困難及問題：</p><p>　　1．協(xié)作部門之間缺乏溝通，對(duì)行車安全的認(rèn)識(shí)上存在著一定的狹隘利己思想，缺乏全局觀念，因而限制

91、了協(xié)作的范圍及積極性。</p><p>　　2．協(xié)作成員的心理素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)有待提高。一些職工往往因個(gè)人的、家庭的、社會(huì)外來的不快或失望事件，使工作染上濃重的情緒色彩，從而影響了協(xié)作的質(zhì)量，還有一些協(xié)作成員技術(shù)素質(zhì)較差、缺乏熟練的技術(shù)和較強(qiáng)的應(yīng)變能力。。</p><p>　　3．領(lǐng)導(dǎo)者（包括工班長(zhǎng)、司機(jī)長(zhǎng)、調(diào)車員等）管理水平亟待提高，是眼下行車部門存在一種偏向。一些領(lǐng)導(dǎo)過于依賴行政和經(jīng)濟(jì)手

92、段，缺少與協(xié)作成員的感情溝通，成員產(chǎn)生了一種權(quán)利的壓力感，使協(xié)作遇到心理上的障礙。</p><p>　　4．管理制度存在一定缺陷，缺少必要解決彼此扯皮的制度，客觀上構(gòu)筑了心理隔層，給協(xié)作工作帶來了麻煩和困難。</p><p>　　如何保證協(xié)作的質(zhì)量和順利進(jìn)行：</p><p>　　1. 讓協(xié)作成員充分了解協(xié)作的目的性，知道在完成任務(wù)上自己的職責(zé)范圍以及別人對(duì)自己的預(yù)

93、期要求。增強(qiáng)群體的凝聚力，首先搞好群體成員和群體之間的感情、思想、態(tài)度的溝通，其次要通過群體規(guī)范和群體壓力促進(jìn)群體成員的集體觀念、全局意識(shí)，最后要允許和提倡群體內(nèi)及群體之間的合理競(jìng)賽、競(jìng)爭(zhēng)，促使協(xié)作向高層次發(fā)展。</p><p>　　2. 要逐步培養(yǎng)和提高群體成員的文化素質(zhì)、政治素質(zhì)、心理素質(zhì)以及業(yè)務(wù)技術(shù)水平，特別是行車單位要把對(duì)職工的心理訓(xùn)練作為一項(xiàng)重要課題來抓。</p><p>　　3

94、. 迅速提高領(lǐng)導(dǎo)者的管理水平，要把顧大局、性格優(yōu)秀、擅于做人的工作的同志推舉為領(lǐng)導(dǎo)者，要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者的全面培訓(xùn)，使他們掌握比較多的實(shí)用的效率高的管理知識(shí)、管理技能。</p><p>　　4. 完善制度，積極推廣安全生產(chǎn)聯(lián)勞協(xié)作區(qū)，使協(xié)作成員置身于一個(gè)統(tǒng)一的權(quán)威領(lǐng)導(dǎo)之下，消除無形的心理隔閡，自覺地進(jìn)行協(xié)作配合。</p><p>　　四、個(gè)人傾向性對(duì)行車安全的影響分析</p>

95、<p>　　個(gè)性傾向性是指人對(duì)現(xiàn)實(shí)的態(tài)度以及行為的積極性特征，包括需要、動(dòng)機(jī)、興趣、愛好、理想、信念和世界觀等等。</p><p><b>　　1．需要和動(dòng)機(jī)</b></p><p>　　1）需要和動(dòng)機(jī)的一般概念</p><p>　　需要是被人感受到的對(duì)一定的生存和發(fā)展條件的要求，是客觀需求在人腦中的反映。動(dòng)機(jī)是指為滿足某種需要而進(jìn)

96、行活動(dòng)的愿望或意志，是引起和維持人的行為的內(nèi)部動(dòng)力。</p><p>　　人的需要一旦被意識(shí)到，就以行為動(dòng)機(jī)的形式表現(xiàn)出來。所以，動(dòng)機(jī)是在需要的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，它是推動(dòng)人去積極行動(dòng)的直接原因。</p><p>　　2）需要和動(dòng)機(jī)與運(yùn)輸安全</p><p>　　需要、動(dòng)機(jī)與運(yùn)輸事故的發(fā)生往往是一種間接關(guān)系。但需要產(chǎn)生動(dòng)機(jī)，動(dòng)機(jī)支配行為，在運(yùn)輸安全管理中忽視這樣一種重要關(guān)

