畢業(yè)設(shè)計(jì)----汽車排放污染的控制技術(shù)

1、<p>　　汽車排放污染的控制技術(shù)</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及,使汽車排放對(duì)環(huán)境危害日益加劇，同時(shí)汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。研究汽車排放污染的防治技術(shù)成了當(dāng)前的重要課 。本文分析了汽車排放污染與人類生存環(huán)境的關(guān)系,介紹了應(yīng)從控制

2、排放及加強(qiáng)車輛維修保養(yǎng)、開發(fā)新型環(huán)保汽車，新技術(shù)等施著手,控制汽車排放,減少大氣污染。最后提出了努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽車的一些方法和具體行動(dòng)，為未來汽車污染的有效控制以及新一代更為環(huán)保型汽車指明了有效的途徑。</p><p>　　為了應(yīng)對(duì)未來中國機(jī)動(dòng)車保有量仍將保持快速增長所帶來的污染物排放問題，報(bào)告提出了相關(guān)建議。一是繼續(xù)嚴(yán)格實(shí)施機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，縮小與發(fā)達(dá)國家環(huán)保技術(shù)水平的差距；二是繼續(xù)降低車用

3、燃油含硫量，統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和車用燃油標(biāo)準(zhǔn)；三是強(qiáng)化用車檢驗(yàn)、維修制度，建立機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)數(shù)據(jù)庫；四是大力推動(dòng)高排放黃標(biāo)車淘汰，政府可以考慮創(chuàng)建基金，為黃標(biāo)車維修或報(bào)廢提供補(bǔ)貼；五是強(qiáng)化在用車環(huán)保標(biāo)志管理，考慮延伸標(biāo)志用途，將標(biāo)志改為銷售前核發(fā)，引導(dǎo)環(huán)保消費(fèi)</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車污染, 排放,控制措施</p><p><b>　　目 錄</b>

4、;</p><p>　　前言………………………………………………………………….2</p><p>　　第1 章汽車排放污染物……………………………………………2</p><p>　　1.1污染物的主要成分………………………………………….2</p><p>　　1.2污染物的主要危害……………………………………….....2</p&g

5、t;<p>　　第2章汽車對(duì)環(huán)境的污染………………………………………….3</p><p>　　2.1汽車尾氣污染……………………………………………….3</p><p>　　2.2車噪聲污染…………………………………………………..8</p><p>　　2.3其他污染……………………………………………………..11</p><p

6、>　　第3章排放控制的技術(shù)措施………………………………………..11</p><p>　　3.1電子點(diǎn)火與燃油噴射系統(tǒng)…………………………………..11</p><p>　　3.2路口交通控制………………………………………………..11 </p><p>　　第4章努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽車…………………..12</p><p>

7、;　　4.1使用可替代能源……………………………………………..12</p><p>　　4.2降低廢氣排放………………………………………………..17</p><p>　　4.3減少燃油消耗………………………………………………..18</p><p>　　4.4開發(fā)先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù)…………………………………..19</p><p>　　4

8、.5其他預(yù)防控制措施…………………………………………...19</p><p>　　結(jié)論……………………………………………………………………………..20</p><p>　　致謝………………………………………………………………</p><p>　　參考文獻(xiàn)………………… ……………………………………………</p><p><b>

9、　　前 言</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅速發(fā)展,汽車運(yùn)輸業(yè)日益繁忙和各類機(jī)動(dòng)車擁有量逐年大幅度增加,為控制隨之而帶來的環(huán)境污染,國家對(duì)汽車尾氣排放的要求越來越嚴(yán)。因此,如何采取有效措施,最大限度地降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物,以滿足國內(nèi)外越來越嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn),已是廣大汽車面臨的日趨嚴(yán)峻的問題。</p><p>　　1、汽車排放污染物的成分和危害</p>

10、<p>　　汽車排放污染物中含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合?NOx)、二氧化硫、鋁、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等，這些物質(zhì)對(duì)人類和整個(gè)生態(tài)環(huán)境危害極大。</p><p>　　一氧化碳(CO)與人體血液中的血紅素有很強(qiáng)的親和力，使血液喪失對(duì)氧的輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。當(dāng)環(huán)境中CO的濃度超過100 ppm(100×10-6)時(shí)，人體就會(huì)產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著CO濃度的增加，會(huì)進(jìn)一步

11、產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng)CO濃度超過600 ppm時(shí)，短期內(nèi)會(huì)引起窒息死亡?！　?汽車廢氣中排出多種氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO還強(qiáng)，兩者結(jié)合后會(huì)產(chǎn)生與CO相似的癥狀，一般情況下對(duì)人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會(huì)帶來更大的損害，嚴(yán)重時(shí)至人于死地?！　√?xì)浠衔?HC)為燃油未經(jīng)完全燃燒后排出的氣體，具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯類物質(zhì)又具有致癌作用?！　C與NO

12、x在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧(O3)和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。當(dāng)O3達(dá)到一定濃度時(shí)，會(huì)令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機(jī)物帶有毒性，對(duì)眼睛和呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈的刺激作用，嚴(yán)生的會(huì)導(dǎo)致中毒死亡?！　《趸?SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物，人體吸入SO2后，即產(chǎn)生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進(jìn)一步會(huì)引起支氣管</p><p>　　燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后

13、，使血紅素產(chǎn)生異變。當(dāng)血液中的鉛含量達(dá)到一定的程度時(shí)，會(huì)積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴(yán)重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能?！　√嘉⒘：推渌s質(zhì)粉塵是柴油機(jī)的主要排放物，由于其粒徑極小，約為0.01～0.2um，能長期懸浮于空氣中，易于通過呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，極具致癌作用。</p><p>　　鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等因粒徑極小，SO2又具有膠粘性，特別是鉛微粒，因無法燃燒，一旦被吸附在催化劑的表面上，便令三

14、元催化凈化器喪失催化功能，此即為三元催化凈化器的鉛中毒。</p><p>　　2、汽車對(duì)環(huán)境的污染</p><p>　　隨著人類文明的進(jìn)步，汽車已是我們現(xiàn)代生活不可缺少的交通工具。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國汽車的生產(chǎn)量與使用量為每年2000萬輛，并以每年14%的速度增長，在我們應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)成果的同時(shí)，汽車既是高速交通工具，又是流動(dòng)污染源，越來越多的汽車給我們的環(huán)境帶來了很大的危害。據(jù)有關(guān)資料介紹

15、，汽車排放占對(duì)城市空氣污染率的60%，大氣中所含一氧化碳的75%，碳?xì)浠衔锖脱趸锏?0%來源于汽車的排放。所以僅汽車排放的尾氣形成的污染就與各地的煤煙污染相當(dāng)，成為了主要空氣污染源之一。</p><p><b>　　2.1汽車尾氣污染</b></p><p>　　汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染?？梢哉f，汽車是一個(gè)流動(dòng)的污染源。在世界各國，汽車污染早已

