畢業(yè)論文---eq6100發(fā)動機氣缸磨損分析及維修工藝

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p>　　EQ6100發(fā)動機氣缸磨損分析</p><p><b>　　及維修工藝</b></p><p>　　The EQ6100 engine cylinder wear analysis and repair technology</p>

2、<p>　　班 級 汽車檢測與維修3班 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　導師單位

3、 </p><p>　　論文提交日期 </p><p><b>　　一．選題意義及背景</b></p><p>　　近年來環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素，汽車發(fā)動機氣缸磨損對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性都有著很

4、大影響，故如何減少發(fā)動機氣缸的磨損來保持發(fā)動機性能也顯得越來越重要。EQ6100發(fā)動機，是國產(chǎn)發(fā)動機的代表之一，在我國汽車行業(yè)中也被廣泛使用。學習掌握發(fā)動機氣缸磨損的規(guī)律特征及維修工藝對我們在以后工作中判斷發(fā)動機故障有一定的幫助作用。</p><p>　　二．畢業(yè)設計（論文）主要內(nèi)容：</p><p>　　本課題通過EQ6100發(fā)動機氣缸磨損數(shù)據(jù)分析了氣缸磨損特征及磨損原因，并通過數(shù)據(jù)分析

5、判斷了氣缸磨損情況，在著重研究EQ6100發(fā)動機氣缸維修工藝的同時還介紹了減少發(fā)動機氣缸磨損的方法。</p><p><b>　　三．計劃進度：</b></p><p>　　9 月 1 日~ 9月 4 日 選報課題</p><p>　　9 月17日~ 9月 21 日 接受任務書，準備開始</p><p>

6、;　　9 月24日~10月14 日 在圖書館查閱資料、確定自己的目錄內(nèi)容</p><p>　　10月15日~10月19日 修改目錄，根據(jù)目錄寫論文</p><p>　　10月19日~10月27日 根據(jù)目錄及資料進行撰寫論文</p><p>　　10月29日~11月18日 修改論文初稿</p><p>　　11月

7、20日~11月30日 論文答辯</p><p>　　四．畢業(yè)設計（論文）結束應提交的材料：</p><p>　　1、畢業(yè)設計（論文）電子稿。</p><p>　　2、紙質文檔和相關資料</p><p>　　指導教師 教研室主任 </p&g

8、t;<p>　　年 月 日 年 月 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本課題以EQ6100發(fā)動機氣缸磨損為研究對象，通過對相關資料、數(shù)據(jù)分析歸納得出發(fā)動機氣缸的磨損規(guī)律并且制定相應的維修工藝。汽車隨著行駛里程的增加，各零、部件及總成

9、由于自然磨損和其它損傷而逐漸表失工作能力，特別是發(fā)動機氣缸的磨損，當發(fā)動機氣缸磨損程度達到一定值時將直接影響到發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。圓度、圓柱度誤差是判斷發(fā)動機氣缸磨損程度的主要依據(jù)。為了提高發(fā)動機氣缸維修質量，降低維修成本，故我們在發(fā)動機氣缸磨損維修前，應對發(fā)動機氣缸磨損情況進行精確的測量和具體分析,然后制定合理的維修方案。 </p><p>　　關鍵詞： 氣缸磨損 維修工藝</p>&

10、lt;p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper adopts EQ6100 engine cylinder wear as the research object, through the relevant data, the data analysis is concluded for engine cylinder wear rule an

11、d to formulate the corresponding repair technology. Automobile with mileage increases, spare, parts and assembly due to natural wear and other injuries and gradually form losing work ability, especially the engine cylind

12、er wear, when the engine cylinder wear degree reaches a certain value will directly affect the dynamic property and econ</p><p>　　Key words: Cylinder wear Repair technology </p><p><b>

13、　　目錄</b></p><p>　　摘要......................................................................1</p><p>　　Abstract..................................................................1</p>

14、<p>　　第一章 緒論.............................................................1</p><p>　　第二章EQ6100發(fā)動機氣缸結構特點及參數(shù)分析.................................2</p><p>　　2.1 EQ6100發(fā)動機氣缸結構特點...................

15、.........................2</p><p>　　2.2 EQ6100發(fā)動機氣缸參數(shù)分析............................................3</p><p>　　第三章EQ6100發(fā)動機氣缸磨損檢測分析.......................................5 </p><

16、;p>　　3.1 EQ6100氣缸磨損檢測...................................................5</p><p>　　3.2 EQ6100氣缸磨損數(shù)據(jù)分析...............................................6 </p><p>　　3.3氣缸套承孔磨損分析..

17、............................................7</p><p>　　第四章 EQ6100發(fā)動機氣缸磨損研究...........................................8</p><p>　　4.1 EQ6100氣缸嚴重磨損的故障現(xiàn)象研究......................................8

18、 </p><p>　　4.2 EQ6100氣缸磨損特征研究................................................8</p><p>　　4.3 預防EQ6100發(fā)動機氣缸磨損措施........................................11</p><p>　　第五章 EQ6100發(fā)動機氣缸維修工藝.

19、.............................................12 </p><p>　　5.1確定EQ6100氣缸修理尺寸.............................................12 </p><p>　　5.2鏜磨氣缸.........................................

20、....................12 5.3 鑲配氣缸套..................................... .....................14</p><p>　　5.4氣缸套承孔磨損維修...................................................15</p><p>　　5.5 氣缸修理新技術

21、....................... ...............................15</p><p>　　5.6 EQ6100氣缸磨損檢修案例.............................................16</p><p>　　畢業(yè)設計總結..............................................

22、...................18</p><p>　　參考文獻..................................... ...............................19</p><p>　　致謝.........................................................................20&

23、lt;/p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　隨著人民經(jīng)濟水平的提高，汽車走進了越來越多的家庭，但是隨著汽車使用時間的增長，汽車發(fā)動機也相繼產(chǎn)生許多問題。比如，汽車為什么會隨著使用時間的增長，其動力性、燃油經(jīng)濟性都會有所下降呢？主要原因便在于發(fā)動機上。因為發(fā)動機是汽車的動力源，是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過

24、燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力，故發(fā)動機就是汽車的心臟。即發(fā)動機性能的好壞決定了汽車的動力性、經(jīng)濟性的好壞。雖然汽車誕生距今已有100多年，汽車上面很多問題都被解決了，但發(fā)動機氣缸的磨損問題任然是不可解決的問題。</p><p>　　雖然當今發(fā)動機氣缸的排列方式和材料有很多種，但是所有發(fā)動機氣缸的工作環(huán)境和氣缸內(nèi)受力情況都是有共同點的，所以發(fā)動機氣缸的磨損也存在著一定的規(guī)律，氣缸軸向

