畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-淺談s700k轉(zhuǎn)轍機(jī)

1、<p>　　淺談S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)</p><p>　　學(xué) 生 姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 0930310 </p><p>　　專 業(yè) 班 級(jí)：鐵道通信信號(hào)391607班 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師： </p><

2、;p><b>　　摘 要</b></p><p>　　S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)先進(jìn)，工藝精良，采用道岔機(jī)械鎖閉裝置，道岔兩根尖軌和可動(dòng)心軌采用多點(diǎn)牽引，以三相交流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，沒(méi)有直流電動(dòng)機(jī)的整流子，不但解決了長(zhǎng)期困擾信號(hào)維修人員的電機(jī)斷線、故障電流 變化、接點(diǎn)接觸不良、移位接觸器跳起和擠切銷折斷等慣性故障，易于集中操作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，而且可以做到 “少維護(hù)、無(wú)維修” 從而既提高

3、了設(shè)備的可靠性和使用壽命，又符合中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)和發(fā)展方向。</p><p>　　關(guān)鍵詞： S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；少維護(hù)；無(wú)維修</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　引 言1</

4、b></p><p>　　1 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)2</p><p>　　1.1 整體結(jié)構(gòu)2</p><p>　　1.2 主要部件及其作用2</p><p>　　1.2.1三相電動(dòng)機(jī)2</p><p>　　1.2.2齒輪組3</p><p>　　1.2.3摩擦連接器3&l

5、t;/p><p>　　1.2.4滾珠絲杠3</p><p>　　1.2.5保持連接器3</p><p>　　1.2.6檢測(cè)桿4</p><p>　　1.2.7鎖閉塊與鎖舌4</p><p>　　1.2.8速動(dòng)開(kāi)關(guān)4</p><p>　　1.2.9減速器5</p><p

6、>　　1.2.10安全接點(diǎn)座（遮斷開(kāi)關(guān)）5</p><p>　　1.2.11接線座5</p><p>　　1.3 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類5</p><p>　　2 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)基本功能及特點(diǎn)6</p><p>　　2.1 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能6</p><p>　　2.2 S700

7、K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的特點(diǎn)6</p><p>　　3 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作原理7</p><p>　　3.1道岔啟動(dòng)電路：7</p><p>　　3.2 S700k提速道岔與ZD6型道岔啟動(dòng)電路的主要區(qū)別：7</p><p>　　3.3道岔表示電路：（定位表示電路）7</p><p>　　3.4電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的整

8、體運(yùn)動(dòng)過(guò)程8</p><p>　　4 S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)的整治9</p><p>　　4.1 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)9</p><p>　　4.2 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的不足9</p><p>　　4.3 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的整治9</p><p>　　5 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢查、保養(yǎng)與故障處理10

9、</p><p>　　5.1 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢查10</p><p>　　5.2 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的保養(yǎng)措施12</p><p>　　5.3 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)常見(jiàn)的故障分析及處理13</p><p><b>　　結(jié)論15</b></p><p><b>　　致

10、 謝16</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)17</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　伴隨著鐵路大提速的背景，為滿足列車提速后對(duì)行車安全的要求，在車站正線改為提速道岔后，道岔的轉(zhuǎn)換采用S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉。S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的產(chǎn)品代號(hào)來(lái)自德文“Simens-700-Kugelge

11、winde”,其含義為“西門子-具有6860N（700kgf）保持力-帶有滾珠絲杠”的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。是由于提速需要，從德國(guó)西門子公司引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，經(jīng)消化吸收和改進(jìn)后，迅速在全路主要干線上推廣運(yùn)用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。該型轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)先進(jìn)，工藝精良，它采用道岔機(jī)械鎖閉裝置，道岔兩根尖軌和可動(dòng)心軌采用多點(diǎn)牽引，以三相交流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，沒(méi)有直流電動(dòng)機(jī)的整流子，不但解決了長(zhǎng)期困擾信號(hào)人員的電機(jī)斷線、故障電流變化、接點(diǎn)接觸不良、移位接觸器跳起和擠切銷折斷等故

12、障，而且可以做到“少維護(hù)，無(wú)維修”，從而既提高了設(shè)備的可靠性和使用壽命，又符合中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)和發(fā)展方向。</p><p>　　1 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)</p><p>　　轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于道岔的轉(zhuǎn)換于鎖閉，以及道岔所處位置和狀態(tài)的監(jiān)督。</p><p><b>　　1.1 整體結(jié)構(gòu)</b></p>&

13、lt;p>　　主要由外殼部分、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)和鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置、配線接口五大部分組成。</p><p>　?。?）外殼部分：主要由鑄鐵底殼、機(jī)蓋、動(dòng)作桿套筒、導(dǎo)向套筒、導(dǎo)向法蘭等四部分組成。</p><p>　?。?）動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：主要由三相交流電機(jī)、齒輪組、摩擦連接器、滾珠絲杠、保持連接器、動(dòng)作桿等六部分組成。</p><p>　　（3）檢測(cè)和鎖閉機(jī)構(gòu)

14、：主要由檢測(cè)桿、叉形接頭（用于內(nèi)外檢測(cè)桿的連接）、速動(dòng)開(kāi)關(guān)組、鎖閉塊和鎖舌、指示標(biāo)等五部分組成。</p><p>　?。?）安全裝置：主要由開(kāi)關(guān)鎖、遮斷開(kāi)關(guān)、連桿、搖把兒孔擋板等四部分組成。</p><p>　?。?）配線接口：主要由電纜密封裝置、接插件插座兩部分組成。</p><p>　　1.2 主要部件及其作用</p><p>　　1.2

