微型轎車(chē)車(chē)型設(shè)計(jì)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　1摘要 2</p><p>　　2摘要英文翻譯 3</p><p>　　3設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)

2、 4</p><p>　　4整車(chē)基本性能計(jì)算 7</p><p>　　5微型汽車(chē)的車(chē)型設(shè)計(jì) 11</p><p>　　6微型轎車(chē)簡(jiǎn)介

3、 13</p><p>　　7我國(guó)微型轎車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀 25</p><p>　　8總結(jié) 31</p><p>　　9參考書(shū)目

4、 32</p><p>　　10附錄 33</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　我們把排量500-1000ml的汽車(chē)稱(chēng)作微型汽車(chē)。本次設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)一輛微型汽車(chē)，造型美觀，乘坐舒適，經(jīng)

5、濟(jì)實(shí)用，造價(jià)在2萬(wàn)元以?xún)?nèi)，主要是面對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)民廣大用戶(hù)。車(chē)身為3門(mén)兩廂式，車(chē)上可以乘坐3-4人，既可坐人又可拉貨，適合多種需求。發(fā)動(dòng)機(jī)采用276Q，兩缸，排量為644mL，省油又環(huán)保。在石油緊缺和提倡環(huán)保的今天，微型轎車(chē)將越來(lái)越受到人們的親睞，隨著技術(shù)的不斷完善，微型轎車(chē)的市場(chǎng)占有率將逐步提高。本設(shè)計(jì)主要分為外型設(shè)計(jì)、性能參數(shù)計(jì)算和對(duì)微型轎車(chē)做的簡(jiǎn)單的介紹。</p><p><b>　　Abstract

6、</b></p><p>　　We measures the car which air bleed amount between 500 to 1000 ml call the miniature car.This design is to designs a miniature car, the shape is beautiful, embarking comfortable, the econ

7、omy is practical, building the price in 20,000 RMB including.Primarily is suitable to the village with large customer in farmer.Carriage is 3 door and two the type of box , can embark 3-4 people on the car, since can sit

8、 the person and can pull goods two, in keeping with various needs.The model of engine is 276Q</p><p><b>　　微型轎車(chē)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　選用國(guó)內(nèi)大量生

9、產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件；</p><p>　　造型美觀，乘坐舒適，價(jià)廉實(shí)用；</p><p>　　面對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村廣大用戶(hù)。</p><p><b>　　二、主要技術(shù)參數(shù)</b></p><p>　　車(chē)型 7080</p><p>　　車(chē)身

10、 3門(mén)兩廂式</p><p>　　乘員數(shù) 3-4</p><p>　　總長(zhǎng)（mm） ≤3000</p><p>　　總寬（mm） ≤1400</p><p>　　總高（mm） ≤1450</p><p>

11、;　　軸距（mm） 2000</p><p>　　前輪距（mm） 1240</p><p>　　后輪距（mm） 1240</p><p>　　前懸（mm） 500</p><p>　　后懸（mm） 500</p>

12、;<p>　　離去角 30度</p><p>　　最小離地間隙(mm) 150</p><p>　　最小轉(zhuǎn)彎直徑（m） 9</p><p>　　最高車(chē)速（km/L） 100</p><p>　　最大爬坡度 20%&

13、lt;/p><p>　　空車(chē)總重（kg） 550</p><p>　　滿載總重（kg） 800</p><p>　　制動(dòng)距離（m） ≤6</p><p>　　制動(dòng)跑偏量（mm） ≤400</p><p>　　油耗（L/100km）

14、 ≤6.5</p><p>　　續(xù)航里程（km） 300</p><p>　　加速時(shí)間（s） 25</p><p>　?。?-80km/h)</p><p><b>　　主要總成</b></p><p><b>　　1發(fā)動(dòng)機(jī)</b&

15、gt;</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 276Q，兩缸、四行程、水冷、直列斜置式汽油機(jī)</p><p>　　缸徑×行程（mm×mm） 76×71</p><p>　　總排量（mL） 644</p><p>　　壓縮比 8.4</p&

16、gt;<p>　　標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速 20.6/5300</p><p>　　(kW/r ·min )</p><p>　　最大扭矩/轉(zhuǎn)速 47.1/2700-3000</p><p>　　(Nm/r·min )</p><p>　　怠速（r·min ）

17、 900</p><p>　　外型尺寸 （長(zhǎng)×寬×高）830×530×430</p><p><b>　　(mm)</b></p><p>　　凈重（kg） 86</p><p><b>　　2.傳動(dòng)系</b></p>

18、<p>　　離合器 單盤(pán)、膜片彈簧、干式</p><p>　　變速器 常嚙合式、斜齒、全速同步</p><p><b>　　變速器速比 </b></p><p>　　1檔 4.111</p><p>　　2檔

19、 2.559</p><p>　　3檔 1.654</p><p>　　4檔 4.271</p><p>　　半軸 半軸式，左右對(duì)稱(chēng)</p><p><b>　　3.行駛系</b></p><p>　　前懸

20、架 橫置式鋼板彈簧、扭力桿、雙向作用筒式減震器</p><p>　　后懸架 橫臂式螺旋彈簧、雙向作用筒式減震器</p><p>　　輪胎 4.8-10</p><p>　　車(chē)架 矩形與方型薄壁鋼管焊接結(jié)構(gòu)</p&

21、gt;<p>　　4.轉(zhuǎn)向器 齒輪齒條式</p><p><b>　　5．制動(dòng)系</b></p><p>　　制動(dòng)器 鼓式四輪液壓雙向加力蹄片式</p><p>　　駐車(chē)器 手動(dòng)機(jī)械式</p><p>

22、;　　6．車(chē)身 金屬薄板沖壓件組焊而成，三門(mén)兩排座，后座可自由拆裝</p><p>　　7．電器 線路電壓12V，單線制，負(fù)極搭鐵。</p><p>　　四．目標(biāo)成本 ≤20000</p><p><b>　　整車(chē)基本性能計(jì)算</b>&

23、lt;/p><p><b>　　最高車(chē)速的計(jì)算</b></p><p>　　限定發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速為3600r/min，則最高車(chē)速為以下兩者中之最小者：</p><p>　　由發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速及傳動(dòng)比計(jì)算的最高車(chē)速：</p><p>　　公式：Vmax=（Nmax×0.377×r）÷（ig×

24、i0）</p><p>　　式中符號(hào)：Vmax-最高車(chē)速，Km/h；</p><p>　　Nmax-發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，r/min；</p><p>　　r-輪胎滾動(dòng)半徑，m；</p><p>　　ig-變速器減速比；</p><p><b>　　i0-主減速比；</b></p><

25、;p>　　計(jì)算得出：Vmax=5300×0.377d×0.325÷(1×7)=92.7</p><p>　　b)由功率平衡計(jì)算的最高車(chē)速；</p><p><b>　　功率平衡方程式：</b></p><p>　　Pe=ma×g×f×Va/3600+Cd×A&

26、#215;Va3/76140+δ×ma×ja×Va/3600+ma×tag（i）×Va/3600</p><p>　　式中符號(hào)：Pe-發(fā)動(dòng)機(jī)功率，Kw；</p><p>　　g-重力加速度，m/s2；</p><p>　　f-地面滾動(dòng)阻力系數(shù)；</p><p>　　Va-車(chē)速，Km/h；<

27、;/p><p><b>　　Cd-風(fēng)阻系數(shù)；</b></p><p><b>　　迎風(fēng)面積，m2</b></p><p>　　δ-汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，（δ大于1）</p><p>　　δ=1.04+0.04×ig2</p><p>　　ma-總質(zhì)量，kg；</p

28、><p>　　ja-汽車(chē)加速度，m/s2；</p><p>　　i-汽車(chē)爬坡度，rad；</p><p><b>　　所以：</b></p><p>　　20.6=550*9.8*0.02*Va/3600+0.3*2.03*Va3/76140+1.08*550*0.889*Va/3600</p><p&g

