帶式輸送機(jī)二級齒輪減速器說明書

1、<p><b>　　中北大學(xué)</b></p><p>　　機(jī) 械 設(shè) 計(jì) 課 程 設(shè) 計(jì) 說 明 書</p><p>　　學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： </p><p>　　學(xué) 院： </p><p>

2、　　專 業(yè)： </p><p>　　題 目：用于帶式運(yùn)輸機(jī)的展開式二級圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)(電機(jī)通過帶傳動(dòng)與減速器相連接)，題號(hào)2-[] </p><p>　　指導(dǎo)教師： 董亞峰 喬峰麗 職稱: 講師 副教授 </p><p>　　2015年12月28日</p>

3、;<p><b>　　中北大學(xué)</b></p><p>　　機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書</p><p>　　2015/2016 學(xué)年第 1 學(xué)期</p><p>　　學(xué) 院： </p><p>　　專 業(yè)：

4、 </p><p>　　學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： </p><p>　　課程設(shè)計(jì)題目：用于帶式運(yùn)輸機(jī)的展開式二級圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)(電機(jī)通過帶傳動(dòng)與減速器相連接)，題號(hào)2-[ ] </p><p>　　起 迄 日 期： 2015.1

5、2.28~2016.1.15 </p><p>　　課程設(shè)計(jì)地點(diǎn)： </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師： 董亞峰 喬峰麗 </p><p>　　下達(dá)任務(wù)書日期:2015年

6、12月28日</p><p>　　課 程 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書</p><p>　　課 程 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1.引言1</b></p><p>　　1.1 選題的目的及研究意義1</p>

7、;<p>　　1.2 減速器的應(yīng)用領(lǐng)域1</p><p>　　1.3 減速器的發(fā)展趨勢2</p><p>　　2. 傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì)3</p><p>　　2.1 擬定傳動(dòng)方案3</p><p>　　2.1.1 將帶傳動(dòng)布置于高速級3</p><p>　　2.1.2 選用閉式斜齒圓柱齒輪4&

8、lt;/p><p>　　2.1.3將傳動(dòng)齒輪布置在距離扭矩輸入端較遠(yuǎn)的地方4</p><p>　　2.2 選擇原動(dòng)機(jī)——電動(dòng)機(jī)4</p><p>　　2.2.1 選擇電動(dòng)機(jī)類型和結(jié)構(gòu)型式4</p><p>　　2.2.2 確定電動(dòng)機(jī)的功率4</p><p>　　2.2.3 確定電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速5</p>

9、<p>　　2.3 傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比的確定及各級傳動(dòng)比的分配6</p><p>　　2.3.1 計(jì)算總傳動(dòng)比6</p><p>　　2.3.2 合理分配各級傳動(dòng)比6</p><p>　　2.4 算傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)7</p><p><b>　　3. V帶設(shè)計(jì)8</b></p>

10、<p>　　4. 傳動(dòng)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算10</p><p>　　4.1 高速級齒輪設(shè)計(jì)10</p><p>　　4.2 低速級齒輪設(shè)計(jì)13</p><p>　　4.3 輸入軸的設(shè)計(jì)16</p><p>　　4.4 中速軸的設(shè)計(jì)18</p><p>　　4.5 輸出軸的設(shè)計(jì)19</p>

11、<p>　　4.5.1 確定軸的材料及初步確定軸的最小直徑19</p><p>　　4.5.2輸出軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鍵、聯(lián)軸器及軸承的選用20</p><p>　　4.5.3 輸出軸的受力分析21</p><p>　　5. 部件的選擇與設(shè)計(jì)24</p><p>　　5.1 潤滑和密封24</p><p&g

12、t;　　5.2 其它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)24</p><p><b>　　5.3 箱體26</b></p><p><b>　　總結(jié)29</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)30</b></p><p><b>　　致謝31</b></p>

13、;<p><b>　　引言</b></p><p>　　齒輪減速器在各行各業(yè)中十分廣泛地使 用著，是一種不可缺少的機(jī)械傳動(dòng)裝置。當(dāng)前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過低的問國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動(dòng)形式仍以定軸齒輪傳動(dòng)為主，體積和重量問題，也未解決好。最近報(bào)導(dǎo)，日

14、本住友重工研制的FA型高精度減速器，美國Jan-Newton公司研制的X-Y式減速器，在傳動(dòng)原理和結(jié)構(gòu)上與本項(xiàng)目類似或相近，都為目前先進(jìn)的齒輪減速器。當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。因此，除了不斷改進(jìn)材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動(dòng)原理和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)新，平動(dòng)齒輪傳動(dòng)原理的出現(xiàn)就是一例。減速器與電動(dòng)機(jī)的連體結(jié)構(gòu)，也是大力開拓的形式，并已生產(chǎn)多種結(jié)構(gòu)形式和多種功率型號(hào)的產(chǎn)品。目前，

15、超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫(yī)療、生物工程、機(jī)器人等領(lǐng)域中，微型發(fā)動(dòng)機(jī)已基本研制成功，美國和荷蘭近期研制分子發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸在納米級范圍如能輔以納米級的減速器，則應(yīng)用前景遠(yuǎn)大。</p><p>　　1.1 選題的目的及研究意義 </p><p>　　隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對產(chǎn)品的需求是多樣化的，這就決定了未來的生產(chǎn)方式趨向多品種、小批量。在各行各業(yè)中十分廣泛地使用著

16、齒輪減速器，它是一種不可缺少的機(jī)械傳動(dòng)裝置. 它是機(jī)械設(shè)備的重要組成部分和核心部件。目前，國內(nèi)各類通用減速器的標(biāo)準(zhǔn)系列已達(dá)數(shù)百個(gè)，基本可滿足各行業(yè)對通用減速器的需求。國內(nèi)減速器行業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)的產(chǎn)品品種、規(guī)格及參數(shù)覆蓋范圍近幾年都在不斷擴(kuò)展，產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到國外先進(jìn)工業(yè)國家同類產(chǎn)品水平，承擔(dān)起為國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)提供傳動(dòng)裝置配套的重任，部分產(chǎn)品還出口至歐美及東南亞地區(qū)，推動(dòng)了中國裝配制造業(yè)發(fā)展。</p><p>　　1

17、.2 減速器的應(yīng)用領(lǐng)域 </p><p>　　齒輪減速器具有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。因此，被廣泛地應(yīng)用于各行業(yè)。減速器行業(yè)涉及的產(chǎn)品類別包括了各類齒輪減速器、行星齒輪減速器及蝸桿減速器，也包括了各種專用傳動(dòng)裝置，如增速裝置、調(diào)速裝置、以及包括柔性傳動(dòng)裝置在內(nèi)的各類復(fù)合傳動(dòng)裝置等，產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域涉及航天、航空、能源、核工業(yè)、冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機(jī)械及石化等行業(yè)。其作為傳動(dòng)機(jī)械行