25、和氣缸徑向因為受力的不同，而導致氣缸壁表面磨損呈現(xiàn)不同的磨損現(xiàn)象。此外，還有一些其他因素會加劇氣缸的正常磨損速度，比如發(fā)動機使用不當，這造成氣缸非正常磨損，大大減少了氣缸的正常使用壽命。所以當汽車隨著行駛里程的增加，發(fā)動機氣缸的磨損量會不斷地增加。當氣缸磨損達到一定程度時，氣缸密封性就會下降則發(fā)動機原有的動力性下降，增加燃油消耗量并與此同時汽車尾氣污染物排放量也會有所提高。氣缸的圓度、圓柱度值就是判斷發(fā)動機氣缸是否需要大修的主要依據(jù)。&

26、lt;/p><p>　　由于近年來環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵因素，所以如何減少氣缸的磨損來保持汽車原有的動力性、經(jīng)濟性、降低污染物的排放也顯得越來越重要。雖然隨著科學技術的發(fā)展，越來越多的新材料運用的發(fā)動機氣缸中，在一定程度提高了發(fā)動機氣缸的使用壽命，但是如果在生活中了解了發(fā)動機氣缸磨損的規(guī)律及原因，便可以在發(fā)動機的日常使用中做好相應的維護保養(yǎng)，這樣不僅可以避免發(fā)動機非正常磨損，也

27、可以減少發(fā)動機的正常磨損即可以在發(fā)動機氣缸原來使用壽命的基礎之上增加氣缸的使用時間，即可以保持發(fā)動機良好的性能與此同時還可以減小發(fā)動機維修成本，提高經(jīng)濟效益。所以在提高氣缸材料性能的同時，也要做好日常維護工作，這樣才能更好的提高發(fā)動機氣缸的使用壽命，保持發(fā)動機最佳的性能。</p><p>　　EQ6100發(fā)動機在國產(chǎn)的中型車上被廣泛的使用，該發(fā)動機在國產(chǎn)發(fā)動機中具有一定的代表性。本篇課題就是以EQ6100發(fā)動機氣

28、缸磨損為研究對象，通過對該發(fā)動機氣缸的工作環(huán)境、磨損數(shù)據(jù)等一一分析，通過插入圖片，圖文并茂的形式，詳細地分析了EQ6100發(fā)動機氣缸磨損規(guī)律及檢修工藝，通過這些研究便可以在處理氣缸磨損維修問題時制定一套科學的維修方案即在發(fā)動機氣缸維修時既提高氣缸維修質量又減少維修成本。同時也通過本課題的研究希望能夠以EQ6100發(fā)動機氣缸磨損檢修工藝為例，在以后處理其他發(fā)動機氣缸磨損維修問題時提供一些幫助。</p><p>　　

29、第二章 EQ6100發(fā)動機氣缸結構特點及參數(shù)分析</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車發(fā)動機氣缸的種類越來越豐富，根據(jù)發(fā)動機的使用車型和性能要求的不同即每款發(fā)動機氣缸都有各自的特點。EQ6100發(fā)動機是國產(chǎn)六缸發(fā)動機的典型代表，下面就對EQ6100發(fā)動機氣缸結構特點及參數(shù)進行分析。</p><p>　　2.1 EQ6100發(fā)動機氣缸結構特點</p><p>

30、;　　東風EQ6100型發(fā)動機氣缸體為整體式、六缸、直列排列，如圖1所示。EQ6100發(fā)動機氣缸直列排列特點：</p><p>　　1.發(fā)動機運行起來穩(wěn)定，運轉平衡性好</p><p>　　2.氣缸的結構簡單，制造成本低</p><p>　　3.氣缸體積小，尺寸緊湊，燃料消耗少</p><p>　　EQ6100氣缸體鑲有干式鉻磷鑄鐵缸套。該缸

31、套的硬度為：217-263HBS。缸體與曲軸箱鑄成一個整體，曲軸箱為龍門式結構，龍門深75mm。</p><p>　　圖1 EQ6100發(fā)動機氣缸體</p><p>　　1-氣缸體 2-氣缸套 3-碗型塞 4-安裝飛輪定位環(huán) 5-曲軸后油封 6-第七主軸承</p><p>　　7-主軸承蓋螺栓 8-第四主軸承 9-第一、二、三、五、六主軸承 10-油封條</

32、p><p>　　EQ6100發(fā)動機氣缸壁四周由水套包圍，具有較好的冷卻效果。水泵進水口在缸體前端面上，冷卻水進入缸體后，又從缸體上端面的水孔通向氣缸蓋。</p><p>　　缸體左外側(汽車前進方向)中部有主油道，機油泵泵出的潤滑油從主油道沿著位于第一道主軸承隔板中的橫油道通向各個軸承，再由斜油道通向各凸輪軸軸承。</p><p>　　在第二、四凸輪軸軸承處有兩個垂直的

33、油道至缸體頂面，從這兩個垂直油道來的潤滑油通過缸蓋進入搖臂軸總成。</p><p>　　EQ6100發(fā)動機第一道氣環(huán)直接與高溫、高壓氣體接觸，工作條件惡劣，氣體壓力作用在其內(nèi)圓柱面上，使環(huán)的外圓柱面緊緊地貼合在氣缸壁上，高溫下的潤滑條件又極差，環(huán)的相對摩擦工況十分惡劣，因而東風EQ6100型發(fā)動機第一道亦外緣鍍有硬鉻，以增強它的耐磨性能。 </p><p>　　EQ6100發(fā)動機主軸承孔是

34、在主軸承蓋裝于軸承座上并按規(guī)定力矩擰緊主軸承蓋螺栓后一次鏜出(飛輪殼也裝于缸體后端，鏜出變速器止口孔)，因此主軸承蓋不允許互換，并需注意裝配方向。主軸承蓋下部鑄有凸起標記的一面，裝配時應指向發(fā)動機前方，如圖2所示。同樣，任意更換飛輪殼將不能保證變速器輸入軸中心線與曲軸中心線同心，因此更換飛輪殼時，應檢查裝變速器用止口及端面對缸體曲軸軸承孔中心線的圓跳動。該圓跳動要求均為0.2mm，超過這一數(shù)值時，發(fā)動機使用中飛輪殼易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。<

35、;/p><p>　　圖2 EQ6100發(fā)動機主軸承蓋超前標記</p><p>　　2.2 EQ6100發(fā)動機氣缸參數(shù)分析</p><p>　　EQ6100型發(fā)動機是東風公司使用在中型車上的六缸汽油機，發(fā)火次序是：1-5-3-6-2-4。</p><p>　　該發(fā)動機的性能的高低通過發(fā)動機參數(shù)顯示，通過對該發(fā)動機參數(shù)的分析研究，可以很清晰的判斷該發(fā)

36、動機的氣缸磨損狀況，并且在維修EQ6100發(fā)動機氣缸磨損時能夠提供有價值的參考信息，便于故障的判斷和維修。</p><p>　　EQ6100發(fā)動機氣缸缸徑為100mm，活塞行程為115mm,總排量為5.42L。這幾個標準參數(shù)在維修發(fā)動機氣缸前可以與測量數(shù)據(jù)做對比分析及在維修氣缸后的與檢測的數(shù)據(jù)作對比分析，這不僅可以更準確的對EQ6100發(fā)動機氣缸磨損情況進行判斷而且可以更清晰的知道氣缸維修的質量情況。</p