97、系，不注意切實(shí)調(diào)動(dòng)運(yùn)輸職工安全生產(chǎn)積極性和提高其工作行為的安全可靠性，則運(yùn)輸事故發(fā)生的危險(xiǎn)就難以徹底消除。因此，安全管理的治本之策是把實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，培養(yǎng)運(yùn)輸職工對(duì)勞動(dòng)的興趣和開展運(yùn)輸安全教育有機(jī)地結(jié)合起來，激勵(lì)他們的勞動(dòng)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)化他們安全生產(chǎn)的心理定勢(shì)。</p><p><b>　　2．興趣與愛好</b></p><p>　　1）興趣、愛好的一般概念</p&g

98、t;<p>　　興趣是指人探究某種事物的認(rèn)知傾向。</p><p>　　愛好是指人從事某種活動(dòng)的傾向，它與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系非常密切。不親身參加某種活動(dòng)，就無所謂對(duì)這項(xiàng)活動(dòng)的愛好。</p><p>　　2）興趣、愛好與運(yùn)輸安全</p><p>　　人的興趣、愛好對(duì)于人主動(dòng)獲得知識(shí)，發(fā)展能力和從事實(shí)踐活動(dòng)是一種強(qiáng)大的動(dòng)力，對(duì)人的動(dòng)機(jī)和行為模式有重要的影響。興

99、趣、愛好與運(yùn)輸安全有著密切關(guān)系。</p><p>　　要通過激發(fā)運(yùn)輸職工對(duì)本職工作的直接興趣來提高其工作行為的安全可靠性并非易事。但通過改善工作條件，組織勞動(dòng)競(jìng)賽，開展技術(shù)表演，以及推廣新技術(shù)和采用新設(shè)備等都是培養(yǎng)和增進(jìn)運(yùn)輸職工對(duì)本職工作興趣和愛好的行之有效的途徑。此外，運(yùn)輸職工對(duì)勞動(dòng)結(jié)果的間接興趣也應(yīng)被合理地用來調(diào)節(jié)他們的工作行為，使他們能做出良好的工作績(jī)效。</p><p>　　第三節(jié)

100、 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)影響分析</p><p>　　技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)包括業(yè)務(wù)知識(shí)、文化素養(yǎng)、安全法律知識(shí)和安全技能，以及處理各種非正常情況的作業(yè)能力等。由于鐵路運(yùn)輸作業(yè)經(jīng)?？赡苊媾R各種意外情況，所以運(yùn)輸工作人員的應(yīng)變能力非常重要。此外，對(duì)安全管理人員而言，還應(yīng)具備相應(yīng)的安全管理知識(shí)和能力。</p><p>　　一、職工業(yè)務(wù)素質(zhì)狀況</p><p>　　鐵路運(yùn)輸工作對(duì)高技術(shù)人才

101、的需求并非很高，對(duì)一般職工的要求也僅限于具有足夠的專業(yè)技術(shù)。我國(guó)鐵路在現(xiàn)有40歲以上的職工中，平均學(xué)歷只有初中文化水平，甚至文盲的大有人在，文化素質(zhì)的低下，直接造成了職工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低的現(xiàn)狀。</p><p>　　二、職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低的原因分析</p><p>　　造成人員素質(zhì)不適應(yīng)，職工素質(zhì)低的原因是多方面的，主要有三個(gè)方面。</p><p>　　1．入路職工基礎(chǔ)

102、文化水平不高</p><p>　　拋去社會(huì)因素，運(yùn)輸專業(yè)對(duì)從業(yè)人員的低技術(shù)要求是造成職工來源參差不齊的主要原因。某些接班頂替的職工文化素質(zhì)、思想素質(zhì)甚至不適應(yīng)鐵路發(fā)展要求；某些退伍軍人不具備運(yùn)輸專業(yè)常識(shí)等。</p><p><b>　　2．缺少技術(shù)培訓(xùn)</b></p><p>　　由于設(shè)備更新，新技術(shù)的應(yīng)用，技術(shù)教育顯得非常重要。但是，一些單位

