畢業(yè)設(shè)計(jì)--汽車4s店供應(yīng)品與供應(yīng)商管理

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文)</b></p><p>　　題 目： 汽車4S店供應(yīng)品與供應(yīng)商管理 </p><p>　　題目類型： 工程類 </p><p>　　學(xué) 院： 交通工程

2、 </p><p>　　專 業(yè)： 交通運(yùn)輸 </p><p>　　年 級(jí)： </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：汽車4S店供應(yīng)品

3、與供應(yīng)商管理 </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容：</p><p>　　目前的4S店要想適應(yīng)未來(lái)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)形態(tài)，必須管理好供應(yīng)品及供應(yīng)商。供應(yīng)品管理可以從倉(cāng)儲(chǔ)布置、倉(cāng)庫(kù)貨區(qū)布局、物品堆碼、庫(kù)存管理（如入庫(kù)管理、出庫(kù)管理）、倉(cāng)庫(kù)的日常管理（如零部件的盤(pán)點(diǎn)問(wèn)題、如何提高上架的效率、零部件先進(jìn)先出管理）、庫(kù)存控制、進(jìn)貨量的控制、呆滯件的控制及處理等方面入手。對(duì)于供應(yīng)商的管理，我們可以

4、從以下幾方面探討：供應(yīng)商管理雙贏戰(zhàn)略、供應(yīng)商關(guān)系分類、供應(yīng)商關(guān)系管理、供應(yīng)商選擇、供應(yīng)商開(kāi)發(fā)、供應(yīng)商業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)、供應(yīng)商能力提升等幾方面進(jìn)行。通過(guò)對(duì)供應(yīng)品及供應(yīng)商管理的探討，從而有效的降低4S店發(fā)展、投資的風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)過(guò)程的控制管理使企業(yè)能夠向更好更強(qiáng)的方向發(fā)展。</p><p>　　專題（子課題）題目： </p><

5、p>　　專題（子課題）內(nèi)容：</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師（簽字）： </p><p>　　主 管 教 學(xué) 院 （部） 長(zhǎng)（簽字）： </p><p>　　年 月 日</p><p>　　氣車4S店供應(yīng)品與供應(yīng)商管理</p>

6、;<p>　　Auto 4S shop supplies and supplier management</p><p>　　汽車4S店的經(jīng)營(yíng)模式</p><p><b>　　1.1汽車4S店</b></p><p><b>　　1.1.2基本介紹</b></p><p><b&

7、gt;　　1.1.3業(yè)務(wù)介紹</b></p><p>　　1.2汽車4S店的現(xiàn)狀及其基本要求</p><p>　　1.3汽車4S店的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)及其模式</p><p>　　1.4汽車4S店的優(yōu)勢(shì)</p><p>　　汽車4S店供應(yīng)鏈及其供應(yīng)商管理</p><p>　　2.1汽車4S店供應(yīng)鏈管理的含義</

8、p><p>　　2.2汽車4S店供應(yīng)鏈的特點(diǎn)</p><p>　　2.3一般供應(yīng)鏈及其供應(yīng)商管理流程</p><p>　　2.4一般供應(yīng)鏈及其供應(yīng)商管理要求</p><p>　　2.5 4S店供應(yīng)鏈管理流程</p><p>　　2.5.1 4S維修供應(yīng)商的管理流程及要求</p><p>　　2.

9、5.2 4S銷售供應(yīng)商的管理流程及要求</p><p><b>　　供應(yīng)品管理</b></p><p>　　3.1一般維修店供應(yīng)品管理</p><p>　　3.2 4S店供應(yīng)品管理</p><p>　　3.3 4S店管理模式</p><p>　　3.4 4S店統(tǒng)籌管理辦法</p>

10、;<p>　　3.4.1 4S店整車管理辦法</p><p>　　3.4.2 4S店配件管理辦法</p><p>　　汽車4S店供應(yīng)品及供應(yīng)商管理機(jī)制構(gòu)建</p><p>　　4.1 國(guó)內(nèi)4S店的管理機(jī)制</p><p>　　4.2國(guó)外4S店的管理機(jī)制</p><p>　　4.3 4S店分級(jí)管理的過(guò)程&l

11、t;/p><p>　　4.4現(xiàn)代物流管理技術(shù)在4S店的應(yīng)用</p><p><b>　　本文小結(jié)</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　主要闡述了怎樣保證汽車零部件的使用價(jià)值，怎樣提高上架效率及供應(yīng)品規(guī)劃布置與規(guī)劃管理、怎樣控制庫(kù)存及處理呆滯件，同時(shí)探討怎樣管理供應(yīng)商、怎

12、樣選擇與開(kāi)發(fā)供應(yīng)商及怎樣進(jìn)行供應(yīng)商的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)來(lái)保證客戶的滿意度和服務(wù)率。通過(guò)一系列的措施來(lái)改進(jìn)汽車供應(yīng)品管理及供應(yīng)商管理中存在的一些問(wèn)題，以達(dá)到高品質(zhì)的零部件回報(bào)客戶及得到優(yōu)秀的供應(yīng)商。</p><p>　　關(guān)鍵詞：倉(cāng)庫(kù)的布局、先進(jìn)先出原則、倉(cāng)庫(kù)日常管理、規(guī)劃管理、供應(yīng)商的管理</p><p><b>　　供應(yīng)商的選擇與開(kāi)發(fā)</b></p><p&

13、gt;<b>　　Abstract</b></p><p>　　Mainly elaborates how to ensure the auto parts use value, how to improve the efficiency and supplies on layout and planning management, how to control the inventory

14、and dull, and discuss how to manage suppliers, how to choose and supplier development and supplier performance evaluation and how to ensure customer satisfaction and service rate. To improve the problems of auto supplies

15、 management and supplier management through a series of measures, in order to achieve high quality parts return cus</p><p>　　Keywords: The layout of the warehouse, the FIFO, daily management, warehouse manag

16、ement, supplier management, The selection and development of suppliers</p><p>　　第1章汽車4S店的經(jīng)營(yíng)模式</p><p><b>　　1.1汽車4S店</b></p><p>　　4S店是指集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。4S店是一種以“四位一體

17、”為核心的汽車特許經(jīng)營(yíng)模式，包括整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋（Sale, Spare Part, Service, Survey）。 </p><p><b>　　1.1.1基本介紹</b></p><p>　　簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō),就相當(dāng)于專賣店.是由廠家統(tǒng)一設(shè)計(jì),根據(jù)廠家的模式經(jīng)營(yíng)管理的.</p><p>　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)合資汽車廠家在全國(guó)各地

18、都設(shè)有4S店.這些廠家直接向4S店供應(yīng)整車和零配件,4S店負(fù)責(zé)銷售及代表廠家進(jìn)行售后服務(wù).但4S店是不能銷售別家廠商品牌的汽車的.</p><p>　　4S店的投資比較大,設(shè)立及管理都比較嚴(yán)格,服務(wù)比較完善.</p><p>　　上面說(shuō)到廠家只向4S店供貨,那么4S店銷售的汽車是不是在其它地方就買不到了呢?當(dāng)然不是的,市場(chǎng)上還有一些二級(jí)經(jīng)銷商的,這些二級(jí)經(jīng)銷商是什么汽車都賣的.只要他認(rèn)為有

19、利可圖,他就會(huì)向4S店要貨,然后賣給消費(fèi)者.廠家一般是不充許4店這樣做的.但4S店是有銷售任務(wù)的,當(dāng)它賣不出去的時(shí)候也只能這樣做了,而廠家呢,當(dāng)銷售不如意時(shí),也是會(huì)睜一只眼閉一只眼的.</p><p>　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),在二級(jí)經(jīng)銷商里買的車,成交價(jià)可能會(huì)比4S店便宜,保修期內(nèi)也是可以免費(fèi)保修,因?yàn)槿珖?guó)各地的4S店都要代表廠家為用戶提供這個(gè)服務(wù)的.但有一點(diǎn)就是,收養(yǎng)的兒子必竟沒(méi)有親生兒子親,你沒(méi)有在我這里買車,我

20、卻要免費(fèi)給你保修,當(dāng)然就不會(huì)有好臉色啦.</p><p>　　4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的舶來(lái)品。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，一度被國(guó)內(nèi)諸多廠家效仿。</p><p><b>　　1.1.2業(yè)務(wù)介紹</b></p><p>　　4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離

21、的幾個(gè)專賣店，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造，投資巨大，動(dòng)輒上千萬(wàn)，甚至幾千萬(wàn)，豪華氣派。</p><p>　　4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店,一家投資2500萬(wàn)元左右建立起來(lái)的4S店在5-10年之內(nèi)都不會(huì)落后。在中國(guó),4S店還有很長(zhǎng)一段路要走。</p><p>　　4S店模式這幾年在國(guó)內(nèi)發(fā)展極為迅速。汽車行業(yè)的4S店就是 汽車廠家為了滿足客戶在服務(wù)方面的需求