37、><p>　　EQ6100發(fā)動機氣缸體由含鉻灰鑄鐵HT20—40 鑄造而成，所以該發(fā)動機氣缸體其強度、耐磨性、耐熱性都很好。發(fā)動機缸壁四周由水套包圍，具有較好的冷卻效果，所以這可以減少EQ6100發(fā)動機氣缸磨損。缸體冷卻水套須要在340—440Kpa的壓力下檢驗水套的密封性能。所以對EQ6100發(fā)動機氣缸體的技術要求如下：</p><p>　　（1）EQ6100發(fā)動機氣缸體應無裂紋，砂眼等鑄造

38、缺陷；并要經(jīng)過氣壓或水壓試驗，壓力為340—440Kpa ，試驗時間為 5min ； </p><p>　　（2）缸體平面平面度，在 450mm長度上的平面度不大于0.1mm ；在100mm 長度上的平面度不大于 0.05mm ； </p><p>　?。?）曲軸承孔中心線與缸體頂平面的距離為 300 ± 0.18 mm ； </p><p>　?。?）活

39、塞與氣獻花配合間隙：在標準溫度20度時，為0.05—0.07 mm ；（一至四缸推薦配缸間隙0.04—0.06mm ）。 </p><p>　　EQ6100發(fā)動機氣缸蓋用螺栓固在氣缸體上，主要是用來封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁構成盆形燃燒室。目前使用的氣缸蓋材料有灰鑄鐵或合金鑄鐵和鋁合金兩種。氣缸蓋的構造與發(fā)動機的類型，燃燒室的形式，氣門的布置及冷卻水套的安排等有密切相關。EQ6100型發(fā)動機，每三個缸共用一

40、個氣缸蓋。 </p><p>　　發(fā)動機工作時，活塞在氣缸內(nèi)作高速往復運動，它們之間的配合間隙要求十分嚴格，間隙過小會拉缸、咬死，間隙過大會敲缸。東風EQ6100發(fā)動機仍然采取傳統(tǒng)的按尺寸分組選配的方式，以保證所要求的配合間隙，如表1所示的選配尺寸。</p><p>　　表1 EQ6100發(fā)動機活塞與氣缸的配合尺寸</p><p>　　必須相同組別的活塞和缸孔相配

41、，需要時允許一至四缸的缸孔與大一組的活塞相配，即間隙可以減小到0.04-0.06mm。檢查活塞與氣缸的配合間隙時，將活塞倒裝在氣缸內(nèi)，用寬為13mm、厚為0.05mm、長度不小于200mm的帶形塞尺，從與活塞銷孔垂直的一面拉出時，所用的拉力應不小于14-2ON(室溫15-30℃) ,如圖3所示。</p><p>　　圖3 EQ6100發(fā)動機活塞與氣缸間隙檢測</p><p>　　第三章

42、 EQ6100發(fā)動機氣缸磨損檢測分析</p><p>　　氣缸的磨損程度是作為判定發(fā)動機大修的主要依據(jù)。因此研究氣缸的磨損規(guī)律則無論是在氣缸裝配中還是在氣缸維修中，都具有十分重要的作用。對于正常的發(fā)動機來講，由于活塞環(huán)的自身彈性，會緊貼在氣缸壁上，使得氣缸的密封性非常好。但如果氣缸磨損嚴重，則會使得活塞、活塞環(huán)與氣缸套的間隙過大，影響氣缸密封性能，從而導致漏氣和竄油，降低經(jīng)濟性。為了減小維修成本，就必須首先測量氣

43、缸磨損數(shù)據(jù)，再根據(jù)磨損數(shù)據(jù)得出氣缸磨損原因，按照磨損情況制定合理的氣缸磨損維修方案。</p><p>　　3.1 EQ6100氣缸磨損檢測</p><p>　　一輛裝有EQ6100發(fā)動機的中型貨車，該車使用7年發(fā)動機無大修，現(xiàn)在該車排氣口冒藍煙，冷啟動困難，動力不足。在排除其他原因情況下，現(xiàn)在懷疑該車故障是由于發(fā)動機氣缸嚴重磨損的原因。</p><p>　　對該發(fā)動

44、機經(jīng)過一些必要的拆裝清洗之后，氣缸水平放置，準備對其缸徑進行測量，通過數(shù)據(jù)來判斷該發(fā)動機氣缸磨損后是否任符合使用標準，圓度、圓柱度值是判斷發(fā)動機大修的主要依據(jù)。已知該發(fā)動機氣缸的標準缸徑為100mm,對發(fā)動機的1、6缸為例進行測量。EQ6100發(fā)動機氣缸磨損具體步驟測量如下：</p><p>　　第一步：安裝、校對量缸表</p><p>　　(1)按EQ6100發(fā)動機氣缸的標準尺寸100m

45、m，選擇相應的接桿，裝上后，暫不擰緊固定螺母，如圖4左所示；</p><p>　　(2)把外徑千分尺調到EQ6100發(fā)動機氣缸的標準尺寸100mm，將裝好的量缸表放入千分尺，調整量缸表值，如圖4右所示；</p><p>　　(3)稍微旋動接桿，使量缸表指針轉動約2mm，使指針對準刻度零處，扭緊接桿的固定螺母。為使測量準確，重復校零一次。如圖4所示。</p><p>

46、　　圖4 安裝、校對量缸表</p><p>　　第二步：使用量缸表具體測量</p><p>　　(1)使用量缸表，一手拿著隔熱套，另一只手托住管子下部靠近缸體的地方，如圖5a所示。</p><p>　　(2)將校對后的量缸表活動測桿在平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸向方向等兩方位，沿EQ6100發(fā)動機氣缸軸線分上、中、下取三個位置，共測六個數(shù)值，如圖5b。上面一個

47、位置一般定在活塞在上止點時，位于第一道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸上端10mm。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損最小,如圖5c所示。</p><p>　　圖5 氣缸測量示意圖</p><p>　　第三步：讀數(shù)測量數(shù)據(jù)</p><p>　　(1)百分表表盤刻度為100指針在圓盤上轉動一格為0.01mm，轉動一圈為1mm，小指針移動一格為1mm

48、。</p><p>　　(2)測量時，當表針順時針方向離開“0”位，表示缸徑小于尺寸的缸徑，它是標準缸徑與表針離開“0”位格數(shù)的差，若表針逆時針方向離開“0”位，表示缸徑大于標準尺寸的缸徑，它是標準缸徑與表針離開“0”位格數(shù)之和。</p><p>　　(3)若測量時，小針移動超過1mm，則應在實際測量值中加上或減去1mm。經(jīng)測量1、6缸測量數(shù)據(jù),如表2所示。</p><