16、不是新話題。20世紀(jì)40年代以來，光化學(xué)煙霧事件在美國洛杉磯、日本東京等城市多次發(fā)生，造成不少人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失！進(jìn)入21世紀(jì)，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，到21世紀(jì)初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30～60%。隨著機(jī)動(dòng)車的增加，尾氣污染有愈演

17、愈烈之勢，由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。</p><p><b>　　1）一氧化碳</b></p><p>　　一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車負(fù)重過大、慢速行駛時(shí)或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會(huì)明顯增加。一氧化碳是一種

18、化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進(jìn)入人體的血液后，會(huì)和血液里的紅血蛋白Hb結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致攜氧能力下降，使人體出現(xiàn)反應(yīng)，如聽力會(huì)因?yàn)槎鷥?nèi)的耳蝸神經(jīng)細(xì)胞缺氧而受損害等。吸入過量的一氧化碳會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。研究表明，人對(duì)一氧化碳的承受能力相當(dāng)高，一個(gè)健康的人能短時(shí)間承受血液中含量為20%~40%的一氧化碳的侵襲。雖然對(duì)人體無副作用

19、的一氧化碳閾值尚未確定，但長期吸收一氧化碳對(duì)城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅。</p><p><b>　　2）氮氧化合物</b></p><p>　　氮氧化合物是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種

20、紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的1.5倍，對(duì)人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、肺水腫等疾病。在濃度為9.4mg/m2的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。對(duì)于氮氧化合物世界衛(wèi)生組織環(huán)境健康評(píng)價(jià)組曾做出這樣的結(jié)論：二氧化氮濃度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影響的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最長1小時(shí)，一個(gè)月不能出現(xiàn)多于兩次才能確保公共健康。&l

21、t;/p><p><b>　　3）碳?xì)浠衔?lt;/b></p><p>　　汽車尾氣的碳?xì)浠衔飦碜匀N排放源。對(duì)一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，約60%的碳?xì)浠衔飦碜詢?nèi)燃機(jī)廢氣排放20%～25%來自曲軸箱的泄漏，其余的15%～20%來自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)。</p><p>　　甲烷是窒息性氣體，其嗅覺閾值是142.8mg，只有高濃度時(shí)才對(duì)人體健康造成危害。乙烯、

22、丙烯和乙炔則主要是對(duì)植物造成傷害，使路邊的樹木不能正常生長。苯是無色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現(xiàn)貧血，可導(dǎo)致白血病。其嗅覺閾值16.29mg，對(duì)人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車尾氣中還含有多環(huán)芳烴，雖然含量很低，但由于多環(huán)芳烴含有多種致癌物質(zhì)而引起人們的關(guān)注。</p><p>　　HC和NOX在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太

23、陽光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成一種新的污染物形成光化學(xué)煙霧，1952年12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧4天中死亡人數(shù)較常年同期約多4000，45]歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍，1歲以下的約為平時(shí)的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。</p><p><b>　　4）醛</b>&

24、lt;/p><p>　　醛是烴類燃燒不完全產(chǎn)生，主要由內(nèi)燃機(jī)廢氣排放。汽車尾氣排放的醛類以甲醛為主，占60%~70%。甲醛是有刺激性的氣體，對(duì)眼睛有刺激性作用，也會(huì)刺激呼吸道，嗅覺閾值為0.06~1.2 mg，高濃度時(shí)會(huì)引起咳嗽、胸痛、惡心和嘔吐。乙醛屬低毒性物質(zhì)，高濃度時(shí)有麻醉作用。丙烯醛是一種辛辣刺激性氣體，對(duì)眼睛和呼吸道有強(qiáng)烈刺激，可引起支氣管細(xì)胞損害，嗅覺閾值為0.48~4.1 mg。</p>

25、<p><b>　　5）含鉛化合物</b></p><p>　　汽車尾氣排放的含鉛顆粒大部分來自內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放。四乙鉛是作為抗爆劑加進(jìn)汽油中的，一般汽油的含鉛量在0.08%~0.13%之間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。鉛主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和肝、腎等器官。鉛能抑制血紅蛋白的合成代謝過程，還能直接作用于成熟的紅細(xì)胞。經(jīng)由呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人體的鉛粒，顆粒較大者能吸附于呼

26、吸道的粘液上，混于痰中而吐出；顆粒較小者，便沉積于肺的深部組織，它們幾乎全被吸收。鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度，會(huì)對(duì)人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致不育癥以及高血壓。根據(jù)進(jìn)入身體的方式，可以有高達(dá)60%的攝入總鉛量永久留在人體內(nèi)，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。</p><p>　　含鉛汽油經(jīng)燃燒后，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅

27、對(duì)人體有害，它還會(huì)吸附在汽車尾氣催化凈化器的催化劑表面上，對(duì)催化劑產(chǎn)生“毒害”，明顯地縮短尾氣催化凈化裝置的壽命，是汽車尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。20世紀(jì)40年代以來，通過汽車燃燒排入大氣中的鉛已達(dá)數(shù)百萬噸，成為一種公認(rèn)的全球性污染。</p><p>　　歐盟的環(huán)保專家認(rèn)為，要減少汽車污染對(duì)城市環(huán)境的危害，最有效的辦法是調(diào)整城市交通政策，大幅減少私家車數(shù)量，優(yōu)先發(fā)展公交，提倡自行車交通；同時(shí)，還應(yīng)加速發(fā)展

28、、普及環(huán)保型汽車，減少對(duì)石化燃料的依賴?？刂破嚨臄?shù)量，在許多大中城市中，汽車的數(shù)量實(shí)際已經(jīng)超載。政府可以用宏觀調(diào)控的方法提高汽車的價(jià)格，適當(dāng)減少汽車的購買量，促進(jìn)小型制造汽車的企業(yè)的轉(zhuǎn)產(chǎn)，把汽車的數(shù)量控制在生態(tài)平衡允許的范圍內(nèi)。同時(shí)要使公共汽車、地鐵等公共交通工具迅速發(fā)展起來，向市民提倡騎自行車、乘坐公共汽車和地鐵；公務(wù)員更要以身作則，盡量使用公共交通工具，少乘坐私家車，盡量降低汽車尾氣排放量。嚴(yán)格把關(guān)，提高汽油質(zhì)量，到21世紀(jì)初，世

29、界大多數(shù)城市都已禁止使用含鉛汽油。要提高汽車尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把關(guān)，不能讓未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的汽油流入市場。加快采用先進(jìn)的汽車尾氣處理技術(shù)，對(duì)不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車進(jìn)行淘汰或改造。推廣以天然氣為燃料的燃?xì)馄?，并?duì)燃?xì)馄囘M(jìn)行改造，解決其存在的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)了性能下降、儲(chǔ)氣瓶占用空間大等問題。變廢為寶，可在氣缸內(nèi)的燃料和空氣經(jīng)過壓縮，變成高溫高壓的氣體，燃燒后能量仍很高。如果將這些能量利用起來，轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)</p><