18、業(yè)里的一個(gè)重要的分支，在機(jī)械制造領(lǐng)域中扮演著越來越重要的角色。近幾年，隨著中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，減速機(jī)行業(yè)在國內(nèi)也取得了日新月異的進(jìn)步。</p><p>　　1.3 減速器的發(fā)展趨勢 </p><p>　　當(dāng)今世界各國減速器及齒輪技術(shù)發(fā)展總趨勢是向六高、二低、二化方面發(fā)展。六高即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性和高傳動(dòng)效率;二低即低噪聲、低成本;二化即標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化。當(dāng)今

19、的減速器也向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。減速器和齒輪的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的發(fā)展,在一定程度上標(biāo)志著一個(gè)國家的工業(yè)水平,因此, 可以預(yù)見，齒輪減速器在國內(nèi)外的市場中的潛力是很大的，特別是我國的大型減速器（如水泥生產(chǎn)行業(yè)，冶金，礦山等行業(yè)都需要超大型減速器）大多依靠進(jìn)口，所以研究超大型減速器，填補(bǔ)市場空白，以此帶來經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)效益是我國減速器研究的方向。開拓和發(fā)展減速器和齒輪技術(shù)在我國有廣闊的前景。<

20、/p><p>　　2. 傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì)</p><p>　　傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì)，主要包括擬定傳動(dòng)方案、選擇原動(dòng)機(jī)、確定總傳動(dòng)比和分配各級傳動(dòng)比以及計(jì)算傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)。</p><p>　　2.1 擬定傳動(dòng)方案</p><p>　　機(jī)器通常由原動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和工作機(jī)三部分組成。傳動(dòng)裝置將原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)傳遞給工作機(jī)，合理擬定傳動(dòng)方案

21、是保證傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)質(zhì)量的基礎(chǔ)。課 程設(shè)計(jì)中，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書，擬定傳動(dòng)方案，分析傳動(dòng)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。題目中給定以下傳動(dòng)方案如下圖所示：</p><p>　　圖2-1 帶式運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)方案</p><p>　　1——電動(dòng)機(jī) 2——V帶傳動(dòng) 3——展開式雙級圓柱齒輪減速器</p><p>　　4——聯(lián)軸器 5－—底座 6——傳送帶鼓輪 7——傳送帶</p&g

22、t;<p>　　工作條件：單向運(yùn)轉(zhuǎn)，有輕微振動(dòng)，經(jīng)常滿載，空載起動(dòng)，單班制工作、使用期限10年，輸送帶速度容許誤差為±5％。</p><p>　　原始數(shù)據(jù)：輸送帶拉力6500N,滾筒直徑350mm，輸送帶速度0.85m/s。</p><p>　　2.1.1 將帶傳動(dòng)布置于高速級</p><p>　　將傳動(dòng)能力較小的帶傳動(dòng)布置在高速級，有利于整

23、個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，勻稱。另外，將帶傳動(dòng)布置在高速級有利于發(fā)揮其傳動(dòng)平穩(wěn)，緩沖吸振，減少噪聲的特點(diǎn)。</p><p>　　2.1.2 選用閉式斜齒圓柱齒輪</p><p>　　閉式齒輪傳動(dòng)的潤滑及防護(hù)條件最好。而在相同的工況下，斜齒輪傳動(dòng)可獲得較小的幾何尺寸和較大的承載能力。采用傳動(dòng)較平穩(wěn)，動(dòng)載荷較小的斜齒輪傳動(dòng)，使結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。而且加工只比直齒輪多轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，工藝不復(fù)雜。</p

24、><p>　　2.1.3將傳動(dòng)齒輪布置在距離扭矩輸入端較遠(yuǎn)的地方</p><p>　　由于齒輪相對軸承為不對稱布置，使其沿齒寬方向載荷分布不均。本方案將齒輪布置在距扭矩輸入端較遠(yuǎn)的地方，有利于減少因扭矩引起的載荷分布不均的現(xiàn)象。</p><p>　　綜上所述，本方案從任務(wù)書所給定的條件設(shè)計(jì)的方案具有合理性，可行性。</p><p>　　2.2 選

25、擇原動(dòng)機(jī)——電動(dòng)機(jī)</p><p>　　電動(dòng)機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)化、系列化產(chǎn)品，設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)工作機(jī)的工作情況和運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力參數(shù)，根據(jù)選擇的傳動(dòng)方案，合理選擇電動(dòng)機(jī)的類型、結(jié)構(gòu)型式、容量和轉(zhuǎn)速，提出具體的電動(dòng)機(jī)型號(hào)。 </p><p>　　2.2.1 選擇電動(dòng)機(jī)類型和結(jié)構(gòu)型式</p><p>　　電動(dòng)機(jī)有交、直流之分，一般工廠都采用三相交流電，因而選用交流電動(dòng)機(jī)。交流電動(dòng)機(jī)分異步、

26、同步電動(dòng)機(jī)，異步電動(dòng)機(jī)又分為籠型和繞線型兩種，其中以普通籠型異步電動(dòng)機(jī)應(yīng)用最多，目前應(yīng)用較300廣的Y系列自扇冷式籠型三相異步電動(dòng)機(jī)，電壓為380V，其結(jié)構(gòu)簡單、起動(dòng)性能好，工作可靠、價(jià)格低廉、維護(hù)方便，適用于不易燃、不易爆、無腐蝕性氣體、無特殊要求的場合，如運(yùn)輸機(jī)、機(jī)床、農(nóng)機(jī)、風(fēng)機(jī)、輕工機(jī)械等。</p><p>　　2.2.2 確定電動(dòng)機(jī)的功率</p><p>　　電動(dòng)機(jī)功率選擇直接影響

27、到電動(dòng)機(jī)工作性能和經(jīng)濟(jì)性能的好壞：若所選電動(dòng)機(jī)的功率小于工作要求，則不能保證工作機(jī)正常工作；若功率過大，則電動(dòng)機(jī)不能滿載運(yùn)行，功率因素和效率較低，從而增加電能消耗，造成浪費(fèi)。</p><p>　　帶式輸送機(jī)所需的功率 </p><p>　　由公式得： </p><p>　　設(shè)計(jì)題目給定：輸送帶拉力F（N）= N <

28、;/p><p>　　輸送帶速度V(m/s)=0.85 m/s </p><p>　　計(jì)算電動(dòng)機(jī)的輸出功率</p><p>　　根據(jù)文獻(xiàn)[1]（《機(jī)械設(shè)計(jì) 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)》趙又紅 周知進(jìn)主編 遼中南大學(xué)出版社）附表2—3確定部分效率如下：</p><p>　　彈性聯(lián)軸器：（兩個(gè)）&