49、p>　　表2 EQ6100發(fā)動機1、6缸測量數(shù)據(jù)</p><p>　　量缸表使用注意事項 </p><p>　　測量時，必須使量缸表與EQ6100氣缸的軸線保持垂直，應前后擺動量缸表，指針指示到最小數(shù)字時，即表示量桿與氣缸軸線垂直，此讀數(shù)為標準讀數(shù)，當大指針順時針方向離開“0”位。表示缸徑小于標準尺寸的缸徑。若表針逆時針方向離開“0”位，表示缸徑大于標準尺寸的缸徑。</p&g

50、t;<p>　　3.2 EQ6100氣缸磨損數(shù)據(jù)分析</p><p>　　測量氣缸的磨損量的目的就是檢測氣缸內(nèi)壁的圓度和圓柱度值，氣缸圓度和圓柱度是判斷氣缸是否需要大修的主要依據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)可以弄清氣缸的磨損程度，以便確定修理的范圍。如果該發(fā)動機缸筒磨損嚴重，在上止點附近用手指可摸到明顯的臺階。通過內(nèi)徑杠桿百分表測量計算出氣缸筒橢圓度和圓柱度。對于EQ6100發(fā)動機，規(guī)定的使用極限為：圓度誤差≤0

51、.075mm、圓柱度誤差≤0.15mm（最大磨損量=最大測量直徑-標準直徑之差/圓度誤差=（同一截面最大直徑—最小直徑）/2、圓柱度誤差=（不同一截面最大直徑—最小直徑）/2）。</p><p>　　根據(jù)本章表2中EQ6100發(fā)動機1、6缸測量數(shù)據(jù)計算可知1、6缸的圓度分別為0.055、0.045都小于0.075，故1、6缸的圓度都在使用的范圍之內(nèi)。因為1缸的圓柱度值為0.155大于該發(fā)動機氣缸的使用極限0.15

52、,即使1缸圓度符合使用范圍但1缸不能載繼續(xù)使用，需對該發(fā)動機氣缸1缸進行鏜缸修理。</p><p>　　在對發(fā)動機氣缸磨損數(shù)據(jù)分析時，如果圓度和圓柱度的誤差都在使用的范圍之內(nèi)，則該發(fā)動機的氣缸可以繼續(xù)使用；但是如果該發(fā)動機的圓度或圓柱度只要有一個值超過了使用極限，便需要對發(fā)動機氣缸進行鏜缸修理。</p><p>　　3.3 氣缸套承孔磨損分析</p><p>　　一

53、輛裝有EQ6100發(fā)動機中型汽車，到現(xiàn)在巳基本跑完兩個大修里程。第一次大修后發(fā)現(xiàn)缸套與承孔配合過盈量明顯變小，有的只能勉強裝用。第二次大修時，買回的標準缸套與承孔相配，不但無過盈量，反而出現(xiàn)了間隙，測得平均間隙最大達0.03mm，局部達0.06mm。沿承孔下沿往上，間隙增大，沿活銷方向間隙遠比沿曲軸軸線方向大,以下對該磨損現(xiàn)象分析。</p><p>　　由于EQ6100發(fā)動機氣缸套與承孔之間為過盈配合，因為第一次

54、大修時，還可勉強裝用，所以排除了加工誤差所致這一原因。雖然在裝配氣缸套時伴隨有磨損，但磨損量遠遠沒有這么多，同時也是均勻的，故推測這種間隙增大為一種特殊的磨損所致。</p><p>　　因為EQ6100發(fā)動機氣缸套與承孔之間為過盈配合，所以在通常情況下，氣缸套沒有宏觀相對運動，而在發(fā)動機作功時，活塞受到燃氣爆發(fā)壓力的作用，對缸壁施加很大的沖擊力，從而導致缸壁變形，進而發(fā)生丁相對證移量小于100mm的微小對運動，其

55、具體發(fā)生情況如下。 </p><p>　　燃氣爆發(fā)時，活塞剛經(jīng)過上死點，爆發(fā)壓力迫使它沿著活塞銷方向在發(fā)動機右側產(chǎn)生一個非常大的沖擊壓力，使缸壁變形，隨著活塞下行，沖擊壓力下降很快，變形也隨之恢復。由于活塞同缸壁的接觸線在理論上為線接觸，所以變形又以此為中心沿周向遞減傳遞。當燃氣第二次爆發(fā)時，又重復上述過程。由于發(fā)動機轉速高，所以就形成了一個變形—恢復一變形—的振動。</p><p>　

56、　當沖擊壓力隨著EQ6100發(fā)動機缸套受熱膨脹以及過盈裝配時產(chǎn)生的壓力同時作用在承孔壁上，使本來受熱變軟的兩按合面的微凸體產(chǎn)生塑性變形，同時，又由于承孔壁與缸套均為鑄鐵，其抗粘著性能差，所以很容易就發(fā)生了金屬的粘著在外界小振幅振動的反復作用下，粘著點剪斷，金屬脫落，剪切處表面被氧化，生成FeO。由于兩個摩擦面為緊配合，磨屑不易排出，所以磨屑又起到磨料的作用，加速了磨損的進程。由于磨屑未能排出所以在一定程度上保持了過盈量當拉出缸套后，磨屑

57、被隨之排出又由于第一歡大修后，換標準缸套，其配合變松，相對位移量加大，磨損加劇，以致第二次大修出現(xiàn)了不能裝配使用的現(xiàn)象。</p><p>　　根據(jù)以上分析，再根據(jù)各類磨損特點可知，該現(xiàn)象是由微動磨損造成的。</p><p>　　第四章 EQ6100發(fā)動機氣缸磨損研究</p><p>　　EQ6100發(fā)動機氣缸套的工作環(huán)境十分惡劣，氣缸表面經(jīng)常與高溫高壓燃氣接觸，且

58、活塞在氣缸內(nèi)往復高速運動，因為氣缸對活塞的運動具有導向作用故氣缸套表面的受力大小不一樣，造成氣缸壁磨損的結果不一樣。通常氣缸壁磨損分為軸向磨損和徑向磨損，這是不可避免的機械磨損。通過對發(fā)動機氣缸磨損磨損的研究，掌握磨損特征可以在日常使用發(fā)動機時，做好相應的保養(yǎng)工作并且在維修發(fā)動機氣缸時減小維修成本，提高經(jīng)濟效益。</p><p>　　4.1 EQ6100氣缸嚴重磨損的故障現(xiàn)象研究</p><p

59、>　　當EQ6100發(fā)動機氣缸磨損到一定的程度，該發(fā)動機的動力性將顯著下降，燃潤料的消耗急劇增加。發(fā)動機經(jīng)濟性變壞，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p>　　1．EQ6100發(fā)動機機油消耗量異常，其消耗率超過 0.5L/100Km。研究其主要原因是EQ6100發(fā)動機活塞、活塞環(huán)與缸套過度磨損后，使機油竄入燃燒室，機油消耗急劇增加。當活塞第一道氣環(huán)與氣缸壁的磨損間隙超過正常值的20%時，機油消耗會明顯增加