29、t;　　+550*tag31*Va/3600</p><p>　　算的Va=98.2km/h</p><p>　　2．最大爬坡度的計(jì)算</p><p>　　由汽車(chē)行駛阻力平衡方程式計(jì)算。</p><p>　　汽車(chē)行使阻力平衡方程式：</p><p>　　Tt×ig×i0×η/r=G

30、5;f+G×I+Cd×A×Va2/21.15+δ×ma×ja</p><p>　　式中符號(hào)：Tt-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，N.m；</p><p><b>　　η-傳動(dòng)效率；</b></p><p><b>　　G-車(chē)總重量，N；</b></p><p>　　i

31、g,i0,r,f,Cd,A,Va, δ,ma,ja同上；</p><p><b>　　所以：</b></p><p>　　47.1*4.111*7*0.9/0.325=5500*0.02+5500*I+0.3*2.03*5*5/21.15+1.1*550*0.889</p><p>　　算的I=0.55(31度)</p><

32、p><b>　　3動(dòng)力因數(shù)的計(jì)算</b></p><p><b>　　各檔驅(qū)動(dòng)力Ft</b></p><p>　　公式：Ft=Tt×ig×i0×η/r</p><p><b>　　式中符號(hào)意義同上；</b></p><p>　　1檔，ig=4

33、.111 Ft=47.1×4.111×7×0.9/0.325=3753.4N</p><p>　　2檔，ig=2.559 Ft=47.1×2.559×7×0.9/0.325=2467.8N</p><p>　　3檔，ig=1.654 Ft=47.1×1.654×7×0.9/0.325=1654.

34、3N</p><p>　　4擋，ig=1 Ft=47.1×1×7×0.9/0.325=913.0N</p><p><b>　　b)空氣阻力Fw</b></p><p>　　Fw=Cd×A×Va2/21.25=0.3×2.03×92.7/21.15=247.5N&l

35、t;/p><p><b>　　c)動(dòng)力因數(shù)D</b></p><p>　　D=（Ft-Fw）/（ma×g）</p><p>　　1檔 D=(3753.4-247.5)/(550×9.8)=0.65</p><p>　　2檔 D=(2467.8-247.5)/(550×9.8)=0.41</

36、p><p>　　3檔 D=(1654.3-247.5)/(550×9.8)=0.26</p><p>　　4檔 D=(913.0-247.5)/(550×9.8)=0.18</p><p><b>　　d)滾動(dòng)阻力Ff</b></p><p>　　Ff=ma×g×f=550×

37、9.8×0.02=107.8</p><p><b>　　5.汽車(chē)穩(wěn)定性計(jì)算</b></p><p>　　機(jī)車(chē)開(kāi)始側(cè)翻時(shí)的橫向坡度a1</p><p>　　公式：a1=actag（（B1+B2）/（4×hg））</p><p>　　式中符號(hào)：B1，B2一分別為前后輪距，m；</p>&l

38、t;p>　　hg一汽車(chē)中心高度，m；</p><p>　　所以：a1= actag（（1.24+1.24）/（4×0.7））=41度</p><p>　　汽車(chē)開(kāi)始側(cè)滑時(shí)的橫向坡度a2</p><p>　　公式：a2=actag（ψ）</p><p>　　式中符號(hào)：ψ-地面附著系數(shù)；</p><p>　　

39、所以a2=38.65</p><p>　　汽車(chē)在水平路面上轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)發(fā)生側(cè)翻的臨界車(chē)速VaK</p><p>　　公式：VaK=3.6×(g×R×(B1+B2)/(4×hg))1/2</p><p>　　=3.6×(9.8×4.5×(1.24+1.24)/(4×0.7))1/2 &l

40、t;/p><p><b>　　=140</b></p><p>　　d).汽車(chē)在水平面上轉(zhuǎn)彎時(shí)行駛時(shí)發(fā)生側(cè)滑的臨界車(chē)速Vac</p><p>　　Vac=3.6(g×R×ψ)1/2</p><p>　　=3.6(9.8×4.5×0.8)1/2</p><p>&

41、lt;b>　　=21.38</b></p><p><b>　　計(jì)算結(jié)果 ：</b></p><p>　　最高車(chē)速 Vmax=92.7</p><p>　　最大爬坡度 I=0.55</p><p><b>　　動(dòng)力因數(shù)</b></p><p><b

42、>　　各檔驅(qū)動(dòng)力</b></p><p>　　1檔， Ft=3753.4N</p><p>　　2檔， Ft=2467.8N</p><p>　　3檔， Ft=1654.3N</p><p>　　4擋， Ft=913.0N</p><p>　　空氣阻力 Fw= 247.5N</p>

43、;<p><b>　　動(dòng)力因數(shù)</b></p><p><b>　　1檔 D=0.65</b></p><p><b>　　2檔 D=0.41</b></p><p><b>　　3檔 D=0.26</b></p><p><b>

44、　　4檔 D=0.18</b></p><p>　　滾動(dòng)阻力 Ff=107.8</p><p><b>　　汽車(chē)穩(wěn)定性</b></p><p>　　機(jī)車(chē)開(kāi)始側(cè)翻時(shí)的橫向坡度a1=41度</p><p>　　汽車(chē)開(kāi)始側(cè)滑時(shí)的橫向坡度a2=38.65</p><p>　　汽車(chē)在水平路面上

45、轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)發(fā)生側(cè)翻的臨界車(chē)速VaK =140</p><p>　　汽車(chē)在水平面上轉(zhuǎn)彎時(shí)行駛時(shí)發(fā)生側(cè)滑的臨界車(chē)速Vac=21.38</p><p><b>　　微型轎車(chē)的車(chē)型設(shè)計(jì)</b></p><p>　　微型轎車(chē)的車(chē)型設(shè)計(jì)與普通轎車(chē)一樣，是一個(gè)極富藝術(shù)性、技術(shù)性和創(chuàng)造性的工作。正是因?yàn)槲⑿。沟梦⑿娃I車(chē)的設(shè)計(jì)更為困難，更有挑戰(zhàn)性和更加引人入勝

46、。</p><p>　　能否自主的研究開(kāi)發(fā)轎車(chē) ，標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的發(fā)達(dá)和落后，這是一個(gè)常識(shí)。開(kāi)發(fā)新車(chē)型要受經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)水平、材料工藝條件、零部件工業(yè)等一系列 因素制約，但就我國(guó)目前國(guó)力和汽車(chē)工業(yè)水平 而言，要開(kāi)發(fā)出新的轎車(chē)，汽車(chē)車(chē)型設(shè)計(jì)可能是更關(guān)鍵的、戰(zhàn)略高度上的問(wèn)題。這不是一個(gè)常識(shí)，還未能得到充分的認(rèn)識(shí)。</p><p>　　按照陳舊的觀念來(lái)看，車(chē)型設(shè)計(jì)基本上是一個(gè)單純的技術(shù)工

47、程，這是一個(gè)很大的誤解，有人估計(jì)在汽車(chē)的機(jī)械設(shè)計(jì)中，計(jì)算工作量約占總工作量的20%，轎車(chē)設(shè)計(jì)中由于類(lèi)比的方法和標(biāo)準(zhǔn)零部件的選用，純技術(shù)的問(wèn)題比例還要小。更多的應(yīng)該是目標(biāo)設(shè)計(jì)，總體藝術(shù)性設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間形體 設(shè)計(jì)，人車(chē)工程設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)。當(dāng)然這些工作是和一般的技術(shù)設(shè)計(jì)結(jié)合在一起的。</p><p>　　從實(shí)踐上來(lái)講，汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程，它的工藝技術(shù)和生產(chǎn)模式是相對(duì)固定的，所設(shè)計(jì)的一般工程技術(shù)大多是可學(xué)習(xí)、可交流、便

