船舶大管輪題庫手機(jī)版

1、<p>　船舶大管輪題庫手機(jī)版1501、柴油機(jī)在使用管理方面引起疲勞破壞的不當(dāng)措施有 (197982:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:713) </p><p>　A．停車后立即停冷卻水 </p><p>　B．起動(dòng)時(shí)迅速跨越轉(zhuǎn)速禁區(qū) </p><p>　C．限制Pmax </p><p>　D．起動(dòng)前充分暖缸 </p>

2、;<p>　1502、運(yùn)動(dòng)部件的配合間隙過大，將產(chǎn)生 (197983:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:714) </p><p>　A．機(jī)械沖擊 </p><p>　B．熱沖擊 </p><p>　C．蠕變 </p><p>　D．縫隙腐蝕 </p><p>　1503、主軸承的不均勻磨損可以導(dǎo)致曲軸發(fā)

3、生 (197984:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:715) </p><p>　A．彎曲疲勞 </p><p>　B．扭轉(zhuǎn)疲勞 </p><p>　C．接觸疲勞 </p><p>　D．熱疲勞 </p><p>　1504、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)______可能引起腐蝕疲勞。 (197985:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破

4、壞:716) </p><p>　A．加添加劑 </p><p>　B．加裝Zn塊 </p><p>　C．加乳化油 </p><p>　D．A或B </p><p>　1505、高溫條件下，當(dāng)蠕變極限高于疲勞極限時(shí)，裂紋以_________為主。 (197986:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:717) </

5、p><p>　A蠕變裂紋 </p><p>　B.疲勞裂紋 </p><p>　C.腐蝕裂紋 </p><p>　D.A或B </p><p>　1506、高溫下加載頻率大時(shí)，對(duì)材料的疲勞強(qiáng)度影響是 (197987:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:718) </p><p>　A疲勞強(qiáng)度高 <

6、;/p><p>　B.疲勞強(qiáng)度低 </p><p>　C.不變 </p><p>　D.不一定 </p><p>　1507、高溫條件下，當(dāng)疲勞極限高于蠕變極限時(shí)，裂紋以_________為主。 (197988:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:719) </p><p>　A．蠕變裂紋 </p><p

7、>　B.疲勞裂紋 </p><p>　C.腐蝕裂紋 </p><p>　D.A或B </p><p>　1508、防止熱疲勞的有效途徑有 (197989:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:720) </p><p>　A．選用膨脹系數(shù)大的材料 </p><p>　B．選用高溫強(qiáng)度小的材料 </p>

8、<p>　C．選用脆性材料 </p><p>　D．提高材料的疲勞強(qiáng)度 </p><p>　1509、防止熱疲勞的有效途徑有 (197990:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:721) </p><p>　A．選用膨脹系數(shù)小的材料 </p><p>　B．選用高溫強(qiáng)度小的材料 </p><p>　C．選用脆性

9、材料 </p><p>　D．降低材料的疲勞強(qiáng)度 </p><p>　1510、防止熱疲勞的有效途徑有 (197991:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:722) </p><p>　A．選用膨脹系數(shù)大的材料 </p><p>　B．選用高溫強(qiáng)度大的材料 </p><p>　C．選用脆性材料 </p>&

10、lt;p>　D．降低材料的疲勞強(qiáng)度 </p><p>　1511、燃燒室受熱零件在溫度梯度最大處產(chǎn)生 (197992:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:723) </p><p>　A．應(yīng)力集中 </p><p>　B.應(yīng)變集中 </p><p>　C.A＋B </p><p>　D.A或B </p>

11、<p>　1512、氣缸蓋冷卻腔裂紋的擴(kuò)展方向是 (197993:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:724) </p><p>　A．從冷卻腔向觸火面 </p><p>　B. 從觸火面向冷卻腔 </p><p>　C. 無方向性 </p><p>　D. 都不對(duì) </p><p>　1513、氣缸蓋觸火

12、面在低頻熱應(yīng)力的作用下，當(dāng)溫度升高時(shí)，產(chǎn)生 (197994:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:725) </p><p>　A．拉應(yīng)力 </p><p>　B.壓應(yīng)力 </p><p>　C.切向應(yīng)力 </p><p>　D.徑向應(yīng)力 </p><p>　1514、氣缸蓋觸火面在低頻熱應(yīng)力的作用下，當(dāng)溫度降低時(shí)，產(chǎn)生

13、(197995:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:726) </p><p>　A．拉應(yīng)力 </p><p>　B.壓應(yīng)力 </p><p>　C.切向應(yīng)力 </p><p>　D.徑向應(yīng)力 </p><p>　1515、氣缸蓋冷卻腔結(jié)垢嚴(yán)重時(shí)將引起 (197996:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:727) <

14、/p><p>　A．局部過熱 </p><p>　B.電化學(xué)腐蝕 </p><p>　C.機(jī)械疲勞裂紋 </p><p>　D.增大熱應(yīng)力 </p><p>　1516、柴油機(jī)停車后立即中斷冷卻水，會(huì)使氣缸蓋 (197997:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:728) </p><p>　A．保溫

15、</p><p>　B. 過熱 </p><p>　C. 腐蝕 </p><p>　D. 裂紋 </p><p>　1517、關(guān)于由扭轉(zhuǎn)應(yīng)力引起柴油機(jī)曲軸發(fā)生斷裂的現(xiàn)象是 (197998:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:729) </p><p>　A.斷面與軸線垂直，裂紋線為螺旋線 </p><

16、p>　B.斷面與軸線垂直，裂紋線為波紋線 </p><p>　C.斷面與軸線成45°角，裂紋線為螺旋線 </p><p>　D.斷面與軸線成45°角，裂紋線為波紋線 </p><p>　1518、關(guān)于燃燒實(shí)室部件的熱疲勞，錯(cuò)誤的說法是 (197999:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:730) </p><p>　A

17、.熱疲勞裂紋一般在觸火面 </p><p>　B.熱疲勞裂紋主要取決于柴油機(jī)累計(jì)轉(zhuǎn)速 </p><p>　C.長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作 </p><p>　D.突加突減負(fù)荷過于頻繁 </p><p>　1519、下列關(guān)于金屬疲勞破壞的幾種說法正確的是 (198000:第01-7章 船機(jī)零件的疲勞破壞:731) </p><p>

18、;　A.交變應(yīng)力作用頻率增加，金屬疲勞極限則會(huì)降低 </p><p>　B.同種材料零件的尺寸越大，其疲勞強(qiáng)度越大 </p><p>　C.金屬零件在腐蝕介質(zhì)中具有“條件疲勞極限” </p><p>　D.零件表面粗糙度越高，疲勞極限越高 </p><p>　1520、柴油機(jī)的指示指標(biāo)是以______. (198001:第02章 船舶柴油機(jī):

19、1) </p><p>　A. 曲軸所得有效功為基礎(chǔ)的指標(biāo) </p><p>　B. 螺旋槳吸收功為基礎(chǔ)的指標(biāo) </p><p>　C. 缸內(nèi)燃?xì)鈱?duì)活塞所作功為基礎(chǔ)的指標(biāo) </p><p>　D. A+B </p><p>　1521、平均指示壓力pi是指______. (198002:第02章 船舶柴油機(jī):2) &l

20、t;/p><p>　A. 氣缸中實(shí)際存在的一個(gè)不變壓力壓力 </p><p>　B. 氣缸中燃燒的壓力 </p><p>　C. 氣缸中假定的一個(gè)的平均壓力 </p><p>　D. 氣缸中壓縮終點(diǎn)的壓力 </p><p>　1522、氣缸的平均指示壓力表示_______. (198003:第02章 船舶柴油機(jī):3) &l

21、t;/p><p>　A. 作用在活塞上的一個(gè)恒定壓力 </p><p>　B. 單位氣缸工作容積所作指示功 </p><p>　C. 單位氣缸容積所作指示功 </p><p>　D. 氣缸內(nèi)的平均壓力 </p><p>　1523、關(guān)于平均指示壓力pi的不正確說法是_______. (198004:第02章 船舶柴油機(jī):4

22、) </p><p>　A. 它是柴油機(jī)每一工作循環(huán)中作用在活塞上的不變壓力 </p><p>　B. 它的大小與氣缸容積無關(guān) </p><p>　C. 增壓機(jī)的pi比非增壓機(jī)的大 </p><p>　D. pi值最大的柴油機(jī)是四沖程增壓柴油機(jī) </p><p>　1524、直接表示氣缸中工質(zhì)在一個(gè)循環(huán)中作功能力的是_

23、______. (198005:第02章 船舶柴油機(jī):5) </p><p>　A. 壓縮壓力 </p><p>　B. 最高爆發(fā)壓力 </p><p>　C. 平均指示壓力 </p><p>　D. 平均有效壓力 </p><p>　1525、平均指示壓力pi的大小主要取決于_______. (198006:第02章

24、 船舶柴油機(jī):6) </p><p>　A. 轉(zhuǎn)速的高低 </p><p>　B. 負(fù)荷的大小 </p><p>　C. 燃燒的早晚 </p><p>　D. 燃燒壓力的高低 </p><p>　1526、平均指示壓力pi的大小取決于______ (198007:第02章 船舶柴油機(jī):7) </p>&l

25、t;p>　A. 轉(zhuǎn)速高低 </p><p>　B. 氣缸直徑 </p><p>　C. 負(fù)荷大小 </p><p>　D. A+B </p><p>　1527、提高平均指示壓力pi的主要方法是______. (198008:第02章 船舶柴油機(jī):8) </p><p>　A. 提高進(jìn)氣壓力 </p>

26、<p>　B. 增大噴油量 </p><p>　C. 增大過量空氣系數(shù) </p><p>　D. 增大氣缸直徑 </p><p>　1528、柴油機(jī)平均指示壓力的大小與下述______因素?zé)o關(guān). (198009:第02章 船舶柴油機(jī):9) </p><p>　A. 換氣質(zhì)量 </p><p>　B. 氣缸

27、容積 </p><p>　C. 燃燒質(zhì)量 </p><p>　D. 柴油機(jī)負(fù)荷 </p><p>　1529、在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是______. (198010:第02章 船舶柴油機(jī):10) </p><p>　A. 增壓四沖程機(jī) </p><p>　B. 非增壓四沖程機(jī) </p>&

28、lt;p>　C. 增壓二沖程機(jī) </p><p>　D. 非增壓二沖程機(jī) </p><p>　1530、平均有效壓力pe的數(shù)值取決于______. (198011:第02章 船舶柴油機(jī):11) </p><p>　A. 機(jī)械損失的大小 </p><p>　B. 工作循環(huán)的完善程度 </p><p>　C. 轉(zhuǎn)速的

29、大小 </p><p>　D. A+B </p><p>　1531、在多缸柴油機(jī)中衡量各缸負(fù)荷均勻性的唯一可靠參數(shù)是______. (198012:第02章 船舶柴油機(jī):12) </p><p>　A. 平均指示壓力 </p><p>　B. 指示功率 </p><p>　C. 平均有效壓力 </p>

30、<p>　D. 有效功率 </p><p>　1532、表示柴油機(jī)缸內(nèi)工作循環(huán)動(dòng)力性的指標(biāo)是_______. (198013:第02章 船舶柴油機(jī):13) </p><p>　A. 平均指示壓力 </p><p>　B. 指示功率 </p><p>　C. 平均有效壓力 </p><p>　D. 有效功率 &

31、lt;/p><p>　1533、表示柴油機(jī)作功能力的性能指標(biāo)是_______. (198014:第02章 船舶柴油機(jī):14) </p><p>　A. 平均指示壓力 </p><p>　B. 指示功率 </p><p>　C. 平均有效壓力 </p><p>　D. 有效功率 </p><p>　1

32、534、關(guān)于平均有效壓力pe的不正確說法是_______ (198015:第02章 船舶柴油機(jī):15) </p><p>　A. 它是一個(gè)工作循環(huán)每單位氣缸工作容積的有效功 </p><p>　B. 它的大小與工作循環(huán)的完善性有關(guān) </p><p>　C. 機(jī)械效率越高,pe越大 </p><p>　D. 它與增壓度無關(guān) </p>

33、<p>　1535、柴油機(jī)的摩擦損失主要發(fā)生在_______. (198016:第02章 船舶柴油機(jī):16) </p><p>　A. 軸承 </p><p>　B. 氣閥 </p><p>　C. 活塞與缸套 </p><p>　D. 噴油泵 </p><p>　1536、按我國有關(guān)規(guī)定，柴油機(jī)的指示功

34、率指_______ (198017:第02章 船舶柴油機(jī):17) </p><p>　A. 燃?xì)庠趩挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)活塞所作功 </p><p>　B. 燃?xì)庠趩挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)單位活塞面積所作功 </p><p>　C. 柴油機(jī)對(duì)外輸出功率 </p><p>　D. 螺旋槳所吸收的功率 </p><p>　1537、柴油機(jī)的有效

35、功率指______. (198018:第02章 船舶柴油機(jī):18) </p><p>　A. 氣缸中燃?xì)鈫挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)曲軸所作功 </p><p>　B. 螺旋槳吸收的功率 </p><p>　C. 柴油機(jī)飛輪端輸出的功率 </p><p>　D. 船舶航行所需功率 </p><p>　1538、在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效

36、壓力最高的柴油機(jī)是______. (198019:第02章 船舶柴油機(jī):19) </p><p>　A. 增壓二沖程機(jī) </p><p>　B. 非增壓二沖程機(jī) </p><p>　C. 增壓四沖程機(jī) </p><p>　D. 非增壓四沖程機(jī) </p><p>　1539、下列關(guān)于機(jī)械效率ηm的說法中，錯(cuò)誤的是____

37、__. (198020:第02章 船舶柴油機(jī):20) </p><p>　A. ηm越高,有效功率越高 </p><p>　B. 若轉(zhuǎn)速不變,ηm隨負(fù)荷的增加而下降 </p><p>　C. 適當(dāng)提高油溫與冷卻水溫可提高ηm </p><p>　D. 增壓機(jī)的ηm高于非增壓機(jī)的ηm </p><p>　1540、下列影

38、響機(jī)械效率的諸因素中，不正確的是______. (198021:第02章 船舶柴油機(jī):21) </p><p>　A. 若負(fù)荷不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，ηm下降 </p><p>　B. 在轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增加時(shí)，ηm增高 </p><p>　C. 隨滑油粘度降低而增高 </p><p>　D. 隨氣缸冷卻水溫降低而增高 </p>&l

39、t;p>　1541、柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)______ (198022:第02章 船舶柴油機(jī):22) </p><p>　A增壓四沖程柴油機(jī) </p><p>　B非增壓四沖程柴油機(jī) </p><p>　C增壓二沖程柴油機(jī) </p><p>　D非增壓二沖程柴油機(jī) </p><p>　1542、在下列

40、論述中，錯(cuò)誤的是______. (198023:第02章 船舶柴油機(jī):23) </p><p>　A. 機(jī)械效率增大，指示功率也增大 </p><p>　B. 在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械效率降低 </p><p>　C. 增大噴油量，平均有效壓力相應(yīng)增大 </p><p>　D. 在相同條件下，增壓柴油機(jī)的平均指示壓力較非增壓機(jī)高 </p>