60、。</p><p>　　2．排氣管冒藍煙，機油加注口脈動冒煙。研究其主要原因是由于發(fā)動機活塞環(huán)與氣缸套的嚴重磨損造成機油上竄至燃燒室外燃燒，同時伴有發(fā)動機曲軸箱廢氣增多。此時機油消耗量快速增加，并且排氣管冒藍煙。</p><p>　　3．氣缸壓縮終了壓力下降。由于氣缸磨損嚴重，導致活塞環(huán)與氣缸壁之間的配合間隙變大，導致氣缸密封性變差，即氣缸終了的壓力有所下降。</p><

61、;p>　　4．發(fā)動機出現(xiàn)敲缸異響。研究其主要原因是氣缸的磨損過大，導致氣缸壁與活塞環(huán)之間配合間隙過大，應而導致活塞在氣缸內(nèi)運動時有所松曠，所以該發(fā)動機在冷啟動時易產(chǎn)生活塞敲缸響現(xiàn)象。</p><p>　　4.2 EQ6100氣缸磨損特征研究</p><p><b>　　軸向磨損研究</b></p><p>　　如表3所示即為第三章中EQ6

62、100發(fā)動機1、6缸的磨損測量的數(shù)據(jù)結果，根據(jù)測量結果對EQ6100發(fā)動機氣缸軸向磨損特征進行研究。</p><p>　　表3 EQ6100發(fā)動機1、6缸磨損測量數(shù)據(jù)</p><p>　　通過1、6缸的上部、中部、下部三個位置的數(shù)據(jù)顯示，EQ6100發(fā)動機氣缸壁磨損都是從下部到上部逐漸增大的，且下部基本上沒有磨損，故EQ6100發(fā)動機氣缸的軸向磨損呈上大下小的倒錐形，可繪制氣缸軸向磨損截

63、面圖，如圖6所示。</p><p>　　圖6 EQ6100發(fā)動機氣缸軸向磨損截面圖</p><p>　　從圖6可以看出，EQ6100發(fā)動機氣缸磨損最為嚴重的是位于上止點處。從上止點至下止點磨損程度逐漸減弱，并且在上止點以上和下止點一下由于活塞的行程達不到，故沒有磨損而形成“臺肩”，上止點處更為明顯。根據(jù)測量的數(shù)據(jù)對比分析得出EQ6100發(fā)動機氣缸軸向磨損的特征，造成該磨損的原因有很多，以

64、下就是EQ6100發(fā)動機氣缸軸向磨損的原因：</p><p>　　（1）EQ6100發(fā)動機氣缸受到的側壓力、摩擦力不等的影響，氣缸作功行程中，燃燒的高壓氣體竄入活塞環(huán)的背面，增大了環(huán)對氣缸壁的壓力，活塞在上止點處，第一道活塞環(huán)對缸壁壓力最大可達 2940Kpa ，第二道環(huán)為 735Kpa ，隨著活塞環(huán)的下行，工作壓力逐漸下降，活塞環(huán)對氣缸壁的壓力也隨之下降，由于活塞環(huán)對氣壁的正壓力大，摩擦力也大，氣缸摩擦損失增加

65、，所以越靠近氣缸上部磨損越嚴重。</p><p>　?。?）EQ6100發(fā)動機氣缸壁從上部到下部潤滑條件不同的影響，EQ6100發(fā)動機活塞在它的工作行程中，不僅壓力從上部到下部由大逐漸減少，而且溫度也由上部到下部逐漸降低。因為氣缸上部的高溫使?jié)櫥拖♂尪魇В疑喜扛邏簹怏w的吹襲作用強更促使稀釋的潤滑油被吹襲流掉，同時潤滑油還有可能在燃燒氣體作用下被燒掉。這使得氣缸上部可能出現(xiàn)干摩擦，向下逐漸出現(xiàn)半干摩擦和液體摩

66、擦，造成活塞環(huán)在上止點處氣缸壁磨損劇烈，向下則逐漸減輕。</p><p>　?。?）腐蝕磨損的影響：EQ6100發(fā)動機氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生的水蒸氣和酸性氧化物 CO 2 、 SO 2 、 NOx等。它們?nèi)苡谒傻V物酸，在燃燒過程中還生成有機酸，這些酸性物質附在氣缸表面，對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，氣缸表面經(jīng)腐蝕后形成散松的組織，在摩擦中，逐步被活塞環(huán)刮掉。而在氣缸上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加

67、嚴重。</p><p>　　發(fā)動機冷起動時，腐蝕磨損大，礦物酸的生成及對磨損的磨損的影響與其工作溫度有直接關系。冷卻水溫度低于 80 度時，在氣缸壁表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，這一作用隨發(fā)動機冷卻水溫度的降低而增加。所以發(fā)動機未達到正常水溫時，其工作負荷不要過大，并且應當盡量縮短低溫運轉時間，加快發(fā)動機的升溫，以減少腐蝕磨損。對于多缸發(fā)動機，各缸磨損不均勻，往往冷卻充分的氣缸磨損大些，其主要原因就是

68、腐蝕磨損造成的。</p><p>　?。?）空氣中的灰塵、潤滑油中的機械雜質和發(fā)動機自身的磨屑等，進入EQ6100發(fā)動機氣缸壁與活塞間造成磨料磨損。因為在EQ6100發(fā)動機氣缸上部空氣帶入的磨料多，其棱角也鋒利，因而造成對于氣缸上部磨損最大。</p><p><b>　　徑向磨損研究</b></p><p>　　如表4所示即為第二章中EQ610

69、0發(fā)動機1、6缸的磨損測量的數(shù)據(jù)結果，根據(jù)數(shù)據(jù)對EQ6100發(fā)動機徑向磨損特征進行研究。</p><p>　　表4 EQ6100發(fā)動機1、6缸磨損測量數(shù)據(jù)</p><p>　　通過表4對一缸和六缸中同一平面的測量數(shù)據(jù)對比分析可知，垂直于曲軸方向的磨損都比平行于曲軸方向的磨損多，因為EQ6100發(fā)動機活塞在氣缸內(nèi)往復運動時，氣缸對活塞運動方向起到了導向作用，由于活塞的運動方向和其受力方向并

70、非完全一致，所以在運力動過程中同時產(chǎn)生的摩擦力大小不一樣即氣缸壁垂直于曲軸方向受到的側壓力相對較大，其受力如圖7所示。</p><p>　　圖7 EQ6100發(fā)動機氣缸壁受力圖</p><p>　　通過EQ6100發(fā)動機1、6缸同一平面測量數(shù)據(jù)顯示，垂直于曲軸的方向磨損始終大于平行于曲軸方向的磨損，即可知EQ6100發(fā)動機氣缸的圓周方向截面應為橢圓形，根據(jù)氣缸測量的數(shù)據(jù)繪制氣缸徑向磨損示