48、于掌握和提高的，在這一情況下，一個(gè)新車(chē)的誕生，主要取決于車(chē)型設(shè)計(jì)，按現(xiàn)在觀念來(lái)看是汽車(chē)的工業(yè)設(shè)計(jì)。工業(yè)設(shè)計(jì)是一門(mén)具有綜合性、邊緣性的學(xué)科，融科學(xué)技術(shù)與技術(shù)為一體，綜合研究產(chǎn)品的外觀（形體、色彩、質(zhì)感）、功能、材料、工藝以及心理的、環(huán)境的、經(jīng)濟(jì)的等諸多因素的學(xué)科?？傊?，它使一種構(gòu)思轉(zhuǎn)化為一個(gè)商品，一個(gè)規(guī)模生產(chǎn)的具有使用功能、美學(xué)功能的，能進(jìn)入市場(chǎng)的商品。</p><p>　　在我國(guó)普遍存在著“工業(yè)設(shè)計(jì)工藝美術(shù)化”和

49、產(chǎn)品設(shè)計(jì)中不能在總體上容入藝術(shù)這兩種落后狀況。汽車(chē)車(chē)型設(shè)計(jì)更是缺乏時(shí)間機(jī)會(huì)，是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，必須掌握工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)科的理論和方法，去創(chuàng)造性的實(shí)踐，才能設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出好的汽車(chē)和微型轎車(chē)。</p><p>　　目前我國(guó)有許多汽車(chē)專(zhuān)家和有識(shí)之士都在致力于研究開(kāi)發(fā)微型轎車(chē)，有幾十家之多。但我們的微型轎車(chē)和發(fā)達(dá)國(guó)家的微型轎車(chē) 的基本規(guī)范方面有很大不同?，F(xiàn)在國(guó)外的微型轎車(chē)面向未來(lái)，主要考慮高節(jié)能、低污染以及適合城市交通，一般都大量采

50、用高新技術(shù)，考慮多種動(dòng)力，有很高的安全性，動(dòng)力性和舒適指標(biāo)。我國(guó)的大部分微型轎車(chē) 檔次較低，與國(guó)外水平差距較大。但我認(rèn)為發(fā)展我國(guó)的微型轎車(chē)不應(yīng)是歷史的重復(fù)，而要與現(xiàn)時(shí)代接軌，要與國(guó)際水平逐步接軌。雖然就我國(guó)的總體技術(shù)水平、材料、生產(chǎn)工藝條件來(lái)看，從發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件來(lái)看，很難與國(guó)外相比，但要盡可能減少這種差距，而不是加大這種差距，應(yīng)盡可能用新材料和先進(jìn)技術(shù)，做出外觀精美、低能耗、高性能的產(chǎn)品。</p><p>　　現(xiàn)

51、代微型轎車(chē)應(yīng)滿足汽車(chē)的安全、排放等最基本標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，應(yīng)考慮能上高速公路和具有接近現(xiàn)代轎車(chē)的舒適性。與普通轎車(chē)不同，除了外廓尺寸之外，要刻意追求低耗能指標(biāo)，低耗能也就有利于低污染指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)上述要求，現(xiàn)代微型轎車(chē)應(yīng)比歷史上的微型轎車(chē)有更高的技術(shù)條件要求。</p><p>　　首先是動(dòng)力配置。一般比功率要在30馬力/噸以上，如果儲(chǔ)備功率不足，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在大負(fù)載下工作，其噪聲、壽命及可靠性問(wèn)題都比較多。&

52、lt;/p><p>　　微型汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般要求是多缸、四沖程、液冷或強(qiáng)制風(fēng)冷。</p><p>　　一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)和后置后驅(qū)動(dòng)的形式。前置后驅(qū)動(dòng)形式占用寶貴的車(chē)內(nèi)空間故不宜采用。</p><p>　　盡可能采用無(wú)級(jí)變速器以便于操作。傳動(dòng)設(shè)計(jì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常處于最佳工作區(qū)段，這對(duì)降低油耗也是很有利的。</p><p>

53、　　GRP復(fù)合材料是微型轎車(chē)的首選材料，與金屬車(chē)身相比模具費(fèi)用和生產(chǎn)設(shè)備費(fèi)用投資很低（大約只有前者的5%）?？山档蜕a(chǎn)成本和試用周期。年產(chǎn)5000輛以上可采用RTM工藝（樹(shù)脂傳遞模塑工藝）。根據(jù)目前條件，車(chē)身可采用不飽和聚脂玻璃鋼，車(chē)門(mén)窗采用環(huán)氧玻璃鋼，局部可用碳纖維和金屬增強(qiáng)。</p><p>　　優(yōu)質(zhì)GRP是汽車(chē)車(chē)身的良好材料，也是未來(lái)的發(fā)展方向。成功的關(guān)鍵是工藝水準(zhǔn)和生產(chǎn)效率。</p><

54、;p>　　選用復(fù)合材料宜采用整體式車(chē)身主體與輕型車(chē)架組合成半承載式車(chē)身，也便于汽車(chē)的裝配。</p><p>　　按人體工程要求，須保證駕駛員和乘員的最小標(biāo)準(zhǔn)空間。</p><p>　　車(chē)內(nèi)噪聲和振動(dòng)比普通汽車(chē)難于控制，須采用一定的措施。</p><p>　　超微型汽車(chē)應(yīng)采用四輪獨(dú)立懸掛和液壓制動(dòng)，必須達(dá)到一般汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>

55、;　　一般要考慮隔熱措施，要考慮空氣循環(huán)流通，盡可能設(shè)有空調(diào)裝置。 </p><p>　　當(dāng)車(chē)型的規(guī)劃目標(biāo)確立之后，就進(jìn)入車(chē)型總體設(shè)計(jì)階段，這是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)工作的主題。</p><p>　　汽車(chē)產(chǎn)品不僅具有載客行使的使用功能，而且還應(yīng)具有美學(xué)功能。它看起來(lái)要賞心悅目，否則就沒(méi)有市場(chǎng)。還要滿足人的心理需求，使人樂(lè)于擁有它。融科技與藝術(shù)為一體的設(shè)計(jì)原則，說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。那種已有固定底盤(pán)和固

56、定車(chē)身內(nèi)容再作藝術(shù)性的包裝的方法，不是融為一體的方法。</p><p>　　我們?cè)O(shè)計(jì)MC2車(chē)型有一種作法可提出來(lái)供大家商討。在設(shè)計(jì)一種車(chē)型時(shí)首先是把它當(dāng)作一個(gè)藝術(shù)創(chuàng)造，并且在設(shè)計(jì)階段貫徹始終。問(wèn)題在于一個(gè)車(chē)型的藝術(shù)創(chuàng)作之前是有技術(shù)準(zhǔn)備的，要了解汽車(chē)的新技術(shù)新工藝，要熟知能選用的零部件和現(xiàn)有工廠的工藝生產(chǎn)能力，要了解各種布置方案的特點(diǎn)，考慮好這個(gè)車(chē)型的基本布置方案，基本技術(shù)條件和裝備檔次，然后才能做藝術(shù)創(chuàng)作，追求風(fēng)

57、格和情調(diào)。用科技與藝術(shù)融為一體的方法來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)，操作起來(lái)很大程度上是一個(gè)以外形總形象不影響的情況下作出調(diào)整。</p><p>　　以上提出的方法，可能會(huì)有人認(rèn)為是形式?jīng)Q定了內(nèi)容。但我 認(rèn)為形式、形象與內(nèi)容是統(tǒng)一的，而并不是被內(nèi)容消極決定的。一般上講，使用功能和形象這兩個(gè)方面應(yīng)首先考慮滿足使用功能，但廣義上講，美學(xué)功能也是一種使用功能，很大程度上影響產(chǎn)品的價(jià)值和市場(chǎng)。一部汽車(chē)本身就是一個(gè)汽車(chē)本身就是一個(gè)形象和物質(zhì)內(nèi)

58、容的統(tǒng)一體。設(shè)計(jì)上要考慮兩者的同步。在工業(yè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)造思維中，可以考慮用形象帶動(dòng)內(nèi)容的方法，這種方法并不虛幻，在實(shí)踐上也是可操作的。</p><p>　　微型轎車(chē)的車(chē)型設(shè)計(jì)是一個(gè)高難度課題，需要多學(xué)科知識(shí)和一定的藝術(shù)修養(yǎng)和較豐富的實(shí)際知識(shí)。好的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是一種融合，是一種平衡。一個(gè)車(chē)型要付出很多艱苦勞動(dòng)和花費(fèi)較大的費(fèi)用。</p><p><b>　　微型轎車(chē)簡(jiǎn)介</b>