41、;<p>　1543、發(fā)電柴油機(jī)，當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，對(duì)其機(jī)械效率ηm的變化規(guī)律是______. (198024:第02章 船舶柴油機(jī):24) </p><p>　A. 增加 </p><p>　B. 降低 </p><p>　C. 不變 </p><p>　D. 隨機(jī) </p><p>　1544、當(dāng)柴油機(jī)空

42、載運(yùn)行時(shí)，其運(yùn)行狀態(tài)是______. (198025:第02章 船舶柴油機(jī):25) </p><p>　A. 機(jī)械效率等于0 </p><p>　B. 指示功率為0 </p><p>　C. 有效功率均消耗在機(jī)械損失上，即Pe=Pm </p><p>　D. B+C </p><p>　1545、柴油機(jī)機(jī)械效率的比較，

43、一般規(guī)律是_______. (198026:第02章 船舶柴油機(jī):26) </p><p>　A. 高速機(jī)比低速機(jī)高 </p><p>　B. 小型機(jī)比大型機(jī)高 </p><p>　C. 非增壓機(jī)比增壓機(jī)高 </p><p>　D. 全負(fù)荷時(shí)比低負(fù)荷時(shí)高 </p><p>　1546、對(duì)于同一臺(tái)四沖程非增壓柴油機(jī)在空載

44、運(yùn)行時(shí)，它的ηm值為_______. (198027:第02章 船舶柴油機(jī):27) </p><p>　A. ηm=0.85~0.9 </p><p>　B. ηm=0.78~0.85 </p><p>　C. ηm=1 </p><p>　D. ηm=0 ./., nhra</p><p>　1547、柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的

45、評(píng)定參數(shù)是_______. (198028:第02章 船舶柴油機(jī):28) </p><p>　A. 指示熱效率ηi BNNJNBJIIJKJKMMM ,/</p><p>　B. 有效油耗率ge </p><p>　C. 機(jī)械效率ηm </p><p>　D. 相對(duì)效率ηg </p><p>　1548、評(píng)定柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)

46、性的指標(biāo)是______ (198029:第02章 船舶柴油機(jī):29) </p><p>　A. 指示油耗率gi </p><p>　B. 有效油耗率ge </p><p>　C. 有效熱效率ηe </p><p>　D. B或C </p><p>　1549、下列有關(guān)有效參數(shù)與指示指標(biāo)的關(guān)系，錯(cuò)誤的是_______.

47、(198030:第02章 船舶柴油機(jī):30) </p><p>　A. Pi=Pe/ηm </p><p>　B. ηe=ηi*ηm </p><p>　C. ηi=ηe/ηm </p><p>　D. ge=gi*ηm </p><p>　1550、柴油機(jī)性能指標(biāo)ge，gi，ηe，ηi之間存在如下關(guān)系_______.

48、 (198031:第02章 船舶柴油機(jī):31) </p><p>　A. gi＞ge,ηi＞ηe </p><p>　B. gi＞ge,ηi＜ηe </p><p>　C. gi＜ge,ηi＜ηe </p><p>　D. gi＜ge,ηi＞ηe </p><p>　1551、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是

49、_______. (198032:第02章 船舶柴油機(jī):32) </p><p>　A. 測(cè)最高爆發(fā)壓力 </p><p>　B. 測(cè)壓縮壓力 </p><p>　C. 測(cè)排氣溫度 </p><p>　D. 測(cè)缸套冷卻水溫度 </p><p>　1552、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)量氣缸內(nèi)壓縮壓力的主要用途是_______. (19

50、8033:第02章 船舶柴油機(jī):33) </p><p>　A. 判斷氣口堵塞 </p><p>　B. 判斷氣閥正時(shí) </p><p>　C. 判斷燃燒是否良好 </p><p>　D. 判斷氣缸密封性 </p><p>　1553、通過測(cè)定氣缸的壓縮壓力主要用于判斷_______ (198034:第02章 船舶柴油

51、機(jī):34) </p><p>　A. 配氣定時(shí)是否適當(dāng) </p><p>　B. 活塞環(huán)密封性是否良好 </p><p>　C. 壓縮比是否正確 </p><p>　D. A+C </p><p>　1554、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)算絕對(duì)壓力與絕對(duì)掃氣壓力的比值，然后與試航報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較可判斷______. (198035

52、:第02章 船舶柴油機(jī):35) </p><p>　A. 增壓系統(tǒng)流道是否阻塞 </p><p>　B. 增壓器效率是否下降 </p><p>　C. 掃氣壓力是否足夠 </p><p>　D. 氣缸密封性是否良好 </p><p>　1555、測(cè)量最高爆發(fā)壓力常用于分析判斷______ (198036:第02章 船舶

53、柴油機(jī):36) </p><p>　A. 缸內(nèi)機(jī)械負(fù)荷 </p><p>　B. 供油正時(shí) </p><p>　C. 缸內(nèi)密封性 </p><p>　D. A和B </p><p>　1556、通過測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析_______. (198037:第02章 船舶柴油機(jī):37) </p>&l

54、t;p>　A. 活塞環(huán)密封性是否良好 </p><p>　B. 噴油正時(shí)是否正確 </p><p>　C. 配氣是否調(diào)整適當(dāng) </p><p>　D. 缸套是否磨損 </p><p>　1557、測(cè)量柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力可以判斷______. (198038:第02章 船舶柴油機(jī):38) </p><p>　A.

55、 活塞環(huán)漏氣 </p><p>　B. 氣缸漏氣 </p><p>　C. 排氣閥漏氣 </p><p>　D. 噴油提前角調(diào)整是否恰當(dāng) </p><p>　1558、通常，用強(qiáng)化系數(shù)來表征柴油機(jī)的強(qiáng)化程度，其表示______. (198039:第02章 船舶柴油機(jī):39) </p><p>　A. 柴油機(jī)的輸出功率P

56、e的大小 </p><p>　B. 柴油機(jī)的增壓壓力pk的大小 </p><p>　C. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n的高低 </p><p>　D. 活塞平均速度Vm與平均有效壓力pe的乘積Vmxpe </p><p>　1559、關(guān)于機(jī)械效率ηm的論述不正確的是________ (198040:第02章 船舶柴油機(jī):40) </p><

57、;p>　A. 減少摩擦損失可提高機(jī)械效率ηm </p><p>　B. 適當(dāng)提高油溫，水溫可提高ηm </p><p>　C. 當(dāng)n一定時(shí)，噴油量增加，ηm也提高 </p><p>　D. 當(dāng)噴油量一定時(shí)，提高轉(zhuǎn)速可提高ηm </p><p>　1560、船舶廢氣渦輪增壓主柴油機(jī)當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)其機(jī)械效率ηm的變化是______. (198

58、041:第02章 船舶柴油機(jī):41) </p><p>　A. 增大 </p><p>　B. 下降 </p><p>　C. 不變 </p><p>　D. 無規(guī)律 </p><p>　1561、柴油機(jī)指示指標(biāo)與有效指標(biāo)的關(guān)系是________。 (198042:第02章 船舶柴油機(jī):42) </p>

59、<p>　A. gi=ge/ηm </p><p>　B. Pi=Peηm </p><p>　C. ηe=ηi/ηm </p><p>　D. Pi=Pe/ηm </p><p>　1562、某柴油機(jī)的氣缸直徑為60cm，S/D=3，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為100r/min，該機(jī)的活塞平均速度Vm是: (198043:第02章 船舶柴油機(jī):43

60、) </p><p>　A.6m/s </p><p>　B.3 m/s </p><p>　C.4.5m/s </p><p>　D.9m/s </p><p>　1563、在對(duì)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性分析中主要使用下列性能指標(biāo)________.①有效功率;②有效熱效率;③有效油耗率;④機(jī)械效率;⑤指示熱效率;⑥指示油耗率 (1

61、98044:第02章 船舶柴油機(jī):44) </p><p>　A.②+③ </p><p>　B.①+④ </p><p>　C.⑤+⑥ </p><p>　D.①+②+⑥ </p><p>　1564、按增壓壓力的高低，中增壓的增壓約為(絕對(duì)壓力)________. (198045:第02章 船舶柴油機(jī):45) &l

62、t;/p><p>　A.0.15~0.25MPa </p><p>　B.0.2~0.27MPa </p><p>　C.0.22~0.30MPa </p><p>　D.0.25~0.32MPa </p><p>　1565、在對(duì)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性分析中，與此有關(guān)的性能指標(biāo)是_______.①有效功率;②有效熱效率;③有效油耗

63、率;④機(jī)械效率;⑤指示熱效率;⑥指示油耗率. (198046:第02章 船舶柴油機(jī):46) </p><p>　A.②+③+④+⑥ </p><p>　B.①+②+④+⑤+⑥ </p><p>　C.②+④+⑤+⑥ </p><p>　D.②+③+④+⑤+⑥ </p><p>　1566、目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力p

64、e最大的是______. (198047:第02章 船舶柴油機(jī):47) </p><p>　A. 增壓四沖程柴油機(jī) </p><p>　B. 非增壓四沖程柴油機(jī) </p><p>　C. 增壓二沖程柴油機(jī) </p><p>　D. 非增壓二沖程柴油機(jī) </p><p>　1567、當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大

65、致是_______. (198048:第02章 船舶柴油機(jī):48) </p><p>　A. 大缸徑，少缸數(shù) </p><p>　B. 鉆孔冷卻，超長(zhǎng)行程 </p><p>　C. 小缸徑,多缸數(shù) </p><p>　D. 大缸徑，底轉(zhuǎn)速 </p><p>　1568、關(guān)于行程缸徑比S/D應(yīng)該是______. (198

66、049:第02章 船舶柴油機(jī):49) </p><p>　A. 二沖程低速機(jī)的S/D比四沖程機(jī)大 </p><p>　B. 二沖程低速機(jī)的S/D比四沖程機(jī)小 </p><p>　C. 從歷史發(fā)展看,四沖程機(jī)的S/D增加很快 </p><p>　D. 從歷史發(fā)展看二沖程機(jī)的S/D沒有明顯變化 </p><p>　1569

67、、提高柴油機(jī)功率的最有效措施是______. (198050:第02章 船舶柴油機(jī):50) </p><p>　A. 增加沖程長(zhǎng)度 </p><p>　B. 加強(qiáng)潤滑，提高機(jī)械效率 </p><p>　C. 減少每循環(huán)的沖程數(shù) </p><p>　D. 提高平均指示壓力 </p><p>　1570、關(guān)于柴油機(jī)增壓的不

68、正確說法是______. (198051:第02章 船舶柴油機(jī):51) </p><p>　A. 增壓就是提高進(jìn)氣壓力 </p><p>　B. 增壓是提高柴油機(jī)功率的主要途徑 </p><p>　C. 通過廢氣渦輪增壓器達(dá)到增壓目的的稱為廢氣渦輪 </p><p>　D. 各種增壓方式都不消耗柴油機(jī)功率 </p><p&

69、gt;　1571、柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓后能______. (198052:第02章 船舶柴油機(jī):52) </p><p>　A. 提高柴油機(jī)功率 </p><p>　B. 降低柴油機(jī)油耗率 </p><p>　C. 提高柴油機(jī)壓縮比 </p><p>　D. A+B </p><p>　1572、提高柴油機(jī)功率的最有

70、效方法是________. (198053:第02章 船舶柴油機(jī):53) </p><p>　A. 增大氣缸直徑 </p><p>　B. 增大活塞行程 </p><p>　C. 增加進(jìn)氣量多噴油 </p><p>　D. 提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 </p><p>　1573、近代柴油機(jī)提高功率主要是通過______途徑 (1

71、98054:第02章 船舶柴油機(jī):54) </p><p>　A. 增加缸徑 </p><p>　B. 增加轉(zhuǎn)速 </p><p>　C. 增加缸數(shù) </p><p>　D 提高增壓度 </p><p>　1574、提高柴油機(jī)功率的途徑有______.①增大氣缸直徑;②增大活塞行程;③降低沖程系數(shù);④提高進(jìn)氣壓力;⑤

72、降低轉(zhuǎn)速;⑥增大過量空氣系數(shù) (198055:第02章 船舶柴油機(jī):55) </p><p>　A.①+②+④ </p><p>　B.①+③+④+⑤ </p><p>　C.②+③+④+⑥ </p><p>　D.③+④+⑤+⑥ </p><p>　1575、使用扭力計(jì)方法測(cè)柴油機(jī)有效功率需測(cè)得的參數(shù)是： (1980

73、56:第02章 船舶柴油機(jī):56) </p><p>　A. 平均指示壓力、轉(zhuǎn)速、機(jī)械效率 </p><p>　B. 轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速 </p><p>　C. 平均指示壓力、有效效率 </p><p>　D. 平均有效壓力、轉(zhuǎn)速 </p><p>　1576、柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有： Ⅰ、增大行程缸徑比；Ⅱ、增大噴油

74、提前角；Ⅲ、采用廢氣再循環(huán)技術(shù)； Ⅳ、采用可變噴油定時(shí)；Ⅴ、降低摩擦損失功 (198057:第02章 船舶柴油機(jī):57) </p><p>　A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ </p><p>　B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ </p><p>　C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ </p><p>　D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ </p><p>　1577、通常，在熱機(jī)

75、中柴油機(jī)熱效率最高的原因是_______. (198058:第02章 船舶柴油機(jī):58) </p><p>　A. 柴油熱值高 </p><p>　B. 內(nèi)部燃燒 </p><p>　C. 壓縮發(fā)火 </p><p>　D. B+C </p><p>　1578、在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的熱效率最高的原因是_______. (

76、198059:第02章 船舶柴油機(jī):59) </p><p>　A. 柴油熱值高 </p><p>　B. 內(nèi)部燃燒 </p><p>　C. 壓縮發(fā)火 </p><p>　D. B+C </p><p>　1579、在熱機(jī)中，通常內(nèi)燃機(jī)的熱效率高的原因是_______. (198060:第02章 船舶柴油機(jī):60)

77、</p><p>　A.液體燃料熱值高 </p><p>　B.內(nèi)部燃燒 </p><p>　C.內(nèi)部混合 </p><p>　D.外部混合 </p><p>　1580、現(xiàn)代新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)為其工作循環(huán)趨向等壓加熱，循環(huán)的主要措施之一是____. (198061:第02章 船舶柴油機(jī):61) </p>

78、<p>　A. 增大噴油提前角 </p><p>　B. 采用高增壓 </p><p>　C. 采用短連桿 </p><p>　D. 大幅度提高壓縮比 </p><p>　1581、提高柴油機(jī)單缸功率的途徑之一是_______. (198062:第02章 船舶柴油機(jī):62) </p><p>　A. 提高壓