71、意圖，如圖8所示。</p><p>　　圖8 EQ6100發(fā)動機氣缸氣缸圓周方向截面</p><p>　　從圖可以看出EQ6100發(fā)動機氣缸徑向磨損形狀。造成氣缸徑向磨成橢圓形的原因有很多，主要有以下原因：</p><p>　?。?）在作功行程時側壓力的影響：EQ6100發(fā)動機活塞在作功行程時，以很大側壓力壓向氣缸壁，它破壞了潤滑油膜，增加了氣缸的磨損。</

72、p><p>　?。?）曲軸軸向移動和氣缸體變形的影響：由于離合器工作時的軸向壓力作用，使EQ6100發(fā)動機曲軸不斷向前移動，曲軸的彎曲變形，氣缸體的變形造成曲軸孔同軸度誤差過大，有時會出現(xiàn)氣缸磨損的橢圓長軸在曲軸軸線方向上。</p><p>　?。?）EQ6100發(fā)動機曲柄連桿機構組裝時，不符合裝配技術要求；連桿彎曲，扭曲過量；連桿軸頸錐形磨損過大；氣缸中心線與曲軸中心線不垂直；氣缸套安裝不正

73、等都會造成氣缸的偏磨現(xiàn)象。</p><p>　?。?）結構因素的影響：因為EQ6100發(fā)動機在進氣時較冷的混合氣流吹向進氣門的氣缸壁上，使其工作溫度降低，潤滑油膜被沖刷掉而增大了腐蝕磨損的作用，使進氣門對面的氣缸壁磨損增加，造成氣缸的橢圓形磨損。 </p><p>　　4.3 預防EQ6100發(fā)動機氣缸磨損措施</p><p>　　1.正確起動和起步發(fā)動機。

74、起動EQ6100發(fā)動機時，應先使發(fā)動機空轉幾圈，待摩擦表面得到潤滑后再起動。起動后應怠速運轉升溫，嚴禁使用大油門，待機油溫度達到40℃時再起步；起步應堅持掛低速檔，直到油溫正常，方可轉為正常作業(yè)。</p><p>　　2.正確選用潤滑油。要嚴格按季節(jié)和EQ6100發(fā)動機性能要求選用最佳粘度值的潤滑油，不可購用劣質潤滑油。換油的同時也應清潔或更換機油濾清器。經(jīng)常檢查和保持潤滑油的數(shù)量與質量。</p>

75、<p>　　3.加強濾清器的保養(yǎng)。使空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態(tài)，對減輕氣缸套的磨損至關重要。加強對“三濾”的保養(yǎng)，是防止機械雜質進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發(fā)動機使用壽命的一項重要措施，在作業(yè)條件惡劣和多風沙地區(qū)尤為重要。</p><p>　　4.保持EQ6100發(fā)動機正常工作溫度，即應處在80-90℃。溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的磨損，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結成水

76、珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明，當EQ6100發(fā)動機氣缸璧溫度由90℃降到50℃時，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。</p><p>　　5.提高維修質量，嚴格按EQ6100發(fā)動機技術規(guī)范和標準實施作業(yè)。在使用過程中，及時發(fā)現(xiàn)問題及時予以排除，隨時更換或維修損壞和變形的配件。安裝氣缸套時要嚴格按

77、技術要求檢驗和裝配。在保修換環(huán)作業(yè)中，要選用彈力適當?shù)幕钊h(huán)，彈力過小，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油，增大氣缸壁磨損；彈力過大，直接加劇氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。</p><p>　　6、提高EQ6100發(fā)動機氣缸套內(nèi)孔幾何形狀的精度，減小往復運動件的重量以減小往復性力，保證與活塞組良好的配合，減小了活塞對氣缸套的側壓力，也可以減小氣缸套的振動。因而可減小氣缸套的磨損。</

78、p><p>　　第五章 EQ6100發(fā)動機氣缸維修工藝</p><p>　　當EQ6100發(fā)動機氣缸磨損過大時，即圓度誤差超過0.05mm,圓柱度誤差超過0.02mm或者氣缸有拉傷現(xiàn)象時，應對氣缸進行修理(對于EQ6100發(fā)動機，規(guī)定的使用極限為：圓度誤差≤0.075mm、圓柱度誤差≤0.15mm)，當發(fā)動機氣缸磨損超過使用界限時，應對該氣缸進行鏜缸修理。本章主要就是對EQ6100發(fā)動機氣缸

79、維修。</p><p>　　5.1 確定EQ6100氣缸修理尺寸</p><p>　　EQ6100發(fā)動機氣缸加大修理尺寸以0.25mm為一級別，其共有六個級別修理尺寸：+0.25、+0.50、+0.75、+1.00、+1.25、+1.50。</p><p>　　修理尺寸確定：磨損最大氣缸的最大直徑+加工余量 ，其數(shù)值再與修理尺寸對照，如計算出的修理尺寸與某一級數(shù)相近

80、，可按該級修理，并且選擇相對應的活塞（加工余量取0.10mm—0.20mm），如表5所示即EQ6100發(fā)動機氣缸的標準尺寸。</p><p>　　表5 EQ6100發(fā)動機氣缸標準尺寸</p><p>　　例、測得某臺EQ6100型發(fā)動機氣缸最大磨損直徑為100.35 mm，最小磨損直徑為99.92 mm，其基本缸徑為100.00mm，加工余量取0.20mm。確定其氣缸修理尺寸。</

81、p><p>　　解：①.氣缸修理尺寸= 100.35 + 0.20 = 100.55 mm </p><p>　　六級修理尺寸：100.25mm、100.50mm、100.75mm、101.00mm、101.25、101.50mm</p><p>　　所以選第三級修理尺寸100.75mm，再選用同一級修理尺寸的活塞。</p><p>　?、?確定

82、氣缸的鏜削量和鏜削次數(shù)：</p><p>　　a.鏜削量= 活塞裙部最大直徑-氣缸最小磨損尺寸+配合間隙-磨缸余量</p><p>　　配合間隙： EQ6100（0.05—0.07 mm）</p><p>　　磨缸余量： 0.03—0.05 mm，一般取0.04 mm。</p><p>　　所以鏜削量=99.95—99.92 +0.07—0.

