畢業(yè)論文--發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)的檢修

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文）</p><p>　　索納塔發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)的檢修</p><p>　　系 部： 汽車(chē)工程系 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè)： 汽車(chē)制造與裝配技術(shù) </p><p>　　班 級(jí)： </p><p>

2、;　　學(xué)生姓名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2012 年 11 月 22 日</p><p><b>　　摘　要</b></p>

3、<p>　　摘要：由于汽油能源正在日趨衰竭，環(huán)境保護(hù)日益迫切，人們對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更嚴(yán)格的要求，要具有滿(mǎn)足法規(guī)要求的低排放，良好的經(jīng)濟(jì)性和足夠的動(dòng)力性，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的核心技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成和原理的分析總結(jié)來(lái)更好的處理一些常見(jiàn)故障，終掌握一些日常維護(hù)方最法。并且隨著現(xiàn)在的先進(jìn)技術(shù)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)和功能上均有了較大的改進(jìn)。主要有:(1)結(jié)構(gòu)的層次性、復(fù)雜性從系統(tǒng)論的觀點(diǎn),電控發(fā)動(dòng)機(jī)是由有限

4、個(gè)“元素”通過(guò)各種“聯(lián)系”構(gòu)成的多層次系統(tǒng)。(2)功能控制的集中性。電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)主要由電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火裝置、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成,電控燃油噴射系統(tǒng)又包括了燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個(gè)組成部分。其中電控系統(tǒng)作為整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的控制核心,用來(lái)協(xié)調(diào)各平行和上級(jí)系統(tǒng)的工作。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)的層次性、復(fù)雜性,其控制功能的集中性,導(dǎo)致其故障表現(xiàn)形式的多樣性、復(fù)雜性。，在

5、分析電控系統(tǒng)的故障時(shí)，一定要了解電器、電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功能和特點(diǎn)，各電控系統(tǒng)的組成、功用和工作原理，以及各種常見(jiàn)故障的現(xiàn)象、原因和排除方法等。</p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)造和基本功能，電控單元，傳感器，故障，檢修。</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　English summary: F

6、ailure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good econ

7、omy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engine's electronic control system, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal

8、with some common faults.And now with the advan</p><p>　　KEY WORDS：electronic engine control system structure and basic functions, electronic control unit, sensor, fault, maintenanc</p><p><b&

9、gt;　　目　　錄</b></p><p>　　第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述1</p><p>　　1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的的概念1</p><p>　　1.1.1 自動(dòng)控制系統(tǒng)概述1</p><p>　　1.1.2 微機(jī)控制1</p><p>　　1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成及功能2</p

10、><p>　　1.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成2</p><p>　　1.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成部分的功能2</p><p>　　1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理3</p><p>　　第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能及檢修4</p><p>　　2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能4</p>

11、;<p>　　2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修4</p><p>　　2.2.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)4</p><p>　　2.2.2 電控燃油噴射系統(tǒng)易發(fā)生哪些故障7</p><p>　　2.2.3 檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ ECU）應(yīng)注意事項(xiàng)有哪些8</p><p>　　2.2.4 怎樣檢測(cè)ECU 各端

12、子間的電壓和電阻9</p><p>　　2.2.5 怎樣檢測(cè)電控系統(tǒng)中的各傳感器9</p><p>　　2.2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及使用17</p><p>　　第3章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修19</p><p>　　3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)以及點(diǎn)火線圈的工作19</p><p>　　3

13、.1.1 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)19</p><p>　　3.1.2 怎樣檢查點(diǎn)火線圈的工作是否正常19</p><p>　　3.2 怎樣檢查點(diǎn)火正時(shí)20</p><p>　　3.3 怎樣分析火花塞常見(jiàn)故障21</p><p>　　3.4 怎樣檢測(cè)和安裝火花塞高壓線21</p><p>　　第4章 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)

14、的檢修22</p><p>　　4.1 怎樣維護(hù)空氣濾清器22</p><p>　　4.2 怎樣清潔維修進(jìn)、排氣歧管及消聲器23</p><p>　　4.3 怎樣檢查和維修消聲器25</p><p>　　第5章 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的檢修25</p><p>　　5.1 北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē)排放控制系統(tǒng)有何特點(diǎn)25

15、</p><p>　　5.2 怎樣檢修曲軸箱排放控制系統(tǒng)26</p><p>　　5.3 怎樣檢修蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)27</p><p>　　5.4 怎樣檢修廢氣排放控制系統(tǒng)30</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)32</b></p><p><b>　　致　　謝33</

16、b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的的概念</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)包括自動(dòng)控制，微機(jī)控制過(guò)程，電子控制系統(tǒng)，開(kāi)環(huán)控制與閉環(huán)控制。下面主要介紹前兩種控制系統(tǒng)。</p><p><b>　　自動(dòng)控制系統(tǒng)概述</b></p><p>　　

17、（1）自動(dòng)控制的定義：自動(dòng)控制是采用控制裝置使被控制對(duì)象（如機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行或聲場(chǎng)過(guò)程的運(yùn)行）自動(dòng)地按照給定的規(guī)律運(yùn)行，是被控制對(duì)象的一個(gè)或數(shù)個(gè)物理量（如電壓、電流、速度、位置、溫度、流量等）能夠在一定的精度范圍內(nèi)按照給定的規(guī)律變化。</p><p>　　（2）電子控制系統(tǒng)：采用電子設(shè)備（如計(jì)算機(jī)）作為自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制裝置。</p><p>　　（3）電子控制系統(tǒng)的基本形式：①開(kāi)環(huán)控制②閉

18、環(huán)控制</p><p><b>　　微機(jī)控制</b></p><p>　　（1）微機(jī)控制的組成：如果把閉環(huán)控制中的控制器用微機(jī)來(lái)代替，就組成了微機(jī)控制系統(tǒng)。</p><p>　?。?）微機(jī)控制系統(tǒng)的控制過(guò)程：①數(shù)據(jù)采用：對(duì)被控制參數(shù)的瞬時(shí)值進(jìn)行檢測(cè)，并輸送給計(jì)算機(jī)。②控制：對(duì)采集到的表征被控參數(shù)的狀態(tài)量進(jìn)行分析，并按已定的控制規(guī)律確定控制過(guò)程，

19、適時(shí)地對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制信號(hào)。③上述過(guò)程不斷重復(fù)，使整個(gè)系統(tǒng)能夠按照一定的控制指標(biāo)進(jìn)行工作，并對(duì)被控參數(shù)和設(shè)備本身的異常狀態(tài)及時(shí)監(jiān)督、迅速處理?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)屬于微機(jī)控制系統(tǒng)，早期采用開(kāi)環(huán)控制，現(xiàn)在大部分采用閉環(huán)控制。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成及功能</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電子控制燃油噴射系統(tǒng)，電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，進(jìn)氣控制系統(tǒng)，排氣控制系統(tǒng)，怠速控制系統(tǒng)，自診

20、斷系統(tǒng)六大部分組成。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)由三個(gè)系統(tǒng)組成:燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成部分的功能</p><p>　　總的來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電子控制燃油噴射系統(tǒng)，電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，進(jìn)氣控制系統(tǒng)，排氣控制系統(tǒng)，怠速控制系統(tǒng)，自診斷系統(tǒng)六大部分組