30、p><b>　　汽車燃油的改用</b></p><p>　　1）采用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。</p><p>　　2）摻入添加劑，改變?nèi)剂铣煞?。汽油中摻?5%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOｘ和鉛塵的污染效果。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇類同汽油混合所制成的燃

31、料。當(dāng)甲醇占比例30%～40%，汽車尾氣排出的污染物可基本消除。</p><p>　　3）選用恰當(dāng)?shù)臐櫥砑觿瓩C(jī)械摩擦改進(jìn)劑。在機(jī)油中添加一定量（比例為3%－5%）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機(jī)油箱中，可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)燃油5%左右。此外，采用上述固體潤滑劑可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和碳?xì)浜侩S之下降，可減輕對(duì)大氣環(huán)境的污染。</p&

32、gt;<p>　　4）采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量?！　?jù)美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其甘油，從而可獲得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3 ：7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排放的硫化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和煙塵。故譽(yù)作綠色燃料。</p><p>　　5）采用多種燃料作為汽車燃料來源。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用

33、，確保環(huán)境保護(hù)法規(guī)的實(shí)施和節(jié)能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調(diào)撥組合，以使汽車發(fā)揮最佳性能。采用計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，以便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況作出快速反應(yīng)，可取得最佳　燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，可減少尾氣對(duì)大氣的污染。</p><p>　　6）節(jié)約能源，有利環(huán)境，大力推廣車用乙醇汽油。根據(jù)有關(guān)專家指出，開發(fā)乙醇代替

34、汽油，即節(jié)約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項(xiàng)有利于保護(hù)環(huán)境和資源的新課題。</p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的調(diào)試</p><p>　　1）減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最高溫度，使NOｘ的生成量減少。</p><p>　　2）改善噴油器的質(zhì)量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時(shí)間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC

35、和煤煙。</p><p>　　3）調(diào)整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進(jìn)行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。</p><p>　　2）發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化措施</p><p>　　即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。</p><p>　　（1）采用催化劑：

36、將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOｘ被還原成為N2等。采用的催化劑有氧化錳，－氧化銅；氧化鉻，－氧化鎳，－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。</p><p>　?。?）水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可支隊(duì)粘在碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除。</p><

37、p>　　3)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部凈化處理措施</p><p>　?。?）正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。</p><p>　?。?）排氣再循環(huán)設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接，使排出的氣體再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。</p><p>　　（3）蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

38、：將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲(chǔ)存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。</p><p>　　加強(qiáng)行政管理淘汰舊車，采取報(bào)廢迎新。開發(fā)并采用多種燃料的新型汽車，這是今后汽車的發(fā)展方向。以氫為燃料的電池電動(dòng)車、太陽能汽車、電動(dòng)汽車、復(fù)式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時(shí)，目前也還可改裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。雖然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料費(fèi)用高，但CO生成

39、量少。如果對(duì)NO、粉塵排放量作相對(duì)的限制，那么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車也是未來最佳汽車。</p><p><b>　　2．2汽車噪聲污染</b></p><p>　　產(chǎn)生汽車噪聲的主要因素是空氣動(dòng)力、機(jī)械傳動(dòng)、電磁三部分。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動(dòng)機(jī)（即燃燒噪聲），底盤噪聲（即傳動(dòng)系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲），電器設(shè)備噪聲（冷卻風(fēng)扇噪聲、汽車發(fā)電機(jī)噪聲），車身噪聲（如車身結(jié)構(gòu)、

40、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲）。其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占汽車噪聲的二分之一以上，包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲（如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，配氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲）。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的減振、降噪成為汽車噪聲控制的關(guān)鍵。</p><p>　　此外，汽車輪胎在高速行駛時(shí)，也會(huì)引起較大的噪聲。這是由于輪胎在地面流動(dòng)時(shí)，位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過程所引起的泵氣聲，以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。根據(jù)噪聲產(chǎn)生和傳播的機(jī)理，可以

41、把噪聲控制技術(shù)分為以下三類：一是對(duì)噪聲源的控制，二是對(duì)噪聲傳播途徑的控制，三是對(duì)噪聲接受者的保護(hù)。其中對(duì)噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動(dòng)機(jī)部位對(duì)激振力的響應(yīng)等，即改造振源和聲源。但是對(duì)噪聲源難以進(jìn)行控制時(shí)，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。汽車的減振降噪水平與整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及強(qiáng)度、剛度、質(zhì)量、制造成本和使用密切相關(guān)。降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是汽車噪聲控制的重點(diǎn)

42、。發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的根源。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲是由燃料燃燒，配氣機(jī)構(gòu)、正時(shí)齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。1）發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲降低發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，選用柔和的燃燒工作過程，提高機(jī)體的結(jié)構(gòu)剛度，采用嚴(yán)密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設(shè)加強(qiáng)筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動(dòng)噪聲。另外，給發(fā)動(dòng)機(jī)涂阻尼材料也</p><p>　　2）進(jìn)氣噪聲進(jìn)氣噪聲是發(fā)

43、動(dòng)機(jī)的主要噪聲源之一，系發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增強(qiáng)。非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲主要成分包括周期性壓力脈動(dòng)噪聲、渦流噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲等。增壓式柴油機(jī)的進(jìn)氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機(jī)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲源于羅茨泵。對(duì)此，最有效的方法是采用進(jìn)氣消聲器。類型有阻性消聲器（吸聲型）、抗性消聲器（膨脹型、共振型、干涉型和多孔分散型）和復(fù)合型消聲器。將其與空氣濾清器結(jié)合起來（即在空濾器上增設(shè)共振腔和吸聲材料，例R3238

44、型）就成為最有效的進(jìn)氣消聲器，消聲量可超過20Dba</p><p>　　3）底盤噪聲　　(1)排氣系噪聲排氣系噪聲是底盤的主要噪聲源，主要由排氣壓力的脈動(dòng)噪聲，氣流通過氣門座時(shí)所發(fā)出的渦流噪聲，由于邊界層氣流的擾動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲以及排氣口處的噴流噪聲所組成?！　?yōu)化設(shè)計(jì)性能良好的消聲器，是降低汽車噪聲的重要手段之一。優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法有聲學(xué)有限元法和聲學(xué)邊界元法，但目前還處于起步階段。避免消聲器的傳遞特性與振動(dòng)特