59、</p><p>　　我們將發(fā)動(dòng)機(jī)排量為500-1000ml的汽車(chē)稱(chēng)作微型汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于500ml的稱(chēng)作超微型汽車(chē)。</p><p>　　西歐將發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1000ml以?xún)?nèi)的轎車(chē)和商用汽車(chē)稱(chēng)作微型汽車(chē)（Mini）.</p><p>　　日本將車(chē)長(zhǎng)3200mm、車(chē)寬1400mm、發(fā)動(dòng)機(jī)排量550ml以?xún)?nèi)的汽車(chē)、商用車(chē)稱(chēng)做輕四輪車(chē)。輕四輪車(chē)不等于西方的微型汽車(chē)，日

60、本在將“輕四輪車(chē)”一詞譯成英文時(shí)又時(shí)用Midget,以區(qū)別與西方所用的Mini。</p><p>　　微型轎車(chē)（軸距小于2515mm）的代表車(chē)型又可按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分為三類(lèi)：</p><p>　　第一類(lèi)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為550ml左右的輕四輪轎車(chē)。</p><p>　　國(guó)別 車(chē)型 軸距</p><p>　　日本

61、 Cervo，Cuore 2150</p><p>　　波蘭 Polski Fiat 126P 1840</p><p><b>　　第二類(lèi)時(shí)升排量轎車(chē)</b></p><p>　　國(guó)別 車(chē)型 軸距</p><p>　　日本

62、 Charade，Cultus 2245-2320</p><p>　　Justy, March </p><p>　　英國(guó) Kitten, Clubman 2040-2140</p><p>　　法國(guó) Simca 1000, Renault4 2200-2420</p><p&

63、gt;　　Peugeot 205</p><p>　　西班牙 Seat 2200</p><p>　　民主德國(guó) Wartburg 2450</p><p>　　意大利 Fiat Panda 45, 2160-2220</p><p><b&

64、gt;　　Fiat 127</b></p><p>　　第三類(lèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1300-1800ml</p><p>　　國(guó)別 車(chē)型 軸距</p><p>　　美國(guó) Escort, Del Rey 2402-2438</p><p>　　蘇聯(lián) Lada

65、 2200</p><p>　　波蘭 125P 2500</p><p>　　英國(guó) Viva , M arina 2460</p><p>　　法國(guó) Renault 18 2441</p><p>　　意大利

66、 Fiat 128 2441 </p><p>　　聯(lián)邦德國(guó) Rabbit 2398</p><p>　　日本 Corolla 2430</p><p>　　微型轎車(chē)的特征又：（1）絕大多數(shù)都時(shí)前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)</p><p>　?。?）絕大

67、多數(shù)都有后開(kāi)車(chē)門(mén)，將后排座靠背房到或?qū)⒆笠磉@器就可裝貨。</p><p>　　有的微型轎車(chē)在出廠前就不裝后排座和前排乘客座，并將后側(cè)窗該成盲窗，就成為廂式車(chē)。</p><p>　　微型轎車(chē)的這兩個(gè)特征是由微型轎車(chē)是大眾車(chē)這個(gè)性質(zhì)所決定的。要使大家都買(mǎi)的起和用的起，就一要省料、省油、價(jià)廉，二要通用性好，既能載人，也能運(yùn)貨。前驅(qū)動(dòng)、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)使為滿足前一個(gè)要求，有后開(kāi)門(mén)，將后排座椅靠背放倒裝

68、貨使為實(shí)現(xiàn)第二個(gè)要求。</p><p>　　排量在一升以?xún)?nèi)的轎車(chē)早已有之，但符合上述兩條特征的升排量微型轎車(chē)的星期，則使在1973年第一次石油危機(jī)之后。當(dāng)時(shí)日本多數(shù)小轎車(chē)的排量在1500-2000ml之間，平均成員數(shù)為1.3人，因而社會(huì)商出現(xiàn)對(duì)能大幅度降低油耗而有能保持一定的舒適性的動(dòng)力性的轎車(chē)的需求。輕四輪轎車(chē)由于輪廓尺寸、排量太小，不能滿足一定舒適性和動(dòng)力性的要求。CHARADE，CULTUS，JUSTY等升

69、排量汽車(chē) 應(yīng)聲而起，成為既具備一般轎車(chē)的基本要求，又是油耗最小售價(jià)要低的。</p><p>　　為了便于看出升排量微型轎車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，將輕四輪轎車(chē)、升排量轎車(chē)和日本出口倒美國(guó)最多的Corrlla轎車(chē)和出口到中國(guó)很多的皇冠轎車(chē)列表對(duì)比</p><p>　　從上表可以看出，升排量轎車(chē)的占地面積是皇冠轎車(chē)的66%，油耗是皇冠轎車(chē)的41%,售價(jià)是皇冠轎車(chē)的18.5%。與1.6L排量的微型轎車(chē)相比，升

70、排量轎車(chē)的油耗是1.6L微型轎車(chē)相比，升排量轎車(chē)的油耗是1.6L微型轎車(chē)的60%，售價(jià)是它的48.5%。但在使用方面，升排量轎車(chē)也能乘5人（當(dāng)然要擠一點(diǎn)），也可供企業(yè)和出租車(chē)用，而輕四輪轎車(chē)盡管更為價(jià)廉和省油，但使用功能只限于私人用。</p><p>　　美國(guó)由于地廣，公路建設(shè)好，人民購(gòu)買(mǎi)力高，一向喜歡使用大中型轎車(chē)，微型、超小型轎車(chē)的市場(chǎng)不大，依賴(lài)于進(jìn)口。石油危機(jī)以后，微型、超小型轎車(chē)的市場(chǎng)擴(kuò)大，為了抵制日本和

71、西歐微型轎車(chē)的進(jìn)口浪潮，美國(guó)三大汽車(chē)公司耗資幾百億美元開(kāi)發(fā)了一些排量1600ml左右的微型轎車(chē),其中福特的Escort年銷(xiāo)三十幾萬(wàn)輛，成為美國(guó)轎車(chē)中銷(xiāo)量最多的車(chē)型。但目前美國(guó)仍是大、中型轎車(chē)的主要生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)。</p><p>　　西歐是最早將微型、超小型轎車(chē)打入美國(guó)市場(chǎng)的。只是近些年自己國(guó)內(nèi)的微型、超小型轎車(chē)的市場(chǎng)也讓日本挖去了一塊。</p><p>　　九家日本汽車(chē)公司在1984年共

72、生產(chǎn)64個(gè)轎車(chē)車(chē)型，按美國(guó)轎車(chē)分級(jí)辦法來(lái)分，則有微型轎車(chē)43個(gè)車(chē)型，超小型和小型轎車(chē)各9個(gè)車(chē)型，中型轎車(chē)不生產(chǎn)，大型轎車(chē)只豐田和日產(chǎn)各一個(gè)車(chē)型，各年產(chǎn)千余輛，僅是聊備一格的意思。可以說(shuō)日本這個(gè)汽車(chē)王國(guó)實(shí)際是個(gè)微型轎車(chē)王國(guó)。在43個(gè)微型轎車(chē)中，除四種輕輕四輪轎車(chē)和三種生排量轎車(chē)之外，其余都是排量1.3-1.8L，軸距2500mm以?xún)?nèi)的車(chē)型。這些也是日本轎車(chē)的主要出口車(chē)型。</p><p>　　日本的輕四輪轎車(chē)在19

73、69年產(chǎn)曾一度占日本轎車(chē)產(chǎn)量的21%.但在人們購(gòu)買(mǎi)力提高后就嫌它的尺寸過(guò)小，因此產(chǎn)量日減，到1981年已降為只占轎車(chē)產(chǎn)量的3%。東洋工業(yè)和本天公司從1974年起相繼停產(chǎn)輕四輪轎車(chē)，目前只有大發(fā)、鈴木、富士重工、三菱四家汽車(chē)公司還生產(chǎn)輕四輪轎車(chē)，并且只在國(guó)內(nèi)使用。而升排量轎車(chē)則在八十年代中產(chǎn)量日漸上升，1983年美國(guó)第一次進(jìn)口日本的升排量微型轎車(chē)。升排量轎車(chē)的動(dòng)力性不及1800mL的微型轎車(chē)，但經(jīng)濟(jì)性較好，能在轎車(chē)市場(chǎng)上占有一定的地位達(dá)到