79、縮比 </p><p>　B. 采用增壓技術(shù) </p><p>　C. 增大過量空氣系數(shù) </p><p>　D. 降低轉(zhuǎn)速 </p><p>　1582、近代柴油機(jī)提高功率主要的途徑是_______. (198063:第02章 船舶柴油機(jī):63) </p><p>　A. 增大缸徑 </p><p

80、>　B. 增加轉(zhuǎn)速 </p><p>　C. 增加氣缸數(shù) </p><p>　D. 提高增壓度 </p><p>　1583、下面對(duì)現(xiàn)代低速柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的敘述中，___不正確。 (198064:第02章 船舶柴油機(jī):64) </p><p>　A．燃燒室部件鉆孔冷卻 </p><p>　B．采用薄壁軸瓦 <

81、;/p><p>　C．曲軸上裝軸向減振器 </p><p>　D．采用鑄造曲軸 </p><p>　1584、采用___來提高現(xiàn)代船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性已不可取。 (198065:第02章 船舶柴油機(jī):65) </p><p>　A．增大壓縮比 </p><p>　B．增大行程缸徑比 </p><p>

82、　C．增大增壓器的效率 </p><p>　D．增大噴油提前角 </p><p>　1585、現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有________。Ⅰ．鉆孔冷卻Ⅱ．電子控制柴油機(jī)無凸輪軸 Ⅲ．電子控制柴油機(jī)無噴油泵Ⅳ．采用薄壁瓦軸承Ⅴ．采用獨(dú)立氣缸潤滑系統(tǒng)Ⅵ．采用旋轉(zhuǎn)排氣閥 (198066:第02章 船舶柴油機(jī):66) </p><p>　A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ <

83、/p><p>　B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ </p><p>　C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ </p><p>　D．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ </p><p>　1586、現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有________。Ⅰ．活塞環(huán)數(shù)量減少 Ⅱ．燃燒室部件采用“薄壁強(qiáng)背”結(jié)構(gòu)Ⅲ．低速機(jī)采用焊接式整體曲軸 Ⅳ．中速機(jī)采用鍛造整體曲軸Ⅴ．中速機(jī)普遍采用倒掛式主軸承 Ⅵ．低速機(jī)氣缸蓋

84、采用鍛造結(jié)構(gòu) (198067:第02章 船舶柴油機(jī):67) </p><p>　A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ </p><p>　B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ </p><p>　C．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ </p><p>　D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ </p><p>　1587、當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是________。

85、(198068:第02章 船舶柴油機(jī):68) </p><p>　A．大缸徑，少缸數(shù) </p><p>　B．鉆孔冷卻，超長(zhǎng)行程 </p><p>　C．小缸徑，多缸數(shù) </p><p>　D．大缸徑，低轉(zhuǎn)速 </p><p>　1588、現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的發(fā)展特點(diǎn)有________。I．增大行程缸徑比S/D II．

86、提高轉(zhuǎn)速，增大功率 III．減小行程缸徑比S/D IV．燃燒室采用鉆孔冷卻 V．增大缸徑，提高功率 VI．廣泛采用等壓增壓 (198069:第02章 船舶柴油機(jī):69) </p><p>　A．II+III+VI </p><p>　B．I+IV+V </p><p>　C．II+ V+VI </p><p>　D．I+IV+VI </

87、p><p>　1589、現(xiàn)代船用大型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有________。I．采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu) II．采用厚壁軸承 III．燃燒室部件采用鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)IV．采用獨(dú)立的氣缸潤滑系統(tǒng) V．曲軸上增設(shè)軸向減振器 VI．焊接曲軸 (198070:第02章 船舶柴油機(jī):70) </p><p>　A．I+III+IV+V+VI </p><p>　B．I+II+III+IV+

88、V </p><p>　C．I+II+IV+V+VI </p><p>　D．I+II+III +V+VI </p><p>　1590、現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是________。I．薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室 II．A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座 III．全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿 IV．旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu) V．整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦 VI．柔性

89、支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔 (198071:第02章 船舶柴油機(jī):71) </p><p>　A．II+III+IV+VI </p><p>　B．I+III+IV+V </p><p>　C．II+IV+V+VI </p><p>　D．I+III +V+VI </p><p>　1591、現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的

90、發(fā)展特點(diǎn)有________。Ⅰ．增大行程缸徑比 Ⅱ．增大缸徑，提高功率 Ⅲ．采用鉆孔冷卻 Ⅳ．等壓增壓 (198072:第02章 船舶柴油機(jī):72) </p><p>　A．Ⅰ+Ⅱ </p><p>　B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ </p><p>　C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ </p><p>　D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ </p><p>　159

91、2、柴油機(jī)向長(zhǎng)行程發(fā)展的原因有________。Ⅰ．燃?xì)馀蛎洺浞?Ⅱ．對(duì)彎流掃氣，改善掃氣質(zhì)量 Ⅲ．降低轉(zhuǎn)速，提高螺旋槳效率 Ⅳ．提高增壓壓力 (198073:第02章 船舶柴油機(jī):73) </p><p>　A．Ⅰ+Ⅲ </p><p>　B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ </p><p>　C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ </p><p>　D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ </

92、p><p>　1593、當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是________。 (198074:第02章 船舶柴油機(jī):74) </p><p>　A．增大輸出功率 </p><p>　B．增大氣缸直徑 </p><p>　C．自動(dòng)檢測(cè) </p><p>　D．提高經(jīng)濟(jì)性 </p><p>　1594、

93、在近代船用柴油機(jī)的發(fā)展中起關(guān)鍵作用的技術(shù)成就是________。 (198075:第02章 船舶柴油機(jī):75) </p><p>　A．大缸徑，焊接結(jié)構(gòu) </p><p>　B．超長(zhǎng)行程，低油耗 </p><p>　C．廢氣渦輪增壓，低油耗 </p><p>　D．使用劣質(zhì)油，低速化 </p><p>　1595、發(fā)展

94、超長(zhǎng)行程的一個(gè)重要原因是________。 (198076:第02章 船舶柴油機(jī):76) </p><p>　A．提高轉(zhuǎn)速 </p><p>　B．燃?xì)馀蛎洺浞?</p><p>　C．提高增壓壓力 </p><p>　D．降低活塞平均速度 </p><p>　1596、十字頭式柴油機(jī)采用中隔板將__________隔

95、開。 (198077:第02章 船舶柴油機(jī):77) </p><p>　A．曲軸箱與油底殼 </p><p>　B．氣缸與油底殼 </p><p>　C．氣缸與曲軸箱 </p><p>　D．氣缸與掃氣箱 </p><p>　1597、關(guān)于十字頭式柴油機(jī)下列說法正確的是________。 (198078:第02章 船舶

96、柴油機(jī):78) </p><p>　A．理論上活塞與缸套不接觸，所以缸套的磨損不是摩擦造成的而是腐蝕造成的 </p><p>　B．十字頭的導(dǎo)板固定在機(jī)座上 </p><p>　C．活塞桿與十字頭的連接有在十字頭上部用螺釘固定和在十字頭下部用螺母固定兩種方式 </p><p>　D．氣缸套不受側(cè)推力，所以機(jī)體無橫向振動(dòng) </p>

97、<p>　1598、關(guān)于十字頭式柴油機(jī)下列說法不正確的是________。 (198079:第02章 船舶柴油機(jī):79) </p><p>　A．曲軸箱空間與氣缸空間普遍采用橫隔板分開 </p><p>　B．橫隔板處有活塞桿填料函 </p><p>　C．雙側(cè)導(dǎo)板性能優(yōu)于單側(cè)導(dǎo)板，現(xiàn)代低速機(jī)普遍采用雙側(cè)導(dǎo)板十字頭 </p><p&g

98、t;　D．導(dǎo)板采用飛濺潤滑，氣缸采用注油潤滑 </p><p>　1599、在氣缸直徑與最高氣體爆炸壓力一定的條件下，采用十字頭式柴油機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是____。 (198080:第02章 船舶柴油機(jī):80) </p><p>　A．減少氣體力的合力 </p><p>　B．使十字頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制 </p><p>　C．增大氣體力的

99、合力 </p><p>　D．使十字頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制 </p><p>　1600、十字頭式柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)推力由___承受。 (198081:第02章 船舶柴油機(jī):81) </p><p>　A．活塞 </p><p>　B．導(dǎo)板 </p><p>　C．氣缸蓋 </p><p>

100、;　D．氣缸體 </p><p>　1601、在氣缸直徑與活塞行程相同的條件下，十字頭式柴油機(jī)的高度比筒形活塞式柴油機(jī)____。 (198082:第02章 船舶柴油機(jī):82) </p><p>　A．高 </p><p>　B．兩者相同 </p><p>　C．低 </p><p>　D．隨機(jī)型而定 </p>

101、;<p>　1602、在一般的情況下，十字頭式柴油機(jī)的比重量比筒形活塞式柴油機(jī)________。 (198083:第02章 船舶柴油機(jī):83) </p><p>　A．高 </p><p>　B．兩者相同 </p><p>　C．低 </p><p>　D．隨機(jī)型而定 </p><p>　1603、柴油機(jī)

102、燃燒室容積是指 ( ) (198084:第02章 船舶柴油機(jī):84) </p><p>　A．活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積 </p><p>　B．活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積 </p><p>　C．活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過的容積 </p><p>　D．上述三種說法均錯(cuò)誤 </p><p>　1604、關(guān)于

103、燃燒室部件的機(jī)械負(fù)荷，論述不當(dāng)?shù)氖莀_______。 (198085:第02章 船舶柴油機(jī):85) </p><p>　A．氣缸套和氣缸蓋的機(jī)械負(fù)荷主要來自氣體力和摩擦力 </p><p>　B．活塞的機(jī)械負(fù)荷主要來自氣體力和慣性力 </p><p>　C．高頻氣體力的變化周期為一個(gè)工作循環(huán)的時(shí)間 </p><p>　D．慣性力變化的周期為曲

104、軸一轉(zhuǎn)的時(shí)間 </p><p>　1605、會(huì)使燃燒室部件超熱負(fù)荷的是________。 (198086:第02章 船舶柴油機(jī):86) </p><p>　A．柴油機(jī)加負(fù)荷過快 </p><p>　B．起動(dòng)操作瞬時(shí)給油過大 </p><p>　C．柴油機(jī)超速 </p><p>　D．安全閥不能按要求開啟 </p&

105、gt;<p>　1606、會(huì)使燃燒室部件機(jī)械負(fù)荷過大的是________。 (198087:第02章 船舶柴油機(jī):87) </p><p>　A．排氣溫度過高 </p><p>　B．噴油提前角過大 </p><p>　C．噴油器霧化不良 </p><p>　D．起動(dòng)定時(shí)提前 </p><p>　1607

106、、柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷主要來源于________。 (198088:第02章 船舶柴油機(jī):88) </p><p>　A．氣體壓力 </p><p>　B．氣體壓力和慣性力 </p><p>　C．慣性力預(yù)緊力 </p><p>　D．往復(fù)慣性力 </p><p>　1608、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)承受的機(jī)械負(fù)荷主要來自于_____

107、___。 (198089:第02章 船舶柴油機(jī):89) </p><p>　A．氣缸內(nèi)燃?xì)鈮毫Ξa(chǎn)生的作用力 </p><p>　B．零部件質(zhì)量在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力 </p><p>　C．由振動(dòng)不變形引起的附加應(yīng)力 </p><p>　D．A和B </p><p>　1609、直接反映柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷的是________

108、。 (198090:第02章 船舶柴油機(jī):90) </p><p>　A．最高爆發(fā)壓力 </p><p>　B．進(jìn)氣壓力 </p><p>　C．排氣壓力 </p><p>　D．安裝予緊力 </p><p>　1610、直接反映柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷的是________。 (198091:第02章 船舶柴油機(jī):91) <

109、;/p><p>　A．活塞組件的慣性力 </p><p>　B．側(cè)推力 </p><p>　C．最高爆發(fā)壓力 </p><p>　D．活塞與缸套摩擦力 </p><p>　1611、在船舶上，輪機(jī)管理人員判斷受熱部件熱負(fù)荷高低最實(shí)用的方法是________。 (198092:第02章 船舶柴油機(jī):92) </p>

110、;<p>　A．柴油機(jī)的排氣溫度 </p><p>　B．燃燒室部件溫度 </p><p>　C．噴油量 </p><p>　D．滑油溫度 </p><p>　1612、船舶輪機(jī)人員判斷熱負(fù)荷高低所使用的方法是________。 (198093:第02章 船舶柴油機(jī):93) </p><p>　A．熱應(yīng)力

111、 </p><p>　B．溫度場(chǎng) </p><p>　C．排氣溫度 </p><p>　D．熱流密度 </p><p>　1613、從柴油機(jī)熱負(fù)荷的定義出發(fā)，準(zhǔn)確表示受熱部件熱負(fù)荷的方法是________。 (198094:第02章 船舶柴油機(jī):94) </p><p>　A．熱流密度 </p><

112、p>　B．熱應(yīng)力 </p><p>　C．排氣溫度 </p><p>　D．溫度場(chǎng) </p><p>　1614、溫度場(chǎng)是表示受熱部件熱負(fù)荷高低的方法之一，它表示________。 (198095:第02章 船舶柴油機(jī):95) </p><p>　A．受熱件的溫度分布圖 </p><p>　B．受熱部件的最高溫度

113、 </p><p>　C．受熱件的溫度均布圖 </p><p>　D．受熱件的平均溫度場(chǎng) </p><p>　1615、柴油機(jī)受熱部件壁面______，其部件的熱應(yīng)力______。 (198096:第02章 船舶柴油機(jī):96) </p><p>　A．溫度越高/越大 </p><p>　B．溫度越低/越大 </p

114、><p>　C．溫差越大/越小 </p><p>　D．溫差越大/越大 </p><p>　1616、柴油機(jī)受熱部件壁面______，其部件的熱應(yīng)力______。 (198097:第02章 船舶柴油機(jī):97) </p><p>　A．越薄/越大 </p><p>　B．越厚/越大 </p><p>

115、　C．厚或薄/不變 </p><p>　D．增厚/先降后增 </p><p>　1617、柴油機(jī)受熱部件的熱應(yīng)力與________。 (198098:第02章 船舶柴油機(jī):98) </p><p>　A．受熱件的熱應(yīng)變成反比 </p><p>　B．受熱件壁厚成反比 </p><p>　C．受熱件的熱流密度成正比 &l

116、t;/p><p>　D．受熱件壁面溫差成反比 </p><p>　1618、柴油機(jī)燃燒室部件壁面______，其機(jī)械負(fù)荷______。 (198099:第02章 船舶柴油機(jī):99) </p><p>　A．越厚/越小 </p><p>　B．越薄/越小 </p><p>　C．厚或薄/不變 </p><

117、p>　D．厚度增加/先增后減 </p><p>　1619、燃燒室部件由氣體力產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力，按其變化屬性而言，稱為________。 (198100:第02章 船舶柴油機(jī):100) </p><p>　A．高頻應(yīng)力 </p><p>　B．中頻應(yīng)力 </p><p>　C．低頻應(yīng)力 </p><p>　D．定常