15、.1三相電動(dòng)機(jī)</p><p>　　三相電動(dòng)機(jī)的三個(gè)繞組成星形接法，每相引出線均為單根多股軟線。</p><p>　　三相交流電動(dòng)機(jī)的三個(gè)繞組呈星形接法，每相的引出線為單根多股軟線，因而從根本上解決了直流電動(dòng)機(jī)必須設(shè)置整流子造成的電機(jī)電樞斷線、樞間混線、炭刷與整流子接觸不良等慣性故障，從而提高了設(shè)備的可靠性合使用壽命，減少了維修量。三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路都是由動(dòng)作電動(dòng)

16、轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作電路和把道岔位置反映到室內(nèi)來(lái)的表示電路兩部分組成的。其中：動(dòng)作電路由于采用了不同的動(dòng)作電源，僅在電路上做了部分適應(yīng)性的變動(dòng)。如：為了完成對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換，采用了五線制動(dòng)作電路；為了完成對(duì)電動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)換的監(jiān)督，設(shè)置了斷相保護(hù)器和斷相保護(hù)繼電器。</p><p>　　表示電路則采用了同一性能的更安全可靠的半波整流三值極性電路。這一半波整流三值極性電路不再依靠另外設(shè)置的4uF電容器來(lái)渡過(guò)無(wú)電的負(fù)半周而可靠

17、吸起，減小了由于電容器產(chǎn)生的倍壓對(duì)二極管的沖擊，提高了系統(tǒng)的可靠性。但由于動(dòng)作電源的混入，不得不增加電阻來(lái)防護(hù)大功率的二極管并加大二極管的功率。</p><p><b>　　1.2.2齒輪組</b></p><p>　　齒輪組由搖把齒輪、電機(jī)齒輪、中間齒輪及摩擦連接器齒輪組成。其中搖把齒輪與電機(jī)齒輪是一個(gè)傳遞系統(tǒng)。其作用是能用手搖把兒對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行人工操縱。<

18、/p><p>　　電機(jī)齒輪、中間齒輪與摩擦連接器齒輪是一個(gè)傳遞系統(tǒng)。它除了將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到摩擦連接器上外，更重要的是，它還是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的第一級(jí)減速器。</p><p>　　在功率一定的條件下，物體的轉(zhuǎn)速高，其轉(zhuǎn)矩就小，轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩就大。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)用的電動(dòng)機(jī)，其功率選定后是不變的。為了得到較大的轉(zhuǎn)矩來(lái)帶動(dòng)道岔，必須要經(jīng)過(guò)減速。在S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)中，齒輪組是第一級(jí)減速器，滾珠絲杠是第

19、二級(jí)減速器。</p><p>　　1.2.3摩擦連接器</p><p>　　當(dāng)電機(jī)的動(dòng)作電路被切斷后，由于電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，不能立即停轉(zhuǎn)，所以應(yīng)當(dāng)設(shè)法把這個(gè)剩余動(dòng)力消耗掉。另外，當(dāng)尖軌在轉(zhuǎn)換中途受阻不能繼續(xù)轉(zhuǎn)換時(shí)，不使電機(jī)因不能轉(zhuǎn)動(dòng)而被燒毀。為此，電動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)之間不能硬性連接，在它們之間要裝有摩擦連接器。摩擦連接器的摩擦力必須能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，使道岔在正常工作情況下，電動(dòng)機(jī)能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)工作；

20、在道岔轉(zhuǎn)換終了或尖軌被阻時(shí)，使電動(dòng)機(jī)能夠克服摩擦連接器的壓力而空轉(zhuǎn)，以保證電動(dòng)機(jī)不致被燒毀。所以要求摩擦連接器調(diào)整好的摩擦壓力必須穩(wěn)定在一個(gè)數(shù)值上基本不變，才能保證轉(zhuǎn)轍機(jī)的可靠工作。</p><p><b>　　1.2.4滾珠絲杠</b></p><p>　　滾珠絲杠的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于一個(gè)直徑32mm的螺栓和螺母。</p><p>　　它的動(dòng)作原理是

21、：當(dāng)滾珠絲杠正向或反向旋轉(zhuǎn)一周（360°）時(shí)，螺母前進(jìn)或后退一個(gè)螺距。</p><p>　　它的作用：（1）將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)；（2）起到減速作用，其減速比取決于絲杠的螺距。</p><p>　　1.2.5保持連接器</p><p>　　保持連接器是轉(zhuǎn)轍機(jī)的擠脫裝置。保持連接器利用彈簧的壓力通過(guò)槽口式結(jié)構(gòu)將滾珠絲杠與動(dòng)作桿連接在一起。當(dāng)?shù)啦淼臄D

22、岔力超過(guò)彈簧壓力時(shí)，動(dòng)作桿滑脫，起到整機(jī)不被損壞的保護(hù)作用。就相當(dāng)與ZD型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)中的擠岔裝置。對(duì)不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)，工廠將在保持連接器中另外放置一個(gè)止擋環(huán)，用于阻止與動(dòng)作桿相連的保持栓的移動(dòng)，這就改成了硬連接結(jié)構(gòu)。</p><p>　　保持連接器是轉(zhuǎn)轍機(jī)的擠脫裝置。保持連接器利用彈簧的壓力通過(guò)槽口式結(jié)構(gòu)將滾珠絲杠與動(dòng)作桿連接在一起。當(dāng)?shù)啦淼臄D岔力超過(guò)彈簧壓力時(shí)，動(dòng)作桿滑脫，起到整機(jī)不被損壞的保護(hù)作用。就相當(dāng)與ZD