74、。</p><p><b>　　發(fā)展的社會(huì)背景</b></p><p>　　在亨利.福特1908年推出T型車(chē)以前，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已超過(guò)了早期的汽車(chē)大國(guó)法國(guó)。當(dāng)時(shí)汽車(chē)生產(chǎn)的特點(diǎn)是品種多，批量小，有些甚至是單件定貨。都是價(jià)格高昂的豪華型。所以那時(shí)的汽車(chē)只是有錢(qián)人體育運(yùn)動(dòng)和顯示財(cái)富地位的工具。</p><p>　　T型車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝飾樸實(shí)、容易操作，能

75、使用原來(lái)行使馬車(chē)的土路，有取力器，可以用來(lái)帶動(dòng)水泵。它是美國(guó)第一類(lèi)大眾型轎車(chē)。T型車(chē)投產(chǎn)后立即受到農(nóng)民和普通人的歡迎，所以也叫農(nóng)民車(chē)。當(dāng)年即售出1000輛，在以后的三年中又售出18000輛，這都是當(dāng)時(shí)全世界汽車(chē)工業(yè)的空前記錄。</p><p>　　T型車(chē)風(fēng)靡全美國(guó)，訂單紛至沓來(lái)。由于生產(chǎn)的需要，促使福特首先采用互換性生產(chǎn)，流水線加工和傳送帶裝配，這三大技術(shù)以后極為全世界的汽車(chē) 工業(yè)所采用。大批量的市場(chǎng)需要和大批量

76、的生產(chǎn)技術(shù)一旦結(jié)合，馬上出現(xiàn)空前的奇跡。T型車(chē)在1908年生產(chǎn)1000輛以后，1910年猛增至年產(chǎn)10000輛。1920年創(chuàng)1min出一輛車(chē)的記錄，1925年在創(chuàng)10S出1輛車(chē)的記錄。售價(jià)也從最初的850美元1輛一直將290美元一輛，還不到當(dāng)時(shí)一個(gè)汽車(chē)工人三個(gè)月的工資。T型車(chē)在1926年停產(chǎn)以前，共生產(chǎn)了1千5百萬(wàn)輛。</p><p>　　從1908年到1926年，這18年中美國(guó)的公路建設(shè)大有改進(jìn)，碎石路的普及似

77、的車(chē)速可以提高，購(gòu)買(mǎi)力提高使人們要求更為舒適的車(chē)型，技術(shù)不斷發(fā)展似的新結(jié)構(gòu)不斷出現(xiàn)。18年一貫制的T型車(chē)由于跟不上著這個(gè)變化，終于在1926年被迫停產(chǎn)。</p><p>　　T型車(chē)盡管停產(chǎn)了，但它是第一個(gè)成為多數(shù)人能買(mǎi)的起和能買(mǎi)達(dá)到的車(chē)型。正因?yàn)槎鄶?shù)人買(mǎi)的起和買(mǎi)得到，汽車(chē)才能通向窮鄉(xiāng)僻壤，汽車(chē)工業(yè)才能成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)支柱。</p><p>　　接替福特汽車(chē)公司成為美國(guó)汽車(chē)工業(yè)盟主的通用汽車(chē)公司

78、，一方面繼承了福特汽車(chē)公司大量生產(chǎn)普及型汽車(chē)的傳統(tǒng)，但又不走福特汽車(chē)公司單一品牌和十幾年一貫制的覆轍。通用汽車(chē)公司將公司左右車(chē)型重新調(diào)整，按用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)力分成六、七個(gè)等級(jí)，以滿足不同收入階層各自的要求。同時(shí)規(guī)定公司內(nèi)每年必須有一個(gè)新車(chē)問(wèn)世。通用汽車(chē)公司發(fā)展出來(lái)的這兩項(xiàng)措施，也被現(xiàn)在所有的汽車(chē)公司和集團(tuán)所采用。</p><p>　　以后隨著購(gòu)買(mǎi)力的提高，加上美國(guó)公路建設(shè)好和石油價(jià)格低，大、中型轎車(chē)的市場(chǎng)日漸擴(kuò)大。197

79、3年石油危機(jī)曾使大、中型轎車(chē)一度減產(chǎn)，但隨著石油價(jià)格穩(wěn)定，大、中型轎車(chē)市場(chǎng)又見(jiàn)好。據(jù)1983年銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)，全美國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售量中，排量小于2000mL的轎車(chē)只占20%，排量2000-3277mL的占29%，排量3278-4911mL的占22%，排量4912-6555mL的占28%。</p><p>　　另一個(gè)汽車(chē)大國(guó)日本又是如何從戰(zhàn)爭(zhēng)廢墟上發(fā)展小轎車(chē)生產(chǎn)的呢？</p><p>　　表7是日本戰(zhàn)后

80、恢復(fù)時(shí)期（1945年-1966年），經(jīng)濟(jì)高漲時(shí)期（1966年-1973年），石油危機(jī)以后（1945年-1966年）這三個(gè)時(shí)期中投產(chǎn)的轎車(chē)車(chē)型數(shù)統(tǒng)計(jì)。</p><p>　　從這個(gè)統(tǒng)計(jì)表中可以看出在戰(zhàn)后恢復(fù)時(shí)期排量1L以?xún)?nèi)的轎車(chē)投產(chǎn)數(shù)達(dá)41個(gè)，而排量1-2L的車(chē)型卻只有25個(gè)。而到了的經(jīng)濟(jì)高漲時(shí)期，情況就顛倒過(guò)來(lái)了。知道目前，大量增加的車(chē)型仍是1-2L排量的轎車(chē)。這種情況是和日本戰(zhàn)后各時(shí)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況密切相關(guān)的。&

81、lt;/p><p>　　日本是個(gè)資源貧乏，城鎮(zhèn)街道擁擠、狹窄的國(guó)家，加上戰(zhàn)后恢復(fù)時(shí)期資金不足，人民購(gòu)買(mǎi)力低下，因而戰(zhàn)后的轎車(chē)工業(yè)是從排量1L以?xún)?nèi)的微型省油廉價(jià)車(chē)開(kāi)始的。1962年政府規(guī)定排量360mL，長(zhǎng)3000mm，寬1300mm以?xún)?nèi)的汽車(chē)稱(chēng)成做輕四輪車(chē)，在稅率和保險(xiǎn)率上受到優(yōu)惠，因而得以迅速發(fā)展。1970年日本轎車(chē)產(chǎn)量突破了 300萬(wàn)大關(guān)。其中輕四輪轎車(chē)就占23%，還有相當(dāng)比例的升排量轎車(chē)。</p>

82、<p>　　以后隨著人民購(gòu)買(mǎi)力的提高，對(duì)舒適性的需求增加了。在60年代開(kāi)始建設(shè)的東京、名神、中央等告訴公路網(wǎng)相繼建成，為提高車(chē)速創(chuàng)造了條件。于是排量小于1L的轎車(chē)逐漸為排量1-2L的轎車(chē)所代替。輕四輪轎車(chē)的排量和外形尺寸也在1975年重新修訂，將排量由360mL加大到550mL，長(zhǎng)、寬分別加大的為3200mm和1400mm。盡管如此，輕四輪轎車(chē)的比重仍繼續(xù)下降。</p><p>　　盡管人民購(gòu)買(mǎi)能力提

83、高了，社會(huì)資金也充裕了，公路建設(shè)大有改進(jìn)，但日本作為一個(gè)資源貧乏的國(guó)家的情況沒(méi)有改變，日本的公路建設(shè)在發(fā)達(dá)國(guó)家中仍是最落后的。美國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)每萬(wàn)輛車(chē)有330km公里和3-4km的高速公路。日本只有140km公路和0.82km高速公路，路寬7M以上的道路在美國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都占56%以上，在日本只占24%。所以，日本轎車(chē)仍以微型（按美國(guó)轎車(chē)分類(lèi)法）為主。日本優(yōu)先發(fā)展微型轎車(chē)，是考慮到石油、空氣污染、道路等條件的影響。但更主要的還是吸取了福特T