45、性耦合是消聲器設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)解決的一個(gè)問題。其次，降低排氣噪聲與提高動(dòng)力性也是一對(duì)矛盾，因?yàn)榻档团艢庠肼暸c降低排氣背壓對(duì)排氣管直徑的設(shè)計(jì)有著相矛盾的要求，前者要求有較小的直徑，而后者卻相反。對(duì)此，采用并聯(lián)流路的雙功能消聲器，在減小背壓和降低氣流噪聲方面頗為有效。另外，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管到消聲器入口的一段管路，采用柔性管的減振、降噪效果明顯，可降低7dBA左右?！　?2)傳動(dòng)系噪聲傳動(dòng)系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動(dòng)和傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。一

46、般采取的措施是：一是選用低噪變速器，二是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱及后橋主減速器等部件與底盤用橡膠墊進(jìn)行柔性連接，從而達(dá)到隔振的目的；三是控制轉(zhuǎn)動(dòng)軸的平衡度，降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。4）電器設(shè)備噪聲　　(1)冷卻風(fēng)扇噪聲是噪聲的發(fā)生裝置</p><p>　　5)車身噪聲　　隨著車速的提高，車身的噪聲也就越來越大，主要起因是空氣動(dòng)力噪聲。因此，提出了如下方案來改善車身噪聲：一是對(duì)車身進(jìn)行流線型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光滑過渡；二是在車身與車架之

47、間采用彈性元件連接；三是進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料?！　×硗猓囋诟咚傩旭倳r(shí)，輪胎也是產(chǎn)生噪聲的一個(gè)來源。經(jīng)測得：輪胎的輪距越大，則噪聲越大。此外，輪胎的花紋與噪聲的產(chǎn)生也有很大的關(guān)系，選用有合理花紋的鋼絲簾布子午線輪胎是降低輪胎噪聲的有效方法。對(duì)于輪胎的材料而言，使用更富有彈性且柔軟度高的橡膠，就可制造出低噪的輪胎?！　?duì)汽車噪聲的控制，除了在設(shè)計(jì)上使用優(yōu)化方法和零件的優(yōu)化選用以外，還可以對(duì)噪聲進(jìn)行主動(dòng)控制

48、。這就是以聲消聲技術(shù)，原理是：利用電子消聲系統(tǒng)產(chǎn)生與噪聲相位相反的聲波，使兩者的振動(dòng)相互抵消，以降低噪聲。這種消聲裝置采用極其先進(jìn)的電子元件，具有優(yōu)異的消聲效果，可用于降低車內(nèi)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，還可以用于主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐系統(tǒng)，以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲。 2.3其他污染</p><p>　　汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)射的電磁波對(duì)無線電通訊、電視等的干擾。汽車?yán)?，如廢輪胎、玻璃、塑料等給環(huán)境造成的污染。汽車清洗用水

49、所造成的水污染。交通擁擠、車輛肇事所造成的污染。</p><p>　　3、排放控制的技術(shù)措施</p><p>　　3.1電子點(diǎn)火與燃油噴射系統(tǒng)</p><p>　　為精確控制汽油機(jī)點(diǎn)火提前和提高點(diǎn)火能量，以創(chuàng)造理想的燃燒條件，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的污 染排放，采用無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的有觸點(diǎn)、分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)。該系統(tǒng)的可靠性很高，正常使用可確保10萬次無須維修。電控點(diǎn)火

50、裝置由微處理機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測得的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量等條件下，保證在最佳點(diǎn)火提前角下工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放，節(jié)約燃料，減少空氣污染。電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而逐漸取代了機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，該裝置根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編制的程序進(jìn)行運(yùn)算后

51、與內(nèi)存中預(yù)先存儲(chǔ)的最佳工況時(shí)的供油控制參數(shù)進(jìn)行比較和判斷，適時(shí)調(diào)整供油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳狀態(tài)下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高其核心功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制在最佳理論值附近，輔助功能是監(jiān)控二元催化器閉環(huán)系統(tǒng)。</p><p><b>　　3.2路口交通控制</b></p><p>　　在需要設(shè)置信號(hào)的路口,可盡量采用自動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)(可

52、根據(jù)路口交通量變化,自動(dòng)調(diào)整紅綠燈時(shí)間),或者采用停車控制、讓行控制等方式,減少機(jī)動(dòng)車在路口等待的時(shí)間或次數(shù),使排氣污染減少到最低程度。環(huán)形交叉路口比平面十字交叉路口較利于減少排氣污染。由于車輛在環(huán)形交叉路口的沖突、干擾少，過路口時(shí)不受紅燈限制，不需要停車怠速、起步加速，所以機(jī)動(dòng)車在這類路口的排氣污染較少。在需要控制排氣污染的區(qū)域，設(shè)置禁止超車標(biāo)志，可以減少由于超車加速而產(chǎn)生的過量有害氣體。發(fā)展綠色交通，全面實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車排氣污染控制與防治

53、可持續(xù)發(fā)展機(jī)動(dòng)車排氣污染控制與防治工作的根本出路之一在于發(fā)展綠色交通，促進(jìn)節(jié)能減排。建議在發(fā)展綠色交通上進(jìn)一步加快步伐、提速推進(jìn)。一是在路網(wǎng)規(guī)劃上，應(yīng)充分考慮城市主干道、次干道和快速路的科學(xué)配比、合理分流，加強(qiáng)交通路口的人行天橋、地下通道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)人車分流，提高車輛行速，從根本上改善機(jī)動(dòng)車行駛工況；二是在交通管理上，應(yīng)建設(shè)智能交通和網(wǎng)絡(luò)交通，在主要道路的交叉路口設(shè)置分流引導(dǎo)電子指示牌，以實(shí)時(shí)監(jiān)控和分配城市主干道的機(jī)動(dòng)車流量，保

54、證城市主要交通道路的暢通；三是在公共交通上，應(yīng)形成以軌道交通為主體，</p><p>　　4、努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽車</p><p>　　4.1使用可替代能源</p><p>　　從總的形勢看，石油資源必將逐步減少，最終將枯竭。為此，世界各國從長遠(yuǎn)戰(zhàn)略考慮，為保證車用能源供應(yīng)的安全和節(jié)省大量外匯支出，有必要減少對(duì)進(jìn)口原油的過分依賴，積極尋找替代能源，采用

55、多種能源，以確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p>　　實(shí)踐證明：燃料乙醇作為石油的替代品和可再生能源，不僅對(duì)于解決糧食深加工轉(zhuǎn)化，穩(wěn)定糧價(jià)和農(nóng)民收入，減少環(huán)境污染、保持生態(tài)平衡等諸多方面具有十分重要的意義，而且還能創(chuàng)造許多新的就業(yè)機(jī)會(huì)。因此，推廣使用燃料乙醇必將成為中國可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)長期戰(zhàn)略。</p><p>　　從世界各國車用乙醇汽油使用情況來看，在美國、巴西早已成功推廣，近年來歐盟和