23、型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)中的擠岔裝置。對(duì)不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)，工廠將在保持連接器中另外放置一個(gè)止擋環(huán)，用于阻止與動(dòng)作桿相連的保持栓的移動(dòng)，這就改成了硬連接結(jié)構(gòu)。</p><p><b>　　1.2.6檢測(cè)桿</b></p><p>　　檢測(cè)桿隨尖軌或心軌轉(zhuǎn)換而移動(dòng)，用來(lái)監(jiān)督道岔在終端位置時(shí)的狀態(tài)。檢測(cè)桿有上、下兩層，上層檢測(cè)桿用于監(jiān)督縮進(jìn)密貼的尖軌（或心軌）的工作狀態(tài)，下層檢測(cè)桿用于監(jiān)

24、督伸出密貼的尖軌（或心軌）的工作狀態(tài)。</p><p>　　上、下層檢測(cè)桿之間沒(méi)有連接或調(diào)整裝置，外接兩根表示桿，分別調(diào)整。道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，由尖軌或心軌帶動(dòng)檢測(cè)桿運(yùn)動(dòng)。當(dāng)密貼尖軌或心軌密貼，斥離尖軌或心軌到達(dá)規(guī)定位置，上、下檢測(cè)桿的大小缺口對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉塊時(shí)，鎖舌才能彈出。也就是講密貼尖軌或密貼心軌，斥離尖軌或斥離心軌到達(dá)規(guī)定位置，才能給出有關(guān)表示。</p><p>　　1.2.7鎖閉塊與鎖

25、舌</p><p>　　道岔在終端位置，當(dāng)檢測(cè)桿指示缺口與指示標(biāo)對(duì)中時(shí)，鎖閉塊及鎖舌應(yīng)能正常彈出。</p><p>　　鎖閉塊的正常彈出使速動(dòng)開(kāi)關(guān)的有關(guān)啟動(dòng)接點(diǎn)閉合或斷開(kāi)表示接點(diǎn)。鎖舌的正常彈出用于阻擋轉(zhuǎn)轍機(jī)的保持連接器的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部鎖閉。鎖舌的伸出量一般大于或等于10mm，但最小伸出量不得小于9mm。轉(zhuǎn)轍機(jī)開(kāi)始動(dòng)作后，鎖舌在鎖閉塊的連帶作用下應(yīng)能正常縮入。鎖閉塊的縮入，應(yīng)可靠地

26、斷開(kāi)表示電路；鎖舌的縮入，應(yīng)完成轉(zhuǎn)轍機(jī)的解鎖。</p><p><b>　　1.2.8速動(dòng)開(kāi)關(guān)</b></p><p>　　速動(dòng)開(kāi)關(guān)實(shí)際上就是采用了沙爾特堡接點(diǎn)組（速動(dòng)開(kāi)關(guān)組）的自動(dòng)開(kāi)閉器。它是隨著尖軌（或心軌）的解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉過(guò)程。自動(dòng)開(kāi)閉電動(dòng)機(jī)動(dòng)作電路和自動(dòng)開(kāi)閉道岔表示電路的接點(diǎn)系統(tǒng)。</p><p>　　它包括自動(dòng)接通、斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)向定位

27、轉(zhuǎn)的電路的定位動(dòng)作接點(diǎn)（DD），自動(dòng)接通、斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)向反位轉(zhuǎn)的電路的反位動(dòng)作接點(diǎn)（FD），自動(dòng)接通、斷開(kāi)道岔定位表示電路的定位表示接點(diǎn)（DB）和自動(dòng)接通、斷開(kāi)道岔反位表示電路的反位表示接點(diǎn)（FB）。</p><p>　　它的動(dòng)作必須與尖軌（或心軌）的解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉過(guò)程聯(lián)系起來(lái)，滿足以下技術(shù)條件：</p><p>　?。?）在尖軌（或心軌）解鎖以前先切斷原來(lái)的道岔表示電路，使DB、FB都斷

28、開(kāi)，表示道岔已處于不密貼狀態(tài)。然后閉合反轉(zhuǎn)用的電機(jī)電路，使DB、FB都閉合，為隨時(shí)向回轉(zhuǎn)做好準(zhǔn)備。</p><p>　?。?）在尖軌（或心軌）轉(zhuǎn)換過(guò)程中，必須保證自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)不動(dòng)。排除DB、FB有閉合的可能。</p><p>　　（3）必須保證在尖軌（或心軌）鎖閉后（應(yīng)絕對(duì)禁止在鎖閉前）及時(shí)斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)動(dòng)作電路，接通表示電路。</p><p>　?。?）若尖軌（或心

29、軌）不密貼，嚴(yán)禁表示接點(diǎn)閉合。因故道岔在四開(kāi)狀態(tài)時(shí)，表示接點(diǎn)應(yīng)可靠切斷表示電路，把道岔狀態(tài)反映出來(lái)。</p><p>　　速動(dòng)開(kāi)關(guān)組分上、下兩層，站在速動(dòng)開(kāi)關(guān)一側(cè)看，每層各分左右兩排接點(diǎn)組，每排由左至右依次排列六組接點(diǎn)。每排的前兩組接點(diǎn)是分別由兩組接點(diǎn)串聯(lián)使用的。第一、四排為動(dòng)作接點(diǎn)，二、三排為表示接點(diǎn)。</p><p><b>　　1.2.9減速器</b></