22、而推出的一種業(yè)務(wù)模式。4S店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案”。</p><p>　　有評(píng)論家這樣評(píng)價(jià)該模式：“4S店模式其實(shí)是汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物。隨著市場(chǎng)逐漸成熟，用戶的消費(fèi)心 理也逐漸成熟，用戶需求多樣化，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)的要求也越來(lái)越高，越來(lái)越嚴(yán)格，原有的代理銷售體制已不能適應(yīng)市場(chǎng)與用戶的需求。</p><p>　　4S店的出現(xiàn)，恰好能滿足用戶的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔

23、干凈的維修區(qū)，現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管 理，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務(wù)設(shè)施，充足的零配件供應(yīng)，迅速及時(shí)地跟蹤服務(wù)體系。通過(guò)4S店的服務(wù)，可以使用戶對(duì)品牌產(chǎn)生信賴 感，從而擴(kuò)大銷售量。”</p><p>　　因此，“4S”的關(guān)鍵詞是“解決方案”和“服務(wù)”。其實(shí)在“服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)”的大背景下，“4S”模式其實(shí)和其 他一些已進(jìn)入“以方案和服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)代”的行業(yè)銷售服務(wù)模式殊路同歸，只不過(guò)叫法更時(shí)尚、更新一些。&l

24、t;/p><p>　　1.2汽車4S店的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀</p><p>　　汽車4S店的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀</p><p>　　(1)基本成為汽車廠家的附庸 汽車4S店基本沒(méi)有言語(yǔ)權(quán)，汽車4S店在很大程度上受控于廠家，基本經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都在為生產(chǎn)廠家服務(wù)，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產(chǎn)廠商手中流通到消費(fèi)者手中努力，為維護(hù)生產(chǎn)廠家的信譽(yù)和擴(kuò)大銷售規(guī)模而勤勞工作。在當(dāng)前的市場(chǎng)形式下，汽車

25、經(jīng)銷商沒(méi)有實(shí)力像電器經(jīng)銷商一樣與廠家平等對(duì)話，處于比較的弱勢(shì)地位。還有中國(guó)汽車市場(chǎng)的不成熟性也直接造成了汽車4S店的扭曲，以銷量換利潤(rùn)，以維修和保險(xiǎn)賺資金成為眾所周知的現(xiàn)象。</p><p>　　(2)很難有自身的品牌形象 作為廠家的4S店，其建筑形式以及專賣店內(nèi)外所有的CI形象均嚴(yán)格按廠家的要求進(jìn)行裝飾和布置，經(jīng)銷商自身的品牌形象則基本不能體現(xiàn)，廠家也不允許體現(xiàn)。當(dāng)前各地的汽車市場(chǎng)，出現(xiàn)了越來(lái)越多的汽車銷售公

26、司，他們按照4S店的標(biāo)準(zhǔn)建造卻不單一的為某一品牌服務(wù)。他們具有較大的實(shí)力，有自己的品牌形象，當(dāng)然這段路很長(zhǎng)也很崎嶇。而且投資人的意識(shí)、學(xué)歷、文化背景基本上決定了這家4S店的模式及發(fā)展，走多久，怎么走，都由老板決定。</p><p>　　(3)基本上靠汽車品牌吃飯 汽車4S店的經(jīng)營(yíng)狀況的好壞，70%依賴于所經(jīng)營(yíng)的品牌，品牌好就容易賺錢(qián)，品牌不好就不容易賺錢(qián)。同時(shí)同一品牌不同的4S店的經(jīng)銷商還得依賴本店經(jīng)營(yíng)者與廠家

27、的關(guān)系，關(guān)系好廠家給予的相關(guān)資源就多，利潤(rùn)的空間也越大。當(dāng)然完全的盈利模式確實(shí)需要廠商更大的努力，畢竟你賣的是單一品牌的車，局限性很大。但是4S店自身的信譽(yù)度、知名度、營(yíng)銷模式也對(duì)銷量和維修等其他服務(wù)有很大的影響，這些方面也是4S店脫離廠家應(yīng)該自身努力的方向。</p><p>　　(4)利潤(rùn)是挺高的 一般4S店都與廠家簽訂了購(gòu)銷合同。意味著廠家給的指標(biāo)必須完成，這對(duì)4S店的壓力的確很大。尤其在中國(guó)汽車消費(fèi)文化并

28、不理性的情況下，要很好的生存下去確實(shí)需要費(fèi)不少的努力。一般來(lái)說(shuō)，4S店銷量越多，廠商返利越大，也就意味著你拿到的車價(jià)格越低。但是利潤(rùn)并非只有賣車，其實(shí)4S店的模式很多人不理解也并不知曉其中原因，維修、改裝，甚至保險(xiǎn)都是4S店的盈利組成部分。故意將毛病說(shuō)得很嚴(yán)重；放長(zhǎng)線釣大魚(yú)，只是表面上將故障排除，而將更大的隱患留在后面；稱發(fā)現(xiàn)了新毛病，自作主張更換配件；偷梁換柱，將車主好的配件取出換上一些假冒的配件。一般利潤(rùn)都很高。</p>

29、<p>　　(5)專業(yè)的人才隊(duì)伍素質(zhì)不高，團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定 因?yàn)檫@幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)的異?；鸨?，大量的資本進(jìn)駐汽車行業(yè)，導(dǎo)致汽車專賣店、汽車大賣場(chǎng)大大飽和，互相之間過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，專業(yè)人才缺泛，互相挖墻腳，導(dǎo)致人才流動(dòng)較頻繁，團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定。大多數(shù)4S店學(xué)歷不高，汽車文化意識(shí)不強(qiáng)，整體素質(zhì)還有待提高。</p><p>　　(6)專賣店的經(jīng)營(yíng)重銷量，輕售后和美容加裝 一方面由于2010年車市需求“井噴”引起的價(jià)格“

30、失真”，誤導(dǎo)了很多企業(yè)以銷售為中心來(lái)開(kāi)展企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；另一個(gè)重要原因是廠家注重銷量而且有相關(guān)的與完成銷量直接相關(guān)的返利激勵(lì)政策。</p><p>　　(7)汽車4S店自身可控制的經(jīng)營(yíng)因素有限 汽車4S店自身可控制的經(jīng)營(yíng)因素有限,難以體現(xiàn)差異化經(jīng)營(yíng)。汽車廠家出于自身品牌利益的原因，對(duì)汽車4S店的經(jīng)營(yíng)管理模式、業(yè)務(wù)流程、崗位的設(shè)置等都有標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格、促銷政策、銷售區(qū)域、零配件和工時(shí)的價(jià)格也有較

31、為強(qiáng)硬的規(guī)定和植入。即便是廣告的表現(xiàn)形式，廠家也會(huì)指手畫(huà)腳，使得汽車4S店的經(jīng)營(yíng)比較僵化，難以體現(xiàn)4S店離開(kāi)廠家的運(yùn)營(yíng)模式。這些都說(shuō)明4S店的自身可控環(huán)節(jié)比較弱，自主控制價(jià)格、配置等因素發(fā)言權(quán)不大。但4S店的進(jìn)步在這些年的進(jìn)步是有目共睹的，畢竟汽車在我們國(guó)家還不久，我們需要的是長(zhǎng)足的進(jìn)步，形成中國(guó)獨(dú)特的汽車文化理念。相信那個(gè)時(shí)候4S店也能比得上歐美發(fā)達(dá)國(guó)家了。</p><p>　　(8)店鋪數(shù)量 截止2012年

32、4月全國(guó)4S店（不含微型車）約有兩萬(wàn)多家，預(yù)計(jì)2015年末約能達(dá)到3萬(wàn)家。</p><p><b>　　2）基本要求</b></p><p>　　1.3汽車4S店的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)及其模式</p><p><b>　　1）特點(diǎn)</b></p><p>　　1.4汽車4S店的優(yōu)勢(shì) </p>&l

33、t;p>　　1.4.1信譽(yù)度方面</p><p>　　4S店有一系列的客戶投訴、意見(jiàn)、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問(wèn)題，經(jīng)常是出了問(wèn)題找不到負(fù)責(zé)的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4S店沒(méi)有經(jīng)營(yíng)汽車用品，車主是沒(méi)有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4S店有經(jīng)營(yíng)這方面業(yè)務(wù)，肯定不會(huì)舍近求遠(yuǎn)的，4S店將是他們的第一選擇。</p><p>

34、;　　1.4.2專業(yè)方面 </p><p>　　由于4S店只針對(duì)一個(gè)廠家的系列車型，有廠家的一系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對(duì)車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對(duì)每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面有時(shí)是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時(shí)，4S店是有很大的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　

35、　1.4.3售后服務(wù)保障方面 </p><p>　　以前是賣車為主業(yè)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加大，4S店商家越來(lái)越注重服務(wù)品牌的建立，而且4S店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時(shí)要改變汽車原來(lái)的電路，為以后的售后服務(wù)帶來(lái)麻煩。筆者曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺(tái)奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結(jié)果車不能點(diǎn)火了，因?yàn)闆](méi)有專業(yè)的技術(shù)人才和服務(wù)保證，改裝時(shí)把奧迪車的電腦程序破