118、應(yīng)力 </p><p>　1620、柴油機(jī)部件由氣體力產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力，其變化頻率與下述哪項(xiàng)因素有關(guān)？ (198101:第02章 船舶柴油機(jī):101) </p><p>　A．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 </p><p>　B．柴油機(jī)負(fù)荷變化頻率 </p><p>　C．柴油機(jī)啟動(dòng)停車頻率 </p><p>　D．柴油機(jī)振動(dòng) </

119、p><p>　1621、下列不能表示柴油機(jī)熱負(fù)荷的是________。 (198102:第02章 船舶柴油機(jī):102) </p><p>　A．熱應(yīng)力 </p><p>　B．溫度場(chǎng) </p><p>　C．冷卻水溫度 </p><p>　D．熱流密度 </p><p>　1622、作用在活塞頂面上

120、的高頻應(yīng)力的性質(zhì)是________。 (198103:第02章 船舶柴油機(jī):103) </p><p>　A．上表面為壓應(yīng)力，下表面為拉應(yīng)力 </p><p>　B．上、下表面均為壓應(yīng)力 </p><p>　C．上、下表面均為拉應(yīng)力 </p><p>　D．上表面為拉應(yīng)力，下表面為壓應(yīng)力 </p><p>　1623、

121、氣缸蓋底面上的脈動(dòng)應(yīng)力其性質(zhì)是________。 (198104:第02章 船舶柴油機(jī):104) </p><p>　A．上表面為拉，下表面為壓 </p><p>　B．上、下表面均為壓 </p><p>　C．上表面為壓，下表面為拉 </p><p>　D．上、下表面均為拉 </p><p>　1624、引起燃燒室部

122、件熱疲勞破壞的主要原因是________。 (198105:第02章 船舶柴油機(jī):105) </p><p>　A．溫差大 </p><p>　B．轉(zhuǎn)速高 </p><p>　C．起、停頻繁 </p><p>　D．高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) </p><p>　1625、現(xiàn)代大型柴油機(jī)的燃燒室部件多采用鉆孔冷卻，其原因在于_____

123、___。 (198106:第02章 船舶柴油機(jī):106) </p><p>　A．加強(qiáng)冷卻 </p><p>　B．提高機(jī)械強(qiáng)度 </p><p>　C．便于加工 </p><p>　D．形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu) </p><p>　1626、燃燒室壁面產(chǎn)生的熱應(yīng)力，其規(guī)律是________。 (198107:第02章 船舶柴

124、油機(jī):107) </p><p>　A．觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為拉應(yīng)力 </p><p>　B．兩表面均為壓應(yīng)力 </p><p>　C．觸火面為拉應(yīng)力，水冷面為壓應(yīng)力 </p><p>　D．兩表面均為壓應(yīng)力 </p><p>　1627、氣缸蓋在機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力的作用下，拉伸應(yīng)力出現(xiàn)在________。 (1981

125、08:第02章 船舶柴油機(jī):108) </p><p>　A．頂板處 </p><p>　B．閥孔間 </p><p>　C．冷卻水側(cè) </p><p>　D．觸火面?zhèn)?</p><p>　1628、在下列缸套表面承受的機(jī)械應(yīng)力分析中，正確的是________。 (198109:第02章 船舶柴油機(jī):109) <

126、/p><p>　A．內(nèi)表面承受的切向應(yīng)力最大，徑向應(yīng)力最小 </p><p>　B．內(nèi)表面承受的切向應(yīng)力最小，徑向應(yīng)力最大 </p><p>　C．內(nèi)表面承受的切向應(yīng)力最大，徑向應(yīng)力最大 </p><p>　D．內(nèi)表面承受的切向應(yīng)力最小，徑向應(yīng)力最小 </p><p>　1629、熱疲勞現(xiàn)象多出現(xiàn)在燃燒室觸火面，這主要是由

127、于在觸火面發(fā)生了________。 (198110:第02章 船舶柴油機(jī):110) </p><p>　A．高溫腐蝕 </p><p>　B．高溫?zé)龘p </p><p>　C．高溫蠕變 </p><p>　D．高溫下材料強(qiáng)度下降 </p><p>　1630、柴油機(jī)氣缸蓋底座孔之間出現(xiàn)裂紋的主要是因?yàn)開_______。

128、 (198111:第02章 船舶柴油機(jī):111) </p><p>　A．熱應(yīng)力過大 </p><p>　B．熱疲勞 </p><p>　C．脈動(dòng)應(yīng)力疲勞 </p><p>　D．機(jī)械應(yīng)力過大 </p><p>　1631、直接反映柴油機(jī)熱負(fù)荷的是________。 (198112:第02章 船舶柴油機(jī):112) &l

129、t;/p><p>　A．缸蓋冷卻水出口溫度 </p><p>　B．活塞冷卻液出口溫度 </p><p>　C．排氣溫度 </p><p>　D．進(jìn)氣溫度 </p><p>　1632、承受柴油機(jī)熱負(fù)荷的部件是________。 (198113:第02章 船舶柴油機(jī):113) </p><p>　A

130、．主軸承 </p><p>　B．十字頭銷 </p><p>　C．導(dǎo)板 </p><p>　D．氣缸蓋 </p><p>　1633、氣缸蓋觸火面產(chǎn)生裂紋的主要原因是________。 (198114:第02章 船舶柴油機(jī):114) </p><p>　A．低頻熱應(yīng)力 </p><p>　B．

131、高頻熱應(yīng)力 </p><p>　C．機(jī)械應(yīng)力 </p><p>　D．冷卻不良 </p><p>　1634、氣缸套內(nèi)表面在最大燃燒壓力作用下，承受的機(jī)械應(yīng)力是________。 (198115:第02章 船舶柴油機(jī):115) </p><p>　A．切向壓應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力 </p><p>　B．切向拉應(yīng)力，徑向壓應(yīng)

132、力 </p><p>　C．切向壓應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力 </p><p>　D．切向拉應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力 </p><p>　1635、關(guān)于燃燒室部件熱疲勞錯(cuò)誤的說法是________。 (198116:第02章 船舶柴油機(jī):116) </p><p>　A．熱疲勞裂紋一般出現(xiàn)在觸火面 </p><p>　B．熱疲勞裂紋出現(xiàn)

133、主要取決于柴油機(jī)累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù) </p><p>　C．長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作 </p><p>　D．突加、突卸負(fù)荷過于頻繁 </p><p>　1636、為了提高燃燒室部件承受機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷的能力，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)該采用________。 (198117:第02章 船舶柴油機(jī):117) </p><p>　A．厚壁結(jié)構(gòu) </p><p

134、>　B．薄壁結(jié)構(gòu) </p><p>　C．薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu) </p><p>　D．整體式結(jié)構(gòu) </p><p>　1637、關(guān)于燃燒室薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)正確的說法是________。 (198118:第02章 船舶柴油機(jī):118) </p><p>　A．薄壁可以增強(qiáng)冷卻作用 </p><p>　B．強(qiáng)烈的冷卻使其熱應(yīng)力

135、較一般結(jié)構(gòu)的大 </p><p>　C．強(qiáng)背可以降低其熱應(yīng)力 </p><p>　D．鉆孔的發(fā)明，薄壁強(qiáng)背才得以實(shí)現(xiàn) </p><p>　1638、柴油機(jī)氣缸蓋與活塞頂受力正確分析如下________。 (198119:第02章 船舶柴油機(jī):119) </p><p>　A．缸蓋觸火面受拉應(yīng)力 </p><p>　B．

136、缸蓋水冷面受壓應(yīng)力 </p><p>　C．活塞頂觸火面受拉應(yīng)力 </p><p>　D．活塞頂觸火面受壓應(yīng)力 </p><p>　1639、氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下引起的疲勞裂紋出現(xiàn)在________。 (198120:第02章 船舶柴油機(jī):120) </p><p>　A．氣缸蓋觸火面 </p><p>　B．氣缸蓋

137、底面冷卻水面 </p><p>　C．氣缸蓋周緣 </p><p>　D．氣缸蓋底面氣閥孔周圍 </p><p>　1640、氣缸蓋觸火面產(chǎn)生低頻應(yīng)力時(shí)其交變熱應(yīng)力的性質(zhì)是________。 (198121:第02章 船舶柴油機(jī):121) </p><p>　A．停車時(shí)為壓應(yīng)力，動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)為拉應(yīng)力 </p><p>　B．

138、停車時(shí)為壓應(yīng)力大于動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)壓應(yīng)力 </p><p>　C．停車時(shí)壓應(yīng)力小于動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)壓應(yīng)力 </p><p>　D．停車時(shí)為拉應(yīng)力動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)為壓應(yīng)力 </p><p>　1641、柴油機(jī)工作時(shí)缸套內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力哪種講法是不正確的________。 (198122:第02章 船舶柴油機(jī):122) </p><p>　A．內(nèi)表面切向應(yīng)力最大，外表面切向應(yīng)力

139、最小 </p><p>　B．內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大，外表面徑向應(yīng)力為零 </p><p>　C．內(nèi)表面為壓應(yīng)力，外表面為拉應(yīng)力 </p><p>　D．切向應(yīng)力為拉，徑向應(yīng)力為壓 </p><p>　1642、燃燒室部件水冷面出現(xiàn)一條主裂紋的可能原因大多是________。 (198123:第02章 船舶柴油機(jī):123) </p>

140、<p>　A．高頻應(yīng)力 </p><p>　B．低頻應(yīng)力 </p><p>　C．應(yīng)力腐蝕 </p><p>　D．腐蝕疲勞 </p><p>　1643、在燃燒室部件的水冷面產(chǎn)生兩條以上裂紋且無分支其可能原因是________。 (198124:第02章 船舶柴油機(jī):124) </p><p>　A．高頻

141、應(yīng)力 </p><p>　B．機(jī)械應(yīng)力 </p><p>　C．應(yīng)力腐蝕 </p><p>　D．腐蝕疲勞 </p><p>　1644、活塞在工作時(shí)活塞頂上下表面因溫差而在上表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力是________。 (198125:第02章 船舶柴油機(jī):125) </p><p>　A．拉應(yīng)力 </p>&

142、lt;p>　B．壓應(yīng)力 </p><p>　C．交變應(yīng)力 </p><p>　D．剪應(yīng)力 </p><p>　1645、活塞頂面出現(xiàn)龜裂的主要原因是________。 (198126:第02章 船舶柴油機(jī):126) </p><p>　A．由切向機(jī)械應(yīng)力產(chǎn)生徑向裂紋 </p><p>　B．由徑向熱應(yīng)力產(chǎn)生圓周裂

143、紋 </p><p>　C．冷卻效果不良 </p><p>　D．A+B </p><p>　1646、柴油機(jī)高頻應(yīng)力引起的疲勞破壞與______有關(guān)。 (198127:第02章 船舶柴油機(jī):127) </p><p>　A．起動(dòng)次數(shù) </p><p>　B．停車次數(shù) </p><p>　C．負(fù)

144、荷大小 </p><p>　D．累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù) </p><p>　1647、柴油機(jī)燃燒室部件產(chǎn)生熱疲勞通常會(huì)引起________。 (198128:第02章 船舶柴油機(jī):128) </p><p>　A．冷卻水的裂紋 </p><p>　B．觸火面上的裂紋 </p><p>　C．觸火面上的高溫?zé)?</p>

145、<p>　D．氣缸壁的拉缸現(xiàn)象 </p><p>　1648、氣缸蓋承受的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力與壁厚的關(guān)系是________。 (198129:第02章 船舶柴油機(jī):129) </p><p>　A．機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力均與壁厚成反比 </p><p>　B．機(jī)械應(yīng)力與壁厚成反比，熱應(yīng)力與壁厚成正比 </p><p>　C．機(jī)械應(yīng)力與壁厚

146、成正比，熱應(yīng)力與壁厚成反比 </p><p>　D．機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力均與壁厚成正比 </p><p>　1649、下列關(guān)于柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸套的機(jī)械應(yīng)力，不正確的是________。 (198130:第02章 船舶柴油機(jī):130) </p><p>　A．內(nèi)表面切應(yīng)力最大 </p><p>　B．內(nèi)表面切向應(yīng)力為壓應(yīng)力 </p>&

147、lt;p>　C．內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大 </p><p>　D．外表面徑向應(yīng)力為零 </p><p>　1650、缸套內(nèi)表面常見的腐蝕形式是________。 (198131:第02章 船舶柴油機(jī):131) </p><p>　A．低溫腐蝕 </p><p>　B．高溫腐蝕 </p><p>　C．燒蝕 </p

148、><p>　D．穴蝕 </p><p>　1651、氣缸蓋冷卻水腔裂紋呈現(xiàn)一條線時(shí)，其原因是________。 (198132:第02章 船舶柴油機(jī):132) </p><p>　A．機(jī)械疲勞 </p><p>　B．低頻應(yīng)力疲勞 </p><p>　C．腐蝕疲勞 </p><p>　D．應(yīng)力腐蝕

149、</p><p>　1652、引起柴油機(jī)燃燒室部件熱疲勞的低頻應(yīng)力的交替變化周期與______有關(guān)。 (198133:第02章 船舶柴油機(jī):133) </p><p>　A．累計(jì)轉(zhuǎn)速 </p><p>　B．頻繁的起停 </p><p>　C．負(fù)荷變化周期 </p><p>　D．B+C </p><

150、;p>　1653、柴油機(jī)缸套受力分析時(shí)，受到最大拉力是________。 (198134:第02章 船舶柴油機(jī):134) </p><p>　A．觸火面的切向應(yīng)力 </p><p>　B．觸火面的徑向應(yīng)力 </p><p>　C．冷卻面的切向應(yīng)力 </p><p>　D．冷卻面的徑向應(yīng)力 </p><p>　16

151、54、關(guān)于活塞組件的往復(fù)慣性力，不正確論述是________。 (198135:第02章 船舶柴油機(jī):135) </p><p>　A．它是一種周期多變的機(jī)械力 </p><p>　B．它的大小與活塞組件質(zhì)量成正比 </p><p>　C．它的大小與曲軸轉(zhuǎn)速立方成正比 </p><p>　D．由往復(fù)慣性力產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力是高頻性質(zhì)的 </

152、p><p>　1655、柴油機(jī)燃燒室部件的冷卻液溫度______，部件的熱應(yīng)力______。 (198136:第02章 船舶柴油機(jī):136) </p><p>　A．越低/越小 </p><p>　B．越低/越大 </p><p>　C．越高/越大 </p><p>　D．高低/不變 </p><p&g

153、t;　1656、活塞在工作中活塞頂板下表面（冷卻側(cè)）的熱應(yīng)力是________。 (198137:第02章 船舶柴油機(jī):137) </p><p>　A．壓應(yīng)力 </p><p>　B．拉應(yīng)力 </p><p>　C．交變應(yīng)力 </p><p>　D．剪應(yīng)力 </p><p>　1657、下述哪一項(xiàng)因素使燃燒室部件的熱