30、p><p>　　在功率一定的條件下，物體的轉(zhuǎn)速高，其轉(zhuǎn)矩就小，轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩就大。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)用的電動(dòng)機(jī)，其功率選定后是不變的。為了得到較大的轉(zhuǎn)矩來(lái)帶動(dòng)道岔，必須要經(jīng)過(guò)減速。在S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)中，齒輪組是第一級(jí)減速器，滾珠絲杠是第二級(jí)減速器。</p><p>　　1.2.10安全接點(diǎn)座（遮斷開(kāi)關(guān)）</p><p>　　安全接點(diǎn)座的作用是需要進(jìn)行內(nèi)部檢修或搖動(dòng)道岔時(shí)，人

31、工切斷動(dòng)作電路，斷開(kāi)安全接點(diǎn)，防止電動(dòng)機(jī)在室內(nèi)板動(dòng)道岔，保證人身安全。</p><p><b>　　1.2.11接線座</b></p><p>　　接線座是轉(zhuǎn)轍機(jī)與電纜盒的配線部件，現(xiàn)采用德國(guó)技術(shù)的菲尼克斯接線座。</p><p>　　1.3 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類</p><p>　　S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是一種規(guī)

32、格齊全的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍設(shè)備。它不僅能滿足道岔尖軌、心軌的單機(jī)牽引，而且也能滿足雙機(jī)、多機(jī)牽引的需要。</p><p>　　S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)身是通用的，經(jīng)配件組裝，可根據(jù)具體需要組成各種類型。</p><p>　　根據(jù)安裝方式的不同，每一種類又分為左裝和右裝兩種。所謂左裝或右裝是指：面對(duì)尖軌或心軌時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在線路左側(cè)的，稱為左裝；安裝在右側(cè)的稱為右裝。</p><

33、p>　　左裝的轉(zhuǎn)轍機(jī)型號(hào)用字母A加上奇數(shù)數(shù)碼表示，如A13、A15；右裝的轉(zhuǎn)轍機(jī)型號(hào)用字母A加上偶數(shù)數(shù)碼表示，如A14、A16等。</p><p>　　S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于滾珠絲杠傳遞的三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。</p><p>　　2 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)基本功能及特點(diǎn)</p><p>　　2.1 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能</p><

34、;p>　　（1）作為轉(zhuǎn)換器，它應(yīng)具有足夠大的拉力完成道岔可動(dòng)部件（如尖軌或心軌）的轉(zhuǎn)換（解鎖---轉(zhuǎn)換---鎖閉）過(guò)程；因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操縱使之返回原來(lái)位置。</p><p>　?。?）作為鎖閉器，轉(zhuǎn)換不到底不應(yīng)鎖閉，不鎖閉時(shí)不應(yīng)停止轉(zhuǎn)換；一旦鎖閉，應(yīng)能防止外力對(duì)道岔的解鎖。</p><p>　?。?）作為監(jiān)督器，應(yīng)能隨時(shí)反映出道岔的定位、反位和四開(kāi)的三種位置和狀態(tài)。&

35、lt;/p><p>　?。?）S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)可以操縱各種型號(hào)和規(guī)格的道岔。它適用于尖軌或可動(dòng)心軌處采用外鎖閉的道岔，它還能操縱脫軌器以及吊橋、旋橋或閘門等的栓鎖裝置。</p><p>　　2.2 S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的特點(diǎn)</p><p>　　S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是由于提速的需要，引進(jìn)德國(guó)技術(shù)生產(chǎn)的，它具有以下主要特點(diǎn)：</p><p&g

36、t;　　1、采用交流三相電動(dòng)機(jī)。從根本上解決了原直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)必須設(shè)置整流子而引起的故障率。</p><p>　　2、采用了直徑為32MM的滾珠絲杠作為驅(qū)動(dòng)裝置。</p><p>　　3、采用了具有彈簧式擠脫裝置的保持連接器，并選用了不可擠型零件，從根本上解決了由于擠切銷老損而造成的慣性故障。</p><p>　　4、采用了多片干式可調(diào)摩擦連接器，經(jīng)工廠調(diào)整加封，使

37、用中無(wú)需再調(diào)整。</p><p>　　5、道岔鎖閉采用外鎖閉裝置。</p><p>　　3 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作原理</p><p>　　3.1道岔啟動(dòng)電路：</p><p>　　當(dāng)進(jìn)路帶動(dòng)道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換時(shí)：FCJ↑→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ→構(gòu)成三相交流電動(dòng)機(jī)電路，A、B、C三相交流電源經(jīng)RD1-RD3進(jìn)入DBQ。&l

38、t;/p><p>　　三相交流電動(dòng)機(jī)相序?yàn)锳、C、B時(shí)，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。三相交流電經(jīng)DBQ→BHJ↑→1DQJ自閉。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，接點(diǎn)斷開(kāi)啟動(dòng)電路，無(wú)電流流經(jīng)DBQ→BHJ↓→1DQJ↓→1DQJF↓→ 電路恢復(fù)正常。當(dāng)進(jìn)路帶動(dòng)道岔由反位向定位轉(zhuǎn)換時(shí)→DCJ↑→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ→三相交流電動(dòng)機(jī)相序?yàn)椋篈、B、C，使電機(jī)正轉(zhuǎn)。</p><p>　　3.2 S700k提速道岔與

39、ZD6型道岔啟動(dòng)電路的主要區(qū)別：</p><p>　?。?） 交流轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路增設(shè)了DBQ和BHJ，防止因斷相而燒壞電機(jī)。</p><p>　?。?）電路增設(shè)了TJ，當(dāng)1DQJ↑后開(kāi)始計(jì)時(shí)，13秒后吸起，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)13秒時(shí)，TJ↑→切斷1DQJ和1DQJF的勵(lì)磁和自閉電路，使電機(jī)停轉(zhuǎn)。防止電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行而燒壞。</p><p>　　（3）、直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