103、并沒有按照規(guī)定的培訓(xùn)時(shí)間進(jìn)行，只是滿足于培訓(xùn)率達(dá)到了多少。有些單位職工教育的師資、設(shè)備、資金都沒有得到很好保證。這樣很難保證技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的正常進(jìn)行和培訓(xùn)的質(zhì)量。</p><p>　　3．干部的業(yè)務(wù)素質(zhì)和作風(fēng)不適應(yīng)安全生產(chǎn)的需要</p><p>　　領(lǐng)導(dǎo)干部是企業(yè)發(fā)展的領(lǐng)路人和決策者，而現(xiàn)在許多干部仍習(xí)慣于運(yùn)動(dòng)式的工作方法，領(lǐng)導(dǎo)能力、組織能力、思想水平、專業(yè)技術(shù)和文化水平跟不上現(xiàn)代化管理的需

104、要，這必將造成整個(gè)管理水平低下，對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響是嚴(yán)重的。</p><p>　　三、改善職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的途徑</p><p>　　要改善鐵路職工隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)的現(xiàn)狀，不是一朝一夕所能完成的，我們依然要從這三個(gè)方面入手，全面加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)。</p><p>　　1．對(duì)入路職工嚴(yán)格把關(guān)</p><p>　　隨著社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我們鐵路應(yīng)一改往

105、日“別人給什么，我們就留什么”的用人態(tài)度，要從企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，嚴(yán)把“入路”關(guān)，從最基層的職工開始，嚴(yán)格選拔錄用制度，保證職工隊(duì)伍都是精良的士兵；保證我們企業(yè)體內(nèi)永遠(yuǎn)有新鮮的血液。各級(jí)為企業(yè)輸送新鮮血液的專業(yè)院校，應(yīng)加快教育體制改革步伐，即要有過硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)教育，也應(yīng)有良好的思想道德素質(zhì)教育，并應(yīng)形成優(yōu)勝劣汰，堅(jiān)決把不合格的士兵擋在大門外。</p><p>　　2．加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有職工的培訓(xùn)，夯實(shí)職工技術(shù)業(yè)務(wù)

106、素質(zhì)基礎(chǔ)</p><p>　　針對(duì)現(xiàn)有在冊(cè)職工素質(zhì)的參差不齊，我們各級(jí)站段教育部門應(yīng)負(fù)起責(zé)任，用因人而異的教育方法分別進(jìn)行培訓(xùn)。對(duì)年長(zhǎng)的職工應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)新設(shè)備、新規(guī)章方面的培訓(xùn)，使之能夠迅速適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力的大發(fā)展，跟的上時(shí)代的形勢(shì)；對(duì)年輕職工的培訓(xùn)重點(diǎn)應(yīng)放在技術(shù)業(yè)務(wù)的熟練程度上，通過加強(qiáng)新老職工的經(jīng)驗(yàn)交流，使廣大新職工能夠快速勝任崗位要求。</p><p>　　3．強(qiáng)化干部考核任用機(jī)制，使管

107、理層、決策層不斷精良</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，企業(yè)對(duì)管理層、決策層的素質(zhì)要求也日益嚴(yán)格起來。正所謂“強(qiáng)將手下無弱兵”，領(lǐng)導(dǎo)干部的工作作風(fēng)與業(yè)務(wù)素質(zhì)，將直接影響職工的隊(duì)伍建設(shè)，甚至影響企業(yè)的發(fā)展。因此，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)通過不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)來武裝自己的頭腦，保證自身的業(yè)務(wù)知識(shí)、管理方法能夠與時(shí)俱進(jìn)，跟的上時(shí)代的步伐。另外，我們還應(yīng)嘗試用新的方法加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)干部的選拔任用，如聘任制等，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子也能加

108、快新陳代謝。</p><p>　　第四節(jié) 職工思想素質(zhì)對(duì)行車安全的影響分析</p><p>　　思想素質(zhì)包括職業(yè)道德、勞動(dòng)紀(jì)律、安全觀念等。安全思想意識(shí)差，責(zé)任心不強(qiáng)，是導(dǎo)致“違章違紀(jì)”行為不斷發(fā)生的重要原因。因此，對(duì)生產(chǎn)者思想素質(zhì)進(jìn)行研究，制定增強(qiáng)安全意識(shí)的措施，對(duì)建立良好的安全生產(chǎn)環(huán)境有著重要的意義。</p><p>　　一、影響安全的思想及表現(xiàn)</p&