21、成。又可主要分為兩大機(jī)構(gòu)即：傳感器和執(zhí)行器，具體的可分為：節(jié)氣門(mén)位置傳感器，冷卻液溫度傳感器，爆震傳感器，氧傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器，進(jìn)氣壓力溫度傳感器，執(zhí)行器有：怠速馬達(dá)，噴油器，電動(dòng)然油泵，碳罐控制閥，點(diǎn)火線圈。</p><p><b>　　感器的作用：</b></p><p>　?、?節(jié)氣門(mén)位置傳感器：用于向ECU提供節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)

22、負(fù)荷信息、工況信息（如起動(dòng)、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。 ②.冷卻液溫度傳感器：用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對(duì)噴油和點(diǎn)火進(jìn)行修正。 ③.爆震傳感器：于向電子控制器ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信息，進(jìn)行爆震控制 ④氧傳感器：測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據(jù)這一信息實(shí)現(xiàn)以過(guò)量空氣系數(shù)14.6：1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的HC

23、、CO和NOx三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率 ⑤轉(zhuǎn)速傳感器：感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤(pán)相配合，用于無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。 ⑥. 進(jìn)氣壓力與溫度傳感器：測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。</p><p><b>　　執(zhí)行器的作用 </b></p><p>　?、俚∷亳R達(dá)：提供怠速旁通空氣道，并通

24、過(guò)改變通道截面積控制旁通空氣量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制。 </p><p>　?、?噴油器：噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油并使其霧化 ③.電動(dòng)然油泵：將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油 ④碳罐控制閥：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量 ⑤.點(diǎn)火線圈：將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過(guò)火花塞放電產(chǎn)生火

25、花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)具有點(diǎn)火控制、燃油噴射控制、怠速控制、炭罐排放控制、故障自診斷等功能，另外，該系統(tǒng)還具有門(mén)鎖防盜功能（即利用門(mén)鎖鑰匙密碼來(lái)控制起動(dòng)機(jī)的工作）</p><p>　　噴油器的噴油時(shí)刻和噴油時(shí)間由電子控制單元根據(jù)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)

26、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)電位計(jì)、氧傳感器等輸出的反映發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、空氣密度、進(jìn)氣壓力、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、混合氣濃度、蓄電池電壓等信號(hào)進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均能正常供油。噴油器的基本噴油時(shí)間由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力確定，另外噴油器的工作還受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況、氧傳感器的輸出信號(hào)、蓄電池電壓等因素的影響。噴油器采用分組噴射方式，1、4缸同時(shí)噴油，2、3缸同時(shí)噴油，在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，噴油器噴油2次。</p&g

27、t;<p>　　點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火能量和點(diǎn)火提前角由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等輸出的反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度等信號(hào)進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均能正常點(diǎn)火。如圖3所示，電子控制單元內(nèi)有一凸輪軸轉(zhuǎn)角（相當(dāng)于傳統(tǒng)分電器中的凸輪角）模塊，其功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)點(diǎn)火功率三極管的導(dǎo)通時(shí)間，進(jìn)而控制點(diǎn)火線圈的能量。點(diǎn)火提前角主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和

28、負(fù)荷來(lái)確定，另外還要根據(jù)爆震傳感器等信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。 怠速調(diào)節(jié)電磁閥的工作由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、空調(diào)壓縮機(jī)工作情況的信號(hào)進(jìn)行控制。當(dāng)空調(diào)投人工作時(shí)，電子控制單元會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，防止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能及檢修</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能</p>

29、<p>　　燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸或進(jìn)氣管?chē)娚淙紵龝r(shí)所需的燃油量。燃油從燃油箱內(nèi)由電動(dòng)汽油泵吸出,經(jīng)汽油濾清器后,再由壓力調(diào)節(jié)器加壓,將壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣管壓力高出約250Kpa(2.55kgf/cm2)壓力,然后經(jīng)輸油管配送給噴油器和冷起動(dòng)噴油器,噴油器根據(jù)電控單元ECU 發(fā)來(lái)的脈沖信號(hào),把適量燃油噴射到氣缸內(nèi)。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修</p><p>

30、　　電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)</p><p>　?。?）北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)？</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔裝備了 3 種發(fā)動(dòng)機(jī)，即 2 . oL 直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)、 2 . 4L 直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 2 . 7LV6 發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)元件中，部分傳感器或執(zhí)行器是完全一樣的，也有一部分元器件如空氣流量傳感器和氧傳感器等，在不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)

31、上，采用不同類(lèi)型的元件。北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē) 2 . 7LV ' r 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 2 -2-1 所示。</p><p>　　圖 2-2-1 2 . 7Lv6 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)雙頂置凸輪軸型（ DOHC ）發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)線路圖中各元件所在的位置如圖 2-2-2 所示。 DOHC 型發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)線路圖中出現(xiàn)的線束連接器

32、的具體形狀如圖2-2-3所示。電控燃油噴射系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。電控噴射系統(tǒng)的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都能獲得較精確的空燃比（燈 F ）控制；獲得最佳的點(diǎn)火時(shí)刻；發(fā)動(dòng)機(jī)的加速反應(yīng)快；減速時(shí)停止供油；有良好的起動(dòng)性能；有穩(wěn)定的怠速；充氣效率高；有處理廢氣污染的能力；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和燃油經(jīng)濟(jì)性以及排氣性能的改善。</p><p>　　圖2-2-2DOHC型發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)連接元件布置

33、圖</p><p>　　圖2-2-3DOHC 型發(fā)動(dòng)饑電噴系統(tǒng)線路線束連接器</p><p>　　燃油噴射控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴油嘴的驅(qū)動(dòng)時(shí)間和噴射時(shí)刻是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況以及最佳的空氣和燃料的混合比進(jìn)行控制。噴油嘴分別安裝于各氣缸各進(jìn)氣門(mén)附近。油箱內(nèi)的汽油泵壓送燃油后經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整壓力以后到各噴油嘴，曲軸每轉(zhuǎn)兩周各噴油嘴噴射一次，噴油順序是 l 一 3 一 4 ? 2 ，這種噴射形式叫做次序

34、噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷狀態(tài)或冷機(jī)時(shí)， PCM 由開(kāi)環(huán)模式控制噴油量，提供良好的混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，使三元催化轉(zhuǎn)換器達(dá)到最佳效率，利用氧傳感器的信號(hào)由閉環(huán)模式控制噴油量。怠速控制是根據(jù)怠速狀態(tài)變化和負(fù)荷量，調(diào)整旁通空氣量來(lái)維持最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 PCM 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度和空調(diào)負(fù)荷，驅(qū)動(dòng)怠速控制閻（ l 剮刀，維持最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)空調(diào)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)怠速控制閥，調(diào)整旁通口空氣流量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變。</p>

35、;<p>　　電子控制燃油噴射系統(tǒng)各主要部件的功能如下表：</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)各部件規(guī)格技術(shù)參數(shù)如下表：</p><p>　?。?）北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要采用電控汽油噴射系統(tǒng)？</p><p>　　電控噴射供油方式與化油器式供油方式相比有如下優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　①發(fā)動(dòng)機(jī)