36、壞了。有的汽車制造商甚至嚴(yán)厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進(jìn)行保修。在4S店改裝的車能對(duì)車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，也是吸引車主改裝的重要原因，在4S店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時(shí)還可以避免與零售改裝店直接的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　1.4.4人性化方面 </p><p>　　在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺(jué)，累了有休息室，渴了有水喝，

37、無(wú)聊可以看雜志、書(shū)刊、報(bào)紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個(gè)流程有專門(mén)的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個(gè)業(yè)務(wù)。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到?！?0】</p><p><b>　　1.5本章小結(jié)</b></p><p>　　四位一體的汽車營(yíng)銷模式起源于歐洲，由于4S店實(shí)現(xiàn)了四位一體的銷售和服務(wù)，汽車制造廠商可以進(jìn)一步貼近用戶，迅速了解市場(chǎng)反應(yīng)，同

38、時(shí)也為客戶提供了更全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。4S店可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)，現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管理，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務(wù)設(shè)施，充足的零配件供應(yīng)，迅速及時(shí)地跟蹤服務(wù)體系。通過(guò)4S店的服務(wù)，可以使用戶對(duì)品牌產(chǎn)生信賴感，并讓其充分體驗(yàn)到4S店的優(yōu)勢(shì)?！?lt;/p><p>　　第2章 汽車4S店的經(jīng)營(yíng)模式與特點(diǎn)</p><p>　　汽車4S店是以服務(wù)營(yíng)銷理論為指導(dǎo)思想，使每一個(gè)環(huán)節(jié)都提供

39、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。并對(duì)消費(fèi)者所有接觸點(diǎn)上的信息進(jìn)行了解、分析、挖掘，猜測(cè)下一步的需求，以保持和增加消費(fèi)者對(duì)該品牌的忠誠(chéng)度。主要采用以下四種銷售制度：總代理制、區(qū)域代理制、特許經(jīng)銷制、品牌專賣制。國(guó)產(chǎn)汽車主要采用后三種模式，其中特許經(jīng)銷制和品牌專賣制是目前汽車渠道的主流模式，二者的區(qū)別主要有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　對(duì)經(jīng)銷商的要求不同；管理力度不同；展示的形象不同；經(jīng)營(yíng)品牌的數(shù)量不同。</p>&l

40、t;p><b>　　2、1經(jīng)營(yíng)模式</b></p><p>　　2、1、1汽車4S店經(jīng)營(yíng)模式的概念</p><p>　　汽車4S店是以服務(wù)營(yíng)銷理論為指導(dǎo)思想，以用戶滿意度為導(dǎo)向，樹(shù)立全員性、全過(guò)程的服務(wù)理念來(lái)提高汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的活動(dòng)。汽車服務(wù)營(yíng)銷的結(jié)果是在每一個(gè)環(huán)節(jié)都提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。</p><p>　　汽車營(yíng)銷企業(yè)需要面對(duì)的是消費(fèi)者，

41、企業(yè)的盈利點(diǎn)正在從車延伸到人，這是時(shí)代發(fā)展的要求。營(yíng)銷企業(yè)不僅應(yīng)該研究消費(fèi)者的愛(ài)好，跟蹤售出車輛在各個(gè)時(shí)期的服務(wù)項(xiàng)目是否及時(shí)到位，并對(duì)車況了如指掌，還要將諸如維修部件、消費(fèi)者集中反映的問(wèn)題等及時(shí)反饋給廠家，進(jìn)而對(duì)消費(fèi)者所有接觸點(diǎn)上的信息進(jìn)行分析、挖掘，猜測(cè)下一步的需求，以保持和增加消費(fèi)者對(duì)該品牌的忠誠(chéng)度。</p><p>　　2、1、2汽車4S店經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展</p><p>　　在發(fā)展汽

42、車營(yíng)銷模式時(shí)，我們必須重視中國(guó)非凡的國(guó)情，我國(guó)的國(guó)情與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在顯著的差別。首先，我國(guó)是一個(gè)13億人口的大國(guó)，城鄉(xiāng)差別大、各地發(fā)展不平衡，人均資源貧乏，人均消費(fèi)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有相當(dāng)大的差距。其次，城市交通狀況雖大有改觀，但還難盡如人意，加之政策的制約，汽車市場(chǎng)雖然發(fā)展很快、增長(zhǎng)潛力巨大，但仍然不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。再次，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平相對(duì)較低、自主品牌缺失，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又極為激烈，相對(duì)于我國(guó)汽車生產(chǎn)企

43、業(yè)的投人和產(chǎn)出比來(lái)說(shuō)，企業(yè)目前很難支付大額的營(yíng)銷費(fèi)用。因此，中國(guó)汽車營(yíng)銷模式的建立必須要符合國(guó)情，要體現(xiàn)中國(guó)特色，而不能一味追求西方的模式。 從營(yíng)銷法則上來(lái)說(shuō)，任何營(yíng)銷模式的建立，都應(yīng)以適合特定消費(fèi)者的特征，以滿足特定消費(fèi)者的需求為最終目的。即以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向的營(yíng)銷模式才是最科學(xué)的、最合理的、最有效的。因此，我國(guó)汽車營(yíng)銷模式的建立也必須以符合消費(fèi)者需求為導(dǎo)向。目前，我國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)不僅在價(jià)格上要求與國(guó)際接軌，而且在服

44、務(wù)上要求商家向汽車強(qiáng)國(guó)看齊。這就決定了國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)無(wú)論采取何種銷售模式，都要以消費(fèi)者的利益為中心，處處給消費(fèi)</p><p>　　4S是集整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋四位于一體的汽車銷售模式。其營(yíng)銷隊(duì)伍素質(zhì)較高，表現(xiàn)為：文化水平較高、接待禮儀規(guī)范、服務(wù)項(xiàng)目不斷擴(kuò)大、標(biāo)識(shí)醒目、講究外在形象的塑造等。對(duì)于4S店，生產(chǎn)廠家除了考慮當(dāng)前銷量外，還希望樹(shù)立自己的品牌形象以謀求更長(zhǎng)久廣闊的前景。實(shí)現(xiàn)各種模式取長(zhǎng)補(bǔ)

45、短、協(xié)調(diào)發(fā)展，通過(guò)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，從而提高我國(guó)汽車營(yíng)銷的整體實(shí)力。【19】</p><p><b>　　2、2特點(diǎn)</b></p><p>　　1） 銷售量不足使投資呈現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　由于不同品牌汽車企業(yè)對(duì)4S店的要求不一樣，操作方式也有差異，這幾年國(guó)內(nèi)4S店的建店資金有較大差別，大致在300萬(wàn)元到1500萬(wàn)元之間。不過(guò)

46、，這個(gè)差別卻很難同銷售不同檔次與品牌的汽車而形成的利潤(rùn)差別相比。</p><p>　　4S店是否能在短期內(nèi)（例如兩三年內(nèi)）收回建店投資，需要看是哪一類車。在這幾年的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，銷售一輛30萬(wàn)元的車同銷售一輛10萬(wàn)元的車相比，經(jīng)銷商得到的銷車回報(bào)差距很大。如果甲4S店賣的是高檔乘用車，一年銷售500輛可能有1000萬(wàn)元的毛利，但如果銷售七八萬(wàn)元級(jí)別的乘用車，或者銷售某些品牌的載貨車，一年銷售1000輛也不一定拿

47、到100萬(wàn)。</p><p>　　從這里我們看到，設(shè)立4S店的基本年銷售量很難有個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)，但這幾年國(guó)內(nèi)4S店風(fēng)起云涌，它的年銷量標(biāo)準(zhǔn)與建店投資標(biāo)準(zhǔn)卻缺乏彈性，為了追求4個(gè)S而盲目加大投資的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。</p><p>　　2）以銷量來(lái)推算維修量不一定正確</p><p>　　從道理上講，4S店在賣車時(shí)賺錢(qián)，然后在車輛直到報(bào)廢的長(zhǎng)長(zhǎng)的時(shí)間里，還有可能賺錢(qián)：車要不

48、斷地維修保養(yǎng)的，這里面有配件銷售的利潤(rùn)，也有組織維修作業(yè)的利潤(rùn)。但是，這只是在道理上講?；氐街袊?guó)的汽車市場(chǎng)實(shí)際情況中，進(jìn)一步做細(xì)分市場(chǎng)研究，我們將發(fā)現(xiàn)不可能每一種品牌的4S店車都一樣賺錢(qián)。</p><p>　　設(shè)想A轎車很貴。買A轎車的群體很有錢(qián)。車燈撞壞了，他會(huì)到4S店去配一個(gè)正宗的車燈。原配件貴，他無(wú)所謂；維修工時(shí)貴，他無(wú)所謂；維修時(shí)間長(zhǎng)，他忍了。他要的是“正宗”。這樣貴的車，配個(gè)假的車燈，他心里不舒服。在這