154、應(yīng)力降低？ (198138:第02章 船舶柴油機(jī):138) </p><p>　A．壁厚增加 </p><p>　B．溫差增加 </p><p>　C．壁面熱阻減小 </p><p>　D．熱傳導(dǎo)系數(shù)減小 </p><p>　1658、柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷主要來自________。I．氣體力 II．往復(fù)慣性力 III．離心

155、慣性力 IV．安裝予緊力V．振動(dòng)產(chǎn)生的附加力 VI．變形產(chǎn)生的附加力 (198139:第02章 船舶柴油機(jī):139) </p><p>　A．I+III+V </p><p>　B．II+III+V </p><p>　C．III+IV+VI </p><p>　D．I+II+III+IV+V+VI </p><p>

156、　1659、柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷有以下特點(diǎn)________。I．?dāng)?shù)值大小周期變化 II．變化周期與轉(zhuǎn)速有關(guān) III．沖擊性IV．緩慢性 V．受力方向周期變化 VI．負(fù)荷大小與部件結(jié)構(gòu)有關(guān) (198140:第02章 船舶柴油機(jī):140) </p><p>　A．I+II+III+IV+V </p><p>　B．II+III+IV+V </p><p>　C．I+II+IV

157、+V+VI </p><p>　D．I+II+III+V+VI </p><p>　1660、通常，表示柴油機(jī)熱負(fù)荷大小的方法有________。I．熱流量 II．熱應(yīng)力 III．溫度場(chǎng) IV．熱流密度V．排氣溫度 VI．單位活塞面積指示功率 (198141:第02章 船舶柴油機(jī):141) </p><p>　A．I+III+V+IV </p><

158、;p>　B．II+III+IV+V </p><p>　C．II+III+IV+VI </p><p>　D．I+III+V+VI </p><p>　1661、柴油機(jī)熱負(fù)荷過高對(duì)燃燒室部件的危害主要有________。I．承載能力下降 II．改變?cè)９ぷ鏖g隙 III．燒蝕 IV．滑油蒸發(fā)結(jié)焦 V．高溫蠕變 VI．熱應(yīng)力增大 (198142:第02章 船舶柴

159、油機(jī):142) </p><p>　A．I+II+III+IV+V </p><p>　B．II+III+IV+V </p><p>　C．I+II+IV+V+VI </p><p>　D．I+II+III+IV+V+VI </p><p>　1662、在柴油機(jī)中承受熱負(fù)荷的部件主要有________。I．氣缸蓋 II

160、．活塞桿 III．進(jìn)、排氣閥 IV．氣缸套 V．連桿VI．活塞 (198143:第02章 船舶柴油機(jī):143) </p><p>　A．I+III+V+VI </p><p>　B．II+III+V </p><p>　C．I+III+IV+VI </p><p>　D．III+V+VI </p><p>　1663、

161、根據(jù)傳熱學(xué)理論，燃燒室部件的熱應(yīng)力隨下哪些參數(shù)的增大而增大？ I．熱流密度 II．熱傳導(dǎo)系數(shù) III．壁面厚度IV．材料的膨脹系數(shù) V．材料的彈性系數(shù) VI．最高爆發(fā)壓力 (198144:第02章 船舶柴油機(jī):144) </p><p>　A．I+III+IV+V </p><p>　B．II+III+V+VI </p><p>　C．II+III+IV+VI &l

162、t;/p><p>　D．I+III+V+VI </p><p>　1664、為了降低活塞在工作中的熱應(yīng)力，應(yīng)采取的措施有________。I．增加活塞壁厚 II．材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)大 III．材料的熱膨脹系數(shù)小IV．材料的彈性系數(shù)大 V．采用薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu) VI．加強(qiáng)活塞冷卻 (198145:第02章 船舶柴油機(jī):145) </p><p>　A．I+III+IV+V &l

163、t;/p><p>　B．II+III+V+VI </p><p>　C．II+III+IV+VI </p><p>　D．I+III+V+VI </p><p>　1665、活塞是柴油機(jī)的關(guān)鍵性部件，氣體力在活塞頂板上、下表面所產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力與下列哪些因素有關(guān)？I．最高爆發(fā)壓力 II．材料的膨脹系數(shù) III．活塞的直徑IV．材料的熱傳導(dǎo)系數(shù) V．

164、活塞頂板臂厚 VI．材料的彈性系數(shù) (198146:第02章 船舶柴油機(jī):146) </p><p>　A．I+III+V </p><p>　B．II+III+V </p><p>　C．III+IV+VI </p><p>　D．III+V+VI </p><p>　1666、由柴油機(jī)燃燒室壁面溫度分布圖可知，壁面

165、溫度較高的是________。 (198147:第02章 船舶柴油機(jī):147) </p><p>　A．活塞頂上表面 </p><p>　B．排氣閥觸火面 </p><p>　C．氣缸套內(nèi)表面 </p><p>　D．A＋B </p><p>　1667、氣缸套內(nèi)表面在最高爆發(fā)壓力作用下承受的機(jī)械應(yīng)力是________

166、。 (198148:第02章 船舶柴油機(jī):148) </p><p>　A．切向拉應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力 </p><p>　B．切向壓應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力 </p><p>　C．切向拉應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力 </p><p>　D．切向壓應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力 </p><p>　1668、氣缸套內(nèi)部受燃?xì)饧訜?，外部被水冷卻，內(nèi)外表面間

167、溫差Δt，則缸套內(nèi)外表面的熱應(yīng)力為________。 (198149:第02章 船舶柴油機(jī):149) </p><p>　A．內(nèi)表面切向拉應(yīng)力，外表面切向壓應(yīng)力 </p><p>　B．內(nèi)表面徑向壓應(yīng)力，外表面徑向拉應(yīng)力 </p><p>　C．內(nèi)表面切向壓應(yīng)力，外表面切向拉應(yīng)力，內(nèi)外表面徑向應(yīng)力為零 </p><p>　D．內(nèi)表面徑向拉應(yīng)力

168、，外表面徑向壓應(yīng)力 </p><p>　1669、活塞頂上表面熱應(yīng)力分析________。 (198150:第02章 船舶柴油機(jī):150) </p><p>　A．與熱流密度、材料膨脹系數(shù)成正比，與頂板厚度、材料熱傳導(dǎo)系數(shù)成反比 </p><p>　B．與熱流密度、材料膨脹系數(shù)成、與頂板厚度、材料的彈性系數(shù)成正比，與材料熱傳導(dǎo)系數(shù)成反比 </p>&l

169、t;p>　C．與熱流密度、材料膨脹系數(shù)、熱傳導(dǎo)系數(shù)成正比，與頂板厚度、材料的彈性系數(shù)成反比 </p><p>　D．與熱流密度、材料膨脹系數(shù)、頂板厚度、熱傳導(dǎo)系數(shù)成正比，與材料的彈性系數(shù)成反比 </p><p>　1670、關(guān)于燃燒室部件裂紋的檢查判斷方法，說法不正確的是______。 (198151:第02章 船舶柴油機(jī):151) </p><p>　A．水

170、壓試驗(yàn)是最徹底、最理想的裂紋檢查方法 </p><p>　B．沖車時(shí)，如果示功閥有較多的水沖出，說明燃燒室部件可能有裂紋 </p><p>　C．冷卻水壓力波動(dòng)，膨脹水柜水位管有氣泡，說明燃燒室部件可能有裂紋 </p><p>　D．水壓試驗(yàn)壓力為0.7MPa </p><p>　1671、燃燒室部件承受過高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷使有關(guān)部件產(chǎn)生的

171、故障是______。I．過度磨損 II．壁面裂紋 III．疲勞損壞 IV．蠕變 V．壁面燒傷 VI．穴蝕 (198152:第02章 船舶柴油機(jī):152) </p><p>　A．I+II+III+VI </p><p>　B．II+III+IV+V </p><p>　C．I+III+V+VI </p><p>　D．I+II+III+V &

172、lt;/p><p>　1672、新型Sulzer RTA系列船用柴油機(jī)活塞，其冷卻方式是______。I．鉆孔冷卻 II．噴射冷卻 III．振蕩冷卻 (198153:第02章 船舶柴油機(jī):153) </p><p>　A．I </p><p>　B．I+II </p><p>　C．I+III </p><p>　D．I+

173、II+III </p><p>　1673、現(xiàn)代大型柴油機(jī)的燃燒室部件多采用鉆孔冷卻，其原因在于______。 (198154:第02章 船舶柴油機(jī):154) </p><p>　A．加強(qiáng)冷卻 </p><p>　B．提高機(jī)械強(qiáng)度 </p><p>　C．便于加工 </p><p>　D．形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu) </p

174、><p>　1674、大功率中速柴油機(jī)采用鋼與鋁合金組合的強(qiáng)制冷卻活塞其目的是________。 (198155:第02章 船舶柴油機(jī):155) </p><p>　A．減輕重量和慣性力 </p><p>　B．降低成本，加工方便 </p><p>　C．減小活塞頂厚度，降低熱應(yīng)力 </p><p>　D．A+B <

175、/p><p>　1675、船用大中型柴油機(jī)活塞頭與活塞裙的材質(zhì)分別是________。 (198156:第02章 船舶柴油機(jī):156) </p><p>　A．耐熱合金鋼，耐磨合金鑄鐵 </p><p>　B．耐磨合金鋼，耐熱合金鑄鐵 </p><p>　C．優(yōu)質(zhì)合金鋼，鍛鋼 </p><p>　D．鍛鋼，優(yōu)質(zhì)合金鋼 &l

176、t;/p><p>　1676、中小型柴油機(jī)的活塞材料一般選用________。 (198157:第02章 船舶柴油機(jī):157) </p><p>　A．鑄鐵 </p><p>　B．鋁合金 </p><p>　C．銅合金 </p><p>　D．球墨鑄鐵 </p><p>　1677、鋁合金活塞的缺

177、點(diǎn)是________。 (198158:第02章 船舶柴油機(jī):158) </p><p>　A．導(dǎo)熱性好 </p><p>　B．磨擦系數(shù)小 </p><p>　C．膨脹系數(shù)大 </p><p>　D．密度小，重量輕 </p><p>　1678、中小型柴油機(jī)的活塞多選用鋁合金材料的主要原因是________。 (19

178、8159:第02章 船舶柴油機(jī):159) </p><p>　A．導(dǎo)熱系數(shù)大，散熱性好 </p><p>　B．磨擦系數(shù)小，耐磨性好 </p><p>　C．膨脹系數(shù)小，變形小 </p><p>　D．重量輕，慣性力大 </p><p>　1679、對(duì)活塞的工作條件和要求，下列說法不正確的是________。 (198

179、160:第02章 船舶柴油機(jī):160) </p><p>　A．頂板剛度必須靠頂板厚度來保證 </p><p>　B．為滿足散熱和強(qiáng)度要求，頂板多采用“薄壁強(qiáng)背”結(jié)構(gòu) </p><p>　C．活塞尺寸大，熱負(fù)荷相對(duì)就大 </p><p>　D．活塞尺寸大，與氣缸間的間隙就大 </p><p>　1680、關(guān)于活塞的材料

180、下列各項(xiàng)正確的是________。Ⅰ．組合式活塞的頭和裙用不同的材料制造 Ⅱ．組合式活塞的活塞頭用耐熱合金鋼Ⅲ．組合式活塞的活塞裙用鍛鋼 Ⅳ．小型柴油機(jī)多用鋁合金活塞Ⅴ．鋁活塞與氣缸間的安裝間隙大 (198161:第02章 船舶柴油機(jī):161) </p><p>　A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ </p><p>　B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ </p><p>　C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ &

181、lt;/p><p>　D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ </p><p>　1681、下列材料中不適于做為活塞環(huán)材料的是________。 (198162:第02章 船舶柴油機(jī):162) </p><p>　A．灰鑄鐵 </p><p>　B．合金鑄鐵 </p><p>　C．可鍛鑄鐵 </p><p>　D．球

182、墨鑄鐵 </p><p>　1682、對(duì)活塞環(huán)材料要求中的不正確的是________。 (198163:第02章 船舶柴油機(jī):163) </p><p>　A．彈性較好 </p><p>　B．磨擦系數(shù)小 </p><p>　C．耐磨耐高溫 </p><p>　D．剛性好 </p><p>　1

183、683、活塞環(huán)的材料通常采用________。I．灰口鑄鐵 II．合金鑄鐵 III．球墨鑄鐵IV．白口鑄鐵 V．可鍛鑄鐵 VI．低碳鑄鋼 (198164:第02章 船舶柴油機(jī):164) </p><p>　A．I+III+V </p><p>　B．II+III+V </p><p>　C．III+IV+VI </p><p>　D．III+

184、V+VI </p><p>　1684、用不同材料制造的活塞有不同的特點(diǎn)，指出下列正確的敘述是________。I．球墨鑄鐵活塞耐磨性最好 II．普通碳鋼活塞耐磨性最好III．鋁合金活塞易發(fā)生冷車起動(dòng)困難 IV．球墨鑄鐵活塞易發(fā)生冷車起動(dòng)困難V．鋁合金活塞導(dǎo)熱性最好 VI．合金鋼活塞導(dǎo)熱性最好 (198165:第02章 船舶柴油機(jī):165) </p><p>　A．I+III+V <

185、/p><p>　B．II+III+V </p><p>　C．III+IV+VI </p><p>　D．III+V+VI </p><p>　1685、在使用鍍鉻氣缸套時(shí)，允許對(duì)其活塞環(huán)表面進(jìn)行處理的措施是________。I．環(huán)外表面噴鍍鉬 II．環(huán)表面鍍鉻 III．環(huán)外表面鍍銅IV．環(huán)表面松孔鍍鉻 V．環(huán)內(nèi)表面刻紋 VI．環(huán)外表面開設(shè)蓄油槽

186、 (198166:第02章 船舶柴油機(jī):166) </p><p>　A．I+III+V+VI </p><p>　B．II +III+IV+V </p><p>　C．I +II+III+V+IV </p><p>　D．I+II+III+IV+V+VI </p><p>　1686、對(duì)活塞材料的要求是_______

187、_。I．強(qiáng)度高 II．剛度大 III．散熱性好 IV．摩擦損失小 V．耐磨損 VI．密度小 (198167:第02章 船舶柴油機(jī):167) </p><p>　A．I+III+V </p><p>　B．II+III+V+VI </p><p>　C．I+II+III+IV+VI </p><p>　D．I+II+III+IV+V+VI &l

188、t;/p><p>　1687、對(duì)中、高速柴油機(jī)活塞的特殊要求是________。 (198168:第02章 船舶柴油機(jī):168) </p><p>　A．加工方便 </p><p>　B．降低成本 </p><p>　C．降低熱應(yīng)力 </p><p>　D．重量輕 </p><p>　1688、大功

189、率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開制造和目的是________。 (198169:第02章 船舶柴油機(jī):169) </p><p>　A．形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu) </p><p>　B．提高散熱效果 </p><p>　C．合理使用材料 </p><p>　D．A+C </p><p>　1689、大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞一般選用