36、功率提高 10 ％左右，由于沒(méi)有化油器的喉管損失，增加了進(jìn)氣歧管的截面積，充氣效率提高；噴出的高壓燃油霧滴較細(xì)，燃燒效率提高；與空氣相比流速較慢的汽油，由于采用高壓噴射能與先測(cè)定好的空氣按比例同時(shí)進(jìn)人氣缸燃燒，所以發(fā)動(dòng)機(jī)能按精確的燃油混合比燃燒，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 </p><p>　　②油耗降低 8 ％左右，由于燃油霧化好，又能實(shí)現(xiàn)高壓縮比，能精確控制混合氣的比例，所以發(fā)動(dòng)機(jī)能在較稀混合氣條件下穩(wěn)定工作。同是有

37、利于降低有害氣體的排放。 </p><p>　?、郯l(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能與冷起動(dòng)性能得到明顯提高，是由于電控汽油噴射系統(tǒng)能及時(shí)、準(zhǔn)確地提供所需濃度的可燃混合氣。</p><p>　　④發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系和點(diǎn)火系故障率降低。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)易發(fā)生哪些故障？</p><p>　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總是在不同工作條件下高速運(yùn)動(dòng)，總有一部分零件不

38、可靠，易損壞，或易老化的元件，裝配不當(dāng)，連接不牢靠的接插件都易造成電控噴射系統(tǒng)發(fā)生故障或部分功能失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良或不工作。電控噴射系統(tǒng)的組成元件較多，但各種部件易出現(xiàn)的常見(jiàn)故障卻是有規(guī)律的。 </p><p>　　( 1 ）連線、接插件連接故障。電控噴射系統(tǒng)的連線、接插件很多，經(jīng)常有連線斷路或搭鐵短路，接插件接頭松動(dòng)，接觸不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)好時(shí)壞，或不工作，造成許多傳感器、執(zhí)行元件的控制信號(hào)傳遞不良，

39、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。因此在拆裝電控系統(tǒng)的元件時(shí)，注意不可弄壞連線，插牢接插件。由故障碼指示出某傳感器信號(hào)不良時(shí)，注意檢查傳感器的連線和接插件是否連接良好。有時(shí)故障碼的含義是傳感器故障，而實(shí)際上是傳感器的連線或接插件出了問(wèn)題 。 </p><p>　　( 2 ）傳感器故障。傳感器主要是用來(lái)采集、發(fā)送信號(hào)，如溫度、壓力、機(jī)械傳動(dòng)，位置變化方式等信號(hào)。如電阻老化而遲鈍，真空膜片破損，彈片彈性失效，復(fù)位彈簧失效，都將

40、影響發(fā)動(dòng)機(jī)工況得到及時(shí)、準(zhǔn)確的反映，使電控系統(tǒng)失控或發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，甚至不工作。須及時(shí)檢測(cè)其電阻，電壓，或讀取故障碼以判斷故障位置。</p><p>　　( 3 ）電磁閥故障。電磁閥指用電磁線圈，脈沖控制的閥門(mén)閉合故障。如電磁噴油閥故障，怠速控制空氣補(bǔ)充電磁閥，點(diǎn)火裝置的電磁線圈，以及頻率計(jì)等的工作好壞，直接影響著汽車(chē)的噴油、點(diǎn)火、怠速、起動(dòng)等工作的正常完成。有閉合角表可測(cè)試電磁閥的通電時(shí)間，看電磁閥是否在正常范

41、圍內(nèi)工作。</p><p>　　( 4 ）電動(dòng)燃油泵工作不良。電動(dòng)燃油泵由于油質(zhì)太差時(shí)工作，造成電動(dòng)油泵磨損或燒壞，造成供油不足，影響汽車(chē)起動(dòng)和加速性能。</p><p>　　( 5 ）油壓調(diào)節(jié)器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)提供的燃油壓力并不是一個(gè)固定值，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的燃油壓力稍有不同，目的是保證供給足夠數(shù)量的燃油，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求。如果油壓調(diào)節(jié)器的真空膜片破壞．或真空軟管漏

42、氣都會(huì)造成調(diào)節(jié)器的油量失調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。</p><p>　　〔 6 ）進(jìn)氣管路漏氣。進(jìn)氣管路密封不嚴(yán)，造成管路漏氣，空氣進(jìn)氣測(cè)量不準(zhǔn)，造成混合氣太?。斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。 </p><p>　　( 7 ）汽油濾清器和空氣濾清器堵塞。汽油濾清器堵塞，造成混合氣過(guò)稀；空氣濾清器過(guò)臟造成進(jìn)氣量減少，使混合氣相應(yīng)變濃都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力：

43、 </p><p>　　( 8 ）電腦的故障。電控噴射系統(tǒng)的電腦一般比較可靠，汽車(chē)行駛巧萬(wàn)腸以上，才可能出現(xiàn)故障。如出現(xiàn)線路板有不易看見(jiàn)的裂縫，或某集成塊損壞，電容失效、焊腳接頭松動(dòng)、固定腳螺栓松脫等造成電控系統(tǒng)的功能失效或控制不良。</p><p>　　檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ ECU）應(yīng)注意事項(xiàng)有哪些？</p><p>　　( l ）檢修前，應(yīng)檢查硯 U 系統(tǒng)

44、各個(gè)熔斷器及線束連接器插頭是否完好。 ( 2 ）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于 ON 位置時(shí)，蓄電他電壓不得低于11V 。</p><p>　　( 3 ）檢查時(shí)應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表，阻抗應(yīng)大于10歐姆每伏安</p><p>　　( 4 ）測(cè)量 ECU 各端子間電壓，在 ECU 和連接器插頭連接時(shí)進(jìn)行，并使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在 ON 位置。檢查時(shí)，萬(wàn)用表的表筆應(yīng)從導(dǎo)線連接器插頭側(cè)向插人，測(cè)量ECU各端子的電壓。<

45、;/p><p>　　( 5 ）測(cè)量電阻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不拔下 ECU 線束連接器時(shí)進(jìn)行，否則會(huì)損壞 ECU 。</p><p>　　( 6 ）當(dāng)需要拔下 EcU 線束連接器時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線，否則會(huì)損壞 ECU 。</p><p>　　怎樣檢測(cè)ECU 各端子間的電壓和電阻？</p><p>　?。?）電壓 ①蓄電他電壓不得低于 1

46、1V.②拆卸ECU 線束連接器，應(yīng)保持在連接的狀態(tài)下進(jìn)行電壓檢查。③使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于 ON 位置。④將萬(wàn)用表筆從線束連接器側(cè)向插人，測(cè)量 ECU 各端子與搭鐵間的電壓。 ⑤將測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比較，若與標(biāo)準(zhǔn)值相差較大，說(shuō)明 ECU 或控制線束有故障。</p><p>　　(2) 電阻 ①?gòu)?ECU 上拔下導(dǎo)線連接器。②用萬(wàn)用表測(cè)量導(dǎo)線連接器各端子間電阻值。③測(cè)量電阻值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，以便確認(rèn) ECU 控制電路工