56、東南亞一些國家也在積極推廣車用乙醇汽油。然而，這項(xiàng)工作在中國還僅處于推廣試驗(yàn)階段?？上驳氖羌肿鳛橹袊剂弦掖纪茝V先行試點(diǎn)省，政府在推廣使用乙醇汽油方面已摸索出許多成熟經(jīng)驗(yàn)。推廣使用車用乙醇汽油，大勢所趨</p><p>　　目前，燃料乙醇的生產(chǎn)和應(yīng)用在國際上已呈高速發(fā)展趨勢，燃料乙醇產(chǎn)業(yè)已成為各國政府調(diào)控農(nóng)產(chǎn)品供需矛盾，解決石油資源短缺問題，保護(hù)城市大氣環(huán)境質(zhì)量的重要政策手段和經(jīng)濟(jì)杠桿。</p>

57、<p>　　可以預(yù)見，隨著世界石油資源的消耗、對(duì)環(huán)境關(guān)注程度的提高、ＭＴＢＥ的禁用以及燃料乙醇應(yīng)用范圍的拓寬，將極大地刺激對(duì)燃料乙醇的需求。</p><p>　　預(yù)計(jì)，今后相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，燃料乙醇的年增長率將達(dá)到１２％以上。</p><p>　　因此，推廣使用車用乙醇汽油將成為中國替代能源選擇與可持續(xù)發(fā)展的大勢所趨。具體說，有四個(gè)理由。</p><p>　　

58、一是石油資源日益短缺，必須尋求新的替代能源。今年以來，受一季度世界石油需求依然旺盛及一些權(quán)威機(jī)構(gòu)不斷上調(diào)２００５年世界石油需求預(yù)測數(shù)據(jù)的支持，國際油價(jià)總體呈上揚(yáng)趨勢，紐約商品交易所西德克薩斯輕質(zhì)油（ＷＴＩ）首行合約價(jià)格由４２．１２美元／桶攀升至５７．２７美元／桶，漲幅達(dá)３５．９％。中國石油資源不及世界人均水平的１／６，從１９９３年開始，中國成為石油凈進(jìn)口國，供需矛盾日益突出。２０００年，中國石油進(jìn)口已經(jīng)超過７０００萬噸，今后進(jìn)口仍呈上升

59、趨勢，石油進(jìn)口量約占使用量的２０％左右，預(yù)計(jì)到２０１０年前后將達(dá)到４０％，車用汽油年消耗量為６４００萬噸。按照車用乙醇汽油所含變性燃料乙醇１０％計(jì)算，每年可減少汽油消耗６４０萬噸。</p><p>　　乙醇是可以再生、可以循環(huán)利用的新型生物能源及綠色能源，因此用車用乙醇汽油來代替目前所使用的普通汽油，這對(duì)于完善能源安全體系，減少對(duì)石油的依賴、節(jié)約外匯意義重大。</p><p>　　二是緩解

60、糧食階段性和結(jié)構(gòu)性過剩，促進(jìn)中國農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。如何利用國內(nèi)豐富且廉價(jià)的玉米資源，使農(nóng)業(yè)得到快速的、可持續(xù)發(fā)展是政府面臨的一項(xiàng)重大問題。為此，世界各國在發(fā)展燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也帶動(dòng)了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求的快速增長，使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)得到了可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　“九五”以來，中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)連年豐收，糧食綜合生產(chǎn)能力已接近５億噸，然而糧食深加工問題未能得到很好解決，出現(xiàn)了階段性和結(jié)構(gòu)性過剩。</p><

61、;p>　　一方面國家拿出４００億元建庫存糧，同時(shí)每年拿出１００億元作補(bǔ)貼，財(cái)政不堪重負(fù)；另一方面，糧食沒有轉(zhuǎn)化市場，敞開收購和順價(jià)銷售成效不很明顯，農(nóng)民增收難以保障。</p><p>　　而推廣使用車用乙醇汽油，可有效解決糧食等農(nóng)作物的轉(zhuǎn)化，形成一個(gè)長期、穩(wěn)定、可控糧食消費(fèi)市場，有助于增加農(nóng)民收入。目前，全國汽油消費(fèi)量近４０００萬噸，以加入變性燃料乙醇１０％計(jì)，需變性燃料乙醇約４００萬噸，可消化糧食１０００

62、多萬噸，使農(nóng)民增收１００多億元。另外，生產(chǎn)燃料乙醇的玉米可另外生成第二副產(chǎn)品酒糟蛋白飼料（ＤＤＧＳ）和精制玉米油，解決玉米深加工問題，形成“增產(chǎn)—消費(fèi)—刺激再生產(chǎn)”的良性循環(huán)。發(fā)展燃料乙醇產(chǎn)業(yè)還可以推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)專業(yè)化、農(nóng)</p><p>　　業(yè)經(jīng)營一體化，有利于推動(dòng)農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)的調(diào)整，保障糧食安全，對(duì)于解決“三農(nóng)”問題具有十分重要的意義。</p><p>　　三是改善生態(tài)環(huán)

63、境，緩解大氣污染。隨著工業(yè)化進(jìn)程的迅猛發(fā)展，世界范圍內(nèi)汽車保有量快速增加，目前以汽油為動(dòng)力的汽車尾氣對(duì)大氣的污染程度，已占所有大氣污染源的６０％左右。因此，國際上對(duì)汽車尾氣造成對(duì)大氣污染非常重視，在尋找、研究和開發(fā)汽油替代品方面作了很多工作，比如風(fēng)能、電能、氫能等，包括目前正在使用的甲基樹丁基醚ＭＴＢＥ，但這些能源都有各自的局限性。乙醇是良好的車用燃料，除了它的燃燒性能可與汽油相比外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高，另外可使用較高的空氣與

64、燃料比例，燃燒完全。減少汽車排放ＣＯ２量是防止地球氣溫升高的最有效的措施之一，根據(jù)檢測，當(dāng)汽油中摻入１０％－２０％乙醇時(shí)，這種混合燃料排出的尾氣完全可以符合加利福尼亞州嚴(yán)格的空氣污染標(biāo)準(zhǔn)要求。燃料乙醇的使用，對(duì)大氣污染日益嚴(yán)重的趨</p><p>　　勢可起到緩解作用。中國汽車保有量達(dá)１５００萬輛（不含農(nóng)用車），摩托車４５００萬輛，并且以每年１０％速度遞增，大量汽車尾氣影響空氣質(zhì)量，造成環(huán)境污染。據(jù)檢測，汽油加入

65、１０％的變性燃料乙醇后，可使汽油辛烷值提高３％，含氧量增加３．５％，可使汽車有害尾氣排放總量減少３３％以上，大大改善汽油的使用性能，使燃燒更徹底。</p><p>　　另外，通過替代普通汽油中的對(duì)地下水資源破壞嚴(yán)重的甲基叔丁基醚（ＭＴＢＥ）含氧添加劑，可有效防止地下水的破壞，是一種節(jié)能環(huán)保型燃料，對(duì)于改善大氣環(huán)境有著十分顯著的作用。四是乙醇汽油在替代能源中是比較理想、現(xiàn)實(shí)可行的。由于現(xiàn)代生物技術(shù)的發(fā)展，以及農(nóng)產(chǎn)品