190、以下材料________。I．耐熱合金鋼 II．合金鑄鐵 III．鋁合金IV．銅合金 V．球墨鑄鐵 VI．優(yōu)質(zhì)碳鋼 (198170:第02章 船舶柴油機(jī):170) </p><p>　A．II+III+IV+V </p><p>　B．II+III+V+VI </p><p>　C．II+IV+V+VI </p><p>　D．I+II+V+

191、VI </p><p>　1690、非強(qiáng)制冷卻活塞頭的熱量傳出主要途徑是________。 (198171:第02章 船舶柴油機(jī):171) </p><p>　A．活塞裙部 </p><p>　B．活塞刮油環(huán) </p><p>　C．活塞銷與連桿 </p><p>　D．活塞密封環(huán) </p><p&

192、gt;　1691、指出整體式非冷卻活塞論述中的錯(cuò)誤論點(diǎn)________。 (198172:第02章 船舶柴油機(jī):172) </p><p>　A．不采用冷卻措施 </p><p>　B．活塞熱量主要通過活塞頂軸向傳遞 </p><p>　C．活塞頭部有多道密封環(huán)，保證密封 </p><p>　D．頭部尺寸小于裙部尺寸 </p>

193、<p>　1692、關(guān)于活塞冷卻下列正確的說法是________。 (198173:第02章 船舶柴油機(jī):173) </p><p>　A．強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是徑向散熱 </p><p>　B．強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱 </p><p>　C．徑向散熱活塞用于高增壓中小型柴油機(jī) </p><p>　D．徑向散熱的活塞頂很

194、薄 </p><p>　1693、活塞的冷卻液有滑油、淡水和蒸餾水，如果在減少結(jié)垢的要求下應(yīng)選用________。 (198174:第02章 船舶柴油機(jī):174) </p><p>　A．滑油 </p><p>　B．淡水 </p><p>　C．蒸餾水 </p><p>　D．海水 </p><p

195、>　1694、活塞環(huán)的彈力取決于________。 (198175:第02章 船舶柴油機(jī):175) </p><p>　A．搭口間隙大小 </p><p>　B．天地間隙大小 </p><p>　C．環(huán)背間隙大小 </p><p>　D．環(huán)的截面積尺寸 </p><p>　1695、關(guān)于活塞環(huán)氣密機(jī)理不正確的說法

196、是________。 (198176:第02章 船舶柴油機(jī):176) </p><p>　A．第一次密封只能使環(huán)壓向氣缸壁形成滑動(dòng)表面密封 </p><p>　B．第二次密封在軸向不平衡力的作用下，把環(huán)壓向環(huán)槽下側(cè)在徑向不平衡力作用下將環(huán)壓在滑動(dòng)表面缸壁上 </p><p>　C．第二次密封比第一次密封更重要 </p><p>　D．沒有第一

197、次密封，仍然可以形成第二次密封 </p><p>　1696、關(guān)于密封環(huán)的錯(cuò)誤說法是________。 (198177:第02章 船舶柴油機(jī):177) </p><p>　A．密封環(huán)起密封與傳熱作用 </p><p>　B．搭口間隙指自由狀態(tài)下的開口間隙 </p><p>　C．密封環(huán)會(huì)產(chǎn)生泵油作用 </p><p>

198、　D．矩形斷面的密封環(huán)應(yīng)用最廣 </p><p>　1697、有關(guān)活塞環(huán)下列論述中錯(cuò)誤的是________。 (198178:第02章 船舶柴油機(jī):178) </p><p>　A．整個(gè)活塞環(huán)圓周漏光弧度相加不得超過90? </p><p>　B．活塞環(huán)搭口處兩側(cè)30?范圍內(nèi)不得漏光 </p><p>　C．相鄰活塞環(huán)搭口應(yīng)相應(yīng)錯(cuò)開180?

199、</p><p>　D．將活塞環(huán)置于缸套中部測(cè)量搭口間隙 </p><p>　1698、有關(guān)活塞環(huán)功能中的不正確說法是________。 (198179:第02章 船舶柴油機(jī):179) </p><p>　A．活塞環(huán)是活塞組件中最易摩損零件 </p><p>　B．活塞環(huán)既密封又導(dǎo)熱 </p><p>　C．活塞環(huán)在環(huán)

200、槽內(nèi)不應(yīng)有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) </p><p>　D．活塞上的密封環(huán)通常有4～5道以形成“迷宮效應(yīng)” </p><p>　1699、活塞冷卻液的流動(dòng)路線是________。 (198180:第02章 船舶柴油機(jī):180) </p><p>　A．先冷卻四周后冷卻活塞中央 </p><p>　B．先冷卻活塞中央，后冷卻活塞四周 </p>&

201、lt;p>　C．先冷卻溫度最高部件 </p><p>　D．由設(shè)計(jì)機(jī)型而定 </p><p>　1700、形成活塞環(huán)第二次密封的機(jī)理是________。 (198181:第02章 船舶柴油機(jī):181) </p><p>　A．環(huán)的彈力 </p><p>　B．多道活塞環(huán) </p><p>　C．活塞環(huán)內(nèi)圓柱表面的

202、氣體力 </p><p>　D．環(huán)的半干磨擦狀態(tài) </p><p>　1701、活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因?yàn)開_______。 (198182:第02章 船舶柴油機(jī):182) </p><p>　A．缸壁油量太多 </p><p>　B．壓縮環(huán)裝配不當(dāng) </p><p>　C．環(huán)磨損 </p><

203、p>　D．壓縮環(huán)天地間隙 </p><p>　1702、把壓縮環(huán)直搭口改為45?斜搭口的目的是________。 (198183:第02章 船舶柴油機(jī):183) </p><p>　A．提高環(huán)壽命 </p><p>　B．減少環(huán)磨損 </p><p>　C．加強(qiáng)氣缸的密封 </p><p>　D．加工方便 <

204、;/p><p>　1703、大功率柴油機(jī)活塞冷卻方式大多采用________。 (198184:第02章 船舶柴油機(jī):184) </p><p>　A．循環(huán)冷卻 </p><p>　B．振蕩冷卻 </p><p>　C．開式冷卻 </p><p>　D．噴射冷卻 </p><p>　1704、活塞裙

205、部的承磨環(huán)的主要作用是________。 (198185:第02章 船舶柴油機(jī):185) </p><p>　A．耐磨 </p><p>　B．支承活塞 </p><p>　C．改善磨合 </p><p>　D．防震 </p><p>　1705、活塞環(huán)的天地間隙和搭口間隙一般規(guī)律是________。 (198186:

206、第02章 船舶柴油機(jī):186) </p><p>　A．第一、二道環(huán)最大依次減小 </p><p>　B．刮油環(huán)應(yīng)最大 </p><p>　C．下面的環(huán)大于上面 </p><p>　D．上、下各環(huán)都一樣 </p><p>　1706、活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是由于________。 (198187:第02章 船舶柴油機(jī):1

207、87) </p><p>　A．氣缸滑油太多 </p><p>　B．存在搭口間隙 </p><p>　C．存在天地間隙 </p><p>　D．環(huán)彈性不符要求 </p><p>　1707、壓縮環(huán)的主要作用有________。 (198188:第02章 船舶柴油機(jī):188) </p><p>

208、　A．密封 </p><p>　B．散熱 </p><p>　C．導(dǎo)向 </p><p>　D．A+B </p><p>　1708、刮油環(huán)的作用是________。 (198189:第02章 船舶柴油機(jī):189) </p><p>　A．散熱 </p><p>　B．氣密 </p>

209、<p>　C．刮油、布油 </p><p>　D．磨合 </p><p>　1709、通常活塞上均裝有多道壓縮環(huán)，其目的是________。 (198190:第02章 船舶柴油機(jī):190) </p><p>　A．保證可靠密封，延長(zhǎng)吊缸周期 </p><p>　B．防止活塞環(huán)斷裂 </p><p>　C．

210、加強(qiáng)布油效果 </p><p>　D．加強(qiáng)刮油作用 </p><p>　1710、壓縮環(huán)的密封作用主要來自于________。 (198191:第02章 船舶柴油機(jī):191) </p><p>　A．自身彈性 </p><p>　B．環(huán)的材料 </p><p>　C．氣體對(duì)環(huán)背的作用力 </p><

211、p>　D．A+C </p><p>　1711、壓縮環(huán)的密封作用主要依靠________。I．環(huán)的徑向彈力 II．燃?xì)鈱?duì)環(huán)的軸向壓力III．環(huán)內(nèi)圓柱面的徑向燃?xì)鈮毫?V．與缸壁摩擦力 (198192:第02章 船舶柴油機(jī):192) </p><p>　A．I+II </p><p>　B．I+II+III </p><p>　C．I+I

212、I+III+IV </p><p>　D．I+III </p><p>　1712、下列影響活塞環(huán)彈力的是________。 (198193:第02章 船舶柴油機(jī):193) </p><p>　A．天地間隙 </p><p>　B．搭口間隙 </p><p>　C．環(huán)的高度 </p><p>　

213、D．環(huán)的徑向厚度與高度 </p><p>　1713、影響活塞環(huán)張力的是活塞環(huán)的________。 (198194:第02章 船舶柴油機(jī):194) </p><p>　A．徑向厚度 </p><p>　B．直徑 </p><p>　C．搭口間隙 </p><p>　D．環(huán)槽間隙 </p><p>

214、;　1714、活塞環(huán)環(huán)槽中的運(yùn)動(dòng)形態(tài)是由______決定的________。 (198195:第02章 船舶柴油機(jī):195) </p><p>　A．氣體力 </p><p>　B．慣性力 </p><p>　C．磨擦力 </p><p>　D．A+B+C </p><p>　1715、活塞環(huán)在環(huán)槽中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)與彎曲，其

215、形成的原因是________。 (198196:第02章 船舶柴油機(jī):196) </p><p>　A．環(huán)搭口間隙大 </p><p>　B．環(huán)平口磨損大 </p><p>　C．環(huán)彈力不足 </p><p>　D．環(huán)槽過度磨損 </p><p>　1716、活塞環(huán)在工作中產(chǎn)生“壓入”現(xiàn)象會(huì)造成活塞環(huán)________。

216、 (198197:第02章 船舶柴油機(jī):197) </p><p>　A．漏氣 </p><p>　B．?dāng)喹h(huán) </p><p>　C．環(huán)粘著 </p><p>　D．環(huán)槽嚴(yán)重磨損 </p><p>　1717、在中、低速柴油機(jī)中最常使用的活塞環(huán)是________。 (198198:第02章 船舶柴油機(jī):198) <

217、;/p><p>　A．矩形環(huán) </p><p>　B．梯形環(huán) </p><p>　C．倒角環(huán) </p><p>　D．扭曲環(huán) </p><p>　1718、從柴油機(jī)活塞環(huán)斷面形狀分析中，適用于在較高溫度環(huán)槽中工作的環(huán)是________。 (198199:第02章 船舶柴油機(jī):199) </p><p&g

218、t;　A．矩形環(huán) </p><p>　B．梯形環(huán) </p><p>　C．倒角環(huán) </p><p>　D．扭曲環(huán) </p><p>　1719、密封環(huán)斷面形狀中，間隙可變促進(jìn)磨合，防止燒結(jié)，允許環(huán)槽溫度較高但加工精度要求較高的活塞環(huán)是________。 (198200:第02章 船舶柴油機(jī):200) </p><p>

219、　A．梯形環(huán) </p><p>　B．倒角環(huán) </p><p>　C．扭曲環(huán) </p><p>　D．矩形環(huán) </p><p>　1720、活塞環(huán)的搭口形式有________。 (198201:第02章 船舶柴油機(jī):201) </p><p>　A．直搭口 </p><p>　B．斜搭口 <

220、;/p><p>　C．重疊搭口 </p><p>　D．A+B+C </p><p>　1721、氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是________。 (198202:第02章 船舶柴油機(jī):202) </p><p>　A．直搭口 </p><p>　B．斜搭口 </p><p>　C．重疊搭口 <

221、/p><p>　D．平搭口 </p><p>　1722、通常活塞環(huán)的硬度與缸套硬度相比，一般規(guī)律是________。 (198203:第02章 船舶柴油機(jī):203) </p><p>　A．活塞環(huán)較高 </p><p>　B．缸套較高 </p><p>　C．兩者相同 </p><p>　D．隨機(jī)

222、型而異 </p><p>　1723、活塞環(huán)表面噴鍍鉬的目的是________。 (198204:第02章 船舶柴油機(jī):204) </p><p>　A．提高耐磨性 </p><p>　B．提高彈性 </p><p>　C．加速磨合 </p><p>　D．防止粘著磨損 </p><p>　17

223、24、活塞環(huán)表面鍍鉻的目的是________。 (198205:第02章 船舶柴油機(jī):205) </p><p>　A．降低表面粗糙度 </p><p>　B．磨合容易 </p><p>　C．提高潤滑性能 </p><p>　D．提高表面硬度以提高其耐磨性 </p><p>　1725、活塞環(huán)采用松孔鍍鉻的目的是__

224、______。 (198206:第02章 船舶柴油機(jī):206) </p><p>　A．提高耐磨性 </p><p>　B．提高彈性 </p><p>　C．防止粘著磨損 </p><p>　D．提高表面潤滑性 </p><p>　1726、活塞環(huán)內(nèi)表面刻痕的目的是________。 (198207:第02章 船舶柴油

225、機(jī):207) </p><p>　A．提高耐磨性 </p><p>　B．提高彈性 </p><p>　C．防止粘著磨損 </p><p>　D．以利于磨合 </p><p>　1727、下列關(guān)于活塞環(huán)的各種說法中，錯(cuò)誤的是________。 (198208:第02章 船舶柴油機(jī):208) </p>&l

226、t;p>　A．壓縮環(huán)的主要作用是密封與散熱 </p><p>　B．重疊搭口的氣密性最好 </p><p>　C．壓縮環(huán)的硬度比缸套稍小 </p><p>　D．活塞環(huán)全部換新后應(yīng)進(jìn)行磨合 </p><p>　1728、斜搭口活塞環(huán)的搭口間隙是________。 (198209:第02章 船舶柴油機(jī):209) </p>&

227、lt;p>　A．自由狀態(tài)下切口的垂直距離 </p><p>　B．自由狀態(tài)下切口端周向開度 </p><p>　C．工作狀態(tài)下切口的垂直距離 </p><p>　D．工作狀態(tài)下切口端周向開度 </p><p>　1729、活塞環(huán)的平面間隙是指________。 (198210:第02章 船舶柴油機(jī):210) </p>&l

228、t;p>　A．環(huán)內(nèi)圓面與環(huán)槽低圓面之間的間隙 </p><p>　B．環(huán)工作面與缸壁之間的間隙 </p><p>　C．環(huán)端面與環(huán)槽上或下面之間的間隙 </p><p>　D．環(huán)工作狀態(tài)的搭口間隙 </p><p>　1730、在活塞環(huán)測(cè)量中如發(fā)現(xiàn)使用中的活塞環(huán)搭口間隙增大，則說明________。 (198211:第02章 船舶柴油機(jī)