47、作是否正常。 </p><p>　　怎樣檢測(cè)電控系統(tǒng)中的各傳感器？</p><p><b>　　怎樣檢查氧傳感器？</b></p><p>　　氧傳感器是用來(lái)檢測(cè)實(shí)際空燃比與理論空燃比的偏差情況，汽車(chē)控制電腦接收到空燃比的偏差值后，及時(shí)修正噴油量，使實(shí)際空燃比與理論空燃比相一致，使排放污染最小。氧傳感器是控制發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量的主要感側(cè)器，它及時(shí)

48、反映出實(shí)際空燃比與理論空燃比的差距，以便及時(shí)修正發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元實(shí)際閉環(huán)控制。當(dāng)空燃比稀時(shí)輸出 5V電壓（排氣中氧含量高）。電腦根據(jù)輸人的信號(hào)調(diào)整噴油量，使之維持在理論空燃比附近。氧傳感器加熱單元能保證在發(fā)動(dòng)機(jī)任何工況下使氧傳感器在最佳狀態(tài)下工作。氧傳感器安裝在排氣歧管上，它在高溫400以上才正常工作，多裝在不易降溫的位置，即排氣歧管集合部，如圖 2 – 2 -4所示。</p><p>　　圖2-2

49、-4氧傳感器</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē) 2.7Lv6 發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器電路圖如圖5 所示。2.7Lv6 發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧化鐵式氧傳感器。如果混合比濃于理論混合比時(shí)，輸出 OV 電壓當(dāng)混合比稀時(shí)，輸出5V電壓。使用診斷儀器檢查氧傳感器，見(jiàn)下表; </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量輸出電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，氧傳感器輸出電壓為 4-4.8 V如果檢測(cè)值不在規(guī)定值內(nèi)，說(shuō)明氧傳感器有故障

50、。</p><p>　　在與氧傳感器有關(guān)的故障中，線束故障占很大的比例。把氧傳感器線束連接器斷開(kāi)，用萬(wàn)用表測(cè)試線束連接器端子與地之間是否導(dǎo)通，若不導(dǎo)通，應(yīng)檢修線束。</p><p>　　圖 2 - 2 - 5 · 2 . 7L 楊發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器電路圖</p><p>　　2 . 0L4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器電路如圖 2-2-6所示。</p>&l

51、t;p>　　圖 2 – 2-6 2 . 0L 發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器電路圖</p><p>　　怎樣檢查空氣流量( M AF)傳感器？</p><p>　　2.4L 直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了熱膜式空氣流量傳感器。空氣流量（ MAF ）傳感器是向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供進(jìn)人氣缸的空氣流量的連續(xù)信號(hào)。空氣流量傳感器輸出的電壓信號(hào)被用做發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)。負(fù)荷信號(hào)隨負(fù)荷和速度而變化。</p>

52、;<p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē) 2.7LV6發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器是熱膜式傳感器。它由外殼和測(cè)量線組成。根據(jù)熱膜與空氣之間熱傳遞測(cè)量空氣質(zhì)量?？諝饬髁總鞲衅鹘邮瞻l(fā)動(dòng)機(jī)控制組件的5V 電源電壓并產(chǎn)生脈沖信號(hào)。以至于改變熱膜的溫度和電阻。 MAF 輸出電壓在怠速時(shí)為 O.5V ，轉(zhuǎn)速為2000r/min時(shí)為1.0V。</p><p>　　2 . 7LV6 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器電路圖如圖 2-2-7所示。

53、</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē) 2.4L 發(fā)動(dòng)機(jī)4缸空氣流量電路圖如圖 2 – 3-8所示。</p><p>　　在與空氣流量傳感器有關(guān)的故障中，線束故障占很大比例。把空氣流量傳感器線束連接器斷開(kāi)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ ON 擋），用萬(wàn)用表測(cè)量 H 線束側(cè)連接器端子 2 與地之間電壓（電源電壓），應(yīng)是系統(tǒng)電壓，否則修理線束或檢查電噴系統(tǒng)控制繼電器。接著測(cè)量端子 3 與地之間電壓（端電壓

54、），應(yīng)在 4.8 ~5.2V ，否則修理線束。怠速時(shí)， MAF 傳感器輸出電壓應(yīng)為 o.5V;2000r/min時(shí)，輸出電壓應(yīng)為1.0V。</p><p>　?、偃绻霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄火現(xiàn)象時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后搖動(dòng) MAF 傳感器線束，若這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則檢查線束連接狀態(tài)。</p><p>　?、诮油c(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)MAF傳感器輸出電壓不等于 0V發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有起動(dòng)）時(shí)檢查 MAF 傳感器和 ECM 。&

55、lt;/p><p>　　圖 2-2-7 2 . 7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)電路圖</p><p>　　圖2-2-8 2 . 4L 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)電路圖</p><p>　　怎樣檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器？</p><p>　　進(jìn)氣歧管壓力傳感器（ MAP，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸人 EC

56、U中，作為發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量的依據(jù)。</p><p>　　進(jìn)氣歧管壓力傳感器電路圖如圖 2 一 2 一9所示。</p><p>　　N b圖 2 一 3 一9進(jìn)氣歧管壓力傳感器</p><p>　　檢查時(shí)，可在怠速狀態(tài)下突然踩下加速踏板，信號(hào)電壓應(yīng)在 0.8 一 2.4V 范圍內(nèi)上升。如果信號(hào)電壓不符合規(guī)定值，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。</p><

57、p>　　（4）怎樣檢查進(jìn)氣溫度傳感器？</p><p>　　進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的，北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē)采用的是可變電阻式進(jìn)氣溫度傳感器，安裝在進(jìn)氣歧管壓力傳感器內(nèi)，如圖2-2-10所示。 ECM 根據(jù)輸入的空氣溫度信號(hào)修正然油噴射量。</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔 2.7LV6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器電路圖如圖 2 -2-11所示。</p>

58、<p>　　圖 2 -2-10 進(jìn)氣沮度傳感器安裝位盆 圖 2-2-11 2.7Lv6 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沮度傳感器電路田</p><p>　?。?）．怎樣檢查冷卻液溫度傳感器（ C TS）?</p><p>　　電控系統(tǒng)中，進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度是對(duì)噴油量進(jìn)行控制和修正的兩個(gè)溫度參數(shù)。冷卻液溫度傳感器安裝位置如圖 2-2-12 所示。</p><p>　?、?/p>

59、拆卸冷卻液溫度傳感器。 ②將冷卻液溫度傳感器放人熱水中檢測(cè)電阻。如圖 2-2-13所示。</p><p>　　圖2-2-12冷卻液藍(lán)度傳感器在車(chē)安裝位置 圖 2-2-13 檢側(cè)冷卻液溫度傳感器</p><p>　?、廴綦娮柚党鲆?guī)定值，更換冷卻液溫度傳感器。</p><p>　　冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸蓋上的水通道上，相關(guān)電路如圖 2 - 2 -14所示。&l

60、t;/p><p>　　圖 2 一 2 一 14 冷卻液溫度傳感器電路圖</p><p>　?。?）怎樣檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）?</p><p>　　節(jié)氣門(mén)位置傳感器是把節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度轉(zhuǎn)化．成電壓信號(hào)，傳送給 ECU ，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度值判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)上，如圖 2 -2-15 所示。</p><p>　

61、　圖 2- 2- 15 節(jié)氣門(mén)位置傳感器</p><p>　　檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON：怠速時(shí) 300 一900mV ( 14 ) ; 250 一800 V ( V6 ) ；開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)時(shí)，根據(jù)閥門(mén)開(kāi)度增加。全開(kāi)節(jié)氣門(mén) 4 , 250 一 4 , 700 mV 。</p><p>　　2 . 7LV6 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路圖如圖 2 一 2 一 16所示。</p

62、><p>　　圖2-2-16 2 .7L 場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置電路圖</p><p>　　①分離節(jié)氣門(mén)位置傳感器接頭。</p><p>　　②使用電壓表檢測(cè) 2 .0L 發(fā)動(dòng)機(jī)端子 4 （搭鐵）和端子 3 （電源） , V6 發(fā)動(dòng)機(jī)端子 2 （搭鐵）和端子 l （電源）之間的電阻值。電阻值：3.5—3.6千歐。</p><p>　?、蹤z測(cè) 2 .