66、的大量富余和價(jià)格的下降，使發(fā)酵法生產(chǎn)乙醇的成本逐步下降，再加上各國政府對(duì)使用乙醇汽油特殊政策的出臺(tái)，在眾多替代能源中乙醇汽油又成為比較理想和現(xiàn)實(shí)可行的能源。</p><p>　　因此，從２０世紀(jì)７０年代以來，在世界范圍內(nèi)乙醇汽油的生產(chǎn)和使用迅速發(fā)展，成為目前替代石油最合適的可再生的重要能源。</p><p>　　推廣使用車用乙醇汽油，任重而道遠(yuǎn)</p><p>　　

67、綜上所述，推廣使用車用乙醇汽油必將成為我國的一項(xiàng)長期戰(zhàn)略性舉措。因此，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，積極全面推廣使用燃料乙醇汽油，必將對(duì)中國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)造和諧社會(huì)有著極其重要的意義。</p><p>　　但應(yīng)明確的是，在乙醇汽油推廣過渡階段，政府必須要唱主角。因?yàn)橥茝V初期涉及的部門就有幾十個(gè)，運(yùn)行中要解決的難題就有數(shù)百個(gè)，這些問題方方面面，有政策上的、法規(guī)上的、技術(shù)上的，還有宣傳輿論導(dǎo)向上的等等。如果沒有一個(gè)統(tǒng)一的

68、政策，統(tǒng)一的政府協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)來強(qiáng)力推進(jìn)，單靠市場化運(yùn)作，或是單靠某個(gè)企業(yè)單打獨(dú)斗，是根本做不到的。</p><p>　　在我國推廣使用車用乙醇汽油還是一項(xiàng)全新的工作，就全國而言，根據(jù)國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的多次重要批示精神，這項(xiàng)工作一直是按照統(tǒng)一規(guī)劃，試點(diǎn)先行，分步實(shí)施的原則，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。</p><p>　　吉林作為該項(xiàng)工作先行試點(diǎn)的省份，在全國第一個(gè)制定并實(shí)施了政府規(guī)章，依法行政；在全國第一個(gè)成功

69、實(shí)現(xiàn)了省級(jí)行政轄區(qū)內(nèi)封閉運(yùn)行推廣使用乙醇汽油，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全品種覆蓋市場，走出了一條具有自身特點(diǎn)的乙醇汽油推廣之路；在推廣使用車用乙醇汽油的政策法規(guī)、組織管理、生產(chǎn)供應(yīng)、市場銷售以及技術(shù)服務(wù)等方面取得了寶貴經(jīng)驗(yàn)，形成了車用乙醇汽油生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、銷售及使用的成套技術(shù)措施和管理辦法，為今后乙醇汽油的全面推廣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>　　盡管如此，目前吉林仍有兩個(gè)亟待解決的難題。</p><p

70、>　　一是乙醇成本居高不下，技術(shù)創(chuàng)新有待提高，生產(chǎn)原料要多元化。從２００５年４月１日起，乙醇汽油的推廣已經(jīng)擴(kuò)大到全國九省。但隨著乙醇汽油推廣范圍的擴(kuò)大，國內(nèi)原本囤積嚴(yán)重的陳化糧將逐漸被酒精廠家消化完畢，現(xiàn)在燃料酒精的生產(chǎn)很大一部分轉(zhuǎn)向使用新糧。這將面臨兩個(gè)問題：第一，生產(chǎn)成本難以降低；第二，新糧能否保證持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)還是個(gè)未知數(shù)。在這種情況下，我國乙醇汽油的推廣戰(zhàn)略面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。</p><p>　　另外，

71、為鼓勵(lì)“酒精燃料”的生產(chǎn)，國家出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，每年要拿出２０多億元補(bǔ)貼四大燃料酒精生產(chǎn)企業(yè)，但隨著乙醇汽油推廣范圍的擴(kuò)大和消耗的增長，國家的補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)會(huì)越來越重。因此，降低燃料乙醇的高成本，是乙醇汽油全面推廣面臨的首要問題。首先，生產(chǎn)企業(yè)要吸收國外生產(chǎn)企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，改進(jìn)工藝，形成規(guī)模經(jīng)營，以大幅降低生產(chǎn)成本。其次，要考慮采用一些其他的低成本生產(chǎn)原料，如廣東、廣西著手研發(fā)甘蔗燃料乙醇等。有關(guān)科研機(jī)構(gòu)要加快替代原料的研發(fā)

72、，加大技術(shù)攻關(guān)力度，國家有關(guān)部門應(yīng)在這方面給予更大的關(guān)注和合理的資金投入。二是國民認(rèn)知程度不足，輿論宣傳要堅(jiān)持不懈。盡管乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差無幾，而且車用乙醇汽油和無鉛汽油完全可以轉(zhuǎn)換使用，在合格的車輛中，兩種汽油可以混加，并不會(huì)對(duì)車輛燃油系統(tǒng)和其他部件產(chǎn)生太大的不良影響。但由于消費(fèi)觀念、市場監(jiān)管等方面仍然存在著某些差距，有些人認(rèn)為乙醇汽油在使用過程中耗油大、“勁兒小”等等。因此，在推廣中要繼續(xù)通過各種渠道和媒體大力宣

73、傳使用車用乙醇汽油對(duì)改善環(huán)境、緩解石油資源短缺以及促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要意義，使消費(fèi)者充分了解車用乙醇汽油，自覺自愿使</p><p>　　二是保持政策支持的力度和靈活度。試點(diǎn)期間，政策和經(jīng)濟(jì)性分析報(bào)告顯示，使用車用乙醇汽油是沒有經(jīng)濟(jì)效益的；但大范圍的推廣，對(duì)國家是有利的，比如可解決農(nóng)民收入、環(huán)境污染等問題。因此，要保證車用乙醇汽油的順利推廣，就必須堅(jiān)持相應(yīng)的財(cái)政、稅收、補(bǔ)貼等政策，保持現(xiàn)有或進(jìn)一步增加補(bǔ)貼力度。特別

74、是最近一個(gè)時(shí)期，食用酒精市場銷量快速增長，如果這種情況持續(xù)下去，勢必對(duì)燃料乙醇的供應(yīng)產(chǎn)生一定程度的影響。為此，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)存在的市場波動(dòng)，制定更加符合市場規(guī)律、相對(duì)靈活的補(bǔ)貼政策，從而使全面推廣有良好的政策保障。</p><p>　　三是提高技術(shù)含量，使質(zhì)量達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)部門曾經(jīng)進(jìn)行的一項(xiàng)性能試驗(yàn)表明，送檢的乙醇汽油中烯烴含量和氧含量與歐Ⅲ燃料標(biāo)準(zhǔn)有差異。其中烯烴含水量主要由調(diào)和組分油成分決定，由于我