49、種情況下，4S店由于緊緊抓住了“正宗件”資源，便得以在賣車之外繼續(xù)賺錢(qián)——賺壟斷性的配件批零差價(jià)，賺壟斷性的維修費(fèi)用。</p><p>　　而B(niǎo)轎車很便宜。買B轎車的群體沒(méi)什么錢(qián)。車燈撞壞了，他不一定會(huì)到4S店去配一個(gè)正宗的車燈。因?yàn)檫@種廉價(jià)的車社會(huì)保有量比較大，能夠制造同正宗配件差不多水平的非正宗配件的企業(yè)不在少數(shù)。例如車燈，亮度可能略遜，色度也不一定達(dá)標(biāo)，聚光性也有問(wèn)題。但開(kāi)車的人認(rèn)為，到4S店配個(gè)正宗的車燈

50、要花幾百元，若買個(gè)假的燈自己擰螺絲，只要一百元。于是，4S店由于抓不住“正宗件”資源，便無(wú)法在賣車之外繼續(xù)賺錢(qián)——既賺不到壟斷性的配件批零差價(jià)，也賺不到壟斷性的維修費(fèi)用。</p><p>　　這兩大類4S店，盈利能力完全不一樣。如果還要鉆一下牛角尖，說(shuō)說(shuō)銷售價(jià)格只有3到5萬(wàn)元的卡車面包車，它們往往使用環(huán)境惡劣，車主有不同于轎車的消費(fèi)習(xí)慣，于是，為這樣的車也大張旗鼓地讓4S店在全國(guó)遍地開(kāi)花，結(jié)果就更不好說(shuō)了。<

51、;/p><p>　　3） 價(jià)格控制與公信力</p><p>　　同其它汽車銷售模式相比，4S店比較嚴(yán)格地由汽車廠家控制。所謂控制，包括控制汽車的銷售價(jià)格。廠家在同4S店的經(jīng)營(yíng)合同中，都有價(jià)格控制條款，對(duì)最終銷售價(jià)的浮動(dòng)范圍嚴(yán)加管理，甚至廠家會(huì)補(bǔ)貼平衡運(yùn)費(fèi)等，規(guī)定并實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一的汽車價(jià)格。</p><p>　　但在市場(chǎng)實(shí)際中，廠家希望達(dá)到的價(jià)格控制水平經(jīng)常性地得不到保證。

52、可以這樣說(shuō)，嚴(yán)格執(zhí)行了廠家價(jià)格政策的情況，在市場(chǎng)中是少數(shù)，只有很少的幾種品牌的乘用車和商用車價(jià)格政策執(zhí)行得比較規(guī)范，消費(fèi)者不需要到處尋找地板價(jià)。大多數(shù)情況是價(jià)格低于最低限價(jià)，經(jīng)銷商會(huì)在廠家的統(tǒng)一行動(dòng)之外實(shí)施多種多樣的價(jià)格優(yōu)惠方式，價(jià)格十分混亂。少數(shù)情況是加價(jià)售車，價(jià)格亦十分混亂。</p><p>　　在4S店模式下，價(jià)格出現(xiàn)較大偏差，必然使公眾對(duì)該品牌的公信程度產(chǎn)生懷疑。因?yàn)樵谙M(fèi)者看來(lái)，其結(jié)果只有一個(gè)：廠家控制

53、不力，或者廠家容忍、默許經(jīng)銷商違反4S章法。無(wú)論降價(jià)還是加價(jià)，都說(shuō)明4S模式不如理論上所說(shuō)能夠圓滿實(shí)現(xiàn)汽車廠家的意圖，不能有效地做到行為一致性，不見(jiàn)得能塑造出統(tǒng)一、明晰的品牌形象。</p><p>　　如果消費(fèi)者開(kāi)成共識(shí)，懷疑某品牌的汽車廠家會(huì)在暗中坑人，那它那個(gè)品牌總有一天會(huì)吃大虧。</p><p>　　4）非理性因素導(dǎo)致布點(diǎn)數(shù)量增加</p><p>　　汽車企業(yè)

54、要求在某地區(qū)設(shè)立的4S店數(shù)量，依靠?jī)煞矫婵刂疲阂环矫媸歉鶕?jù)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃，另一方面是在執(zhí)行過(guò)程中保證適度的調(diào)整。但觀察這些年來(lái)我國(guó)汽車企業(yè)的4S店遍地開(kāi)花態(tài)勢(shì)，發(fā)現(xiàn)在以上兩方面都有問(wèn)題。</p><p>　　先看計(jì)劃階段。如果某個(gè)生產(chǎn)10萬(wàn)元級(jí)汽車的企業(yè)要求經(jīng)銷商按300萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)（這是很低的標(biāo)準(zhǔn)）設(shè)立4S店的話，它應(yīng)該考慮到這類車在4S所在地的銷量應(yīng)該同經(jīng)銷商的投資相吻合，即返利或傭金可能達(dá)到的金額應(yīng)該

55、使經(jīng)銷商有利可圖。但實(shí)際上國(guó)內(nèi)若干品牌的中低價(jià)位乘用車的4S店普遍偏多。這里面的原因不外乎以下幾點(diǎn)：A）廠家過(guò)高估計(jì)未來(lái)的年銷量而誤導(dǎo)經(jīng)銷商倉(cāng)促投資；B）廠家向經(jīng)銷商許諾將有中高價(jià)位車型投放市場(chǎng)但卻未果；C）經(jīng)銷商為了爭(zhēng)得某品牌汽車特許銷售資格而盲目投資。</p><p>　　以上的A、B兩點(diǎn)，是汽車市場(chǎng)發(fā)展不成熟階段的產(chǎn)物。在汽車企業(yè)與經(jīng)銷商的合作關(guān)系中，經(jīng)銷商發(fā)言權(quán)明顯偏弱，而且信息不對(duì)稱。經(jīng)銷商很難判斷某品

56、牌的汽車價(jià)格與銷量能達(dá)到什么水平，也不能確認(rèn)汽車廠能夠在何時(shí)向市場(chǎng)投放什么車型，只能大體上相信汽車企業(yè)的宣傳。由于4S特許經(jīng)銷模式的弊端，建店投資全部或大部由經(jīng)銷商出，汽車企業(yè)本來(lái)心里清楚在全國(guó)各地大建高成本的4S店進(jìn)行銷售網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)張對(duì)已有利而對(duì)銷售商有極大風(fēng)險(xiǎn)，但汽車企業(yè)不負(fù)責(zé)任地將很多經(jīng)銷商推進(jìn)了債務(wù)泥潭。</p><p>　　而在執(zhí)行4S店布點(diǎn)計(jì)劃過(guò)程中，本來(lái)需要適度調(diào)整，但有一些特殊的因素使調(diào)整成為不適

57、度。例如某家4S店原來(lái)得到在某地區(qū)的獨(dú)占特許銷售資格，但某實(shí)權(quán)部門(mén)人員可能到汽車企業(yè)游說(shuō)要求再建一家4S店，以實(shí)現(xiàn)權(quán)力尋租，汽車企業(yè)不得已進(jìn)行不適度調(diào)整，以滿足官員尋租行為。</p><p>　　5)品牌溢價(jià)不會(huì)一成不變</p><p>　　品牌有溢價(jià)效應(yīng)。汽車的成本可以算出來(lái)，但銷售價(jià)格中的品牌價(jià)值很難恰如其分地估計(jì)。把話題局限在4S店的話，可以這樣說(shuō)：汽車企業(yè)要經(jīng)銷商出錢(qián)建設(shè)豪華的4S

58、店并形成4S店網(wǎng)絡(luò)，正是品牌溢價(jià)的一部分。為什么賣車的老板們?cè)敢獬鲥X(qián)為汽車廠建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的賣車修車場(chǎng)所？并且專門(mén)招募一些能干的人收集、整理信息向汽車廠源源不斷地提供？因?yàn)樗粗辛诉@個(gè)汽車品牌，他認(rèn)為一定會(huì)賣得很好（銷售數(shù)量大），而且批零差價(jià)會(huì)很大（銷售利潤(rùn)高），用戶修車不愿去別的地方，所以能賺錢(qián)。</p><p>　　品牌有溢價(jià)收益，但溢價(jià)收益可能變得更高，但也可能變低，甚至變沒(méi)了。例如多種類似的品牌也進(jìn)入了中國(guó)，

59、原來(lái)吃香的汽車可能品牌不那么吃香了。于是，品牌溢價(jià)降低。又例如擁有A品牌的老外看看老舊車型在中國(guó)銷不動(dòng)了，便讓由他掌控的合資企業(yè)引進(jìn)新車。但后來(lái)進(jìn)入中國(guó)的擁有B、C、D諸品牌的老外也不甘示弱，也紛紛讓自己的合資企業(yè)引進(jìn)新車。一片混戰(zhàn)之中，原有價(jià)格體系劇烈動(dòng)蕩，賺錢(qián)難度加大。</p><p>　　分析以上所述，除非產(chǎn)品線很窄的特定品牌車型（例如賓利、勞斯萊斯、法拉利等），一般很難出現(xiàn)上面所說(shuō)的第一種情況。也就是說(shuō)，