63、OL 發(fā)動(dòng)機(jī)端子 4 （搭鐵）和端子 2 （輸出）之間和 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)端子 2 （搭鐵）和端子 3 （輸出）之間的電阻值。如圖 2 一 2 一 17所示。</p><p>　　圖 2-2-17 檢側(cè)電阻值</p><p>　?、軐⒐?jié)氣門(mén)從全閉位置緩慢地打開(kāi)，這時(shí)檢查電阻值是否也隨著緩慢地變化。 </p><p>　?、萑绻娮柚挡辉谝?guī)定值內(nèi)，則應(yīng)更換。</p&

64、gt;<p>　　規(guī)定扭矩： IP 傳感器： 1 . 5 一 2 . 5N . m 。</p><p>　　（7）怎樣檢查凸輪軸位置傳感器（ CMP ) ?</p><p>　　凸輪軸位置傳感器（ CMP ）是檢測(cè)凸輪軸位置的霍爾效應(yīng)式傳感器， l 缸或 4 缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生脈沖信號(hào)并把這個(gè)信號(hào)輸人給 ECM 。 ECM 根據(jù) 輸人的信號(hào)計(jì)算燃油噴順序。凸輪軸位置傳感器

65、安裝位置如圖 2 – 2-18所示。 </p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔 2 . 0 “缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器（ CMP ）電路圖如圖 2 – 2-19所示。</p><p>　　圖2-2-18CMP 安裝位置</p><p>　　圖 2-2-19 2 . OL 發(fā)動(dòng)機(jī) CMP電路圖</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē)

66、 2 . 7Lv6 發(fā)動(dòng)機(jī)（ C 秒）傳感器接頭，如圖 2 – 2 -20所示。</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē) v6 發(fā)動(dòng)機(jī) cMP 傳感器檢查線束步驟：</p><p>　?、侔磮D 2-2-21所示，檢查電源電壓，把線束連接器斷開(kāi)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON位置，用萬(wàn)用表測(cè)量 CMP 傳感器 H 線束側(cè)接頭，應(yīng)為系統(tǒng)電壓，否則檢修線束。</p><p>　?、诎磮D

67、 2- 2- 22所示，檢查搭鐵，把線束接頭斷開(kāi)，用萬(wàn)用表測(cè)試 CMr 傳感器 H 線束連接器與地之間是否導(dǎo)通，若不導(dǎo)通，應(yīng)檢修線束。 </p><p>　?、郯磮D 2 – 2 –23所示，檢查 ECM 和CMP傳感器之間斷路或搭鐵側(cè)短路，必要時(shí)，更換線束。</p><p>　　圖2-2-20 2.7LV發(fā)動(dòng)機(jī)CMP傳感器接頭 圖2-2-21檢查電源電壓</p>&l

68、t;p>　　圖 2-2-22冬刃檢查搭鐵 圖 2-2-23檢查線束 </p><p>　　(8) 怎樣檢查曲軸位置傳感器（ CKP ) ?</p><p>　　曲軸位置傳感器（ CKP ）是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要部件，它是控制點(diǎn)火時(shí)刻，確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)源。曲軸位置傳感器用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它也是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)源。它安裝在曲軸前端。</p

69、><p>　　如圖2-2-24 所示。北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē) 2 . OL 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器電路圖如圖 2-2-25所示。</p><p>　　圖 2 -2-24曲軸位置傳感器安裝位置 圖 2-2-25 2 . OL 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器電路圖</p><p>　?、偃绻旭傊邪l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生沖擊或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，搖動(dòng)曲軸傳感器線束，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火就說(shuō)明傳感器接頭接觸不良

70、。</p><p>　?、跈z查線束步驟：ⅰ 按圖 2 -2-26 所示，檢查電源電壓，把線束接頭斷開(kāi)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于 ON 位置，用萬(wàn)用表測(cè)量線束接頭，應(yīng)為系統(tǒng)電壓，否則檢修線束。ⅱ 按圖 2-2-27所示，檢查搭鐵。把線束接頭斷開(kāi)，用萬(wàn)用表測(cè)量線束連接器與搭鐵之間是否導(dǎo)通，若不導(dǎo)通，應(yīng)檢修線束。ⅲ 按圖 2-2-28所示，檢查搭鐵。把線束接頭斷開(kāi)，用萬(wàn)用表測(cè)量線束連接器與搭鐵之間是否導(dǎo)通，若不導(dǎo)通，應(yīng)檢修線束

71、。</p><p>　　圖2-2-26檢查電源 圖2-2-27檢查搭鐵 圖2-2-28檢查搭鐵</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及使用</p><p>　　(1) 電動(dòng)燃油泵為何都安裝在燃油箱內(nèi)？</p><p>　　電動(dòng)燃油泵一般都安裝在燃油箱內(nèi)，這樣可縮短安裝管路，不易產(chǎn)生氣阻和漏油現(xiàn)象。通常在油箱內(nèi)設(shè)

72、置一個(gè)位置較低的小油箱，將電動(dòng)油泵浸在燃油中，一方面是油泵本身需要汽油來(lái)潤(rùn)滑，防止汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)空氣進(jìn)人油路；另一方面可以冷卻燃油泵，減少氣阻。電動(dòng)油泵在燃油箱安裝位置如圖2-2-29所示。</p><p>　　圖2-2-29油箱內(nèi)安裝電動(dòng)油泵</p><p>　　(2) 電動(dòng)燃油泵在使用中應(yīng)注意的問(wèn)題有哪些？</p><p>　　電動(dòng)燃油泵是連續(xù)工作，產(chǎn)生高壓油，多裝

73、在油箱內(nèi)，浸入油中，以減小噪聲并靠燃油冷卻電動(dòng)機(jī)，用燃油潤(rùn)滑電動(dòng)油泵。</p><p>　?、匐妱?dòng)燃油泵在使用中必須保持燃油清潔，以免油泵磨損加劇，縮短油泵使用壽命。 </p><p>　?、陔妱?dòng)燃油泵不能在無(wú)油狀態(tài)下工作．以免油泵不能充分潤(rùn)滑和冷卻而撓損。 </p><p>　?、垭妱?dòng)燃油泵在使用中，油箱內(nèi)的燃油不能太少，否則，油泵內(nèi)進(jìn)人空氣而產(chǎn)生氣阻，造成供油不