229、:211) </p><p>　A．搭口磨損 </p><p>　B．環(huán)工作面磨損 </p><p>　C．環(huán)槽磨損 </p><p>　D．環(huán)平面磨損 </p><p>　1731、下列各項(xiàng)中影響活塞環(huán)彈力的是________。 (198212:第02章 船舶柴油機(jī):212) </p><p>

230、;　A．天地間隙 </p><p>　B．搭口間隙 </p><p>　C．表面硬度 </p><p>　D．環(huán)的厚度 </p><p>　1732、在吊缸中發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)搭口很光亮，其原因是________。 (198213:第02章 船舶柴油機(jī):213) </p><p>　A．高溫燃?xì)饴┬?</p>&

231、lt;p>　B．搭口間隙過大 </p><p>　C．搭口間隙過小 </p><p>　D．環(huán)失去彈性 </p><p>　1733、壓縮環(huán)與刮油環(huán)的搭口間隙數(shù)值應(yīng)該是________。 (198214:第02章 船舶柴油機(jī):214) </p><p>　A．相同 </p><p>　B．壓縮環(huán)較大 </p

232、><p>　C．刮油環(huán)較大 </p><p>　D．隨機(jī)型而異 </p><p>　1734、活塞環(huán)的徑向磨損會(huì)使環(huán)的________。 (198215:第02章 船舶柴油機(jī):215) </p><p>　A．天地間隙增大 </p><p>　B．背隙增大 </p><p>　C．搭口間隙增大 &l

233、t;/p><p>　D．平面間隙增大 </p><p>　1735、活塞環(huán)的軸向磨損會(huì)使環(huán)的________。 (198216:第02章 船舶柴油機(jī):216) </p><p>　A．天地間隙增大 </p><p>　B．搭口間隙增大 </p><p>　C．背隙增大 </p><p>　D．自由開

234、口間隙增大 </p><p>　1736、活塞環(huán)的泵油作用的主要原因是________。 (198217:第02章 船舶柴油機(jī):217) </p><p>　A．活塞環(huán)隨活塞同步運(yùn)動(dòng) </p><p>　B．活塞環(huán)裝配不當(dāng) </p><p>　C．刮油環(huán)刀口裝反 </p><p>　D．活塞環(huán)天地間隙存在 </p

235、><p>　1737、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是________。 (198218:第02章 船舶柴油機(jī):218) </p><p>　A．測(cè)壓縮壓力 </p><p>　B．測(cè)最高爆發(fā)壓力 </p><p>　C．測(cè)排氣溫度 </p><p>　D．觀察排煙顏色 </p><p>

236、　1738、在測(cè)量活塞環(huán)搭口間隙時(shí)，正確的做法是把活塞環(huán)放在氣缸________。 (198219:第02章 船舶柴油機(jī):219) </p><p>　A．行程中直徑最大處測(cè)量 </p><p>　B．行程中直徑最小處測(cè)量 </p><p>　C．二沖程機(jī)放在氣口處測(cè)量 </p><p>　D．活塞位于上止點(diǎn)處測(cè)量 </p>&

237、lt;p>　1739、活塞環(huán)搭口間隙的正確測(cè)量方法是把活塞環(huán)放在________。 (198220:第02章 船舶柴油機(jī):220) </p><p>　A．氣缸上部 </p><p>　B．氣缸下部 </p><p>　C．氣缸中部 </p><p>　D．任意位置 </p><p>　1740、活塞刮油環(huán)的天地

238、間隙小，其主要目的是為了________。 (198221:第02章 船舶柴油機(jī):221) </p><p>　A．利于散熱 </p><p>　B．防止刮油環(huán)竄動(dòng) </p><p>　C．減少泵油作用 </p><p>　D．防止刮油環(huán)軸向磨損太大 </p><p>　1741、關(guān)于刮油環(huán)不正確的說法是_______

239、_。 (198222:第02章 船舶柴油機(jī):222) </p><p>　A．其作用是刮下缸壁上多余的滑油 </p><p>　B．天地間隙較小 </p><p>　C．刮油環(huán)的刮刀尖端安裝無方向性 </p><p>　D．有單刀與雙刀兩種形式 </p><p>　1742、活塞刮油環(huán)的正確安裝方法應(yīng)是________

240、。 (198223:第02章 船舶柴油機(jī):223) </p><p>　A．刮刃尖端向上 </p><p>　B．刮刃尖端向下 </p><p>　C．刮刃尖端向上、向下皆可 </p><p>　D．隨機(jī)型而異 </p><p>　1743、某些柴油機(jī)活塞采用滑油作為冷卻劑，其主要優(yōu)點(diǎn)是________。 (19822

241、4:第02章 船舶柴油機(jī):224) </p><p>　A．熱容量大 </p><p>　B．不易結(jié)炭 </p><p>　C．輸送方便 </p><p>　D．對(duì)輸送機(jī)構(gòu)密封性要求不高 </p><p>　1744、某些二沖程十字頭式柴油機(jī)活塞采用套管式冷卻機(jī)構(gòu)，其不動(dòng)管上端裝導(dǎo)套和噴管式抽吸器的作用是_______

242、_。I．導(dǎo)向 II．密封 III．減小水擊 IV．減小穴蝕 (198225:第02章 船舶柴油機(jī):225) </p><p>　A．I+II </p><p>　B．I+II+III </p><p>　C．I+II+III+IV </p><p>　D．II </p><p>　1745、活塞環(huán)安裝時(shí)如天地間隙不足將

243、會(huì)產(chǎn)生的后果是________。 (198226:第02章 船舶柴油機(jī):226) </p><p>　A．活塞環(huán)達(dá)到其工作溫度時(shí)，自由膨脹受到限制而產(chǎn)生斷環(huán) </p><p>　B．活塞環(huán)達(dá)到其工作溫度時(shí)，可能產(chǎn)生夾環(huán)現(xiàn)象，導(dǎo)致漏氣氣缸、掃氣箱著火 </p><p>　C．氣缸壁受到活塞環(huán)作用力變大，加劇對(duì)缸套磨損 </p><p>　D．活

244、塞環(huán)達(dá)到其工作溫度時(shí)，泵油作用作用增大 </p><p>　1746、活塞承磨環(huán)在______情況下不必更換 (198227:第02章 船舶柴油機(jī):227) </p><p>　A．?dāng)嗔?</p><p>　B．磨平 </p><p>　C．松動(dòng) </p><p>　D．缺損 </p><p>

245、　1747、如果活塞有兩道刮油環(huán)，安裝時(shí)應(yīng)注意使兩道環(huán)的刀口________。 (198228:第02章 船舶柴油機(jī):228) </p><p>　A．都向上 </p><p>　B．相對(duì)安裝 </p><p>　C．相反安裝 </p><p>　D．都向下 </p><p>　1748、柴油機(jī)活塞的振蕩冷卻效果好壞，

246、決定于________。 (198229:第02章 船舶柴油機(jī):229) </p><p>　A．冷卻液的循環(huán)流動(dòng)速度 </p><p>　B．冷卻液的慣性振蕩速度 </p><p>　C．冷卻空間的容積大小 </p><p>　D．A+B </p><p>　1749、根據(jù)活塞銷的工作條件，對(duì)它的要求是_______

247、_。 (198230:第02章 船舶柴油機(jī):230) </p><p>　A．有足夠的強(qiáng)度與剛度 </p><p>　B．耐沖擊和表面耐磨性 </p><p>　C．較高的尺寸精度與表面粗糙度 </p><p>　D．A+B+C </p><p>　1750、對(duì)活塞銷的要求是，在保證足夠的強(qiáng)度與剛度下______。 (

248、198231:第02章 船舶柴油機(jī):231) </p><p>　A．越硬越好 </p><p>　B．越軟越好 </p><p>　C．表面硬，芯部軟 </p><p>　D．熱強(qiáng)度高 </p><p>　1751、在現(xiàn)代長(zhǎng)行程大型低速柴油機(jī)中，決定活塞環(huán)是否需要換新的主要依據(jù)是________。 (198232:第

249、02章 船舶柴油機(jī):232) </p><p>　A．搭口間隙的大小 </p><p>　B．徑向厚度磨損值 </p><p>　C．環(huán)槽的平面磨損值 </p><p>　D．環(huán)上下平面磨損值 </p><p>　1752、活塞環(huán)搭口對(duì)側(cè)拆成兩段的原因主要是________。 (198233:第02章 船舶柴油機(jī):23

250、3) </p><p>　A．搭口間隙太小 </p><p>　B．環(huán)槽結(jié)炭 </p><p>　C．環(huán)槽磨損 </p><p>　D．活塞環(huán)受沖擊 </p><p>　1753、運(yùn)行中活塞環(huán)局部工作面發(fā)黑表示________。 (198234:第02章 船舶柴油機(jī):234) </p><p>

251、　A．缸內(nèi)燃燒不良 </p><p>　B．環(huán)漏氣 </p><p>　C．潤滑不良 </p><p>　D．活塞環(huán)腐蝕 </p><p>　1754、在正常情況下，活塞環(huán)的磨損率應(yīng)不大于________。 (198235:第02章 船舶柴油機(jī):235) </p><p>　A．0.1～0.3mm/kh </p&

252、gt;<p>　B．0.3～0.5mm/kh </p><p>　C．0.5～0.7mm/kh </p><p>　D．0.7～1.0mm/kh </p><p>　1755、與壓縮環(huán)相比，關(guān)于刮油環(huán)特點(diǎn)中錯(cuò)誤的是________。 (198236:第02章 船舶柴油機(jī):236) </p><p>　A．刮油環(huán)天地間隙較小 &l

253、t;/p><p>　B．刮油環(huán)與缸壁接觸面積大 </p><p>　C．刮油環(huán)槽底部有泄油孔 </p><p>　D．刮油環(huán)主要作用是向下刮油 </p><p>　1756、十字頭式柴油機(jī)活塞裙上安裝承磨環(huán)的主要目的是________。 (198237:第02章 船舶柴油機(jī):237) </p><p>　A．磨合初期防止拉

254、缸 </p><p>　B．防止缸套與活塞接觸 </p><p>　C．在運(yùn)行中起導(dǎo)向作用 </p><p>　D．減輕振動(dòng)，防止撞擊 </p><p>　1757、關(guān)于承磨環(huán)的不正確說法是________。 (198238:第02章 船舶柴油機(jī):238) </p><p>　A．專為活塞與氣缸的磨合而設(shè)置 </

255、p><p>　B．承磨環(huán)分為幾段，并用青銅材質(zhì) </p><p>　C．當(dāng)承磨環(huán)磨平時(shí)應(yīng)予以換新 </p><p>　D．某些大尺寸的筒形活塞有時(shí)也裝承磨環(huán) </p><p>　1758、通常在十字頭式柴油機(jī)的活塞裙部裝有承磨環(huán)，它的材料是________。 (198239:第02章 船舶柴油機(jī):239) </p><p>

256、;　A．青銅 </p><p>　B．鋁合金 </p><p>　C．鑄鐵 </p><p>　D．鑄鋼 </p><p>　1759、當(dāng)活塞采用浮動(dòng)式活塞銷時(shí)，相應(yīng)地________。 (198240:第02章 船舶柴油機(jī):240) </p><p>　A．在連桿小端要采用滾針軸承 </p><p

257、>　B．采用定位銷固定，防止軸向移動(dòng) </p><p>　C．采用卡環(huán)防止銷軸向竄動(dòng) </p><p>　D．不能采用強(qiáng)壓潤滑 </p><p>　1760、活塞銷座的磨損規(guī)律一般是________。 (198241:第02章 船舶柴油機(jī):241) </p><p>　A．上下方向直徑增大 </p><p>　B

258、．左右方向直徑增大 </p><p>　C．上下左右直徑都增大 </p><p>　D．銷孔磨損但中心線不變 </p><p>　1761、十字頭柴油機(jī)活塞裙部的承磨環(huán)在下列情況下應(yīng)予以換新________。 (198242:第02章 船舶柴油機(jī):242) </p><p>　A．磨合期或運(yùn)轉(zhuǎn)中承磨環(huán)已磨平 </p><p

259、>　B．缸套、活塞換新 </p><p>　C．缸套不正常磨損或擦傷經(jīng)修整后 </p><p>　D．B+C </p><p>　1762、當(dāng)活塞采用鋁合金時(shí)，選擇一種活塞銷與銷座的配合________。 (198243:第02章 船舶柴油機(jī):243) </p><p>　A．活塞銷固定在活塞銷座上 </p><p&

260、gt;　B．活塞銷固定在連桿小端中 </p><p>　C．活塞銷浮動(dòng)在銷座及連桿小端中 </p><p>　D．活塞銷固定在銷座和連桿小端 </p><p>　1763、下述關(guān)于承磨環(huán)錯(cuò)誤的是________。 (198244:第02章 船舶柴油機(jī):244) </p><p>　A．為青銅環(huán) </p><p>　B．

261、由3-4段青銅條分別敲入燕尾槽中 </p><p>　C．各段青銅條間應(yīng)不存在間隙 </p><p>　D．其外徑應(yīng)稍大于活塞裙外徑 </p><p>　1764、活塞刮油環(huán)能把缸套上多余的滑油刮下來的理由中，錯(cuò)誤的是________。 (198245:第02章 船舶柴油機(jī):245) </p><p>　A．有特殊的結(jié)構(gòu)可輸送刮下的滑油 &l

262、t;/p><p>　B．與缸套接觸面積小，比壓高 </p><p>　C．環(huán)背氣體壓力大提高刮油效果 </p><p>　D．天地間隙小減小了泵油作用 </p><p>　1765、在造成活塞環(huán)粘著的根本原因中，指出哪一項(xiàng)有錯(cuò)誤________。 (198246:第02章 船舶柴油機(jī):246) </p><p>　A．活塞

263、或氣缸過熱 </p><p>　B．燃燒不良 </p><p>　C．滑油過多及滑油過臟 </p><p>　D．環(huán)不均勻磨損 </p><p>　1766、柴油機(jī)活塞環(huán)長(zhǎng)期使用后將出現(xiàn)下列變化________。I．徑向厚度變小 II．天地間隙增大 III．搭口間隙減少IV．彈性變好 V．自由開口間隙增大 VI．漏氣面積增大 (198247:

264、第02章 船舶柴油機(jī):247) </p><p>　A．I+II+VI </p><p>　B．II+III+V </p><p>　C．III+IV+VI </p><p>　D．III+V+VI </p><p>　1767、大功率中速柴油機(jī)的活塞采用的冷卻方式有________。I．套管式 II．噴射式 III．

265、振蕩冷卻式IV．腔室冷卻式 V．蛇管冷卻式 VI．鉸鏈?zhǔn)?(198248:第02章 船舶柴油機(jī):248) </p><p>　A．I+II+III+V </p><p>　B．II+III+IV+V </p><p>　C．II+III+IV+VI </p><p>　D．III+IV+V+VI </p><p>　1