60、大多數(shù)品牌的汽車其品牌溢價(jià)會(huì)降低。所以，瘋狂投資興建的4S店網(wǎng)絡(luò)，必將承受品牌在中國(guó)的溢價(jià)水平普遍下降之沉痛。請(qǐng)注意，這里所說(shuō)的“品牌溢價(jià)”是在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的特定情況中產(chǎn)生的，它不意味著品牌貶值。即使某品牌在全球升值，但在中國(guó)，“品牌溢價(jià)”仍然很有可能大幅度下降?！?9】</p><p>　　6)4S模式加劇了社會(huì)庫(kù)存</p><p>　　由于4S店的建店資金主要地不是由汽車廠家出，并

61、且能夠迅速擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)汽車廠家有很大好處。這樣的情況在汽車需求上漲很快的情況下，好處比較多。但在市場(chǎng)需求增長(zhǎng)放緩時(shí)，大量4S店則可能加劇汽車產(chǎn)品社會(huì)庫(kù)存。以2004年為例，乘用車市場(chǎng)情況不太理想，于是若干汽車企業(yè)便盛氣凌人地強(qiáng)求商人們不顧市場(chǎng)實(shí)際變化而吃貨。為什么能夠強(qiáng)求商人們？這是因?yàn)槠噺S家有權(quán)利將經(jīng)銷商的4S資格收回。誰(shuí)排末位清除誰(shuí)，建店投資汽車廠是不管的。</p><p>　　根據(jù)汽車行業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2

62、004年乘用車的社會(huì)庫(kù)存將創(chuàng)紀(jì)錄。若非如此趨同的4S經(jīng)營(yíng)方式，社會(huì)庫(kù)存不大可能如此放量。這條高高在上的乘用車社會(huì)庫(kù)存之懸河，將引起多大的浪費(fèi)與驚險(xiǎn)，實(shí)在很難計(jì)算。若考慮連帶引起的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一長(zhǎng)串資金梗塞，有可能要以千億元計(jì)。</p><p>　　7)私下的非專賣現(xiàn)象</p><p>　　在很多地方的汽車專賣店，經(jīng)?？吹紸品牌專賣店在賣B品牌汽車的現(xiàn)象。甚至有的裝潢得相當(dāng)規(guī)范的C品牌專賣店

63、理直氣壯地拉地一條鮮紅的大橫幅，向來(lái)往行人宣告它正在竭力推銷D品牌汽車，或者E品牌的專賣店前一字排開(kāi)插著鮮艷彩旗的F品牌汽車。</p><p>　　在大城市這種情況少，起碼它不公開(kāi)化。但在其它地方司空見(jiàn)慣。專賣店不專賣，不是個(gè)別現(xiàn)象。所謂不是個(gè)別現(xiàn)象有兩層意思：不僅僅出現(xiàn)在某特定品牌的專賣店，也不僅僅出現(xiàn)在一兩個(gè)地方。</p><p>　　為什么到處都有專賣店不專賣的情況？有兩種解釋：第一

64、， 經(jīng)銷商們素質(zhì)太差，投機(jī)取巧，渾水摸魚(yú)，拿專賣做幌子，干偷雞摸狗的勾當(dāng)，出賣汽車企業(yè)的利益，損人利已。第二， 品牌專賣模式不見(jiàn)得全面符合中國(guó)國(guó)情，專賣方式養(yǎng)不活銷售商，所以會(huì)出現(xiàn)較大規(guī)模的無(wú)法執(zhí)行專賣的現(xiàn)象。 第二種解釋比較合理。由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)所致，一般在大城市專賣店不專賣的現(xiàn)象比較隱蔽，所以，研究汽車營(yíng)銷的人士，應(yīng)該接觸并研究汽車銷售點(diǎn)分布的各類地區(qū)，方能做出客觀的分析</p><p>　　8) 盈利

65、點(diǎn)轉(zhuǎn)換：房地產(chǎn)增值不是4S店的功勞</p><p>　　有一些4S店經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為自己根本沒(méi)有虧本的擔(dān)憂。數(shù)年前圈下一塊地并修建了4S店，現(xiàn)在不做汽車將地與房轉(zhuǎn)手，投資回報(bào)可觀。</p><p>　　有人以出售4S店賺錢(qián)的實(shí)例證明4S店投資并無(wú)失誤。其實(shí)，賣地賣房而得到的收益，不是4S店成功或失敗的依據(jù)，而是盈利點(diǎn)轉(zhuǎn)換。如果這樣的4S經(jīng)營(yíng)者當(dāng)初圈地做的是其它業(yè)務(wù)，現(xiàn)在出售所建的店也在盈利，是否

66、也認(rèn)為那種業(yè)務(wù)不虧損</p><p>　　9）信息不對(duì)稱仍將延續(xù)</p><p>　　汽車經(jīng)銷商投資4S店的決策，本來(lái)應(yīng)該非常慎重，并有個(gè)科學(xué)的論證過(guò)程。但由于現(xiàn)階段經(jīng)銷商無(wú)力避免信息不對(duì)稱劣勢(shì)，廠家說(shuō)什么，經(jīng)銷商只能信什么，于是投資論證往往流于形式。</p><p>　　現(xiàn)階段我國(guó)的經(jīng)銷商實(shí)力同汽車廠家相比有很大差距，缺乏對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行全面性調(diào)研分析的專有人才，自

67、己動(dòng)手所做的4S店投資分析不得不以廠家的片面宣傳為準(zhǔn)。有的經(jīng)銷商比較穩(wěn)妥，嘗試從根本上解決信息不對(duì)稱問(wèn)題，委托第三方咨詢公司對(duì)自己擬建的4S店投資前景進(jìn)行充分的論證，例如本地區(qū)某檔次汽車可能達(dá)到的保有量、某品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)能力以及它在同檔次汽車中的市場(chǎng)份額、該品牌汽車企業(yè)的發(fā)展前景、投資回報(bào)預(yù)期等。但承擔(dān)咨詢項(xiàng)目的咨詢公司，雖然從平面媒體和因特網(wǎng)上搜索并整理信息的能力優(yōu)于經(jīng)銷商，但普遍不能對(duì)它收集到海量信息進(jìn)行真?zhèn)闻袛?，因而不可避免地缺?/p>

68、深入分析判斷能力，只能將搜集到的信息羅列一番。這樣，雖然花錢(qián)委托某些咨詢公司可能比經(jīng)銷商自己做分析要強(qiáng)，但因?yàn)樽稍児疽环矫嫫毡椴皇煜て嚿a(chǎn)與流通業(yè)務(wù)，另一方面同經(jīng)銷商一樣，并不了解汽車企業(yè)的真實(shí)動(dòng)態(tài)，只能將汽車企業(yè)更為大量的真假難辨的信息加以綜合，實(shí)質(zhì)上沒(méi)有打破汽車廠家的信息壟斷，仍然在信息不對(duì)稱狀態(tài)下為經(jīng)銷商提供錯(cuò)誤的決策意見(jiàn)。</p><p>　　在真正了解汽車行業(yè)的咨詢公司成長(zhǎng)起來(lái)、經(jīng)銷商實(shí)力大到普遍主

69、動(dòng)委托專業(yè)的咨詢公司進(jìn)行投資分析判斷之前，經(jīng)銷商仍然要面對(duì)信息不對(duì)稱帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)?！?】</p><p>　　10)不是問(wèn)題的問(wèn)題</p><p>　　有一些研究者認(rèn)為4S經(jīng)營(yíng)模式將全面取代其它經(jīng)營(yíng)模式。這種思維方式，不符合科學(xué)。任何一種經(jīng)營(yíng)模式全面取代其它模式，在復(fù)雜多變的中國(guó)汽車市場(chǎng)中是不可能發(fā)生的。我們注意到有的研究者或經(jīng)銷商現(xiàn)在又在過(guò)分地褒揚(yáng)“大4S”、“社區(qū)店”等等，似乎它們結(jié)合了

70、所有汽車經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)點(diǎn)而避免了所有缺點(diǎn)，它們將解決一切汽車經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。這就出現(xiàn)了新的浮燥，仍然是不正確的思維方式在作怪。</p><p>　　好在現(xiàn)在中國(guó)汽車界已經(jīng)比較認(rèn)同現(xiàn)階段各種經(jīng)營(yíng)模式都可能有發(fā)揮潛力的舞臺(tái)。這樣，浮躁地認(rèn)為某一種經(jīng)營(yíng)模式（例如4S模式）包打天下的問(wèn)題，應(yīng)該已經(jīng)不是問(wèn)題了。不過(guò)，我們?nèi)匀恍枰阉鳛閱?wèn)題提出來(lái)，因?yàn)榭傔€有人自覺(jué)不自覺(jué)陷入這種顯而易見(jiàn)的泥潭，它也是非常富有中國(guó)特色的一個(gè)問(wèn)題。&l