74、足，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能。</p><p>　?、墚?dāng)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)燃油泵磨損嚴(yán)重，供油壓力不足，電動(dòng)機(jī)燒壞等故障時(shí)，通常采用更換總成的方法進(jìn)行修復(fù)。</p><p>　?。?）．電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和作用如何？</p><p>　　電動(dòng)燃油泵將然油從油箱泵出，燃油通過(guò)燃油濾清器進(jìn)人噴油嘴。電動(dòng)燃油泵是在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，輸出的多余燃油通過(guò)油壓調(diào)節(jié)器送回油箱，以保持噴嘴的工作油壓不

75、變。</p><p>　　電動(dòng)燃油泵分為油箱內(nèi)安裝和油箱外安裝兩種。目前，多采用油箱內(nèi)安裝油泵。內(nèi)裝油泵安裝在油箱內(nèi)，浸人油中，所以噪聲小，同時(shí)用燃油冷卻油泵電動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵的使用壽命。內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)如圖 2-2-30 所示。電動(dòng)機(jī)接通 12V電源時(shí)，帶動(dòng)葉輪將然油從進(jìn)油口壓向出口，其產(chǎn)生的油壓克服單向閥的彈簧壓力，單向閥門(mén)上升，油從出油口泵出。當(dāng)油泵出口處的油壓過(guò)大，超過(guò)卸壓閥的彈簧彈力時(shí)，卸壓閥

76、打開(kāi)，燃油返回油箱，避免油路中的油壓過(guò)高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)燃油泵也停轉(zhuǎn)，油路內(nèi)的油被單向閥關(guān)閉，油壓調(diào) </p><p>　　圖 2 -2-30電動(dòng)燃油泵</p><p>　　節(jié)器的彈簧又使油路保持穩(wěn)定油壓，使得發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后的油路形成一個(gè)封閉而又 </p><p>　　穩(wěn)定油壓的供油系統(tǒng)。這樣，可以避免空氣進(jìn)人油路，也可避免高溫時(shí)產(chǎn)生氣阻，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)

77、有充足的工作油壓。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)以及點(diǎn)火線圈的工作</p><p><b>　　電子點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)</b></p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē)采用的點(diǎn)火系統(tǒng)是先進(jìn)的電子控制點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)。電控系統(tǒng)控制模塊（ ECU ）利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

78、當(dāng)前運(yùn)行工況，并在 ECU程序中查到與當(dāng)前工況相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)， ECU 根據(jù)傳感器送來(lái)的信號(hào)和程序中的參數(shù)向功率晶體管發(fā)出切斷初級(jí)電流的指令，保證把點(diǎn)火正時(shí)控制在最佳點(diǎn)火。</p><p>　　裝在 PCM 初內(nèi)部的功率三極管，由 ON , OFF 形式控制點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流。為提供適合發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳點(diǎn)火，而控制點(diǎn)火時(shí)刻。點(diǎn)火時(shí)刻是 PCM 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣流量、冷卻水溫、大氣壓等信號(hào)等來(lái)決定。&

79、lt;/p><p>　　怎樣檢查點(diǎn)火線圈的工作是否正常</p><p>　　(1)用萬(wàn)用表測(cè)量 2 . 7L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈電阻方法如下：</p><p>　?、贉y(cè)量初級(jí)線圈電阻：連接器端子 l 和 2 之間的電阻（ 3 缸、 6 缸點(diǎn)火線圈）；如圖3-1-1所示。連接器端子 2 和 4 之間的電阻（ l 缸， 4 缸點(diǎn)火線圈）；連接器 2 和 3 之間的電阻（

80、2 缸， 5 缸點(diǎn)火線圈）。標(biāo)準(zhǔn)值： 0 . 74 土 10 % ( 歐姆 )</p><p>　?、跍y(cè)量次級(jí)線圈電阻。測(cè)量 3 缸和 6 缸之間， l 缸和 4 缸之間， 2 缸和 5 缸之間，高壓端電阻。標(biāo)準(zhǔn)值： 13.3 土 15 % （歐姆）</p><p>　?。?）用萬(wàn)用表側(cè)量 2.0L4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈電阻方法如下：</p><p>　?、贉y(cè)量初級(jí)線

81、圈電阻。用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火線圈線束連接器端子 4 和 2 之間的電阻，端子 4 和 1 之間的電阻，測(cè)得電阻值應(yīng)在 0 . 77 ~0.95歐姆。</p><p>　?、跍y(cè)量次級(jí)線圈電阻。斷開(kāi)點(diǎn)火線圈連接片，用萬(wàn)用表測(cè)量 1缸和 4 缸高壓線端子之間的電阻、 2 缸和 3 缸高壓線端子之間的電阻，側(cè)量電阻值應(yīng)在 10 . 3 一 13 . 9 千歐。如果測(cè)量結(jié)果不符合要求，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。</p>&

82、lt;p><b>　　怎樣檢查點(diǎn)火正時(shí)</b></p><p>　　檢查和調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)之前，應(yīng)進(jìn)行暖機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到 85 一95 ℃ ，斷開(kāi)所有用電附件，把變速桿置于 N 檔（空檔），使駐車(chē)制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，接上正時(shí)燈和轉(zhuǎn)速表。</p><p>　　起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)， DOHC 型發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在（ 750 士 100 ) r ／min

83、范圍內(nèi)， 2 . 7L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在（ 700 士 100 ) r/min范圍內(nèi)。</p><p>　　怠速轉(zhuǎn)速正常，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，使位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整端子搭鐵，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查基本點(diǎn)火正時(shí)，北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē)各種發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)如下表 。</p><p>　　怎樣分析火花塞常見(jiàn)故障 </p><p>　　（1）火花塞嚴(yán)重?zé)g。

84、火花塞絕緣體頂端起疤、破裂或電極熔化、燒蝕表明火花塞已經(jīng)燒壞，應(yīng)更換。更換前應(yīng)檢查燒蝕的癥象以及顏色的變化，以便排除發(fā)動(dòng)機(jī)隱患故障。 ① 電極熔化絕緣體呈白色，說(shuō)明燃燒室內(nèi)溫度過(guò)高。這可能是燃燒室積炭過(guò)多，氣門(mén)間隙過(guò)小等引起排氣門(mén)過(guò)熱，冷卻裝置工作不良，火花塞未按規(guī)定擰緊等。 ② 絕緣體頂端有黑色條紋。這些條紋標(biāo)志火花塞已經(jīng)漏氣，應(yīng)予以更換。</p><p>　?。?）火花塞有沉積物。火花塞絕緣體頂端和電極間有時(shí)

85、會(huì)有沉積物，嚴(yán)重時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)“缺火”，必須查明故障原因。 ① 油性沉積物，表明潤(rùn)滑油進(jìn)人燃燒室。如果僅是個(gè)別火花塞上有油性沉積物，可能是氣門(mén)桿油封損壞。如果各缸火花塞都有油性沉積物，說(shuō)明氣缸竄油，應(yīng)檢查空氣濾清器和曲軸箱通風(fēng)裝置是否堵塞。② 黑色積炭，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，應(yīng)檢修燃油噴射系統(tǒng)，查明供油過(guò)多的原因。</p><p>　　怎樣檢測(cè)和安裝火花塞高壓線</p><p>　　( l ）檢查