75、國油品來源比較復(fù)雜，不同國家、不同地區(qū)、不同煉油廠生產(chǎn)的油品所采取生產(chǎn)工藝線路不同，導(dǎo)致烯烴含量都有差異。要與國際接軌，就需要生產(chǎn)單位進(jìn)行有效的技術(shù)改造，調(diào)整和提高產(chǎn)品質(zhì)量，各監(jiān)管部門也要做好檢測和質(zhì)量監(jiān)督，對(duì)不合格產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售監(jiān)督，對(duì)不合格產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售企業(yè)依法進(jìn)行處理，以保證車用乙醇汽油的質(zhì)量和擴(kuò)大試點(diǎn)工作的順利開展。</p><p>　　四是加強(qiáng)汽車工業(yè)研發(fā)力度。汽車和摩托車行業(yè)應(yīng)盡快針對(duì)燃料結(jié)構(gòu)的變

76、化著手研發(fā)，這不但是保證乙醇汽油大范圍成功推廣的重要因素，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。但從實(shí)際情況來看，國內(nèi)汽車工業(yè)在對(duì)乙醇汽油適應(yīng)性研究、設(shè)計(jì)、制造方面仍然相對(duì)滯后。使用乙醇汽油后一些汽車的零部件需要更換，但國內(nèi)目前還沒有廠家和科研單位對(duì)此進(jìn)行深入研究，更換配件也沒有規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)影響到了試點(diǎn)工作。另一方面，中國的汽車制造業(yè)至今還沒有真正開始研究開發(fā)與乙醇汽油相配套的車型，這種源頭生產(chǎn)的滯后性將給乙醇汽油的推廣使用帶來根本性的制約，

77、而德國大眾等公司已經(jīng)到河南的試點(diǎn)城市提取了乙醇汽油的樣品進(jìn)行研究開發(fā)，這些問題應(yīng)引起有關(guān)部門和國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商的重視。</p><p><b>　　4.2降低廢氣排放</b></p><p>　　控制汽車污染物排放的技術(shù)可以分為兩類:降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)；凈化或處理發(fā)動(dòng)機(jī)排出后污染物的技術(shù)，又稱為機(jī)外凈化技術(shù)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，目前車輛

78、排放控制的機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化技術(shù)都達(dá)到了比較完善的地步?，F(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制較為成熟的技術(shù)主要有以下幾個(gè)方面:</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，如采用多氣閥進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、組織進(jìn)氣氣流、對(duì)燃燒室加以改進(jìn)等。通過改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪俊?lt;/p><p>　　閉環(huán)電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)是一種精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油過程和點(diǎn)火過程的技術(shù)，能根據(jù)反饋控制使發(fā)

79、動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)。一方面可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪?；另一方面為加裝三效催化轉(zhuǎn)化器提供空燃比條件。</p><p>　　燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)是一種對(duì)油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進(jìn)行控制的技術(shù)，在國外是從20世紀(jì)80年代就較為普遍使用的技術(shù)?？煽刂破蛙?0％左右的碳?xì)浠衔锱欧拧?lt;/p><p>　　閉式曲軸箱通風(fēng)技術(shù)是一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染的技

80、術(shù)。這一技術(shù)國內(nèi)若干年前就已普遍使用，可控制汽油車20％左右的碳?xì)浠衔锱欧拧?lt;/p><p>　　廢氣再循環(huán)技術(shù)是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入到進(jìn)氣中，通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氧氣的相對(duì)含量和最高燃燒溫度，來減少氮氧化物生成量的技術(shù)?？山档?0～60％的氮氧化物生成量。</p><p>　　三效催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是一種利用氧化和還原反應(yīng)，將汽車排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物同時(shí)轉(zhuǎn)化成無害的二氧化

81、碳、氮?dú)?、水的技術(shù)。在一定條件下，對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化效率可達(dá)80％以上，是目前最為有效的汽油車機(jī)外凈化技術(shù)。但是，為保證其工作效能，需要發(fā)動(dòng)機(jī)具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無鉛汽油。</p><p>　　改進(jìn)油料。燃油的質(zhì)量、組分、添加劑對(duì)排放均有一定影響。因此，改進(jìn)油料的質(zhì)量和組分，是進(jìn)一步降低車輛污染物排放的有效方法。</p><p><b>　　4.3減少燃油消耗</b>

82、</p><p>　　1）迅速起動(dòng)，減少升溫時(shí)間。做到這一點(diǎn)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的技術(shù)狀況，這就是要求起動(dòng)系、燃料供給系、冷卻系各部件的工作正常，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速起動(dòng)。起動(dòng)后，不要轟大油門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，即可掛低檔起步。此時(shí)，要緩慢地踩下油門踏板，逐步從低速檔變換到高速檔，這樣可減少升溫時(shí)間，增加燃油的有效利用率，同時(shí)也能使傳動(dòng)系統(tǒng)的潤滑油溫度增加，減少磨擦阻力。</p><p>　　

83、2）適當(dāng)換檔，盡可能以直接檔行駛。汽車可采用分段加速的方法，即：先將油門踩下1/2，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，車速不能提高時(shí)，再將油門踏板踩下至2/3位置，依次到3/4位置，達(dá)到需要的車速為止。在行駛過程中，不要拖檔，要勤換檔。在上坡時(shí)，更要注意做到：高檔不硬撐、低檔不硬沖。如使用裝有自動(dòng)變速器的車輛，要盡可能用超速檔行駛，這樣會(huì)使自動(dòng)變速器在較低的換檔點(diǎn)換入下一檔位，而無須達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，從而節(jié)省燃油。</p><p>

84、　　3）堅(jiān)持中速行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)在中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最省油，因?yàn)樗谥兴贂r(shí)可以提供較大的扭矩輸出，在沒有大負(fù)荷需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率時(shí)，無須使發(fā)動(dòng)機(jī)一直以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車在高速行駛時(shí)，需克服較大的空氣阻力，會(huì)使燃料消耗量劇增。 </p><p>　　4）提前采取措施，減少制動(dòng)及避免緊急制動(dòng)。在行駛中，發(fā)現(xiàn)前面情況要提前處理，采取摘檔滑行的方法，盡量減少緊急制動(dòng)及制動(dòng)的次數(shù)，以減少制動(dòng)時(shí)的能量損失。因?yàn)槠噺?0km/

85、h車速降到0km/h車速，大約要消耗50-80ml燃油產(chǎn)生的能量。同時(shí)也會(huì)造成輪胎、制動(dòng)器的磨損，影響車輛使用壽命。</p><p>　　5）減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要較濃的可燃混合氣。要盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)。一旦停車等人，最好熄火，減少燃油消耗。在夏季炎熱的氣候使用空調(diào)也會(huì)增加10%-18%的燃油耗量。還有人喜歡在高速行車時(shí)，關(guān)掉空調(diào)，而采用搖下車窗依靠行駛中的氣流降溫的方法，說這樣省油。這種說法