266、768、為了確?；钊芊猸h(huán)在環(huán)槽中的合理裝配間隙，對(duì)活塞環(huán)可以人工修整的部位有________。I．環(huán)的內(nèi)圓面（環(huán)背） II．環(huán)的上端面（上平面） III．環(huán)的下端面（下平面）IV．環(huán)的搭口（切口） V．環(huán)的外圓面（工作面） VI．環(huán)的任何部位 (198249:第02章 船舶柴油機(jī):249) </p><p>　A．I+II+IV </p><p>　B．II +III+V </p&

267、gt;<p>　C．III+IV+VI </p><p>　D．III+V+ VI </p><p>　1769、活塞環(huán)在工作過程中所受的氣體力的大小為________。I．環(huán)的上、下平面一樣大 II．環(huán)的上平面比下平面大III．環(huán)的上平面比下平面小 IV．環(huán)的徑向內(nèi)外面一樣大V．環(huán)的徑向內(nèi)表面比外表面大 VI．環(huán)的徑向內(nèi)表面比外表面小 (198250:第02章 船舶柴油機(jī):

268、250) </p><p>　A．I+III+V </p><p>　B．II+V </p><p>　C．I+II+IV+VI </p><p>　D．I+III+V+VI </p><p>　1770、柴油機(jī)第一道活塞環(huán)在環(huán)槽中的運(yùn)動(dòng)有________。I．軸向運(yùn)動(dòng) II．軸向振動(dòng) III．刮削運(yùn)動(dòng)IV．回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

269、V．扭曲振動(dòng) VI．徑向振動(dòng) (198251:第02章 船舶柴油機(jī):251) </p><p>　A．I+III+V </p><p>　B．II +III+V+VI </p><p>　C．I+II+IV+V+VI </p><p>　D．I+II+III+IV+V+VI </p><p>　1771、大型低速二沖程

270、柴油機(jī)的活塞均有以下特點(diǎn)________。I．采用活塞頭與活塞裙分開制造的組合式結(jié)構(gòu) II．活塞裙上裝有壓縮環(huán)與承磨環(huán)III．活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯(lián)接 IV．活塞頭采用薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)V．活塞均為冷卻式且均采用套管機(jī)構(gòu) VI．采用長(zhǎng)活塞裙控制氣口 (198252:第02章 船舶柴油機(jī):252) </p><p>　A．I+III+V </p><p>　B．II+III+V <

271、;/p><p>　C．I+III+IV </p><p>　D．III+V+VI </p><p>　1772、通常，中高速柴油機(jī)的筒形活塞有以下特點(diǎn)________。I．活塞為單體或組合式結(jié)構(gòu) II．中小型機(jī)的活塞多為鋁合金制造III．具有厚壁長(zhǎng)活塞裙 IV．活塞裙多為耐磨合金鋼制造V．活塞上裝有壓縮環(huán)和刮油環(huán) VI．多采用浮動(dòng)式活塞銷連接活塞與連桿 (198253:

272、第02章 船舶柴油機(jī):253) </p><p>　A．I+III+V+VI </p><p>　B．II+III+IV+V </p><p>　C．I+II+III+V+VI </p><p>　D．I+II+III+IV+V+VI </p><p>　1773、筒形活塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)正確的是________。 (1982

273、54:第02章 船舶柴油機(jī):254) </p><p>　A．活塞頭部截面為橢圓，長(zhǎng)軸與活塞銷垂直 </p><p>　B．活塞裙的壁厚比活塞頭側(cè)板薄 </p><p>　C．活塞裙部截面為橢圓，長(zhǎng)軸在活塞銷軸線方向 </p><p>　D．活塞頭外徑小于活塞裙外徑 </p><p>　1774、組合式筒形活塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

274、正確的是________。 (198255:第02章 船舶柴油機(jī):255) </p><p>　A．在活塞頭和活塞裙之間布置冷卻腔 </p><p>　B．活塞頭部和活塞裙部用剛性好的螺栓連接，防止慣性力作用使兩者分離 </p><p>　C．裙部各處的壁厚是等厚度的 </p><p>　D．裙部不能開環(huán)槽 </p><p

275、>　1775、大功率中速柴油機(jī)的活塞裙部一般加工成橢圓形，這種設(shè)計(jì)能夠( ) (198256:第02章 船舶柴油機(jī):256) </p><p>　A．便于活塞的安裝 </p><p>　B．增加裙部的強(qiáng)度 </p><p>　C．補(bǔ)償工作時(shí)產(chǎn)生的不均勻變形 </p><p>　D．便于與缸套的磨合 </p><p&g

276、t;　1776、十字頭式柴油機(jī)活塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不正確的是________。 (198257:第02章 船舶柴油機(jī):257) </p><p>　A．都是冷卻式活塞 </p><p>　B．都設(shè)有密封環(huán)和承磨環(huán) </p><p>　C．直流掃氣普遍采用短裙活塞 </p><p>　D．直流掃氣柴油機(jī)活塞頭部下凹 </p><p&

277、gt;　1777、十字頭式柴油機(jī)活塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不正確的是________。 (198258:第02章 船舶柴油機(jī):258) </p><p>　A．新型活塞采用4道環(huán) </p><p>　B．活塞環(huán)設(shè)在頭部，承磨環(huán)設(shè)在裙部 </p><p>　C．環(huán)帶應(yīng)盡量靠近燃燒室 </p><p>　D．活塞裙部外徑大于活塞頭部外徑 </p>

278、<p>　1778、活塞環(huán)磨損后不會(huì)產(chǎn)生的情況是________。 (198259:第02章 船舶柴油機(jī):259) </p><p>　A．活塞環(huán)各工作間隙都增大 </p><p>　B．活塞環(huán)自由開口間隙增大 </p><p>　C．活塞環(huán)截面積減小 </p><p>　D．活塞環(huán)與缸壁貼合變差 </p><

279、p>　1779、承磨環(huán)在( )的情況下不必?fù)Q新。 (198260:第02章 船舶柴油機(jī):260) </p><p>　A．環(huán)已在環(huán)槽中松動(dòng) </p><p>　B．環(huán)已被磨平 </p><p>　C．更換氣缸套 </p><p>　D．嚴(yán)重偏磨或碎裂 </p><p>　1780、在活塞環(huán)上一般都劃刻有生產(chǎn)批號(hào)或

280、生產(chǎn)年月或材質(zhì)代號(hào)等一些符號(hào)，在安裝活塞環(huán)時(shí)，這些符號(hào)應(yīng)朝向( ) (198261:第02章 船舶柴油機(jī):261) </p><p>　A．活塞的上面 </p><p>　B．活塞的下面 </p><p>　C．活塞的側(cè)面 </p><p>　D．那一面都可以 </p><p>　1781、關(guān)于刮油環(huán)下列說法正確的是_

281、_______。 (198262:第02章 船舶柴油機(jī):262) </p><p>　A．雙刃刮油環(huán)有徑向孔，單刃刮油環(huán)無徑向孔 </p><p>　B．刮油環(huán)刮下的滑油從活塞與氣缸之間的間隙泄回曲軸箱 </p><p>　C．刮油環(huán)的小量泵油作用保證上部環(huán)的潤滑 </p><p>　D．靠背隙中氣體壓力作用使刮油環(huán)與缸壁的接觸壓力增加，保證

282、刮油效果 </p><p>　1782、筒形鋁活塞采用浮動(dòng)式活塞銷時(shí)，下列說法正確的是________。Ⅰ．活塞銷與銷孔安裝時(shí)是過盈配合的Ⅱ．活塞銷與連桿小端軸承孔安裝時(shí)是過盈配合的Ⅲ．檢修時(shí)需測(cè)活塞銷與連桿小端軸承孔的間隙Ⅳ．檢修時(shí)不需測(cè)活塞銷與銷孔的間隙Ⅴ．活塞銷與連桿小端軸承孔需供油潤滑Ⅵ．活塞銷與銷孔不需供油潤滑 (198263:第02章 船舶柴油機(jī):263) </p><p>　

283、A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ </p><p>　B．Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ </p><p>　C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ </p><p>　D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ </p><p>　1783、關(guān)于套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)，說法錯(cuò)誤的是________。 (198264:第02章 船舶柴油機(jī):264) </p><p>　A．套管式冷卻機(jī)構(gòu)有動(dòng)管和固定

284、管 </p><p>　B．新型低速機(jī)動(dòng)管多固定在十字頭上 </p><p>　C．動(dòng)管和固定管間靠精密的配合間隙保證密封 </p><p>　D．動(dòng)管和固定管間允許吸入少量空氣 </p><p>　1784、大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開制造和目的是________。 (198265:第02章 船舶柴油機(jī):265) </p>

285、<p>　A．形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu) </p><p>　B．減輕重量 </p><p>　C．合理使用材料 </p><p>　D．提高散熱效果 </p><p>　1785、新型直流掃氣柴油機(jī)活塞頂部呈下凹形主要是為了______。 (198266:第02章 船舶柴油機(jī):266) </p><p>　A．有利于

286、掃氣 </p><p>　B．有利于噴油噴射 </p><p>　C．有利于燃油與空氣混合 </p><p>　D．承受熱應(yīng)力能力大 </p><p>　1786、筒形活塞的裙部在工作中產(chǎn)生的變形是________。 (198267:第02章 船舶柴油機(jī):267) </p><p>　A．在側(cè)推力作用下使裙部直徑沿活塞

287、銷軸線方向伸長(zhǎng) </p><p>　B．裙帶銷座附近金屬堆積多，受熱后沿銷軸方向有較大的熱脹變形 </p><p>　C．作用在活塞頂上的氣體力使裙部直徑沿銷軸線方向伸長(zhǎng) </p><p>　D．A+B+C </p><p>　1787、大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞頂采用下凹形有利于________。 (198268:第02章 船舶柴油機(jī):26

288、8) </p><p>　A．掃氣 </p><p>　B．自由膨脹 </p><p>　C．燃油與空氣混合 </p><p>　D．A+B+C </p><p>　1788、大型柴油機(jī)組合式活塞的特點(diǎn)是________。 (198269:第02章 船舶柴油機(jī):269) </p><p>　A．

289、頭部直徑小，裙部直徑大 </p><p>　B．采用長(zhǎng)裙部結(jié)構(gòu) </p><p>　C．頭部、裙部的材料不同 </p><p>　D．便于拆裝 </p><p>　1789、大型二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的活塞均具有長(zhǎng)裙，其作用是________。 (198270:第02章 船舶柴油機(jī):270) </p><p>　A．導(dǎo)向

290、 </p><p>　B．承擔(dān)側(cè)推力 </p><p>　C．防止新氣經(jīng)排氣口流失 </p><p>　D．散熱 </p><p>　1790、筒形活塞式柴油機(jī)的活塞裙部通常加工成______，而且______。 (198271:第02章 船舶柴油機(jī):271) </p><p>　A．橢圓形/長(zhǎng)軸在垂直活塞銷軸線方向

291、</p><p>　B．橢圓形/長(zhǎng)軸在沿活塞銷軸線方向 </p><p>　C．圓柱形/上面直徑大于下面 </p><p>　D．圓柱形/上面直徑小于下面 </p><p>　1791、下述筒形活塞式柴油機(jī)的特點(diǎn)中，錯(cuò)誤的是________。 (198272:第02章 船舶柴油機(jī):272) </p><p>　A．活塞

292、的左右方向的磨損小 </p><p>　B．活塞起導(dǎo)向作用 </p><p>　C．使用連桿連接活塞與曲軸 </p><p>　D．中、高速柴油機(jī)均使用筒形活塞 </p><p>　1792、十字頭柴油機(jī)活塞上通常裝有________。 (198273:第02章 船舶柴油機(jī):273) </p><p>　A．壓縮環(huán)與承

293、磨環(huán) </p><p>　B．壓縮環(huán)與刮油環(huán) </p><p>　C．刮油環(huán)與承磨環(huán) </p><p>　D．壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán) </p><p>　1793、筒形活塞式柴油機(jī)的活塞上通常裝有_______。 (198274:第02章 船舶柴油機(jī):274) </p><p>　A．壓縮環(huán)與承磨環(huán) </p>

294、;<p>　B．壓縮環(huán)與刮油環(huán) </p><p>　C．刮油環(huán)與承磨環(huán) </p><p>　D．壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán) </p><p>　1794、船用中、高速柴油機(jī)的活塞環(huán)分為_______。 (198275:第02章 船舶柴油機(jī):275) </p><p>　A．壓縮環(huán)、刮油環(huán)和承磨環(huán) </p><p&

295、gt;　B．壓縮環(huán)、承磨環(huán) </p><p>　C．壓縮環(huán)、刮油環(huán) </p><p>　D．氣密環(huán) </p><p>　1795、最新的船用超長(zhǎng)行程柴油機(jī)采用超短裙活塞，活塞上只裝設(shè)______。 (198276:第02章 船舶柴油機(jī):276) </p><p>　A．壓縮環(huán)與刮油環(huán) </p><p>　B．壓縮環(huán)與承

296、磨環(huán) </p><p>　C．承磨環(huán)與刮油環(huán) </p><p>　D．壓縮環(huán) </p><p>　1796、適用于缸壁硬度較高易于磨合且有利于在環(huán)與缸壁之間形成油楔的活塞環(huán)斷面形狀是______。 (198277:第02章 船舶柴油機(jī):277) </p><p>　A．梯形環(huán) </p><p>　B．矩形環(huán) </

297、p><p>　C．倒角環(huán) </p><p>　D．錐形環(huán) </p><p>　1797、套管式或鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)常用于________。 (198278:第02章 船舶柴油機(jī):278) </p><p>　A．高速四沖程機(jī) </p><p>　B．大型二沖程十字頭柴油機(jī)發(fā)電用柴油機(jī) </p><p&g

298、t;　C．發(fā)電用柴油機(jī) </p><p>　D．四沖程筒形活塞式柴油機(jī) </p><p>　1798、以淡水做為冷卻介質(zhì)的活塞冷卻機(jī)構(gòu)應(yīng)采用下列機(jī)構(gòu)________。 (198279:第02章 船舶柴油機(jī):279) </p><p>　A．鉸鏈?zhǔn)?</p><p>　B．套管式 </p><p>　C．固定噴管式 &l

299、t;/p><p>　D．連桿鉆孔噴射式 </p><p>　1799、活塞冷卻機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是________。 (198280:第02章 船舶柴油機(jī):280) </p><p>　A．套管式冷卻機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 </p><p>　B．套管式冷卻機(jī)構(gòu)有水擊現(xiàn)象 </p><p>　C．套管式冷卻機(jī)構(gòu)密封不良 </p>

300、<p>　D．鉸鏈?zhǔn)嚼鋮s機(jī)構(gòu)易發(fā)生水擊現(xiàn)象 </p><p>　1800、套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)的主要缺點(diǎn)是________。 (198281:第02章 船舶柴油機(jī):281) </p><p>　A．冷卻液易漏泄 </p><p>　B．冷卻系統(tǒng)內(nèi)有水擊現(xiàn)象 </p><p>　C．只適用于滑油做冷卻液 </p>&l