86、高壓導(dǎo)線外表有無(wú)裂紋等損傷。 </p><p>　　( 2 ）測(cè)量電阻。測(cè)量方法如圖3-4-1和下表所示。</p><p>　　圖3-4-1 測(cè)量高壓線電阻值</p><p>　　( 3 ）高壓線的安裝。當(dāng)高壓導(dǎo)線安裝錯(cuò)誤時(shí)，在高壓導(dǎo)線之間的誘導(dǎo)作用下，高速狀態(tài)加速時(shí)會(huì)發(fā)生點(diǎn)火錯(cuò)亂、熄火等現(xiàn)象。高壓導(dǎo)線安裝順序如圖3-4-2所示。</p><p&

87、gt;　　圖3-4-2 高壓線的安裝</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修</p><p><b>　　怎樣維護(hù)空氣濾清器</b></p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē)采用紙質(zhì)空氣濾清器．其結(jié)構(gòu)如圖 4-1-1所示。紙質(zhì)濾芯濾清效率高，灰塵的透過(guò)率僅有 0 . 1 ％— 0 . 3 ％。使用紙質(zhì)空氣濾清器能減輕氣缸和活塞的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)

88、使用壽命。維護(hù)空氣濾清器應(yīng)掌握的要點(diǎn)：</p><p>　　圖4-1-1 2 . 0L 發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器結(jié)構(gòu)</p><p>　　( l ）掌握紙質(zhì)濾芯的特點(diǎn)和清潔方法。這種濾芯采用微孔濾紙．表面經(jīng)過(guò)處理。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣通過(guò)微孔將灰塵濾去，保證清潔的空氣進(jìn)人氣缸。在使用中，濾芯周?chē)鷷?huì)粘附著一層灰塵，清潔時(shí)不能用水或油，以防止油水浸染濾芯。常用的清潔方法有兩種：一是輕拍法，即將濾芯

89、從殼中取出．輕輕拍打紙濾芯端面使灰塵脫落，不得敲打?yàn)V芯外表面，防止壓擠損壞濾芯：二是吹洗法，即用壓縮空氣從濾芯內(nèi)部向外吹，將灰塵吹凈。為防止損壞濾紙，壓縮空氣壓力不能超過(guò) l 憑一迷場(chǎng)婦飛。</p><p>　　( 2 ）定期清潔和更換濾芯。在使用中應(yīng)按汽車(chē)維護(hù)規(guī)定，經(jīng)常清潔空氣濾清器積塵室和濾芯，以免濾芯上粘附灰塵過(guò)多而增大進(jìn)氣阻力．降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加耗油量。如濾芯破損應(yīng)及時(shí)更換。</p>&l

90、t;p>　　( 3 ）正確安裝，防止空氣不經(jīng)濾清就進(jìn)人氣缸。在檢查維護(hù)空氣濾清器時(shí)，濾芯上的密封墊必須確實(shí)安裝好。密封墊老化變形、斷裂等，應(yīng)更換新品。</p><p>　　( 4 ）拆卸空氣濾清器時(shí)，先分離空氣流量計(jì)接頭。 </p><p>　　( 5 ）拆卸進(jìn)氣管和諧振器、空氣濾清器。 </p><p>　　( 6 ）分離空氣流量計(jì)。不要拉開(kāi)空氣流量計(jì)接頭。

91、 </p><p>　　( 7 ）檢查濾清器體，空氣管道墊有無(wú)變形、腐蝕、損壞。</p><p>　　( 8 ）檢查濾清器的堵塞和損壞，若空氣濾清器堵塞時(shí)用高壓空氣吹去灰塵，如圖4-1-2所示。必要時(shí)更換濾清器。</p><p>　　( 9 ）按拆卸相反順序安裝空氣濾清器。</p><p>　　圖4-1-2清潔空氣濾清器</p>

92、<p>　　怎樣清潔維修進(jìn)、排氣歧管及消聲器</p><p>　　進(jìn)、排氣管應(yīng)定期清除內(nèi)部積炭和膠質(zhì)。清除方法，可用鋼絲刷或鈍口刮刀刮除，再用壓縮空氣吹干凈。</p><p>　　進(jìn)、排氣管如有裂紋、缺口應(yīng)焊修。檢查進(jìn)、排氣管與氣缸蓋接合表面的變形情況，不平度不得超過(guò)0.10mm，否則應(yīng)予修磨。</p><p>　　定期清除消聲器積炭時(shí)，可將消聲器卸下，

93、用木錘輕輕敲擊外殼，使其振動(dòng)而脫落。如消聲器銹蝕嚴(yán)重，應(yīng)更換新品。</p><p>　　2.7LV6 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)如圖 4-2-1 所示。</p><p>　　圖4-2-12.7LV6 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)</p><p>　　2 . 7LV6 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管結(jié)構(gòu)如圖4-2-2 所示。</p><p>　　圖4-2-2 2 . 7Lv

94、6 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管結(jié)構(gòu)</p><p>　　（1）2 . 7Lv6 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管拆裝和檢修要點(diǎn)：</p><p>　?、俨鹦斗雷o(hù)罩。②拆卸排氣歧管。 ③拆卸排氣歧管襯墊。④檢查排氣歧管有無(wú)裂紋和損傷。用直尺和千分尺測(cè)量接觸面平面度。規(guī)定值：小于 0.15mm；極限值：0 .30mm⑤安裝襯墊和排氣歧管，擰緊螺栓力矩（ 25 一 30N · m ) : ⑥安裝防護(hù)罩。</p

95、><p>　?。?）2 . OL 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的拆卸和檢修要點(diǎn)：</p><p>　?、俨鹦斗雷o(hù)罩。②拆卸排氣歧管和排氣歧管墊。( 3 ）檢查排氣歧管有無(wú)裂紋或損壞。必要時(shí)更換新品。 ( 4 ）用直尺和塞尺檢測(cè)接觸面的平面度。規(guī)定值：0 .15mm；極限值：0. 3mm。</p><p>　　怎樣檢查和維修消聲器 </p><p>　　消聲器的

96、結(jié)構(gòu)如圖4-3-1所示。消聲器拆裝檢修要點(diǎn)：</p><p>　　( l ）待排氣系統(tǒng)充分冷卻后，斷開(kāi)排氣管與主消聲器的連接，拆下橡膠塊，取出主消聲器。</p><p>　　( 2 ）拆卸中排氣管。</p><p>　　( 3 ）拆卸催化轉(zhuǎn)換器。</p><p>　　( 4 ）拆卸前排氣管。</p><p>　　( 5

97、 ）檢查消聲器與排氣管是否銹蝕或損傷。 </p><p>　　( 6 ）檢查橡膠吊架和吊塊有無(wú)變質(zhì)及開(kāi)裂。必要時(shí)更換消聲器。</p><p>　　圖4-3-1無(wú)鉛汽油型消聲器的結(jié)構(gòu)</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的檢修</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē)排放控制系統(tǒng)有何特點(diǎn)</p><p>　　汽車(chē)排放是四大公