71、t;/p><p>　　中國(guó)最早的汽車銷售是由國(guó)營(yíng)的汽車銷售公司壟斷。到了20世紀(jì)90年代中期，汽車廠商開(kāi)始建立自己的銷售渠道，并逐漸形成以下四種汽車銷售渠道模式。</p><p>　　總代理制。渠道模式可表述為廠商→總代理→區(qū)域代理→下級(jí)代理商→最終用戶。進(jìn)口汽車主要采用這種模式，如奔馳、寶馬等。</p><p>　　區(qū)域代理制。渠道模式可表述為廠商→區(qū)域總代理→下級(jí)代

72、理商→最終用戶。這種模式與IT渠道的區(qū)域代理制基本一致。這是汽車渠道最早采用的模式，目前使用這種模式的廠商已較少。</p><p>　　特許經(jīng)銷制。渠道模式可表述為廠商→特許經(jīng)銷商→最終用戶。區(qū)域代理制實(shí)施一段時(shí)間后，汽車廠商逐漸發(fā)現(xiàn)很難對(duì)經(jīng)銷商的經(jīng)銷行為進(jìn)行規(guī)范，市場(chǎng)價(jià)格體系混亂，1996年后，汽車渠道逐漸向特許經(jīng)銷制轉(zhuǎn)變。目前一汽捷達(dá)、神龍富康等采用這種模式。</p><p>　　品牌

73、專賣制。渠道模式可表述為廠商→專賣店→最終用戶。品牌專賣制是1999年發(fā)展起來(lái)的渠道模式。主要以“三位一體”（包括整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)）專賣店 和“四位一體”（整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋）專賣店為表現(xiàn)形式。目前廣州本田、上海通用是這種模式的代表。</p><p>　　國(guó)產(chǎn)汽車主要采用后三種模式，其中特許經(jīng)銷制和品牌專賣制是目前汽車渠道的主流模式，二者的區(qū)別主要有以下幾點(diǎn)：</p>

74、;<p>　　(1)對(duì)經(jīng)銷商的要求不同：特許經(jīng)銷制下，廠商一般只能就經(jīng)銷商的地理位置、銷售能力等進(jìn)行考察，不能對(duì)申請(qǐng)?zhí)卦S經(jīng)銷的代理商有過(guò)多的軟硬件要求，比如店面的大小、裝修水平、售后服務(wù)方面，而品牌專賣制下，廠商不僅注重專賣店的位置和銷售，同時(shí)對(duì)專賣店的硬件有著嚴(yán)格的規(guī)定，有的甚至連裝修材料的采購(gòu)地點(diǎn)都有明確的規(guī)定，“四位一體”的專賣店還特別強(qiáng)調(diào)售后服務(wù)、信息反饋功能。</p><p>　　(2)管

75、理力度不同：廠商對(duì)特許經(jīng)銷商的銷售管理和培訓(xùn)方面支持較少;而品牌專賣制下，廠商對(duì)專賣店有著嚴(yán)格的管理，在店面管理、銷售管理、員工培訓(xùn)等方面都有統(tǒng)一的管理措施。</p><p>　　(3)展示的形象不同：特許經(jīng)銷制下，經(jīng)銷商不能打廠商的品牌形象；而品牌專賣制下， 專賣店可以打廠商的牌子，注重展示廠商的形象。</p><p>　　(4)經(jīng)營(yíng)品牌的數(shù)量不同：特許經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)汽車的品牌數(shù)量不是惟一的

76、，廠商也不能對(duì)此進(jìn)行控制;而品牌專賣店則只能經(jīng)營(yíng)單一的汽車品牌。【9】</p><p><b>　　2、3本章小結(jié)</b></p><p>　　汽車營(yíng)銷企業(yè)需要面對(duì)的是消費(fèi)者，企業(yè)的盈利點(diǎn)正在從車延伸到人，這是時(shí)代發(fā)展的要求。營(yíng)銷企業(yè)不僅應(yīng)該研究消費(fèi)者的愛(ài)好，跟蹤售出車輛在各個(gè)時(shí)期的服務(wù)項(xiàng)目是否及時(shí)到位，并對(duì)車況了如指掌，還要將諸如維修部件、消費(fèi)者集中反映的問(wèn)題等及時(shí)

77、反饋給廠家，并及時(shí)解決。此外，應(yīng)根據(jù)4S店的特點(diǎn)，采用不同的銷售模式，以保持和增加消費(fèi)者對(duì)該品牌的忠誠(chéng)度。</p><p><b>　　第3章 供應(yīng)品概述</b></p><p>　　本章的研究目的就是要在一定限度內(nèi)提高倉(cāng)儲(chǔ)管理，改善庫(kù)存質(zhì)量，要求始終與最低的總成本相一致并以最低限度的庫(kù)存義務(wù)來(lái)提供客戶所期望的服務(wù)。</p><p>　　3、1

78、供應(yīng)品倉(cāng)庫(kù)管理的目的及意義</p><p>　　倉(cāng)儲(chǔ)管理就是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過(guò)程。具體來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)管理包括倉(cāng)儲(chǔ)資源的獲得、倉(cāng)儲(chǔ)商務(wù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)流程管理、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理、保管管理、安全管理多種管理工作及相關(guān)的操作。 從某種意義上講，倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。從物流的發(fā)展史可以看出，物流的研究最初是從

79、解決“牛鞭效應(yīng)”開(kāi)始的，即在多環(huán)節(jié)的流通過(guò)程中，由于每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于需求的預(yù)測(cè)存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，庫(kù)存也就越來(lái)越偏離實(shí)際的最終需求，從而帶來(lái)保管成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的提高。解決這個(gè)問(wèn)題的思路，從研究合理的安全庫(kù)存開(kāi)始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實(shí)行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫(kù)存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的JIT配送，實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存數(shù)量和周期的目的。在這個(gè)過(guò)程中，盡管倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越集中，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)覆蓋的服務(wù)范圍越來(lái)越大，倉(cāng)庫(kù)吞

80、吐的物品越來(lái)越多，操作越來(lái)越復(fù)雜，但是倉(cāng)儲(chǔ)的周期越來(lái)越短，成本不斷遞減的趨勢(shì)一直沒(méi)有改變。從發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫(kù)存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史。 </p><p>　　3、2供應(yīng)品倉(cāng)庫(kù)管理的作用</p><p>　?。?）管理是保證汽車零部件使用價(jià)值的重要手段。</p><p>　　嚴(yán)格按照公司規(guī)定加強(qiáng)對(duì)零部件倉(cāng)庫(kù)的科學(xué)

81、管理，就能保持零部件的使用價(jià)值。否則就會(huì)造成零部件品質(zhì)下降，如銹蝕、霉變或殘損等，使零件失去了部分或全部使用價(jià)值。所以加強(qiáng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的科學(xué)管理，提高保管質(zhì)量，是保證零部件使用價(jià)值的重要手段。</p><p>　　（2）庫(kù)管理是零部件部門(mén)為用戶服務(wù)的一個(gè)重要內(nèi)容。</p><p>　　在用戶待修車輛來(lái)到車間后，零部件部門(mén)需要及時(shí)為用戶提供所需要及時(shí)為用戶提供所需要的高質(zhì)量的零部件，來(lái)滿足用戶的需

82、求。在這個(gè)過(guò)程中，需要有大量工作提前展開(kāi)。其中最后一道工序就是通過(guò)倉(cāng)管員，將用戶所需的零部件，交給車間維修人員，以實(shí)現(xiàn)銷售服務(wù)店服務(wù)用戶、提高用戶滿意度的宗旨。</p><p>　　3、3供應(yīng)品儲(chǔ)存業(yè)務(wù)管理的原則</p><p>　　3、3、1商品倉(cāng)儲(chǔ)存在的主要問(wèn)題</p><p>　　物品擺放不整齊，通道被阻塞；無(wú)區(qū)位標(biāo)示，查找物品較困難；物品或包裝箱上無(wú)物品名稱

83、、編碼標(biāo)示；堆放物品無(wú)安全意識(shí)，存在隱患；呆廢物資未及時(shí)處理；發(fā)料未按先進(jìn)先出原則；賬實(shí)不符；記帳方法不正確；物料編碼不正確或無(wú)編碼；未按時(shí)盤(pán)點(diǎn)；倉(cāng)庫(kù)物料保管不善；</p><p>　　3、3、2儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的具體原則</p><p>　　倉(cāng)管員應(yīng)依物料特征、體積、數(shù)量、分庫(kù)、分區(qū)、分類存放；倉(cāng)管人員應(yīng)繪制倉(cāng)庫(kù)平面圖，表明各類商品存放 位置，并貼于明顯處；各類商品應(yīng)堆放整齊，標(biāo)示清楚；每月應(yīng)核