29、lt;/p><p>　　滾動(dòng)軸承（每對）：（共四對，三對減速器軸承，一對滾筒軸承）</p><p>　　圓柱齒輪傳動(dòng)：（精度7級）</p><p><b>　　傳動(dòng)滾筒效率：</b></p><p>　　帶傳動(dòng)V帶的效率—— 取 </p><p>　　得電動(dòng)機(jī)至工作機(jī)間傳動(dòng)裝置

30、及工作機(jī)的總效率:</p><p><b>　　電動(dòng)機(jī)的輸出功率：</b></p><p>　　2.2.3 確定電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速</p><p>　　同一類型、相同額定功率的電動(dòng)機(jī)低速的級數(shù)多，外部尺寸及重量較大，價(jià)格較高，但可使傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)比及尺寸減少；高速電動(dòng)機(jī)則與其相反，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮各方面因素，選取適當(dāng)?shù)碾妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。</p>

31、;<p>　　三相異步電動(dòng)機(jī)常用的同步轉(zhuǎn)速有，，，，常選用或的電動(dòng)機(jī)。</p><p><b>　　計(jì)算滾筒的轉(zhuǎn)速</b></p><p><b>　　工作機(jī)的轉(zhuǎn)速：</b></p><p>　　設(shè)計(jì)題目給定：滾筒直徑D=350mm</p><p>　　輸送帶速度V(m/s)=0.8

32、5m/s</p><p><b>　　確定電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　由參考文獻(xiàn)[2]（機(jī)械設(shè)計(jì)）中表18—1可知兩級圓柱齒輪減速器推薦傳動(dòng)比范圍為，推薦V帶傳動(dòng)比 =2~4</p><p>　　故電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可選范圍是：</p><p>　　符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有1000r/min、1500r/mi

33、n、3000r/min，</p><p>　　常選用或的電動(dòng)機(jī)。由參考文獻(xiàn)[1]中附表6—1查出有兩種使用的電動(dòng)機(jī)型號(hào)：</p><p>　　表2-1 電動(dòng)機(jī)性能</p><p>　　表2-2帶式輸送機(jī)相關(guān)參數(shù)</p><p>　　2.3 傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比的確定及各級傳動(dòng)比的分配</p><p>　　由選定電動(dòng)機(jī)的滿載

34、轉(zhuǎn)速和工作機(jī)主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速可得傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)比對于多級傳動(dòng)計(jì)算出總傳動(dòng)比后，應(yīng)合理地分配各級傳動(dòng)比，限制傳動(dòng)件的圓周速度以減少動(dòng)載荷。 </p><p>　　2.3.1 計(jì)算總傳動(dòng)比</p><p>　　由電動(dòng)機(jī)的滿載轉(zhuǎn)速和工作機(jī)主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速 可得總傳動(dòng)比：</p><p>　　2.3.2 合理分配各級傳動(dòng)比</p><p>　　1 .V帶傳

35、動(dòng)的理論傳動(dòng)比 </p><p><b>　　初選 </b></p><p>　　2.兩級齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比</p><p>　　3.齒輪傳動(dòng)中，高低速級理論傳動(dòng)比的分配</p><p>　　取 ，可使兩極大齒輪直徑相近，浸油深度接近，有利于浸油潤滑。同時(shí)還可以使傳動(dòng)裝置外廓尺寸緊湊，減小減速器的輪廓尺寸。但 過大，有可能

36、會(huì)使高速極大齒輪與低速級軸發(fā)生干涉碰撞。所以必須合理分配傳動(dòng)比，一般可在 中取。 </p><p><b>　　取高速級傳動(dòng)比，由</b></p><p><b>　　得低速級傳動(dòng)比為。</b></p><p>　　從而高速級傳動(dòng)比為。</p><p>　　表2-4傳動(dòng)比分配 </p>

37、<p>　　2.4 算傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)</p><p>　　為進(jìn)行傳動(dòng)件的設(shè)計(jì)計(jì)算，應(yīng)首先推算出各軸的轉(zhuǎn)速、功率和轉(zhuǎn)矩，一般按由電動(dòng)機(jī)至工作機(jī)之間運(yùn)動(dòng)傳遞的路線推算各軸的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)。</p><p>　　電機(jī)軸轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩與輸入功率</p><p>　　n=1440r/min </p><p>　　高速軸輸入功率、轉(zhuǎn)速、

38、轉(zhuǎn)矩</p><p>　　3．中間軸輸入功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩</p><p>　　4. 低速軸輸入功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩</p><p><b>　　3. V帶設(shè)計(jì)</b></p><p>　　根據(jù)電動(dòng)機(jī)功率為7.5kW，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1440 r/min，V帶理論傳動(dòng)比3設(shè)計(jì)計(jì)算如下：</p><p>　　（

39、1）確定計(jì)算功率Pca =KA·Pd</p><p>　　根據(jù)單班制工作，每班8小時(shí)，空載啟動(dòng)，連續(xù)，單向運(yùn)轉(zhuǎn)，載荷穩(wěn)定，工作期限10年。</p><p>　　<由[1]P156表8-7> 查得工作系數(shù)KA=1.0</p><p>　　Pca =KA×Pd=1.0×7.5=7.5kW</p><p>

40、　?。?）選取普通V帶帶型</p><p>　　根據(jù)Pca，n1確定選用普通V帶A型。 </p><p>　　（3）確定帶輪基準(zhǔn)直徑 dd1和dd2</p><p>　　1. 初選小帶輪基準(zhǔn)直徑</p><p><b>　　dd1=100mm</b></p><p><b>　　2.

41、 驗(yàn)算帶速</b></p><p>　　因?yàn)?m/s<V<25m/s，故帶的速度合適。</p><p><b>　　3. 計(jì)算dd2</b></p><p><b>　　dd2</b></p><p>　　<根據(jù)[1]P157表8-8> ，取dd2 =200 mm

42、</p><p>　　（4）確定普V帶的基準(zhǔn)長度和傳動(dòng)中心距</p><p>　　根據(jù)0.7（dd1+dd2）< a 0< 2（dd1+dd2）</p><p>　　得210mm< a 0<600mm</p><p>　　初步確定中心距 a 0 = 400mm</p><p><b>

43、　　=</b></p><p>　　<根據(jù)[1]P147表8-2> 取Ld = 1400 mm</p><p><b>　　計(jì)算實(shí)際中心距</b></p><p>　　（5）驗(yàn)算主輪上的包角</p><p>　　<由[1]P148式(8-6)></p><p>