40、的1DQJ1－2線圈自閉與電機(jī)線圈串聯(lián)，起到監(jiān)督電機(jī)的作用；而交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的1DQJ1－2線圈自閉電路有BHJ↑構(gòu)成，監(jiān)督三相電源的完整。</p><p>　?。?）、交流轉(zhuǎn)轍機(jī)改變電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向是由2DQJ轉(zhuǎn)極后，改變?nèi)嘟涣麟娫吹南嘈騺?lái)實(shí)現(xiàn) 。而ZD6型電動(dòng)機(jī)是通過(guò)改變電機(jī)激磁繞組中的電流方向?qū)崿F(xiàn)。</p><p>　　3.3道岔表示電路：（定位表示電路）</p><

41、p>　　道岔表示電路是用道岔表示繼電器與半波整流二極管并聯(lián)的方式構(gòu)成。</p><p>　　當(dāng)正弦交流電在正半周時(shí)，假設(shè)變壓器Ⅱ次側(cè)4正，3負(fù)。電流流向?yàn)棰?→1DQJ13-11→X1→電機(jī)A繞組→電機(jī)繞組 →接點(diǎn)11－12→X4→DBJ1-4→2DQJ132-131→1DQJ21-23→R1→Ⅱ3。這時(shí)DBJ↑。與此同時(shí)，與DBJ繼電器線圈并聯(lián)的另一條支路中，電流流向?yàn)椋孩?→1DQJ13-11→X1→電

42、機(jī)A繞組→電機(jī)C繞組→接點(diǎn)（35－36）→R2→Ζ→接點(diǎn)（15－16、34－33）X2→2DQJ112-111→1DQJF11-13→2DQJ132-131→1DQJ21-23→R1→Ⅱ3。在這條支路中，整流二極管反向截止，電流基本為零。當(dāng)正弦交流電在負(fù)半周時(shí)，變壓器Ⅱ次側(cè)3正，4負(fù)。在DBJ和二極管整流這兩條支路中，電流方向均相反。由于這是二極管呈正向?qū)顟B(tài)，該支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以負(fù)半周電流絕大多數(shù)由整流二極管支

43、路流過(guò)，但DBJ線圈的感抗很大，恰好由二極管的導(dǎo)通方向構(gòu)成一個(gè)閉合回路，而產(chǎn)生一個(gè)自感電流與繼電器的吸起電流方向相同，因而使DBJ能保持在吸起狀態(tài)。</p><p>　　反位表示電路與定位表示電路的工作相同，不同的是由X1、X3、X5線構(gòu)通。不論道岔在定位還是反位，其表示電路中均檢查三相電機(jī)的每組線圈的完好，一旦電機(jī)線圈斷線，道岔將失去表示?？偟膩?lái)說(shuō)：其原理為“電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) →減速器齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)→摩擦連接器傳遞→滾珠絲

44、杠轉(zhuǎn)動(dòng)→滾珠絲 杠上的螺母移動(dòng)→操縱板的斜面將鎖舌頂回（切斷表示電路，構(gòu)成返回時(shí)的動(dòng)作 電路）→鎖閉塊縮進(jìn)（轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖）→保持聯(lián)接器及動(dòng)作桿移動(dòng)→鎖閉桿→道岔 轉(zhuǎn)換→帶動(dòng)尖軌或心軌→外表示桿移動(dòng)→檢測(cè)桿（機(jī)內(nèi)表示桿）移動(dòng)→到位后鎖 閉塊彈出鎖閉道岔→給出該道岔新的位置表示。</p><p>　　3.4電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的整體運(yùn)動(dòng)過(guò)程</p><p>　　電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作大致可分為三個(gè)過(guò)程：第一為解

45、鎖過(guò)程（先斷開(kāi)表示，后機(jī)械解鎖） ；第二為轉(zhuǎn)換過(guò)程；第三為鎖閉道岔及接通表示接點(diǎn)的過(guò)程（先機(jī)械鎖閉；后接通表示電路）。</p><p>　　4 S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)的整治</p><p>　　4.1 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)</p><p>　　S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)先進(jìn)，工藝精良，不但解決了長(zhǎng)期困擾信號(hào)維修人員的電機(jī)斷線、故障電流 變化、接點(diǎn)接觸不良、移位接觸器跳

46、起和擠切銷折斷等慣性故障，而且可以做到 “少維護(hù)、無(wú)維修” 。</p><p>　　4.2 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的不足</p><p>　　由于采用雙機(jī)牽引和鉤式外鎖，從表面上看第一牽引點(diǎn)的牽引力比原來(lái)的小。但由于外鎖閉的阻力增大和牽引力作用點(diǎn)的下移，而在做4 mm試驗(yàn)時(shí)是在尖軌和基本軌上部，且因心軌趾端和翼軌趾端相碰，造成相對(duì)的一個(gè)支點(diǎn)，勢(shì)必會(huì)使心軌與翼軌上部有間隙。所以，轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力越

47、大，或增大密貼力，都會(huì)使心軌與翼軌上部的間隙越來(lái)越大，而增大密貼力和轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力會(huì)使心軌變形更加嚴(yán)重，給道岔工電雙方設(shè)備的傷害更大。再則，目前心軌在運(yùn)用中有一部分存在嚴(yán)重的病害，心軌不能與基本軌垂直密貼，自由狀態(tài)下上部有2～3 mm間隙，是工電雙方整治道岔難以克服的病害，也是4 mm 不鎖閉難以保持的重要隱患。第二牽引點(diǎn)動(dòng)程不夠，第一牽引點(diǎn)拉力大存在的較多（3 000 ～ 3 500 N） ，第二牽引點(diǎn)的拉力大部分不夠 6 500 N