83、04=0.06 mm</p><p>　　b.鏜削次數(shù)及吃刀量：</p><p>　　第一刀和最后一刀：吃刀量一般為0.05 mm。</p><p>　　中間幾刀：不要超過鏜缸機所允許的最大吃刀量0.12—0.20 mm。</p><p><b>　　5.2 鏜磨氣缸</b></p><p>　　

84、對配合件中的某一個零件（通常是較貴重零件：曲軸、缸套）進行機械加工，消除不均勻磨損，恢復其正確的幾何形狀、表面粗糙度，并更換或修理與之相配合的零件，使之恢復配合的性質。而允許加工后的尺寸與原來標準尺寸不同，該尺寸成為修理尺寸，該法稱為“修理尺寸法”。當EQ6100發(fā)動機氣缸的圓度或圓柱度超過了使用極限，則需采取修理尺寸法維修，如4.2中EQ6100發(fā)動機氣缸磨損為例就需要通過鏜缸來維修。</p><p>　　修理

85、尺寸法通過鏜缸和磨缸來實現(xiàn)。鏜缸所用的設備有兩種，固定式鏜缸機和移動式鏜缸機，由于移動式鏜缸機精度差，工作效率低，已被固定式鏜缸機所替代。鏜缸的技術要求，鏜缸必須在缸體螺孔、焊補等其他作業(yè)完畢后才可進行，下面對4.2中的EQ6100發(fā)動機氣缸應用修理尺寸法進行鏜缸修理，具體步驟如下：</p><p>　　第一步：選擇EQ6100發(fā)動機氣缸鏜缸的定位基準。為了保證鏜缸質量，在操作上應注意首先做好EQ6100發(fā)動機氣

86、缸鏜缸定位基準的選擇。選擇鏜缸的定位基準的目的是保證氣缸鏜削后，EQ6100發(fā)動機各缸中心線與曲軸主軸承座孔中心線在一個平面上并相互垂直。 </p><p>　　第二步：確定EQ6100發(fā)動機氣缸鏜削中心。確定氣缸中心的方法有同心法和偏心法兩種。同心法定中心是在氣缸未磨損部位定中心，可以保證各缸鏜削后中心線與原來的中心線不變。偏心法定中心，是在氣缸最大磨損部位定中心，鏜削后的氣缸中心線發(fā)生偏移。固定式鏜缸機的定位

87、方法是靠裝在鏜桿上的定心桿進行的。定心桿，由螺釘調整到與EQ6100發(fā)動機氣缸直徑相應的位置，然后將鏜桿伸入到缸口未磨損的臺階部位（如缸口臺階被刮過，需以活塞環(huán)行程以下的氣缸下部定位），使定心桿球端距離氣缸頂面3-4mm。轉動鏜桿檢查定心桿與氣缸表面接觸的均勻情況。當定心桿與缸壁四周間隙相等時，即為已經(jīng)對正中心。</p><p>　　在生產(chǎn)中，為減少每次鏜缸的鏜削量，有時也有采用偏心法來鏜缸的。但只能適用于鑲過缸

88、套并在允許偏移范圍內(nèi)的氣缸。這是因為，偏心法鏜缸將使氣缸中心偏離原有中心，當偏心過大時，連桿小頭將壓向活塞銷座使活塞一面壓向缸壁，增加了氣缸的磨損，反而會縮短發(fā)動機使用壽命。</p><p>　　第三步：選擇EQ6100發(fā)動機氣缸適當?shù)某缘读?。鏜削量確定后，應根據(jù)每次允許的吃刀量考慮鏜削次數(shù)。EQ6100發(fā)動機氣缸，第一刀切削深度應不大于0.05mm，因為氣缸表面有硬化層和氣缸磨損不均，吃刀量過大、切削力過大會引

89、起振動，不僅影響氣缸加工質量，而且有損于鏜缸機，又加劇刀具的磨損。中間幾次可以大一些，但不得超過鏜缸機限制的最大允許吃刀量。最后一刀，切削深度應控制在0.03-0.05mm，以保證鏜削的精度和表面粗糙度。</p><p>　　鏜缸的工藝過程中技術要求：</p><p>　　1)根據(jù)EQ6100發(fā)動機量缸測量結果，確定加大擴缸修理尺寸，如5.1中氣缸確定為第三級修理尺寸100.75mm。&l

90、t;/p><p>　　2)根據(jù)修理尺寸選定同尺寸的活塞，同組的活塞重量、尺寸應一致，按下式進行確定氣缸的鏜削量，如5.1中計算得出的鏜削量為0.06mm。（鏜削量=活塞裙部最大直徑-氣缸最小直徑+活塞與氣缸配合間隙-磨缸余量）</p><p>　　3)測量該EQ6100發(fā)動機選用的活塞的精確直徑尺寸，根據(jù)配缸間隙，留出粗鏜、精鏜加工余量及珩磨余量，確定起鏜尺寸，初鏜進刀量一般在0.03-0.0

91、5mm。</p><p>　　4)粗鏜--留精鏜加工余量為0.10mm。</p><p>　　5)精鏜--留珩磨余量為0.03mm。</p><p>　　6)珩磨--達到規(guī)定尺寸及表面粗糙度。在珩磨后，缸壁表面粗糙度Ra值不大于3.2μm，在缸套表面形成均勻一致的凸凹痕跡，氣缸的圓度誤差應不大于0.005mm，圓柱度誤差不大于0.015mm；同時要保證氣缸與活塞之間

92、0.03mm的配合間隙。在珩磨過程中要隨時注意檢查氣缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞試配加工尺寸變化情況。但應注意，加工過程中所產(chǎn)生的切削熱量，可能影響到氣缸直徑 的變化，測量時要考慮這一因素，用活塞試配要在珩磨加工結束半小時以后進行。活塞與氣缸配好后，應在活塞頂上打好缸號，以防裝配時錯亂。</p><p>　　7)清洗--將缸體仔細清潔，然后將配對的活塞放進氣缸中推行檢查配合情況，最后將氣缸內(nèi)涂潤滑油防銹。<

93、;/p><p><b>　　5.3鑲配氣缸套</b></p><p>　　當EQ6100發(fā)動機氣缸鏜削超過最后一級修理尺寸，或氣缸壁上有特殊損傷時，可在氣缸內(nèi)鑲換新的氣缸套。第一次鑲套時，要選用外徑尺寸最小的氣缸套，這樣可以增加發(fā)動機的修理次數(shù)。發(fā)動機氣缸的鑲套可分為兩種的形式：干式和濕式的相配。</p><p>　　由于EQ6100發(fā)動機的氣缸與

94、缸體是一體式的，不是和冷卻水直接接觸，缸體的改進、加工的余量很少，所以采用干式鑲套法。為保證散熱效果和缸套的定位,缸套的外表面與氣缸體的缸套座孔內(nèi)表面必須精確加工,采用過盈配合,壁厚僅為1-3mm的干式氣缸套是被壓裝到氣缸中去的，其氣缸套鑲配主要步驟如下：</p><p>　　第一步：用專用工具將EQ6100發(fā)動機舊套取出或用鏜缸機鏜削掉。第一次鑲套應選用標準尺寸的氣缸套；再根據(jù)所選氣缸套的外徑尺寸鏜削承孔。采用