44、　　故主動(dòng)輪上的包角合適</p><p>　?。?）計(jì)算V帶的根數(shù)Z</p><p>　　<由[1]P158式(8-22)> </p><p>　　P0 —基本額定功率 </p><p>　　P0—額定功率的增量</p><p><b>　　—包角修正系數(shù) </b></p>

45、;<p><b>　　—長度系數(shù) </b></p><p><b>　　取Z=8根</b></p><p>　　（7）計(jì)算預(yù)緊力 F0</p><p>　　<由[1]P158式(8-27)> 得</p><p>　　V帶單位長度質(zhì)量 <由P147[1] 表8-3>

46、; q=0.10 kg/m</p><p>　　應(yīng)使帶的實(shí)際出拉力 </p><p>　　（8）計(jì)算壓軸力FP</p><p>　　<由式[1] P158(8-24)> 得</p><p>　?。?）帶輪材料及結(jié)構(gòu)</p><p>　　帶輪的材料主要采用鑄鐵，常用材料的牌號(hào)為HT150或

47、HT200。小帶輪采用實(shí)心式，大 帶輪的結(jié)構(gòu)形式為孔板式。</p><p>　　4. 傳動(dòng)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　4.1 高速級齒輪設(shè)計(jì) </p><p>　　1、選擇齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù)</p><p>　　按照已經(jīng)選定的傳動(dòng)方案，高速級齒輪選擇如下：</p><p>　　齒輪類型 選用斜齒

48、圓柱齒輪傳動(dòng)，軟齒輪面閉式傳動(dòng)。</p><p>　　齒輪精度等級 帶式輸送機(jī)為一般機(jī)器速度不高，按照[2]中表10-8，選擇7級精度（GB10095-88）</p><p>　　材料 由[2]中10-1選擇擇小齒輪材料為40Gr（調(diào)質(zhì)），硬度為280HBS，大齒輪為45鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為240HBS，二者材料硬度差為40HBS。</p><p>　　試選擇小齒

49、輪齒數(shù) </p><p><b>　　大齒輪齒數(shù) </b></p><p><b>　　取 </b></p><p>　　設(shè)計(jì)準(zhǔn)則:先由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算，再按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核。</p><p>　　2、按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p>　　1.確定公式內(nèi)

50、各計(jì)算數(shù)值</p><p><b>　　試選載荷系數(shù)</b></p><p><b>　　小齒輪轉(zhuǎn)矩</b></p><p>　　由文獻(xiàn)[2]中表10-6查得材料彈性影響系數(shù)</p><p>　　齒寬系數(shù)：由文獻(xiàn)[2]中表10—7知齒寬系數(shù)</p><p>　　由文獻(xiàn)[2]中

51、圖10-21d 按齒面硬度查得小齒輪接觸疲勞強(qiáng)度極限；大齒輪接觸疲勞強(qiáng)度極限。</p><p><b>　　計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)</b></p><p>　　由文獻(xiàn)[2]中圖10-19取接觸疲勞壽命系數(shù)</p><p><b>　　計(jì)算接觸疲勞許應(yīng)力</b></p><p>　　取失效概率為1% 安全

52、系數(shù)S=1</p><p>　　由文獻(xiàn)[2]中式10-12</p><p><b>　　計(jì)算 </b></p><p>　　試算小齒輪分度圓直徑 </p><p><b>　　計(jì)算圓周速度 </b></p><p>　　計(jì)算齒寬b </p>&l

53、t;p><b>　　計(jì)算齒寬與齒高比</b></p><p><b>　　模數(shù) </b></p><p><b>　　齒高 </b></p><p><b>　　計(jì)算載荷系數(shù)</b></p><p>　　據(jù)，7級精度。由圖10-8查動(dòng)載荷系數(shù)，直齒輪

54、，由文獻(xiàn)[2]中表10-2查得使用系數(shù)，由文獻(xiàn)[2]中表10-4</p><p>　　用插值法查得7級精度、小齒輪相對非對稱布置時(shí)：，，，在文獻(xiàn)[2]中查圖10-13，得 ，</p><p><b>　　故載荷系數(shù)。</b></p><p>　　按實(shí)際的載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑，由文獻(xiàn)[2]中式10-10a得 </p>&

55、lt;p><b>　　計(jì)算模數(shù)m </b></p><p><b>　　取m=3</b></p><p><b>　　齒輪的齒數(shù)</b></p><p><b>　　取27</b></p><p><b>　　圓整后取</b>

56、;</p><p><b>　　主要幾何尺寸計(jì)算</b></p><p><b>　　分度圓直徑 </b></p><p><b>　　中心距</b></p><p><b>　　齒輪寬度</b></p><p><b>

57、　　取 </b></p><p><b>　　圓周力：</b></p><p><b>　　徑向力：</b></p><p>　　3、按齒根彎曲強(qiáng)度校核</p><p>　　1．確定公式內(nèi)各計(jì)算數(shù)值</p><p>　　由文獻(xiàn)[2]中圖10-20c查得小齒輪的彎

58、曲疲勞強(qiáng)度極限</p><p>　　大齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限。</p><p>　　由文獻(xiàn)[2]中圖10-18取彎曲疲勞壽命系數(shù)，。</p><p>　?。?）計(jì)算彎曲疲勞許應(yīng)力 </p><p>　　取彎曲疲勞安全系數(shù) 由[2]中式10-12</p><p>　　（2）計(jì)算載荷系數(shù)K</p><p

59、>　?。?）查取齒形系數(shù)和應(yīng)力校正系數(shù)</p><p>　　由[2]中表10-5查得： </p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　（4）校核</b></p><p><b&

60、gt;　　故所以合格</b></p><p>　　表3-1 高速級齒輪設(shè)計(jì)幾何尺寸及參數(shù)</p><p>　　4.2 低速級齒輪設(shè)計(jì)</p><p>　　1、選擇齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù) </p><p>　　選用直齒圓柱齒輪傳動(dòng)</p><p>　　傳動(dòng)速度不高，選擇7級精度（GB10095-88）

61、</p><p><b>　　材料選擇</b></p><p>　　小齒輪 40Cr 調(diào)質(zhì) 硬度280HBS</p><p>　　大齒輪 45 調(diào)質(zhì) 硬度240HBS</p><p>　　選擇小齒輪齒數(shù) </p><p><b>　　大齒輪齒數(shù) 取<

62、;/b></p><p>　　2、按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p>　　確定公式內(nèi)各計(jì)算數(shù)值</p><p>　　試選載荷系數(shù)k=1.1</p><p><b>　　小齒輪轉(zhuǎn)矩</b></p><p>　　由文獻(xiàn)[2]中表10-6查得材料彈性影響系數(shù)</p><p>