48、；另一方面，工務(wù)方面存在心軌狀態(tài)不良，表現(xiàn)在心軌凸緣鐵與翼軌兩側(cè)的距離偏差太大，不良的道岔一般在16～22 mm；三是尖軌彎曲使中間動(dòng)程超標(biāo)，導(dǎo)致主副缺口不在規(guī)定的位置而造成卡缺口。</p><p>　　4.3 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的整治</p><p>　　可動(dòng)心軌道岔整治需要花大力氣并長(zhǎng)期堅(jiān)持。首先要從認(rèn)識(shí)上重視，減少重復(fù)工作，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)整治（主要是第二牽引點(diǎn)動(dòng)程的調(diào)整和兩牽引點(diǎn)力量

49、的分配） ；其次是打磨心軌趾端和翼軌趾端相碰的接觸面 ； 三是及時(shí)通知工務(wù)對(duì)道岔病害進(jìn)行整治。 電務(wù)本身急需解決的問(wèn)題：一是心軌導(dǎo)向銷易損壞，造成的故障難恢復(fù)，急需改造成外置導(dǎo)向銷，能增加耐磨能力，同時(shí)便于故障恢復(fù)；二是加強(qiáng)維護(hù)管理，對(duì)相關(guān)單位在道岔上的作業(yè)主動(dòng)配合，及時(shí)調(diào)整安裝裝置和外鎖閉的相對(duì)位置，防止轉(zhuǎn)換受阻；三是及時(shí)消除假指示標(biāo)，對(duì)指示標(biāo)的安裝位置進(jìn)行檢查核對(duì)；四是整治好缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警設(shè)備，充分利用監(jiān)測(cè)設(shè)備提供的整治設(shè)備的信息，

50、達(dá)到整治的針對(duì)性。</p><p>　　5 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢查、保養(yǎng)與故障處理 </p><p>　　5.1 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢查</p><p>　?。?）機(jī)蓋靈活性檢查；</p><p>　　機(jī)蓋應(yīng)開(kāi)閉自如，不應(yīng)對(duì)機(jī)蓋施加重壓。若找開(kāi)機(jī)蓋鎖很費(fèi)力，請(qǐng)檢查鎖鉤及鎖栓的位置。如果開(kāi)鎖不靈活，請(qǐng)加入磷狀石墨粉來(lái)潤(rùn)滑。在零度以下，如

51、果鎖被冰凍住了，則采用適當(dāng)方法除冰。若仍然無(wú)效，請(qǐng)更換機(jī)蓋鎖。</p><p>　?。?）檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)的密封狀態(tài)；</p><p>　　鑲嵌于底殼邊緣的密封圈應(yīng)保持彈性，無(wú)破損斷裂。排水塞、動(dòng)作桿罩筒塞無(wú)脫落，電纜密封裝置與外部電纜保護(hù)連接、密封狀態(tài)良好。</p><p>　　（3）檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部狀態(tài)；</p><p>　　轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部應(yīng)保持清

52、潔、干燥，機(jī)體內(nèi)的潤(rùn)滑劑不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的性能產(chǎn)生不良影響。</p><p>　?。?）檢查電纜線束的狀態(tài)；</p><p>　　電纜線速必須用合適的線卡夾緊。</p><p>　　如果絕緣層外觀受損，就務(wù)必對(duì)電纜線速進(jìn)行測(cè)試：銅導(dǎo)體是否受到損傷。絕緣層受損可以纏一些自備的絕緣帶以彌補(bǔ)；如果銅導(dǎo)線受損，則應(yīng)更換帶電纜束的電動(dòng)機(jī)。</p><p>

53、　　（5）檢查零件是否受損；</p><p>　　可以用目測(cè)法判斷零件是否受損。</p><p>　?。?）檢查搖把齒輪的狀態(tài)；</p><p>　　搖把齒輪應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，前后撥動(dòng)時(shí)無(wú)卡阻、滯澀現(xiàn)象。手搖結(jié)束后，搖把齒輪應(yīng)順利退出嚙合位置。</p><p>　?。?）檢查搖把、擋板及遮斷開(kāi)關(guān)的功能；</p><p>　　

54、當(dāng)接通遮斷開(kāi)關(guān)時(shí)，手搖把插入孔的擋板必須能阻止手搖把嚙入搖把齒輪。在搖把齒輪與搖把擋板之間必須有一條側(cè)隙（一般為1~3mm）。</p><p>　　切斷遮斷開(kāi)關(guān)后，手搖把必須能順利地插入搖把孔。此時(shí)電源被切斷，不經(jīng)人工確認(rèn)，不得恢復(fù)接通。</p><p>　　注意：檢查時(shí)不得用強(qiáng)力！</p><p>　?。?）檢查電動(dòng)機(jī)的狀態(tài)；</p><p&g

55、t;　　電動(dòng)機(jī)在正常情況下通電后應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如，齒輪嚙合正常，無(wú)明顯過(guò)大的噪音。</p><p>　　電動(dòng)機(jī)在水中被浸泡過(guò)，則必須對(duì)其絕緣性進(jìn)行檢查。當(dāng)絕緣電阻出現(xiàn)明顯大幅下降，低于25MΩ時(shí)（使用500V兆歐表），則應(yīng)更換電動(dòng)機(jī)。</p><p>　　電動(dòng)機(jī)應(yīng)被螺栓可靠地固定在底殼上，不允許出現(xiàn)松動(dòng)情況。</p><p>　　電動(dòng)機(jī)上的齒輪被損傷而影響齒輪組嚙合時(shí)，應(yīng)