84、對(duì)賬料，遇賬實(shí)不符，應(yīng)及時(shí)追查原因，經(jīng)公司負(fù)責(zé)人核準(zhǔn)后方可調(diào)整；倉(cāng)庫(kù)應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的消防設(shè)備和報(bào)警裝置；</p><p>　　3、3、3儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的具體原則</p><p>　　倉(cāng)庫(kù)內(nèi)應(yīng)保持清潔、干燥和通風(fēng)；建立健全崗位責(zé)任制，加強(qiáng)火源、電源管理；做 好防火、防盜、防汛、防蟲(chóng)和防潮工作</p><p>　　3、3、4儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的具體原則——五三五防</p>&

85、lt;p>　　“三化”；倉(cāng)庫(kù)規(guī)范化、存放系列化、養(yǎng)護(hù)經(jīng)常 化；“三?！保罕Ｙ|(zhì)、保量、保安全；“三清”：材料清、規(guī)格清、數(shù)量清；“兩齊”：庫(kù)區(qū)整齊、工位整齊；“三一致”：賬卡物一致；“五防”：防火、防盜、防汛、防蟲(chóng)和防變型工作；【2】</p><p>　　3、4供應(yīng)品倉(cāng)庫(kù)管理的內(nèi)容</p><p>　?、衮?yàn)收入庫(kù)；②商品保管；③商品發(fā)放；④商品盤(pán)點(diǎn)；⑤呆廢商品處理；⑥退貨處

86、理；⑦帳務(wù)處理；⑧安全維護(hù)；⑨資料保管。</p><p><b>　　3、5本章小結(jié)</b></p><p>　　通過(guò)了解儲(chǔ)存業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題及儲(chǔ)存原則，做到在一定限度內(nèi)提高倉(cāng)儲(chǔ)管理，改善庫(kù)存質(zhì)量，要求始終與最低的總成本相一致并以最低限度的庫(kù)存義務(wù)來(lái)提供客戶所期望的服務(wù)。</p><p><b>　　第4章 供應(yīng)品管理</b

87、></p><p>　　供應(yīng)品的管理是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要從多方面進(jìn)行，如：采購(gòu)且采購(gòu)時(shí)要遵行一定的原則，比如堅(jiān)持?jǐn)?shù)量、質(zhì)量、規(guī)格、型號(hào)、價(jià)格綜合考慮的購(gòu)進(jìn)原則，合理組織貨源，保證配件適合用戶的需要，堅(jiān)持依質(zhì)論價(jià)，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，不抬價(jià)，不壓價(jià)，合理確定配件采購(gòu)價(jià)格的原則等。當(dāng)然，還要對(duì)供應(yīng)品驗(yàn)收入庫(kù)，之后在進(jìn)行合理的倉(cāng)庫(kù)管理，如擺放，對(duì)呆滯件的處理等。</p><p><b>

88、　　4、1供應(yīng)品采購(gòu)</b></p><p>　　4、1、1 供應(yīng)品采購(gòu)應(yīng)遵循的原則 </p><p>　　1）堅(jiān)持?jǐn)?shù)量、質(zhì)量、規(guī)格、型號(hào)、價(jià)格綜合考慮的購(gòu)進(jìn)原則，合理組織貨源，保證配件適合用戶的需要。 2）堅(jiān)持依質(zhì)論價(jià)，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，不抬價(jià)，不壓價(jià)，合理確定配件采購(gòu)價(jià)格的原則；堅(jiān)持按需進(jìn)貨，以銷定購(gòu)的原則；堅(jiān)持“錢(qián)出去，貨進(jìn)來(lái)，錢(qián)貨兩清”的原則。 3）購(gòu)進(jìn)的配件必

89、須加強(qiáng)質(zhì)量的監(jiān)督和檢查，防止假冒偽劣配件進(jìn)入企業(yè)，流入市場(chǎng)。在配件采購(gòu)中，不能只重?cái)?shù)量而忽視質(zhì)量，只強(qiáng)調(diào)工廠“三包”而忽視產(chǎn)品質(zhì)量的檢查，對(duì)不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的配件應(yīng)拒絕購(gòu)進(jìn)。 4）購(gòu)進(jìn)的配件必須有產(chǎn)品合格證及商標(biāo)。實(shí)行生產(chǎn)認(rèn)證制的產(chǎn)品，購(gòu)進(jìn)時(shí)必須附有生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用說(shuō)明。 5）購(gòu)進(jìn)的配件必須有完整的內(nèi)、外包裝，外包裝必須有廠名、廠址、產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、出廠日期等標(biāo)志。 6）要求供貨單位按合同

90、規(guī)定按時(shí)發(fā)貨，以防應(yīng)季不到或過(guò)季到貨，造成配件缺貨或積壓。4、1、2供應(yīng)品采購(gòu)的方式 1）集中進(jìn)貨 企業(yè)設(shè)置專門(mén)機(jī)構(gòu)或?qū)ｉT(mén)采購(gòu)人員統(tǒng)一進(jìn)貨，然后分配給各銷售部門(mén)（銷售組、分公司）銷售。集中進(jìn)貨可以避免人力、物力的分散，還可以加大進(jìn)貨量，受到供貨方重視，并可根據(jù)批量差價(jià)降低</p><p>　　4、2采購(gòu)計(jì)劃與采購(gòu)合同</p><p>　　4、2、1擬定采購(gòu)計(jì)劃 </p

91、><p>　　采購(gòu)計(jì)劃是否合適，對(duì)資金周轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)效益起著關(guān)鍵性的作用。采購(gòu)計(jì)劃做得好，不僅可加快資金周轉(zhuǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且可以減少庫(kù)存積壓。 采購(gòu)計(jì)劃的制定，一般可從三個(gè)方面考慮：根據(jù)前期銷售的情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，擬出本期應(yīng)該進(jìn)貨的品種、名稱、型號(hào)、規(guī)格和數(shù)量；參照庫(kù)存量，庫(kù)存多的可少進(jìn)，如果資金充裕，銷路好的產(chǎn)品也可適當(dāng)多進(jìn)；根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)行情，作一些適當(dāng)調(diào)整。</p><p>　　4

92、、2、2訂立采購(gòu)合同 </p><p><b>　　1）選擇供貨商 </b></p><p>　　對(duì)供貨商的選擇主要從價(jià)格和費(fèi)用、產(chǎn)品質(zhì)量、交付情況、服務(wù)水平四個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。 （1）價(jià)格和費(fèi)用 價(jià)格和費(fèi)用的高低是選擇供貨商的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。我周市場(chǎng)中存在周定價(jià)格、浮動(dòng)價(jià)格和議價(jià)，要做到貨比三家，價(jià)比三家，擇優(yōu)選購(gòu)。在選擇供貨商時(shí)不僅要考慮價(jià)格因素，同時(shí)還要考

93、慮運(yùn)輸費(fèi)用因素。價(jià)格和費(fèi)用低可以降低成本，增加企業(yè)利潤(rùn)，但不是惟一標(biāo)準(zhǔn)。 （2）產(chǎn)品質(zhì)量 價(jià)格和費(fèi)用雖低，但如果由于供應(yīng)的配件質(zhì)量較差而影響修車質(zhì)量，反而會(huì)給用戶和企業(yè)信譽(yù)帶來(lái)?yè)p失，所以選購(gòu)配件時(shí)要選購(gòu)名牌產(chǎn)品或配件質(zhì)量符合規(guī)定要求的產(chǎn)品。 （3）交付的標(biāo)準(zhǔn) 供貨商能否按照合同要求的交貨期限和交貨條件履行合同，一般用合同兌現(xiàn)率來(lái)表示。交貨及時(shí)、信譽(yù)好、合同兌現(xiàn)率高的供貨商，當(dāng)然是選擇的重點(diǎn)。 （4）服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn) 要

94、考慮供貨商可能提供的服務(wù)，如服務(wù)態(tài)度、方便用戶措施和服務(wù)項(xiàng)目等。 另外，在選擇供貨商時(shí)，要注意就近選擇。這樣可以帶來(lái)許多優(yōu)點(diǎn)，如能加強(qiáng)同供貨單位的聯(lián)系和協(xié)作、能得到更好的服務(wù)、交貨迅速、臨時(shí)求援方便、節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用和其他費(fèi)用、降低庫(kù)存水平等。同時(shí)也要考慮其他供貨商的特點(diǎn)，比較各供貨商</p><p>　　對(duì)于需求量大、產(chǎn)品定型、任務(wù)穩(wěn)定的主要配件，應(yīng)當(dāng)選擇定點(diǎn)供應(yīng)直達(dá)供貨的方式；對(duì)需求量大，但任務(wù)不穩(wěn)定或一