63、;　　齒寬系數(shù)：由文獻(xiàn)[2]中表10—7知齒寬系數(shù)</p><p>　　由文獻(xiàn)[2]中圖10-21d 按齒面硬度查得小齒輪接觸疲勞強(qiáng)度極限；大齒輪接觸疲勞強(qiáng)度極限。</p><p><b>　　計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)</b></p><p>　　由文獻(xiàn)[2]中圖10-19取接觸疲勞壽命系數(shù)</p><p><b>　

64、　計(jì)算接觸疲勞許應(yīng)力</b></p><p>　　取失效概率為1% 安全系數(shù)S=1，由文獻(xiàn)[2]中式10-12</p><p><b>　　計(jì)算 </b></p><p>　　試算小齒輪分度圓直徑 </p><p><b>　　計(jì)算圓周速度 </b></p><

65、;p>　　計(jì)算齒寬b </p><p><b>　　計(jì)算齒寬與齒高比</b></p><p><b>　　模數(shù) </b></p><p><b>　　齒高 </b></p><p><b>　　計(jì)算載荷系數(shù)</b></p>

66、<p>　　據(jù)v=0.7m/s，7級精度。由圖10-8查動(dòng)載荷系數(shù)，直齒輪，由文獻(xiàn)[2]中表10-2查得使用系數(shù)，由文獻(xiàn)[2]中表10-4</p><p>　　用插值法查得7級精度，小齒輪相對非對稱布置時(shí)：。</p><p>　　由，，在文獻(xiàn)[2]中查圖10-13，得 ，故載荷系數(shù)。</p><p>　　按實(shí)際的載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑</p

67、><p>　　由文獻(xiàn)[2]中式10-10a得 </p><p><b>　　計(jì)算模數(shù)m </b></p><p><b>　　取4.0</b></p><p><b>　　齒輪的齒數(shù)</b></p><p><b>　　圓整后取</b&g

68、t;</p><p><b>　　圓整后取</b></p><p><b>　　主要幾何尺寸計(jì)算</b></p><p><b>　　分度圓直徑</b></p><p><b>　　中心距</b></p><p><b>

69、　　齒輪寬度</b></p><p>　　取 B1=100mm B2=105mm</p><p><b>　　圓周力：</b></p><p><b>　　徑向力：</b></p><p>　　3、按齒根彎曲強(qiáng)度校核</p><p>　　1. 確定公式內(nèi)各計(jì)算

70、數(shù)值</p><p>　?。?）由文獻(xiàn)[2]中圖10-20c查得</p><p>　　小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限，大齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限。</p><p>　?。?）由文獻(xiàn)[2]中圖10-18取彎曲疲勞壽命系數(shù)</p><p><b>　　，。</b></p><p>　?。?）計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)

71、力 </p><p>　　取彎曲疲勞安全系數(shù) 由[2]中式10-12</p><p><b>　　計(jì)算載荷系數(shù)K</b></p><p>　　取齒形系數(shù)和應(yīng)力校正系數(shù)由[2]中表10-5查得： </p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　，

72、</b></p><p><b>　　校核</b></p><p><b>　　故合格</b></p><p>　　表3-2 低速級齒輪設(shè)計(jì)幾何尺寸及參數(shù)</p><p>　　4.3 輸入軸的設(shè)計(jì)</p><p>　　確定軸的材料及初步確定軸的最小直徑</p

73、><p>　　1.求作用在齒輪上的力</p><p>　　根據(jù)輸入軸運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù),計(jì)算作用在輸入軸的齒輪上的力：</p><p><b>　　圓周力：</b></p><p><b>　　徑向力：</b></p><p>　　2.初步確定軸的最小徑，選取軸的材料為40Cr，調(diào)質(zhì)

74、處理，根據(jù)[2]中</p><p>　　表15—3，取A=105</p><p>　　由于該軸有一個(gè)鍵槽，故軸的直徑應(yīng)加大 錯(cuò)誤!未找到引用源。，</p><p>　　故 錯(cuò)誤!未找到引用源。</p><p>　　輸入軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鍵、聯(lián)軸器及軸承的選用</p><p>　　1.根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度

75、。</p><p>　　由于在L1段上所連接的是聯(lián)軸器，計(jì)算聯(lián)軸器的公稱轉(zhuǎn)矩，查文獻(xiàn)[2]中表14-1得工作系數(shù)</p><p>　　選定電動(dòng)機(jī)Y132S-6的軸伸尺寸，查文獻(xiàn)[1]中附表4-2選用HL3型彈性柱銷聯(lián)軸器，公稱轉(zhuǎn)矩為，許用轉(zhuǎn)速為?？扇÷?lián)軸器的孔徑 錯(cuò)誤!未找到引用源。，故 錯(cuò)誤!未找到引用源。。聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度L=60mm， 錯(cuò)誤!未找到引用源。的長度比L略短一些，

76、取 錯(cuò)誤!未找到引用源。，軸上要制出一軸肩，定位軸肩的高度一般取為，故取 錯(cuò)誤!未找到引用源。＝34。 </p><p><b>　　初選滾動(dòng)軸承</b></p><p>　　因軸承只受徑向力作用，故選用深溝球軸承，由 錯(cuò)誤!未找到引用源。＝34mm 可選擇深溝球軸承6207，其尺寸是 錯(cuò)誤!未找到引用源。。故 錯(cuò)誤!未找到引用源。 ，左端軸承采用軸肩進(jìn)行軸向定位，故

77、可取 錯(cuò)誤!未找到引用源。＝40。</p><p>　　由該說明書后面的箱體設(shè)計(jì)可以得到壁與齒輪的距離 錯(cuò)誤!未找到引用源。，考慮到箱體的鑄造誤差，在確定軸承位置時(shí)，應(yīng)距箱體內(nèi)壁一段距離S，取，軸承寬度B＝17mm， 。</p><p>　　如果再按照這種方法選擇下去，那么 錯(cuò)誤!未找到引用源。，而齒輪的齒根圓直徑為74，這樣會(huì)使齒輪的齒根到鍵槽頂?shù)木嚯x小于 錯(cuò)誤!未找到引用源。，齒輪很容

78、易損壞。所以這里必須采用齒輪軸。則由表3-2齒輪寬度可取 錯(cuò)誤!未找到引用源。</p><p>　　軸承端蓋的總寬度為18mm，取端蓋的外端面聯(lián)軸器的右端面的距離為30mm，則 錯(cuò)誤!未找到引用源。軸承寬度B＝17mm，故 錯(cuò)誤!未找到引用源。, 圓柱齒輪之間的距離c=20mm，由中軸的小齒輪齒寬B1=85, 則 ，至此，已初步了軸的各段直徑和長度。</p><p><b>　