95、同心法鏜缸時，旋轉升降手把，將鏜缸定心指降至氣缸上部或下部的活塞行程以外，旋轉定心指控制旋鈕，使定心指經(jīng)定心錐推向外伸而緊貼于缸壁，借定心指外張之力輕輕移動鏜桿和鏜缸機，使鏜桿因定心指作用二處于欲鏜的中心。定中心是鏜桿工藝的關鍵工作，因此要細心、準確。如果缸體的底面或頂面，工作面和定心指不干凈，或定心是用力過大，引起定心指變動而使氣缸鏜偏。為了定心的準確，松開定心指旋鈕，旋轉鏜桿到另一角度，再進行一次定中心。鏜削后的氣缸體承孔表面粗糙度

96、Ｒａ應不大于2.5μm，并留有適當?shù)倪^盈量；</p><p>　　第二步：將承孔和氣缸套外壁涂以機油，放正氣缸套，再加上平整墊木，用壓床將氣缸套徐徐壓入承孔。在初始壓入時，用90°角尺進行測量，確認氣缸套垂直于氣缸體平面時，再緩慢加力。壓入過程中如壓力突然增加，應立即進行檢查。這可能是氣缸套偏斜或過盈量過大，配合過緊。如果壓入時壓力過低，可能是氣缸體承孔尺寸過大，配合過松。氣缸套壓入后，應與氣缸體上下平

97、面平齊，不得低于上下平面。如高出少許，可用銼削或磨削修平。裝配結束后再進行水壓試驗。</p><p><b>　　鏜缸步驟</b></p><p>　　首先根據(jù)鏜削氣缸直徑選擇主軸，因為EQ6100發(fā)動機缸徑100mm，故選用直徑75mm主軸。</p><p>　　第二步、要安裝主軸前嚴格清潔結合面，并把結合螺釘均勻地擰緊。</p>

98、<p>　　第三步、要將EQ6100缸體裝在夾具中，用專用壓盤壓緊。清潔夾具底盤和工作臺面，利用工作臺上的T形槽、墊鐵和螺栓等將夾具初步固定。</p><p>　　第四步、要選擇與EQ6100氣缸直徑相適應的定心球桿確定氣缸的中心線。將定心球桿裝在鏜刀孔之下孔，根據(jù)氣缸半徑及主軸半徑之和確定定心球桿的長度。定心球桿的端部接觸氣缸距上口3-4mm處（即氣缸的“缸肩”部分），用主軸拔桿拔轉主軸，感覺定

99、心球與氣缸壁四周的接觸情況。左右方向可轉動手輪使工作臺縱向移動來調整，前后方向可用木棰輕敲夾具來調整。定好中心后，將夾具緊固，并復查一遍。</p><p>　　第五步、要裝上刀具，根據(jù)鏜削量確定鏜削次數(shù)和每次吃刀量，最后一刀為了提高氣缸表面粗糙度，吃刀量不易過大，一般應在0.05mm以內(nèi)。</p><p>　　第六步、要選定走刀量和主軸轉速。主軸轉速是每分鐘旋轉的圈數(shù)，走刀量是主軸每轉

100、一圈下行的距離。Ｔ－7220Ａ鏜床有六種走刀量和六種主軸轉速可供選擇。因此，粗鏜時可選較大走刀量，以提高鏜缸速度，精鏜時應選擇小走刀量以提高氣缸的粗糙度；氣缸直徑小可采用較高轉速，氣缸直徑大，特別是加長刀桿鏜削大氣缸時應采用低轉速；氣缸硬度大的應采用慢走刀，低轉速。</p><p>　　第七步、根據(jù)氣缸長度，校正自動停刀裝置。把主軸搖至缸口，用撥桿撥轉主軸，檢查吃刀量是否合適，鏜刀在氣缸圓周上的吃刀量是否一致，發(fā)

101、現(xiàn)問題應即時調整糾正，然后接通電源進行鏜削。在鏜削中我經(jīng)常用量缸表或內(nèi)卡鉗掌握每次鏜削的吃刀量，防止把缸鏜大，造成損失。</p><p>　　第八步、氣缸鏜好后，換用特制鏜刀，在氣缸上口鏜出寬約1-2mm，角度為30°或75°的倒角，以便于活塞組的安裝。</p><p><b>　　磨缸步驟</b></p><p>　　第一

102、步、清潔，將已鏜過的氣缸加以清潔，并徹底清除氣缸內(nèi)的鐵屑，將缸體放在缸體架上，氣缸下部放置鐵皮盤，以供盛放潤滑液。再將磨缸架裝在氣缸體上。</p><p>　　第二步、選擇砂條，根據(jù)需要選擇合適的砂石條裝于磨缸頭上，光磨鑄鐵氣缸的磨頭砂條。</p><p>　　第三步、安裝砂條，砂條成套安裝在磨缸頭上以后，應檢查圓柱度超過0.20mm時,應在較低的砂條下面加墊片，或把較高的砂條磨低，否則，

103、會使磨成錐型。</p><p>　　第四步、安裝磨頭，調整砂條壓力。</p><p>　　磨缸時，砂條上下露出的多少由砂條和氣缸的長短而定。露出太多，會磨成喇叭口，如果重疊會磨成“腰鼓形”。一般選擇上下露出15－20mm。用量缸表正確測量缸徑，鏜至所需尺寸時，不可再去轉動調整盤，只須往復幾次，達到需要的精確尺寸為止。還要盡可能地使磨缸主軸，磨缸頭和氣缸在一直線上，以防磨偏。還應經(jīng)常用活塞試

104、配，以防磨大。粗砂條磨至一定程度時，換用細砂條光磨，當配合間隙合適后，用“00”號紗布包在磨頭上，將氣缸壁拋光。要求氣缸表面應光滑，看不到磨痕。氣缸壁呈黑藍色。氣缸的圓度應達到0.01-0.02mm，圓柱度應達到0.01mm，與活塞的配缸間隙應達到0.10-0.15mm,表面粗糙度應達可到。</p><p>　　5.4 氣缸套承孔維修</p><p>　　為了解決EQ6100發(fā)動機氣缸套承

105、孔磨損問題，同時預防或者減弱下一次同樣情況再次發(fā)生。采用了電刷鍍進行修復，在修復中由于機體大而重，價格高昂，所以選擇氣缸套為刷鍍對象。由于銅與鑄鐵相配，有較好的抗粘著性，抗微動磨損性好，且銅比鑄鐵軟，即使磨損，也可以避免缸體的過多磨損。刷鍍工藝具體步驟如下：</p><p>　　第一步：測量EQ6100發(fā)動機氣缸套外徑與承孔內(nèi)徑，確定出鍍層厚度。當厚度B<0.1mm時，鍍一層；當B>0.1mm時，采用

106、多層鍍，通常用镲作打底層。選用18-22A的直流電作電源。</p><p>　　第二步：選用活化I號(THY一1)去除表面氧化膜及油塢、雜質。</p><p>　　第三步：用堿性鎳鍍液(pH：7-7.5)作為過鍍層鍍液，鍍上0.02-0.04mm，選堿性銅鍍液(pH：9.5-10)在EQ6100發(fā)動機氣缸套上作最后鍍層0.02-0.06mm。</p><p>　　第