86、是錯(cuò)誤的，因?yàn)閾u下車窗玻璃會(huì)加大空氣阻力面積的，使空氣阻力增加，反而會(huì)使汽車多消耗12%-20%的燃油。 </p><p>　　保持正常的工作溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的正常與否，直接影響燃油消耗量，溫度過低，燃油得不到完全燃燒，熱效率和磨擦的損失增大。</p><p>　　4.4開發(fā)先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù)</p><p>　　汽車尾氣凈化技術(shù)是目前廣泛采用的適用于

87、大量在用車和新車的凈化技術(shù)。它是指在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置、采用物理的化學(xué)的方法對(duì)汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染的一項(xiàng)技術(shù)。但由于我國對(duì)汽車尾氣排放的控制較發(fā)達(dá)國家起步晚些，因此目前的汽車尾氣凈化技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比存在很大的差距。國內(nèi)各汽車生產(chǎn)廠家都使用美國或德國的凈化裝置來滿足目前國內(nèi)實(shí)施的歐洲一號(hào)汽車尾氣標(biāo)準(zhǔn)，形成了國內(nèi)的汽車尾氣凈化技術(shù)市場被國外產(chǎn)品和技術(shù)壟斷的局面。因此，我們應(yīng)該向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，開發(fā)自己的先進(jìn)尾氣凈化

88、技術(shù)，使我們的技術(shù)跟上甚至領(lǐng)先于排放標(biāo)準(zhǔn)的步伐。</p><p>　　最新的研究成果表明，復(fù)合稀土化物的納米級(jí)粉體有極強(qiáng)的氧化還原性能，這是其他任何汽車尾氣凈化催化劑所不能比擬的。而更新一代的納米催化劑將在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸里發(fā)揮催化作用，使汽油在燃燒時(shí)就不產(chǎn)生一氧化碳和氮氧化和物，無須進(jìn)行尾氣凈化處理。</p><p>　　4.5其他預(yù)防控制措施</p><p>　　

89、防治和減少汽車污染是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問題和廣泛的社會(huì)問題。它需要從燃油效率、燃油品質(zhì)、尾氣凈化技術(shù)、代用燃料、道路交通、政府政策和法規(guī)以及汽車報(bào)廢污染控制等等諸多方面綜合考慮。因此，對(duì)于汽車環(huán)保問題，應(yīng)該引起社會(huì)各界的重視，也需要社會(huì)各界的共同努力。采用控制汽車排放的新技術(shù)，加強(qiáng)交通管理，科學(xué)地組織交通，合理疏導(dǎo)、控制交通流，減少交通阻塞和頻繁的速度變化，保持車輛勻速行駛，發(fā)展公共交通、限制小型機(jī)動(dòng)車的使用等交通管理措施，對(duì)減少機(jī)動(dòng)車噪聲

90、和排氣污染，促進(jìn)形成良好的綠色交通方式是十分必要的。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　近年來，我國機(jī)動(dòng)車保有量增長迅速，而且絕大多數(shù)機(jī)動(dòng)車集中于城市。隨著城市建設(shè)的發(fā)展、人口的集中及交通量的增長，機(jī)動(dòng)車排放污染物對(duì)城市大氣質(zhì)量的影響日趨嚴(yán)重。造成機(jī)動(dòng)車排放污染的一個(gè)重要原因,是以往機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松,機(jī)動(dòng)車排放控制技術(shù)相對(duì)落后。目前，

91、我國絕大部分在用機(jī)動(dòng)車的排放控制技術(shù)僅相當(dāng)于國外七十年代左右的水平，機(jī)動(dòng)車單車排放因子很大，且車輛自身與排放相關(guān)的組件技術(shù)水平差。目前，汽車行業(yè)和一些重點(diǎn)城市，正在開展汽車排放污染控制工作，因此，制訂機(jī)動(dòng)車排放污染控制技術(shù)指南，是為了指導(dǎo)各地更好地開展工作，達(dá)到有效削減機(jī)動(dòng)車排放污染物的目。 </p><p>　　汽車排放控制是一項(xiàng)綜合而復(fù)雜的課題。 首先應(yīng)該采取機(jī)內(nèi)凈化措施，即通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，采用電子控制、

92、可變氣門正時(shí)和升程、可變進(jìn)氣管等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成。其次對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作已產(chǎn)</p><p>　　加強(qiáng)監(jiān)督管理，嚴(yán)格執(zhí)行污染控制法規(guī)建設(shè)，這里包括貫徹國務(wù)院一些指導(dǎo)意見。在排放控制主要措施方面，第一方面完善法律基礎(chǔ)，目前正在修訂大氣污染防治，可能進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)過去，總結(jié)過去多年大氣污染防治情況，強(qiáng)化可操作性，加大科技的投入，目前也在清潔空氣行動(dòng)研究專項(xiàng)，現(xiàn)在也在用，加大測試和監(jiān)控監(jiān)督管

93、理。</p><p>　　十二五將逐步實(shí)行包含汽車、摩托車，工程機(jī)械，船舶排放控制標(biāo)準(zhǔn)體系，車輛碳排放，現(xiàn)在歐盟碳排放已經(jīng)納入標(biāo)準(zhǔn)體系中。車輛污染物排放也制訂一系列標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　強(qiáng)化監(jiān)督管理，一個(gè)加強(qiáng)新生產(chǎn)車輛的排放控制，包括制訂更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，開展排放狀況抽查，排放監(jiān)督，過去實(shí)行定期檢驗(yàn)，開展超標(biāo)儲(chǔ)量的召回工作等。</p><p><b>　

94、　致 謝</b></p><p>　　本論文的完成，得益于大學(xué)老師傳授的知識(shí)，使本人有了完成論文所要求的知識(shí)積累，更得益于導(dǎo)師xx老師從選題的確定、論文資料的收集、論文框架的確定、開題報(bào)告準(zhǔn)備及論文初稿與定稿中對(duì)字句的斟酌傾注的大量心血，在此對(duì)三位導(dǎo)師表示感謝！</p><p>　　在這里，還要特別感謝大學(xué)三年學(xué)習(xí)期間給我諸多教誨和幫助的汽車工程學(xué)院的各位老師，你們給予我的指導(dǎo)

95、和教誨我將永遠(yuǎn)記在心里！</p><p>　　感謝在大學(xué)三年學(xué)習(xí)期間給我傳授諸多專業(yè)知識(shí)的各位老師，感謝師給予我的指導(dǎo)和幫助！這是我一輩子的財(cái)富！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1蔡興旺主編《汽車構(gòu)造與原理-底盤、車身》機(jī)械工業(yè)出版社 2009</p><p>　　2.安相