79、　軸上零件的周向定位</b></p><p>　　周向定位采用圓頭平鍵鏈接。按該截面直徑查文獻(xiàn)[1]附表3-28采用 錯(cuò)誤!未找到引用源。，鍵槽用鍵槽銑刀加工，保證聯(lián)軸器與軸配合有良好的對中性。故與軸的配合為 錯(cuò)誤!未找到引用源。，滾動(dòng)軸承與軸周向定位是由過渡配合來保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為k6。</p><p>　　確定軸上圓角和倒角尺寸</p><

80、p>　　按照文獻(xiàn)[1]附表2-20確定軸兩端的倒角均為1×45°，各處圓角半徑都為</p><p>　　錯(cuò)誤!未找到引用源。。</p><p>　　4.4 中速軸的設(shè)計(jì)</p><p>　　確定中速軸的材料及初步確定軸的最小直徑</p><p><b>　　求作用在齒輪上的力</b></p

81、><p>　　根據(jù)中速軸運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù),計(jì)算作用在輸入軸的齒輪上的力：</p><p><b>　　圓周力：</b></p><p><b>　　徑向力： </b></p><p><b>　　初步確定軸的最小徑</b></p><p>　　由于減速器傳遞的

82、功率不大，可以和高速級軸的材料一致。并做調(diào)質(zhì)處理。根據(jù)[2]中表15—3，取A=100</p><p>　　中速軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鍵及軸承的選用</p><p>　　根據(jù)軸各定位的要求確定軸的各段直徑和長度</p><p>　　初選滾動(dòng)軸承。因軸承只受徑向力作用，故選用深溝球軸承，取 錯(cuò)誤!未找到引用源。＝40mm， 則可選擇深溝球軸承6207，其尺寸是 錯(cuò)誤!未找到引

83、用源。 錯(cuò)誤!未找到引用源。。左端軸承采用軸肩進(jìn)行軸向定位，故可取，可取 。</p><p>　　齒輪2的齒寬為80mm，則 錯(cuò)誤!未找到引用源。，齒輪3的齒寬為105mm，則可取 錯(cuò)誤!未找到引用源。，齒輪之間的距離c=20mm， 錯(cuò)誤!未找到引用源。的長度則為</p><p>　　錯(cuò)誤!未找到引用源。</p><p>　　軸承的寬度為B=17mm，取齒輪距箱體內(nèi)

84、壁的距離，取軸承與箱體內(nèi)壁距離，則 錯(cuò)誤!未找到引用源。，。</p><p>　　至此，已初步確定了軸的各段直徑及長度。</p><p><b>　　軸上零件的周向定位</b></p><p>　　齒輪2的周向定位采用圓頭平鍵連接。按直徑 錯(cuò)誤!未找到引用源。，由文獻(xiàn)[1]附表3-28查得平鍵選為 錯(cuò)誤!未找到引用源。。</p>

85、<p>　　齒輪3的周向定位采用圓頭平鍵連接。按直徑 錯(cuò)誤!未找到引用源。，由文獻(xiàn)[1]附表3-28查得平鍵選為 錯(cuò)誤!未找到引用源。，齒輪孔與軸的配合為，滾動(dòng)軸承與軸的周向定位是由過渡配合來保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為 錯(cuò)誤!未找到引用源。。</p><p>　　確定軸上圓角和倒角尺寸</p><p>　　參考文獻(xiàn)[1]附表2-20，取軸端倒角為1.6×45

86、76;，各處圓角半徑都為 錯(cuò)誤!未找到引用源。。</p><p>　　4.5 輸出軸的設(shè)計(jì)</p><p>　　4.5.1 確定軸的材料及初步確定軸的最小直徑</p><p>　　1、求作用在齒輪上的力</p><p>　　根據(jù)輸出軸運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)、低速級齒輪設(shè)計(jì)幾何尺寸及參數(shù)，計(jì)算作用在輸出軸的齒輪上的力：</p><p

87、><b>　　圓周力：</b></p><p><b>　　徑向力：</b></p><p>　　2、初步確定軸的最小徑，選取軸的材料為45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)處理，根據(jù)文獻(xiàn)[2]中表15—3，取A=70</p><p>　　由于該軸有一個(gè)鍵槽，故軸的直徑應(yīng)加大 錯(cuò)誤!未找到引用源。 錯(cuò)誤!未找到引用源。，</p>

88、<p>　　故 錯(cuò)誤!未找到引用源。 錯(cuò)誤!未找到引用源。</p><p>　　輸出軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鍵、聯(lián)軸器及軸承的選用</p><p>　　1、根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度。</p><p>　　由于在L1段上所連接的是聯(lián)軸器，計(jì)算聯(lián)軸器的公稱轉(zhuǎn)矩，計(jì)算聯(lián)軸器的公稱轉(zhuǎn)矩，查文獻(xiàn)[2]中表14-1得工作系數(shù)K=1.2 </p&g

89、t;<p>　　查文獻(xiàn)[1]中附表4-2選用HL4型彈性柱銷聯(lián)軸器，公稱轉(zhuǎn)矩為2500N.m，許用轉(zhuǎn)速為?？扇÷?lián)軸器的孔徑 錯(cuò)誤!未找到引用源。 錯(cuò)誤!未找到引用源。，故 錯(cuò)誤!未找到引用源。 錯(cuò)誤!未找到引用源。。聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度， 錯(cuò)誤!未找到引用源。的長度比L略短一些，取 錯(cuò)誤!未找到引用源。。 </p><p>　　齒輪的左端采用軸肩定位，軸肩高度，故取，則軸環(huán)處

90、的直徑，軸環(huán)寬度，取，齒輪4輪轂的寬度為，可取 錯(cuò)誤!未找到引用源。。</p><p>　　軸承端蓋的總寬度為18mm，取端蓋的外端面與聯(lián)軸器的右端面的距離為30mm，則 錯(cuò)誤!未找到引用源。軸承寬度B＝20mm，取軸承與箱體內(nèi)壁距離，故 錯(cuò)誤!未找到引用源。， 錯(cuò)誤!未找到引用源。 。至此，已初步了軸的各段直徑和長度。</p><p><b>　　軸上零件的周向定位</

91、b></p><p>　　齒輪4的周向定位采用圓頭平鍵連接。按直徑 錯(cuò)誤!未找到引用源。 錯(cuò)誤!未找到引用源。，由文獻(xiàn)[1]附表3-28查得平鍵選為 錯(cuò)誤!未找到引用源。 錯(cuò)誤!未找到引用源。。</p><p>　　L1段與聯(lián)軸器配合，采用圓頭平鍵連接。按直徑 錯(cuò)誤!未找到引用源。 錯(cuò)誤!未找到引用源。，由文獻(xiàn)[1]附表3-28查得平鍵選為 錯(cuò)誤!未找到引用源。 錯(cuò)誤!未找到引用源。