56、予更換。</p><p>　　（9）檢查滾珠絲的狀態(tài)；</p><p>　　要避免外部對(duì)滾珠絲杠的機(jī)械損傷，其傳動(dòng)面上的任何操作都會(huì)降低傳動(dòng)效率。當(dāng)出現(xiàn)影響傳動(dòng)可靠性的損傷或明顯的變形時(shí)，則轉(zhuǎn)轍機(jī)必須下道檢修或更換。</p><p>　　滾珠絲杠沿軸向的串動(dòng)量不能大于1mm。</p><p>　　（10）檢查檢測(cè)桿的狀態(tài)；</p>

57、<p>　　檢測(cè)桿隨尖或可動(dòng)心軌轉(zhuǎn)換而移動(dòng)，用來(lái)監(jiān)督道岔在終端位置時(shí)的狀態(tài)。</p><p>　　檢測(cè)桿上的指示缺口與機(jī)內(nèi)指示標(biāo)對(duì)中，允許偏差為±0.5mm。機(jī)外的標(biāo)尺其作用與機(jī)內(nèi)的指示標(biāo)相同，用于不打開(kāi)機(jī)蓋情況下檢查尖軌或可動(dòng)心軌轍叉的偏移情況。</p><p>　　檢測(cè)桿端部的叉形接頭處，銷釘或連接孔因磨損而出現(xiàn)的曠動(dòng)量應(yīng)不大于1mm。</p>&

58、lt;p>　　（11）檢查鎖閉及鎖舌的狀態(tài)；</p><p>　　在終端位置，當(dāng)檢測(cè)桿指示缺口與指示標(biāo)對(duì)中時(shí)，鎖閉塊及鎖舌應(yīng)能正常彈出。鎖舌的伸出量一般≥10mm。</p><p>　　轉(zhuǎn)轍機(jī)開(kāi)始動(dòng)作后，原伸出的鎖閉塊應(yīng)能正?？s入，鎖舌在鎖閉塊的連帶作用下應(yīng)能正?？s入。</p><p>　　提示：轉(zhuǎn)轍機(jī)工作時(shí)，不能隨意將伸出的鎖舌或鎖閉塊推入，否則會(huì)切斷原表示

59、電路！</p><p>　?。?2）檢查摩擦聯(lián)結(jié)器的狀態(tài)；</p><p>　　出廠前，已經(jīng)按額定轉(zhuǎn)換力的要求調(diào)整好摩擦聯(lián)結(jié)器并施以漆封，現(xiàn)場(chǎng)使用中不再對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。摩擦聯(lián)結(jié)器如果被拆開(kāi)或者其可調(diào)端蓋被旋轉(zhuǎn)過(guò)，則必須重新對(duì)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換力進(jìn)行檢驗(yàn)。</p><p>　　長(zhǎng)期在低于額定轉(zhuǎn)換力的條件下工作，當(dāng)因卡阻等原因出現(xiàn)摩擦聯(lián)結(jié)器打滑時(shí)，原預(yù)定的打滑時(shí)的摩擦力可能會(huì)略有

60、增加。適當(dāng)?shù)哪Σ链蚧囼?yàn)（例如每半年一次，每次正、反向各打滑5-10秒），能使摩擦聯(lián)結(jié)器有比較穩(wěn)定的工作性能。</p><p>　?。?3）檢查保持器的狀態(tài)；</p><p>　　保持器是轉(zhuǎn)轍機(jī)的重要受力件之一，是可擠型和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要區(qū)別處。其調(diào)節(jié)螺母頂部加有鉛封，鉛封標(biāo)志上標(biāo)明了是否可擠。</p><p>　　不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)在使用中，不允許出現(xiàn)擠岔。<

61、;/p><p>　　可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)可以根據(jù)需要有不同的保持力。但最大擠岔力≤24kN。使用可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)出現(xiàn)擠岔時(shí)，由專職人員恢復(fù)保持器與動(dòng)作器的正常連接。當(dāng)上緊調(diào)節(jié)螺母時(shí)，慶使其頂面與中心孔的保持栓頂面之距離a值與原出廠值相同。鉛封被打開(kāi)后，則必須由專職人員重新進(jìn)行加封。</p><p>　?。?4）檢查速動(dòng)開(kāi)關(guān)組的狀態(tài)；</p><p>　　速動(dòng)開(kāi)關(guān)組是轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部電路的

62、轉(zhuǎn)換接點(diǎn)部分，應(yīng)緊固可靠。</p><p>　　提示：不能隨意松開(kāi)速動(dòng)開(kāi)關(guān)組下面開(kāi)關(guān)架的固定螺釘，否則會(huì)切斷原表示電路！</p><p>　?。?5）檢查開(kāi)關(guān)鎖的狀態(tài)；</p><p>　　開(kāi)關(guān)鎖是操縱遮斷開(kāi)關(guān)閉合與斷開(kāi)的機(jī)構(gòu)。當(dāng)鑰匙垂直插入并逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)900時(shí)，遮斷開(kāi)關(guān)將被切斷?；謴?fù)時(shí)須提起開(kāi)關(guān)鎖上的鎖閉銷，同時(shí)將原插入的鑰匙順針轉(zhuǎn)動(dòng)900，即可接通遮斷開(kāi)關(guān)。&l