84、型車(chē)的經(jīng)驗(yàn)—車(chē)型應(yīng)當(dāng)和普及面最廣的 購(gòu)買(mǎi)力水平相適應(yīng)，只有這樣的車(chē)型才可以充分發(fā)揮汽車(chē)工業(yè)大批量生產(chǎn)的優(yōu)越性，也只有這樣的企業(yè)才能成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)支柱。</p><p>　　他們的車(chē)型是隨著社會(huì)購(gòu)買(mǎi)力的水平變化而變化的。在戰(zhàn)后恢復(fù)時(shí)期，排量小于1L的轎車(chē)和社會(huì)上 普及面最廣的購(gòu)買(mǎi)力相適應(yīng)。以后就隨著購(gòu)買(mǎi)力的提高而轉(zhuǎn)向排量1-2L的轎車(chē)和升排量汽車(chē)。據(jù)1983年統(tǒng)計(jì)，在全部日本轎車(chē)中，排量小于2L的轎車(chē)占93%，其中主

85、要是排量1。3-1。8升的，這一級(jí)轎車(chē)既適應(yīng)了日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)力水平，也正是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的缺門(mén)，出口前景很好，于是日本就集中力量發(fā)展這一級(jí)轎車(chē)，采取大批量生產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)以提高質(zhì)量，降低成本。由于日本這一級(jí)車(chē)型的生產(chǎn)批量是世界上最大的，再加上教高的管理水平，所以可用低于美國(guó)和西歐的價(jià)格涌進(jìn)美國(guó)和西歐市場(chǎng)，這是日本轎車(chē)工業(yè)飛躍發(fā)展的竅門(mén)。日本小型級(jí)轎車(chē)（如皇冠等）出口中國(guó)很多，但在美國(guó)的市場(chǎng)就很小，原因是日本轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)不在這一級(jí)上。<

86、;/p><p>　　第二次世界大戰(zhàn)前后的蘇聯(lián)轎車(chē)工業(yè)恰恰是另一種情況。那時(shí)蘇聯(lián)生產(chǎn)的吉兒和吉姆高級(jí)轎車(chē)盡管名聞遐邇，但由于市場(chǎng)太小，批量也小，在社會(huì)上，無(wú)論是運(yùn)輸方面還是經(jīng)濟(jì)方面，都是無(wú)足輕重的，談不上有沒(méi)有轎車(chē)工業(yè)。直到1966年引進(jìn)菲亞特124超小型轎車(chē) 以后，適應(yīng)社會(huì)上的大量需求，轎車(chē)年產(chǎn)量才從1960年的13萬(wàn)輛上升到1970年的20萬(wàn)輛和1980年的132萬(wàn)輛，這才算是有了一個(gè)有份量的轎車(chē)工業(yè)。轎車(chē)工業(yè)對(duì)鋼

87、鐵、石油、建筑和服務(wù)行業(yè)的發(fā)展起了推動(dòng)作用，在擴(kuò)大就業(yè)、積累社會(huì)財(cái)富上發(fā)生重大影響。轎車(chē)成為蘇聯(lián)出口換匯的重點(diǎn)產(chǎn)品。</p><p>　　汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)是只有按經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)才能取得經(jīng)濟(jì)效益，如果所選車(chē)型由于不能和社會(huì)購(gòu)買(mǎi)力水平想適應(yīng)，就不能達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量。美國(guó)的T型車(chē)和日本的輕四輪轎車(chē)都是廉價(jià)車(chē)，在社會(huì)購(gòu)買(mǎi)力不高的時(shí)候，只有廉價(jià)車(chē)才能滿足擴(kuò)大市場(chǎng)的需要。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展以后，購(gòu)買(mǎi)力水平提高了，美國(guó)才會(huì)從T型車(chē)發(fā)展到今天的

88、排量1.5-6.5L的轎車(chē)市場(chǎng)，日本才會(huì)從350mL的輕四輪轎車(chē)發(fā)展到今天的排量1.5-1.8L的轎車(chē)市場(chǎng)。</p><p>　　我國(guó)當(dāng)前的汽車(chē)生產(chǎn)水平不高，因此社會(huì)購(gòu)買(mǎi)力水平也低，在轎車(chē)車(chē)型的選擇上，當(dāng)然以選廉價(jià)車(chē)作為起步車(chē)型為好。</p><p>　　微型商用汽車(chē)和微型轎車(chē)不同，轎車(chē)的分級(jí)主要是按購(gòu)買(mǎi)力來(lái)分的，微型轎車(chē)適應(yīng)低購(gòu)買(mǎi)力市場(chǎng)的需要，在購(gòu)買(mǎi)力水平高的國(guó)家占的比重不大，而在購(gòu)買(mǎi)力

89、水平低懂得國(guó)家就要占很大比重。此外，它在道路建設(shè)差、能源不足的國(guó)家中也要占較大的比重。商用汽車(chē)則是按使用條件來(lái)分級(jí)的。公路用車(chē)在發(fā)達(dá)國(guó)家以重型車(chē)為主，在發(fā)展中國(guó)家以中型車(chē)為主，這是眾所周知的。</p><p>　　以下是各類(lèi)企業(yè)保有輕型、微型商用汽車(chē)輛數(shù)</p><p><b>　　從表中可以看出：</b></p><p>　　輕型和微型商用汽

90、車(chē)不是專(zhuān)用于運(yùn)輸業(yè)而是分散使用于各行各業(yè)，微型車(chē)只有2%是用于運(yùn)輸業(yè)的。</p><p>　　多數(shù)用于職工人數(shù)不多的小企業(yè)，微型車(chē)有66%是用于職工人數(shù)4人以下的小企業(yè)的。</p><p>　　每個(gè)企業(yè)只有一輛車(chē)的占很大比重。</p><p>　　微型車(chē)作家庭用車(chē)和農(nóng)業(yè)專(zhuān)業(yè)戶(hù)用車(chē)的比重大于輕型車(chē)。</p><p>　　我國(guó)城市用車(chē)將是一個(gè)什么

91、規(guī)模呢？</p><p>　　粗略估計(jì)，在我國(guó)200多個(gè)的城市中，現(xiàn)在已有40萬(wàn)個(gè)工業(yè)企業(yè)、600萬(wàn)個(gè)商業(yè)和服務(wù)業(yè)機(jī)構(gòu)、13萬(wàn)個(gè)科教文組織、19萬(wàn)個(gè)衛(wèi)生機(jī)構(gòu)，再加上600萬(wàn)個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。這些單位所需城市用車(chē)的總數(shù)將達(dá)1000萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字不算大，還不及亨利福特在本世紀(jì)初的18年中所生產(chǎn)的T型車(chē)的數(shù)量。</p><p><b>　　微型汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特征</b></p&

92、gt;<p>　　微型轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為550ml和1000ml兩級(jí)。550ml級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要生產(chǎn)國(guó)是日本，1000ml級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要生產(chǎn)國(guó)是西歐和日本。</p><p>　　日本最早的四輪輕型汽車(chē)是1955年投產(chǎn)的，在此以前使用三輪汽車(chē)。最初的微型汽車(chē)裝用的是排量360ml、二沖程、風(fēng)冷、兩缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1962年日本政府正式規(guī)定輕四輪汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制是360ml。對(duì)輕四輪轎車(chē)和輕四輪商用汽

93、車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和整車(chē)輪廓尺寸限制都是一樣的，所以各汽車(chē)公司都用同一發(fā)動(dòng)機(jī)裝在輕四輪轎車(chē)和輕四輪商用汽車(chē)上，有的公司先投產(chǎn)輕四輪轎車(chē)，后投產(chǎn)輕四輪商用汽車(chē)，有的公司則先商用汽車(chē)后轎車(chē)。</p><p>　　1966年各公司陸續(xù)將風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)改為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。1976年日本政府將輕四輪汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制放寬到550ml，各汽車(chē)公司在發(fā)動(dòng)機(jī)換型中同時(shí)將二沖程改為四沖程。</p><p>　　目前日