92、，齒輪孔與軸的配合為，軸與聯(lián)軸器的配合為，滾動(dòng)軸承與軸 的周向定位是由過渡配合來保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為 錯(cuò)誤!未找到引用源。。</p><p>　　確定軸上圓角和倒角尺寸</p><p>　　參考文獻(xiàn)[1]附表2-20，取軸端倒角為1.6×45°，軸段的圓角半徑為 錯(cuò)誤!未找到引用源。。其余各處圓角半徑都為 錯(cuò)誤!未找到引用源。。</p><

93、;p>　　4.5.3 輸出軸的受力分析</p><p>　　根據(jù)結(jié)構(gòu)圖畫出軸的受力簡圖</p><p><b>　　受力計(jì)算</b></p><p><b>　　由前面的計(jì)算可得</b></p><p><b>　　，</b></p><p>&l

94、t;b>　　計(jì)算支反力</b></p><p><b>　　在垂直面內(nèi)進(jìn)行計(jì)算</b></p><p><b>　　在水平面內(nèi)進(jìn)行計(jì)算</b></p><p>　　3）計(jì)算出的 錯(cuò)誤!未找到引用源。的值列于下表3-5所示</p><p><b>　　畫出彎矩圖和扭矩圖&l

95、t;/b></p><p>　　彎矩圖：單位 錯(cuò)誤!未找到引用源。</p><p>　　扭矩圖：單位 錯(cuò)誤!未找到引用源。</p><p>　　由彎扭圖上看，齒輪4的中心平面是危險(xiǎn)面。</p><p>　　按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度</p><p>　　只對軸上承受最大彎矩和扭矩的截面進(jìn)行校核，由于軸單向旋轉(zhuǎn)

96、，扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為脈動(dòng)循環(huán)變應(yīng)力，取 錯(cuò)誤!未找到引用源。，軸的計(jì)算應(yīng)力</p><p>　　根據(jù)前面選定軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，由文獻(xiàn)[2]表15-1查得 錯(cuò)誤!未找到引用源。。因此 錯(cuò)誤!未找到引用源。，故安全。</p><p><b>　　軸承的壽命計(jì)算</b></p><p>　　軸承的型號(hào)為6210，動(dòng)載荷。</p>&

97、lt;p><b>　　計(jì)算當(dāng)量動(dòng)載荷</b></p><p>　　錯(cuò)誤!未找到引用源。</p><p><b>　　驗(yàn)算軸承的壽命</b></p><p>　　錯(cuò)誤!未找到引用源。</p><p><b>　　故軸承的壽命足夠</b></p><p&g

98、t;<b>　　鍵的強(qiáng)度校核</b></p><p>　　鍵 16×70 GB/T 1096-2003</p><p>　　查文獻(xiàn)[2表6－2得鍵的許用應(yīng)力是100～120 錯(cuò)誤!未找到引用源。</p><p><b>　　則強(qiáng)度條件為</b></p><p><b>　　

99、所以鍵的強(qiáng)度足夠。</b></p><p>　　鍵C 12×80 GB/T 1096-2003</p><p>　　錯(cuò)誤!未找到引用源。</p><p><b>　　故鍵的強(qiáng)度也足夠。</b></p><p>　　5. 部件的選擇與設(shè)計(jì)</p><p><b&g

100、t;　　5.1 潤滑和密封</b></p><p><b>　　1、齒輪傳動(dòng)的潤滑</b></p><p>　　各級齒輪的圓周速度均小于12m/s，所以采用浸油潤滑。另外，傳動(dòng)件浸入油中的深度要求適當(dāng)，既要避免攪油損失太大，又要充分的潤滑。油池應(yīng)保持一定的深度和儲(chǔ)油量。兩級大齒輪直徑應(yīng)盡量相近，以便浸油深度相近。</p><p>　

101、　閉式齒輪傳動(dòng)潤滑油運(yùn)動(dòng)粘度為220mm2/s。選用N220工業(yè)齒輪油。</p><p>　　2、滾動(dòng)軸承的潤滑 </p><p>　　對于高速級軸承 錯(cuò)誤!未找到引用源。</p><p>　　對于中速級軸承 錯(cuò)誤!未找到引用源。</p><p>　　對于低速級軸承 錯(cuò)誤!未找到引用源。

102、</p><p>　　它們的 錯(cuò)誤!未找到引用源。值都很小，故選用脂潤滑，滾動(dòng)軸承的裝脂量一般以軸承內(nèi)部空間容積的 錯(cuò)誤!未找到引用源。 為宜，為防止箱體內(nèi)的油浸入軸承與潤滑脂混合，防止?jié)櫥魇?，?yīng)在箱體內(nèi)側(cè)裝擋油環(huán)。</p><p><b>　　密封形式</b></p><p>　　由于高速級齒輪的圓周速度小于2m/s，所以軸承采用脂潤滑

103、。由于減速器工作場合的需要，選用抗水性較好，耐熱性較差的鈣基潤滑脂。</p><p>　　軸承內(nèi)密封：由于軸承用油潤滑，為了防止齒輪捏合時(shí)擠出的熱油大量沖向軸承內(nèi)部，增加軸承的阻力，需在軸承內(nèi)側(cè)設(shè)置擋油盤。</p><p>　　軸承外密封：在減速器的輸入軸和輸出軸的外伸段，為防止灰塵水份從外伸段與端蓋間隙進(jìn)入箱體，所有選用氈圈密封。</p><p><b>

104、;　　4、減速器的密封</b></p><p>　　減速器外伸軸的密封件，具體由各軸的直徑取值定，軸承旁還設(shè)置封油盤。</p><p>　　5.2 其它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　1. 軸承端蓋的選擇</p><p>　　根據(jù)箱體設(shè)計(jì)，選用凸緣式軸承端蓋。</p><p><b>　　2． 通氣

105、器的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　通氣器多裝在箱蓋頂部或窺視孔蓋上，其作用是將工作時(shí)箱內(nèi)熱漲氣體及時(shí)排出。選取A型通氣罩,其結(jié)構(gòu)基本如下：</p><p><b>　　3．起吊裝置設(shè)計(jì)</b></p><p>　　為便于拆卸及搬運(yùn)，應(yīng)在箱蓋上鑄出吊耳，并在箱座上鑄出吊鉤。</p><p><b>

106、;　　4．啟蓋螺釘</b></p><p>　　啟蓋螺釘?shù)闹睆揭话愕扔谕咕夁B接接螺栓的直徑，螺紋有效長度大于凸緣厚度。螺桿端部要做成圓柱形或大倒角、半圓形，以免啟蓋時(shí)頂壞螺紋。</p><p><b>　　5．定位銷</b></p><p>　　定位銷有圓柱形和圓錐形兩種結(jié)構(gòu)，一般取圓錐銷，選擇銷。</p><p