109、gt;<p>　　1．紀(jì)律松散，制度不嚴(yán)</p><p>　　“國(guó)有國(guó)法，家有家規(guī)”，鐵路是半軍事化的企業(yè)，生產(chǎn)紀(jì)律的嚴(yán)格與否，將直接影響生產(chǎn)安全的可控性。從過去幾年里發(fā)生的行車事故中不難看出，職工當(dāng)班盹睡、飲酒、離崗、不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序所造成的事故屢見不鮮。例如：沈陽(yáng)鐵路局91年因違章違紀(jì)造成的行車重大、險(xiǎn)性事故共4件，占全年5件的80.0%</p><p>　　2．某些

110、干部作風(fēng)漂浮，“官僚主義、好人主義”嚴(yán)重</p><p>　　某些干部對(duì)于安全工作落實(shí)不到位，只是滿足于說在嘴上，寫在紙上，掛在墻上，沒有堅(jiān)決落實(shí)在行動(dòng)上。某些干部官僚主義、形式主義嚴(yán)重，平時(shí)很少上車、上道、上點(diǎn)、上線檢查安全工作，即使下去檢查，也只是流于形式，走走過程，發(fā)現(xiàn)問題睜一眼閉一眼，對(duì)發(fā)生的事故弄虛作假，隱瞞不報(bào)，能推就推，到處申訴，采取大事化小，小事化了的態(tài)度。</p><p>

111、;　　3．“安全第一”的思想方針貫徹不夠</p><p>　　一些單位不能充分認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性，不能正確處理好安全與效益的關(guān)系，造成不顧安全的盲目蠻干。另有一些單位把“安全第一”僅僅當(dāng)作口號(hào)喊喊，出了事故處分幾個(gè)人，打幾針“強(qiáng)心劑”就算了事，并沒有從中吸取教訓(xùn)，更談不上采取有力的防范措施。</p><p>　　二、強(qiáng)化安全思想的措施</p><p>　　1．建

112、立健全規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行</p><p>　　安全運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度是人們長(zhǎng)期勞動(dòng)的結(jié)晶，是人們血的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，是保證安全運(yùn)輸必須遵守的法規(guī)?！皼]有規(guī)矩，不能成方圓”，沒有好的制度，運(yùn)輸安全也就難以保證。</p><p>　　我們應(yīng)首先從規(guī)章制度的建立入手，不斷完善規(guī)章制度的合理性，再下大力量整頓“兩紀(jì)”（勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律），狠剎“兩違”（違章違紀(jì)），強(qiáng)制“一化”（作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化），落實(shí)以

113、嚴(yán)治路，使職工隊(duì)伍的精神面貌和工作態(tài)度有一個(gè)大的變化，違章違紀(jì)造成的慣性事故明顯減少。 </p><p>　　2．強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)干部隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)</p><p>　　作為企業(yè)的管理層，廣大領(lǐng)導(dǎo)干部要真正負(fù)起管理者的責(zé)任，切實(shí)抓好安全工作，通過廣泛深入現(xiàn)場(chǎng)搜集安全信息，爭(zhēng)取把問題消滅在萌芽狀態(tài)。多加強(qiáng)與職工的思想溝通，針對(duì)職工特點(diǎn)加強(qiáng)安全思想工作，使思想工作起到提前性、預(yù)防性的作用。另外，廣大領(lǐng)導(dǎo)

114、干部要正確面對(duì)發(fā)生的問題，出了事故深入細(xì)致的分析原因找結(jié)果，要養(yǎng)成抓住問題不放手的精神。</p><p>　　3．堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，擺正安全與效率的關(guān)系</p><p>　　安全是永恒的主題，效益是永遠(yuǎn)的目的。鐵路運(yùn)輸工作要把安全與效率有機(jī)的結(jié)合起來，正確處理兩者間的關(guān)系。安全是效益的基礎(chǔ)和前提條件，有了安全才有效益，只講效率，只顧多載快跑，拼設(shè)備，吃老本，甚至吃掉設(shè)備的安全系

115、數(shù)，遲早會(huì)導(dǎo)致事故。當(dāng)然，“安全第一”也并非“唯一”，作為企業(yè)，效益才是我們最終所追求的目標(biāo)，我們要學(xué)會(huì)向安全要效益，用常用的眼光來看待安全的重要性，讓二者相輔相成，才是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的正確道路。</p><p>　　第五節(jié) 企業(yè)管理對(duì)改善職工自身素質(zhì)的影響</p><p>　　在影響運(yùn)輸安全的三個(gè)主要因素中，人為因素、設(shè)備因素以及環(huán)境因素往往是造成事故的直接原因，而企業(yè)管理則是影響安全的