94、本共有六家公司生產(chǎn)微型汽車(chē)，但只有5個(gè)機(jī)型，東洋工業(yè)公司由于該公司的微型汽車(chē)年產(chǎn)量只有5-6萬(wàn)輛，所以自己不生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，從三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)公司購(gòu)進(jìn)排量550ml的G23型發(fā)動(dòng)機(jī)裝車(chē)。</p><p>　　在這5種排量550ml的發(fā)動(dòng)機(jī)中，除鈴木用的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余都是二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的功率、扭矩都相近，結(jié)構(gòu)也基本相同。</p><p>　　鈴木、大發(fā)的550ml的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車(chē)上是前置前

95、驅(qū)動(dòng)，裝在商用汽車(chē)上是前置后驅(qū)動(dòng)，富士重工的550ml發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車(chē)上是前置前驅(qū)動(dòng)，裝在商用汽車(chē)上是后置后驅(qū)動(dòng)三菱的550ml發(fā)動(dòng)機(jī)不論裝在轎車(chē)上或商用汽車(chē)上，都是前置后驅(qū)動(dòng)。</p><p>　　微型汽車(chē)用的升排量發(fā)動(dòng)機(jī)有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。60年代投產(chǎn)的升排量汽車(chē)都用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要生產(chǎn)國(guó)是西歐。70年代后期投產(chǎn)的升排量汽車(chē)多用直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要生產(chǎn)國(guó)是日本。</p><p>

96、;　　將同樣排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：</p><p>　　三工發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度短，在前置前驅(qū)動(dòng)時(shí)容易布置。</p><p>　　運(yùn)動(dòng)件少，摩擦阻力小，因而能節(jié)能和減少易損件。</p><p>　　同樣長(zhǎng)度，缸徑加大，使氣門(mén)直徑也加大，提高了進(jìn)、排氣的效率。</p><p>　　近年的試驗(yàn)表明每缸排量在330ml以下時(shí)，

97、熱效率要降低，故升排量發(fā)動(dòng)機(jī)以三缸為好。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)生產(chǎn)中投資最多和技術(shù)難度最大的總成，所以應(yīng)當(dāng)考慮</p><p>　　到產(chǎn)品的系列化和通用化以擴(kuò)大其覆蓋面來(lái)滿足多種車(chē)型的需要。這樣可</p><p>　　以加大批量、降低成本、提高質(zhì)量并適應(yīng)市場(chǎng)的變化。</p><p>　　微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的系列化通用化方式有下列三種。

98、</p><p>　　第一種方式是缸心距不變、缸數(shù)不變，適當(dāng)改變壓縮比、缸徑和行程以適</p><p>　　應(yīng)各種使用條件。如法國(guó)標(biāo)致公司的PEUGET205型轎車(chē)有一種柴油、四種汽油機(jī)供用戶(hù)選用。</p><p>　　第二種是缸心距不變，用增減氣缸數(shù)、加大缸徑、加大行程的辦法來(lái)形成系列并擴(kuò)大覆蓋面。系列化的好處除一部分零件可以?xún)蓹C(jī)通用或三機(jī)通用外，另一部分零件如缸

99、體、缸蓋、凸輪軸、曲軸等大件，雖不能通用，但若可以在同一條加工線上加工時(shí)，其經(jīng)濟(jì)效益也是很好的。</p><p>　　第三種方式是在同一缸心距和同一排量上發(fā)展汽油機(jī)、柴油機(jī)、增壓汽油機(jī)、增壓柴油機(jī)。裝有汽油機(jī)的微型汽車(chē)在售價(jià)、油耗、動(dòng)力性和舒適性四方面有著較好的平衡。增壓汽油機(jī)主要是為了滿足追求速度感的年輕人們。柴油機(jī)最大的特點(diǎn)就是省油，月行駛800km時(shí)，選用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就值得了，但裝揣有發(fā)動(dòng)機(jī)后動(dòng)力性能下降，不

100、僅爬坡度要減少，也限制了空調(diào)的使用，故只適合在非高溫的平原上使用。增壓柴油機(jī)既具備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性又具備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性的車(chē)型，但造價(jià)也是最高的。</p><p><b>　　微型汽車(chē)工藝特點(diǎn)</b></p><p>　　這里所說(shuō)的工藝特點(diǎn)是指大批量生產(chǎn)的工藝特點(diǎn)：</p><p>　　微型汽車(chē)不要走合期，主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)不要走合期。要做到這

101、點(diǎn)，必須在設(shè)計(jì)上和加工中嚴(yán)格控制加工誤差以提高運(yùn)動(dòng)件的配合精度，提高精度設(shè)備和工裝來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以在加工線上有許多測(cè)量工序?qū)嵭凶詣?dòng)測(cè)量、自動(dòng)檢驗(yàn)、自動(dòng)打印分組，許多機(jī)床是自動(dòng)調(diào)刀和自動(dòng)補(bǔ)償或自動(dòng)平衡的。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔度，還要采用油道和油腔高壓清洗機(jī)。</p><p>　　鑄件的精度是保證加工精度的前提，所以鑄造車(chē)間的設(shè)計(jì)很重要。鑄造工藝一般來(lái)說(shuō)是采用工頻爐沖天爐雙聯(lián)熔化、高壓造型或靜壓造型，冷芯合或熱芯合。為了在

102、鑄造流水線上實(shí)現(xiàn)多品種生產(chǎn)，采用能按照指令自動(dòng)將用過(guò)的模版退回待用架，又從待用架上驅(qū)除模版送到造型線上的快速更換摸班系統(tǒng)，每班可以換模版60塊。</p><p>　　為了嚴(yán)格控制鐵水質(zhì)量，采用氣力送樣光譜分析儀或快速硫碳測(cè)定儀和閉路電視所組成的爐前快速檢測(cè)系統(tǒng)，從送樣到看結(jié)果，只要3min。</p><p>　　車(chē)身沖壓到毛坯，不論是鋼廠供應(yīng)或自己用開(kāi)卷剪切自動(dòng)機(jī)組生產(chǎn)，其存放期一般為3-

103、5天，存放期長(zhǎng)了，就該在沖壓前清洗。</p><p>　　車(chē)身零件沖壓采用沖壓流水線，年產(chǎn)10萬(wàn)輛以上的也只采用2-3條沖壓線，都有快速換模設(shè)備，在5-15min全線換模。這樣可以減少在制品和縮短在制品存放周期。流水線上工序間零件用皮帶傳送，廢料通過(guò)地道送入打包機(jī)，打包后出廠。</p><p>　　焊接機(jī)械手最先是用在焊接車(chē)身前圍側(cè)板的上部，因?yàn)檫@里操作不便，工人易疲勞和出現(xiàn)漏焊，影響車(chē)身

104、質(zhì)量。</p><p>　　油漆生產(chǎn)線中的前處理和電泳工藝水平的高低對(duì)車(chē)身耐腐蝕性能有極大影響。為此，微型汽車(chē)廠不斷提高前處理中脫脂和清洗效果，將陽(yáng)極電泳改為效果更好的陰極電泳。</p><p>　　總裝配線的特點(diǎn)是在裝配工序結(jié)束后設(shè)置了許多檢查車(chē)位，如大發(fā)微型商用汽車(chē)底盤(pán)檢查有5個(gè)車(chē)位，裝有側(cè)滑檢查儀，轉(zhuǎn)向檢查儀、制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺(tái)、排氣分析儀。完整性檢查有5個(gè)車(chē)位。外觀檢查有10個(gè)

105、車(chē)位，最后是淋雨檢查8個(gè)車(chē)位。</p><p>　　我國(guó)微型轎車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　　上面已經(jīng)介紹了西方各工業(yè)化國(guó)家的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，不難看出汽車(chē)工業(yè)都是其國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。在汽車(chē)工業(yè)中轎車(chē)工業(yè)又居主導(dǎo)地位。目前世界年產(chǎn)汽車(chē)4500多萬(wàn)輛，其中80%是轎車(chē)。轎車(chē)工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)值大、附加值高、故轎車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上有“世界第一商品”之稱(chēng)。近年來(lái)國(guó)際市場(chǎng)汽車(chē)年銷(xiāo)售總