98、害之一，為降低汽車(chē)排放，北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē)上配有排放控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由曲軸箱排放控制系統(tǒng)、蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)和廢氣排放控制系統(tǒng)組成。</p><p>　　SOHC 型發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制系統(tǒng)如圖5-1-1所示。</p><p>　　圖5-1-1 SOHC 型排放控制系統(tǒng)布置圖</p><p>　　怎樣檢修曲軸箱排放控制系統(tǒng)</p><p>　　

99、北京現(xiàn)代索納塔 2.7L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱排放控制結(jié)構(gòu)。如圖5-2-1 所示。PCV 閥是曲軸排放控制系統(tǒng)的核心，當(dāng) PCV 閥正常工作時(shí)，曲軸箱內(nèi)的排放 將得到有效控制。檢查系統(tǒng)是否正常工作的方法：</p><p>　　( 1 ）由 PCV 閥拆下通風(fēng)軟管，由搖臂罩板上卸下 PCV 閥，并重新接上通風(fēng)軟管。</p><p>　　( 2 ）使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，用手指按在 PCV 閥的開(kāi)

100、口端，確認(rèn)是否有真空度，如圖5-2-2所示。 </p><p>　　( 3 ）如能感覺(jué)到有真空度（手指受到吸引作用），則用清洗液清洗 PCV 閥和通風(fēng)軟管，必要時(shí)更換。</p><p>　　( 4 ）拆下曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV ）。</p><p>　　( 5 ）由螺紋側(cè)將一根小細(xì)棍插人 PCV 閥，檢查閥內(nèi)柱塞是否移動(dòng)，如圖5-2-3所示。</p>

101、<p>　　圖5-2-1 2.7 LV6 楊發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱排放控制</p><p>　　圖5-2-2檢查 PCV閥真空度 圖5-2-3檢查 PCC 閥工作</p><p>　　( 6 ）如柱塞不移動(dòng)，說(shuō)明滯塞，需清洗或更換。</p><p>　　( 7 ）安裝PCV 閥時(shí)注意擰緊力矩為 8 — 12 N/m 。</p>&l

102、t;p>　　怎樣檢修蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) </p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē) 2.77LV6 發(fā)動(dòng)機(jī)蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)如圖5-3-1所示。北京現(xiàn)代索納塔轎車(chē) 2 . 0L 發(fā)動(dòng)機(jī)蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)如圖5-3-2所示。</p><p>　　圖5-3-12.7LV6 發(fā)動(dòng)機(jī)蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)圖5-3-2 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)</p><p>　　蒸發(fā)排放控制

103、系統(tǒng)主要限制 HC 的排出，其系統(tǒng)圖如圖5-3-3所示。</p><p>　　圖5-3-3蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)部件圖</p><p>　　( l ) EVAP 炭罐的檢修： ① 檢查汽油蒸氣管路有無(wú)連接松動(dòng)、死彎或損傷。 ② 檢查有無(wú)扭曲、裂縫或汽油泄漏。 ③ 拆下 EVAP炭罐，檢查有無(wú)裂縫或損傷。</p><p>　　( 2 ) EVAP炭罐清洗電磁閥的檢修： ①

104、從電磁閥上拆下真空軟管（黑底紅條） , 并在其上作以標(biāo)記，以便能裝回原處。 ② 拆下線束連接器。 ③ 在帶紅條的真空軟管所接的管接頭上接真空泵。抽真空，檢查 EVAP 炭罐清洗電磁閥加電和撤電時(shí)情況是否正常，正常情況為：有蓄電池電壓時(shí)情況正常，施加電壓時(shí)，無(wú)真空度，撤消電壓時(shí)，保持真空。如圖 5-3-4所示。</p><p>　　圖5-3-4檢查 EV 人 P 炭罐清洗電磁閥</p><p&g

105、t;　?、?測(cè)量電磁閥兩接線柱之間的電阻，一般為36~44歐姆。如圖5-3-4（ab）所示。</p><p>　　蒸發(fā)氣體清除炭罐電磁閥電路圖如圖5-3-5所示。</p><p>　　圖5-3-5EVAP炭罐電磁閥電路</p><p>　　( 3 ) EVAP 炭堆清洗系統(tǒng)的檢查。EVAP炭罐清洗系統(tǒng)圖如圖5-3-6所示。檢查步驟紅下 ① 從節(jié)氣門(mén)體上拆下真空軟管（

106、帶紅條），并將一真空泵接至真空軟管上；如圖5-3-7所示</p><p>　　圖5-3-6EVAP炭罐消洗系統(tǒng)圖</p><p>　?、?在發(fā)動(dòng)機(jī)分別處于冷（冷卻水溫為60 ℃ 或更低）、熱（冷卻水溫為 70 ℃ 或更高）狀態(tài)時(shí)，檢查下列情況，如下表：</p><p>　　( 4 )EVAP炭罐清洗孔真空度的檢查： ① 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫為 80~95 ℃ 時(shí)，從進(jìn)氣

107、歧管的清洗軟管接頭上拆下真空軟管，將一手提真空泵接到接頭上，如圖5-3-8所示。</p><p>　　圖5-3-7檢查 EVAP 炭罐清洗系統(tǒng) 圖5-3-8檢查 EVAP 炭罐清洗孔真空度</p><p>　　② 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加大節(jié)氣門(mén)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，檢查真空度是否保持穩(wěn)定。若不產(chǎn)生真空度，則說(shuō)明進(jìn)氣歧管上的孔可能堵塞，需清理。</p><p>　　怎樣檢修

108、廢氣排放控制系統(tǒng)</p><p>　　廢氣排放控制系統(tǒng)主要是通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)更改或增添特種控制部件結(jié)合起來(lái)控制 CO、 HcC和 NO ：的排量。</p><p>　　更改后的燃燒室、進(jìn)氣歧管、凸輪軸和點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)成基本的控制系統(tǒng)；增添的特種部件包括廢氣再循環(huán)（ EGR ）系統(tǒng)和催化轉(zhuǎn)化器，這些系統(tǒng)的組合使排放得到有效的控制，同時(shí)也保證了良好的操縱性和燃油經(jīng)濟(jì)性。</p><

109、p>　　多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng) MFI 的工作方式有兩種：開(kāi)環(huán)控制，利用編人 ECM 程序的信息來(lái)控制空燃比；閉環(huán)控制，由 ECM根據(jù)氧傳感器提供的信息來(lái)改變空燃比。</p><p>　　(1)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修： ① 從節(jié)氣門(mén)體上拆下真空軟管（綠條）并將真空泵接到真空軟管上。② 在發(fā)動(dòng)機(jī)分別處于冷（冷卻水溫為50 ℃ 或更低）、熱（冷卻水溫為80~95℃或更高）狀態(tài)下，檢查下列情況，如下表。</p>

110、;<p>　　(2)廢氣再循環(huán)熱真空閥的檢修： ① 從廢氣再循環(huán)熱真空閥（ EGRTVV）上拆下真空軟管．并將手提真空泵接到 EGRTCC上，如圖5-4-1所示。</p><p>　　圖冬5-4-1檢查 EGRTVV真空情況</p><p>　?、?抽真空，檢查通過(guò) EGR TVV情況，正常情況是當(dāng)冷卻水溫不高于 50 ℃ 時(shí)，真空度下降；當(dāng)冷卻水溫不低于 80 ℃ 時(shí)，保持