63、t;/p><p>　　接通遮斷開(kāi)關(guān)后，開(kāi)關(guān)鎖中的止動(dòng)銷應(yīng)能被完全彈出，落入止動(dòng)盤的缺口中。如果止動(dòng)銷未完全彈出，則可能因劇烈的震動(dòng)沖擊而出現(xiàn)遮斷開(kāi)關(guān)的安全接點(diǎn)被斷開(kāi)的故障。</p><p>　?。?6）檢查機(jī)內(nèi)緊固件的狀態(tài)；</p><p>　　每3個(gè)月在檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部狀態(tài)時(shí)，對(duì)緊固件的緊固狀態(tài)時(shí)行目測(cè)或手感檢查，必要時(shí)可使用緊固工具檢查，但次數(shù)宜少，不宜反復(fù)進(jìn)行。當(dāng)有

64、松動(dòng)出現(xiàn)時(shí)應(yīng)予以緊固。</p><p>　?。?7）檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)的固定。</p><p>　　檢查四個(gè)固定螺栓是否處于緊固狀態(tài)。</p><p>　　電機(jī)中間齒輪應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，前后撥動(dòng)時(shí)無(wú)卡阻、滯澀現(xiàn)象。</p><p>　　5.2 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的保養(yǎng)措施</p><p>　　保養(yǎng)措施包括對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的部件涂抹油和潤(rùn)滑

65、脂。</p><p>　　對(duì)下列部件涂抹油脂：</p><p>　?。?）動(dòng)作桿涂潤(rùn)滑脂</p><p>　　對(duì)動(dòng)作桿在轉(zhuǎn)轍機(jī)外的部分，應(yīng)在轉(zhuǎn)轍機(jī)伸出狀態(tài)下涂潤(rùn)滑脂。而在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的部分應(yīng)在伸出、拉入兩種情況下涂潤(rùn)滑脂。</p><p>　?。?）滾珠絲框涂潤(rùn)滑脂</p><p>　　在涂潤(rùn)滑前，應(yīng)先用棉布清潔滾珠絲框

66、，然后在絲杠兩個(gè)終端位置分別涂潤(rùn)滑脂多次，轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換多次。</p><p><b>　?。?）齒輪涂潤(rùn)滑脂</b></p><p>　　在轉(zhuǎn)轍機(jī)靜止時(shí)對(duì)四個(gè)齒輪涂潤(rùn)滑脂。</p><p>　?。?）搖把齒輪潤(rùn)滑脂</p><p>　　分別在搖把齒輪安裝的端部和根部涂潤(rùn)滑脂，并前后推動(dòng)幾次。</p><

67、p>　　（5）檢測(cè)桿涂潤(rùn)滑脂及注潤(rùn)滑油</p><p>　　檢測(cè)桿的可及表面分別在兩種狀態(tài)下（伸出和拉入）涂潤(rùn)滑脂。此外，兩個(gè)檢測(cè)桿的貼合面通過(guò)上層檢測(cè)桿的注油孔來(lái)注油；</p><p>　　左裝時(shí)在檢測(cè)桿拉入狀態(tài)</p><p>　　右裝時(shí)在檢測(cè)桿伸出狀態(tài)</p><p>　　（6）鎖閉塊注潤(rùn)滑油</p><p&g

68、t;　　通過(guò)小孔，在兩種終位狀態(tài)下給鎖閉塊注入潤(rùn)滑油，并使轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換多次。</p><p>　?。?）操縱板注潤(rùn)滑油</p><p>　　操縱板的滑動(dòng)面從上側(cè)是可及的。注潤(rùn)滑油前應(yīng)保持聯(lián)結(jié)器處在遠(yuǎn)離摩擦聯(lián)結(jié)器的一端。</p><p>　　保養(yǎng)周期：每年一次。</p><p>　　5.3 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)常見(jiàn)的故障分析及處理</p&g

69、t;<p>　　S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障診斷與處理見(jiàn)表5.1</p><p>　　表5.1 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障診斷與處理</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代化科技的飛速發(fā)展，鐵路信號(hào)設(shè)備的安全可靠性必定逐漸提高,S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)確實(shí)發(fā)揮了它的巨大作用，S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)先進(jìn)，工藝精良

70、，不但解決了長(zhǎng)期困擾信號(hào)維修人員的電機(jī)斷線、故障電流 變化、接點(diǎn)接觸不良、移位接觸器跳起和擠切銷折斷等慣性故障，而且可以做到 “少維護(hù)、無(wú)維修” 。轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，它對(duì)于保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，起著非常重要的作用。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在論文的寫作過(guò)程中遇到了無(wú)數(shù)的困難和障礙，都

71、在同學(xué)和老師的幫助下度過(guò)了。尤其要強(qiáng)烈感謝我的論文指導(dǎo)老師雷錫絨老師，她對(duì)我進(jìn)行了無(wú)私的指導(dǎo)和幫助，不厭其煩的幫助進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)。不僅使我樹(shù)立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與人處事的道路。</p><p>　　感謝我的同學(xué)和朋友，在我寫論文的過(guò)程中給予我了很多素材，還在論文的撰寫和排版燈過(guò)程中提供熱情的幫助正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至本文的

72、順利完成。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》 主編：林瑜筠 中國(guó)鐵道出版社 2009年</p><p>　　[2] 中華人民共和國(guó)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中國(guó)鐵道出版社 2007年</p><p>　　[3] 中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司《鐵路工程施工技術(shù)手冊(cè)》 中國(guó)鐵

73、道出版社 2003年</p><p>　　[4]《城市軌道交通概論》 中國(guó)鐵道出版社 2008年</p><p>　　[5]《S700K道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備、原理及維護(hù)知識(shí)問(wèn)答》 孫啟發(fā) 中國(guó)鐵道出版社 2001年</p><p>　　[6]《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》 中國(guó)鐵道出版社 2008年</p><p>　　[7] 外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備維護(hù)及常