95、次性需要的配件應(yīng)當(dāng)采用與生產(chǎn)廠簽訂合同直達(dá)供貨的方式，以減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加速配件周轉(zhuǎn)；對(duì)需求量少，如一個(gè)月或一個(gè)季度需求量在訂貨限額或發(fā)貨限額以下的配件，宜采取由配件供銷企業(yè)的門(mén)市部直接供貨的方式，以減少庫(kù)存積壓；對(duì)需求量少，但又屬于附近廠家生產(chǎn)的配件，也可由產(chǎn)需雙方建立供需關(guān)系，由生產(chǎn)廠家按協(xié)議供貨?！?】3)選擇采購(gòu)形式 </p><p>　　（1）現(xiàn)貨與期貨?，F(xiàn)貨購(gòu)買靈活性大，能適應(yīng)需要的變化情況，有利于

96、加速資金周轉(zhuǎn)。但是，對(duì)需求量較大而且消耗規(guī)律明顯的配件，宜采用期貨形式，簽訂期貨合同。</p><p>　　（2）一家采購(gòu)與多家采購(gòu)。一家采購(gòu)指對(duì)某種配件的購(gòu)買集中于一個(gè)供應(yīng)單位，它有利于采購(gòu)配件質(zhì)量穩(wěn)定、規(guī)格對(duì)路、費(fèi)用低，但無(wú)法與他家比較，機(jī)動(dòng)性小。多家采購(gòu)是將同一訂購(gòu)配件分別從兩個(gè)以上的供應(yīng)者訂購(gòu)，通過(guò)比較可以有較大的選擇余地。</p><p>　?。?）向生產(chǎn)廠購(gòu)買與向供銷企業(yè)購(gòu)買。

97、這是對(duì)同一種配件既有生產(chǎn)廠自產(chǎn)自銷又有供銷企業(yè)經(jīng)營(yíng)的情況所作的選擇。一般情況下，向生產(chǎn)廠購(gòu)買時(shí)價(jià)格較為便宜，費(fèi)用較省，產(chǎn)需直接掛購(gòu)可滿足特殊要求。供銷企業(yè)因網(wǎng)點(diǎn)分布廣，有利于就近及時(shí)供應(yīng)，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，尤其是外地區(qū)進(jìn)貨和小量零星用料向配件門(mén)市部購(gòu)買更為合適。4）簽訂采購(gòu)合同 </p><p>　　采購(gòu)合同是供需雙方的法律依據(jù)，必須按合同法規(guī)定的要求擬定，合同的內(nèi)容要簡(jiǎn)明，文字要清晰，字意要確切。品種、型號(hào)、規(guī)格、

98、單價(jià)、數(shù)量、交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)、交貨方式、質(zhì)量要求、驗(yàn)收條件、雙方職責(zé)、權(quán)利都要明確規(guī)定。簽訂進(jìn)口配件合同時(shí)，更要注意這方面的問(wèn)題，特別是配件的型號(hào)、規(guī)格、生產(chǎn)年代、零件編碼等不能有一字差別。近幾年生產(chǎn)的進(jìn)口車，可利用標(biāo)識(shí)碼（17位碼）來(lái)尋找配件號(hào)。</p><p>　　此外，在價(jià)格上也要標(biāo)明何種價(jià)，如離岸價(jià)、到岸價(jià)等，否則會(huì)導(dǎo)致不必要的損失?！?2】</p><p><b>　

99、　4、3供應(yīng)品的驗(yàn)收</b></p><p>　　汽車配件采購(gòu)員在確定了進(jìn)貨渠道及貨源，并簽訂了進(jìn)貨合同之后，必須在約定的時(shí)間、地點(diǎn)，對(duì)配件的名稱、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量檢驗(yàn)無(wú)誤后，方可接收。 1）對(duì)配件品種的檢驗(yàn) </p><p>　　按合同規(guī)定的要求，對(duì)配件的名稱、規(guī)格、型號(hào)等認(rèn)真查驗(yàn)。如果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品品種不符合合同規(guī)定的要求，應(yīng)一方面妥善保管，另一方面在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向供

100、方提出異議。2)對(duì)配件數(shù)量的檢驗(yàn) </p><p>　　對(duì)照進(jìn)貨發(fā)票，先點(diǎn)收大件，再檢查包裝及其標(biāo)識(shí)是否與發(fā)票相符。整箱配件，一般先點(diǎn)件數(shù)，后抽查細(xì)數(shù)；零星散裝配件需點(diǎn)驗(yàn)細(xì)數(shù)；貴重配件應(yīng)逐一點(diǎn)數(shù)；對(duì)原包裝配件有異議的，應(yīng)開(kāi)箱開(kāi)包點(diǎn)驗(yàn)細(xì)數(shù)。驗(yàn)收時(shí)應(yīng)注意查驗(yàn)配件分批交貨數(shù)量和配件的總貨量。 無(wú)論是自提還是供方送貨，均應(yīng)在交貨時(shí)當(dāng)面點(diǎn)清。供方代辦托運(yùn)的應(yīng)按托運(yùn)單上所列數(shù)量點(diǎn)清，超過(guò)國(guó)家規(guī)定合理?yè)p耗范圍的應(yīng)

101、向有關(guān)單位索賠。如果實(shí)際交貨數(shù)量與合同規(guī)定交貨的數(shù)量之間的差額不超過(guò)有關(guān)部門(mén)規(guī)定的，雙方互不退補(bǔ)；超過(guò)規(guī)定范圍的要按照國(guó)家規(guī)定計(jì)算多交或少交的數(shù)量。雙方對(duì)驗(yàn)收有爭(zhēng)議的，應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)提出異議，超過(guò)規(guī)定期限的，視為履行合同無(wú)誤。3)對(duì)配件質(zhì)量的檢驗(yàn) </p><p>　　(1）采用國(guó)家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，按國(guó)家規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收；采用雙方協(xié)商標(biāo)準(zhǔn)的，按照封存的樣品或樣品詳細(xì)記錄下來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。接收方對(duì)配件的質(zhì)量

102、提出異議的應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)提出，否則視為驗(yàn)收無(wú)誤。當(dāng)雙方在檢驗(yàn)或試驗(yàn)中對(duì)質(zhì)量發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，按照《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化管理?xiàng)l例》規(guī)定，由標(biāo)準(zhǔn)化部門(mén)的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)執(zhí)行仲裁檢驗(yàn)。</p><p>　　(2）在數(shù)量龐大、品種規(guī)格極其繁雜的汽車配件的生產(chǎn)、銷售中，發(fā)現(xiàn)不合格品、數(shù)量短少或損壞等，有時(shí)是難以避免的。如果在提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)上述問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)聯(lián)系解決。如果貨到后發(fā)現(xiàn)，驗(yàn)收人員應(yīng)分析原因，判明責(zé)任，做好記錄。一般問(wèn)題填寫(xiě)“運(yùn)

103、輸損益單”“汽車配件銷售查詢單”查詢，問(wèn)題嚴(yán)重或牽涉數(shù)量較多、金額較大時(shí)，可要求對(duì)方派人來(lái)查看處理。</p><p>　　(3）汽車配件從產(chǎn)地到銷地，要經(jīng)過(guò)發(fā)貨單位、收貨單位（或中轉(zhuǎn)單位）和承運(yùn)單位三方共同協(xié)作來(lái)完成，所以必須劃清三方面的責(zé)任范圍，責(zé)任劃分的一般原則是： ①汽車配件在鐵路、公路交通運(yùn)輸部門(mén)承運(yùn)前發(fā)生的損失和由于發(fā)貨單位工作差錯(cuò)，處理不當(dāng)發(fā)生的損失，由發(fā)貨單位負(fù)責(zé)； ②從接收中轉(zhuǎn)汽車

104、配件起，到交付鐵路、公路交通運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)止，所發(fā)生的損失和由于中轉(zhuǎn)單位工作處理不善造成的損失，由中轉(zhuǎn)單位負(fù)責(zé)； ③汽車配件到達(dá)收貨地，并與鐵路公路交通運(yùn)輸部門(mén)辦好交接手續(xù)后，發(fā)生的損失和由于收貨單位工作的問(wèn)題發(fā)生的損失，由收貨單位負(fù)責(zé)； ④自承運(yùn)汽車配件起（承運(yùn)前保管的車站、港口從接收汽車配件時(shí)起）至汽車配件交付收貨單位或依照規(guī)定移交其他單位時(shí)止發(fā)生的損失，由承運(yùn)單位負(fù)責(zé)。但由于自然災(zāi)害，汽車配件本身性質(zhì)和發(fā)、收、中轉(zhuǎn)

105、單位的責(zé)任造成的損失，承運(yùn)單位不負(fù)責(zé)任?！?】</p><p>　　4、4供應(yīng)品的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存規(guī)劃管理</p><p><b>　　4、4、1倉(cāng)儲(chǔ)布置</b></p><p>　　1）分區(qū)分類規(guī)劃的方法 </p><p>　　按庫(kù)存物品理化性質(zhì)不同進(jìn)行規(guī)劃；按庫(kù)存物品的使用方向或按貨主不同進(jìn)行規(guī)劃；混合貨位規(guī)劃。2）分區(qū)分