106、量在1300-1800萬(wàn)輛，貿(mào)易額超過(guò)200多億美元。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不僅關(guān)系到汽車(chē)工業(yè)本身，還有帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如冶金、化工、有色金屬、建材、機(jī)械、電子等。推動(dòng)交通、能源、旅游、城建、輕工的發(fā)展。據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家們估算，轎車(chē)工業(yè)每增加一個(gè)產(chǎn)值單位，相關(guān)行業(yè)至少增加2.67個(gè)產(chǎn)值單位。因此，世界各工業(yè)國(guó)無(wú)不將汽車(chē)工業(yè)作為支柱加以發(fā)展。</p><p>　　我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，“八五”前以中噸位貨車(chē)為主，轎車(chē)產(chǎn)量比重

107、很小。在產(chǎn)量、品種、質(zhì)量等方面與世界先進(jìn)水平差距很大。特別是把貨車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展支點(diǎn)已明顯表現(xiàn)出諸多不足。不發(fā)展轎車(chē)生產(chǎn)，不把轎車(chē)作為發(fā)展中國(guó) 汽車(chē)工業(yè)的支柱產(chǎn)品，中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量水平難以提高，也難能滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要，更談不上打入國(guó)際市場(chǎng)。</p><p>　　當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已被作為支柱產(chǎn)業(yè)加以發(fā)展。1991年中汽總公司宣布：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向轎車(chē)，沒(méi)有轎車(chē)工業(yè)，汽車(chē)工業(yè)不可能成為真正的支柱產(chǎn)業(yè)。

108、轎車(chē)工業(yè)在我國(guó)已提到了應(yīng)有的位置。</p><p>　　轎車(chē)工業(yè)雖是利潤(rùn)豐厚的行業(yè)，但只有當(dāng)轎車(chē)能大量打入國(guó)際市場(chǎng)或者在國(guó)內(nèi)能普遍進(jìn)入家庭時(shí)，才能有廣闊的市場(chǎng)前景，才能上批量，才能得到大發(fā)展并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，從而帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的起飛。打入國(guó)際市場(chǎng)，目前尚難以做到，因?yàn)槲覈?guó)轎車(chē)工業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚，在價(jià)格與質(zhì)量上也難以參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。況且當(dāng)前國(guó)際時(shí)常競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。據(jù)估計(jì)，目前國(guó)際汽車(chē)工業(yè)富裕了800萬(wàn)輛轎車(chē)生產(chǎn)能力

109、，許多汽車(chē)集團(tuán)都把眼光盯在中國(guó)，認(rèn)為中國(guó)大陸是世界上剩下的最后一塊國(guó)際汽車(chē)大市場(chǎng)。所以我們的轎車(chē)如果占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也就等于占領(lǐng)了國(guó)際市場(chǎng)。特別是現(xiàn)在剛加入WTO的今天，如果沒(méi)有適當(dāng)產(chǎn)品占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)外產(chǎn)品便乘虛而入，我們必將喪失偌大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。要做到占領(lǐng)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就必須生產(chǎn)適合我國(guó)國(guó)情、在售價(jià)及使用成本上能為我國(guó)消費(fèi)者所接受的轎車(chē)，這就是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用微型轎車(chē)。反正微型轎車(chē)不僅是轎車(chē)工業(yè)的一個(gè)補(bǔ)充，也是轎車(chē)進(jìn)入家庭的必經(jīng)之路。微

110、型轎車(chē)的發(fā)展不僅是轎車(chē)工業(yè)的一個(gè)補(bǔ)充，也是轎車(chē)進(jìn)入家庭的必經(jīng)之路。微型轎車(chē)的發(fā)展不僅可以部分緩解公共交通的壓力，又可大量回收社會(huì)閑置資金。如1988年末，銀行中城鄉(xiāng)儲(chǔ)蓄余額為3789億，同年8月社會(huì)上</p><p>　　我國(guó)微型轎車(chē)在60年代開(kāi)始出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)上海小客車(chē)廠生產(chǎn)“海燕”牌SW710型微型小客車(chē)（即轎車(chē)），發(fā)動(dòng)機(jī)排量0.3L有4×2和4×1兩種類(lèi)型，4座、雙門(mén)三廂式，最高車(chē)速60km

111、/h，滿載總質(zhì)量820kg，整備質(zhì)量560kg，該車(chē)生產(chǎn)批量很小，僅作為出租車(chē)在上海地區(qū)使用。文革后，已停止生產(chǎn)。1984年天津引進(jìn)日本大發(fā)公司夏雷德（Charade）微型轎車(chē)（即現(xiàn)在我國(guó)的夏利），才真正拉開(kāi)了我國(guó)制造微型轎車(chē)的序幕。隨后重慶長(zhǎng)安機(jī)器廠從鈴木公司引進(jìn)的奧拓（ALTO）牌微型車(chē)和貴州航天公司引進(jìn)日本富士重工技術(shù)開(kāi)發(fā)的云雀GH7061微型轎車(chē)。除了這三個(gè)規(guī)模較大的微型轎車(chē)廠家外，全國(guó)不少省、市的地方企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也掀起了一股

112、微型轎車(chē)開(kāi)發(fā)熱，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)了一批微型轎車(chē)，如柳州的“迪賽”，河南的“長(zhǎng)箭”。兵器部一些廠家生產(chǎn)的“江南”，“神箭”等等。安徽省1991年也開(kāi)始研制微型轎車(chē)，如安徽工學(xué)院先后與宣州，白湖共同開(kāi)發(fā)的“黃山”，“賽宇”車(chē)，蕪湖開(kāi)發(fā)的“通寶”車(chē)，安慶的“安達(dá)爾”車(chē)，安徽安馳（集團(tuán)）公司銅陵分公司開(kāi)發(fā)的“安馳”微型車(chē)等等。</p><p>　　全國(guó)各地興起的微型轎車(chē)熱，造成了布局上的不合理、資金分散、產(chǎn)量上不了經(jīng)濟(jì)規(guī)模、質(zhì)

113、量也難以得到保證等不良后果。但一方面也說(shuō)明衣、食、住、行中“行”的消費(fèi)層次確實(shí)發(fā)展到相當(dāng)階段，從幾百元的自行車(chē)發(fā)展到萬(wàn)元的摩托車(chē)，如再上一個(gè)層次就是十萬(wàn)元的轎車(chē)，這個(gè)臺(tái)階實(shí)在拉得太大，絕大多數(shù)消費(fèi)者在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)是望塵莫及的。如能在一萬(wàn)元的摩托車(chē)和十萬(wàn)元的轎車(chē)之間再增加幾個(gè)檔次，這中間檔次就是價(jià)格低、適用性好的家用微型轎車(chē)。人們正是看到了我國(guó)存在著這樣一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)，雖然主管部門(mén)也未能即使做引導(dǎo)，就形成了遍地開(kāi)花的局面。其次，由于

114、機(jī)電行業(yè)生產(chǎn)能力過(guò)剩（含軍轉(zhuǎn)民企業(yè)），不得不“找飯吃”。以上局面雖然不理想，但對(duì)推動(dòng)我國(guó)家用微型轎車(chē)的發(fā)展無(wú)疑是個(gè)大租金，引起了有關(guān)部門(mén)的重視。微型轎車(chē)屬經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)之列，終于在汽車(chē)工業(yè)中獲得一席之地。</p><p>　　如前所述，只有當(dāng)轎車(chē)進(jìn)入家庭，轎車(chē)工業(yè)才能得到大發(fā)展。當(dāng)前“三大”，“三小”產(chǎn)品因其價(jià)格太高，在近十年內(nèi)是進(jìn)入不了家庭的，大都用做社會(huì)集團(tuán)的公務(wù)用車(chē)，廣大普通消費(fèi)者只能望車(chē)興嘆！</p&g