107、><b>　　6．油標(biāo)</b></p><p>　　油標(biāo)用來指示油面高度，常見的有油尺、圓形油標(biāo)、長形油標(biāo)，桿式油標(biāo)等。由于桿式油標(biāo)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用廣泛，選擇桿式油標(biāo)。</p><p><b>　　7．放油孔及螺塞</b></p><p>　　在油池最低位置設(shè)置放油孔，螺塞及封油墊圈的結(jié)構(gòu)尺寸按照國標(biāo)型號(hào)選擇。選擇，螺

108、塞材料為。</p><p><b>　　5.3 箱體</b></p><p>　　采用HT200鑄造箱體，水平剖分式箱體采用外肋式結(jié)構(gòu)。箱內(nèi)壁形狀簡單，潤滑油流動(dòng)阻力小，鑄造工藝性好，但外形較復(fù)雜。</p><p>　　表5-1 箱體主要結(jié)構(gòu)尺寸</p><p><b>　　總結(jié)</b></p

109、><p>　　經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我深深的體會(huì)到作為一個(gè)設(shè)計(jì)人員的不易，為了能鞏固以前學(xué)過的知識(shí)并且學(xué)到更多未涉及到的知識(shí)，我在本次設(shè)計(jì)中盡可能的以真正的設(shè)計(jì)人員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，所以在這幾個(gè)月里，我不斷的查找各類書籍，以便完善我的設(shè)計(jì)。</p><p>　　從選電動(dòng)機(jī)開始，我便開始認(rèn)真的比較各類電動(dòng)機(jī)，并且試著去了解更多電動(dòng)機(jī)，外形尺寸、功率等一系列的計(jì)算我都認(rèn)真獨(dú)立完成，讓我最感到困難的是齒輪

110、和軸的計(jì)算，因?yàn)槲掖饲皫缀鯖]這么系統(tǒng)的計(jì)算過齒輪和軸，所以大量的計(jì)算有些讓我不知所措，不過我很快靜下心來，一步一步計(jì)算，這期間總會(huì)遇到這樣那樣的專業(yè)名詞、公式，有些公式甚至讓人一頭霧水，于是我便查閱一些資料了解公式的“來歷”。</p><p>　　現(xiàn)在我終于了解了一個(gè)機(jī)器的誕生是需要花費(fèi)大量的心血的，每個(gè)零件都有關(guān)聯(lián)，而且要從頭算起，就像這次課程設(shè)計(jì)，我們要從電動(dòng)機(jī)算起，然后是帶的傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、軸的載荷等，并且

111、還要計(jì)算鍵、軸承，包括箱內(nèi)的油量也是需要考慮的，接下來就是箱體的設(shè)計(jì)，要考慮到大帶輪直徑不可以大過箱體的高度、螺栓螺釘周圍要留出扳手的空間。其他的零部件我也是斟酌比較之后選擇的，所以整體我認(rèn)為工藝性還比較理想。</p><p>　　為了能更快更準(zhǔn)確的完成課程設(shè)計(jì)，我是邊計(jì)算邊畫圖的，這樣有一個(gè)最大的好處：能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題可以及時(shí)改正。其實(shí)我認(rèn)為這樣改能讓我不斷的校驗(yàn)自己是否計(jì)算有誤，這段期間，我為了完善設(shè)計(jì)，不斷的

112、計(jì)算、改圖，幾乎每時(shí)每刻都能發(fā)現(xiàn)一些問題，總有令人不滿意的地方，并且總是出現(xiàn)錯(cuò)誤和馬虎的現(xiàn)象，所以大部分時(shí)間用在了校驗(yàn)、檢驗(yàn)、反復(fù)核查，這才完成了本次設(shè)計(jì)，經(jīng)過了短暫而又漫長的設(shè)計(jì)時(shí)期，我感到自己學(xué)到了很多課堂上未學(xué)到的知識(shí)，在與指導(dǎo)老師交流中，我發(fā)現(xiàn)自己的能力提高了很多，當(dāng)然，我還初出茅廬，還有更多的知識(shí)等待我去學(xué)習(xí)，所以我會(huì)更加努力完善自己的學(xué)識(shí)，用自己的所學(xué)為社會(huì)做出重大的貢獻(xiàn)！</p><p><b

113、>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]趙又紅，周知進(jìn)主編.機(jī)械設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)[M].中南大學(xué)出版社,2011</p><p>　　[2]濮良貴，紀(jì)名剛，陳國定等.機(jī)械設(shè)計(jì).北京：高等教育出版社，2012</p><p>　　[3]李愛軍，陳國平.畫法幾何及機(jī)械制圖.徐州：中國礦業(yè)大學(xué)出版社，2007</p>

114、<p>　　[4]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊（第五版）[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010</p><p>　　[5]周開勤.機(jī)械零件手冊[M].北京：高等教育出版社，2009</p><p>　　[6]鐘日銘.Pro/ENGINEER wildfire5.0基礎(chǔ)入門與范例[M].北京：清華大學(xué)出版社，2011</p><p>　　[7]孫恒，陳作模，葛文杰.

115、機(jī)械原理.北京：高等教育出版社，2010</p><p>　　[8]程志紅，唐大放.機(jī)械設(shè)計(jì)課程上機(jī)與設(shè)計(jì).南京：東南大學(xué)出版社，2011</p><p>　　[9]王紅，劉貫軍，曹玉寶等.工程材料與成型工藝基礎(chǔ).北京：高等教育出版社，2010</p><p>　　[10]Joan Pearson.EASY5 User Guide.Boeing Company.Pr

116、inted in the United States of America,2005</p><p>　　[11] Xiu L,Meng N,Dong L,et al.Study on Simulation of Digital Pump-Control Cylinder Position Control System.Procedia Engineering.2011</p><p>　

117、　[12] Zukerman R, Vradman L, Herskawitz M.Modeling and Simulation of a Smart Catalytic Converter Combining NOx Storage, ammonia production and SCR. Chemical Engineering.2009</p><p><b>　　致謝</b><

118、;/p><p>　　從接受課題開始到現(xiàn)在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，我衷心的感謝我的指導(dǎo)老師XXX，雖然大部分時(shí)間是我自己在完成設(shè)計(jì)，但沒有老師的精心的指導(dǎo)，我不可能學(xué)到那么多知識(shí)，尤其在課題設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備階段和本人的數(shù)據(jù)計(jì)算階段，老師提出許多寶貴的設(shè)計(jì)意見，在最后的修改階段老師在百忙之中抽出時(shí)間為我提供了必要的幫助。在設(shè)計(jì)期間，應(yīng)該說老師給我提供了許多我想不到的問題，這讓我受益匪淺，老師知識(shí)的淵博讓我更加知道了我要學(xué)習(xí)的知識(shí)還有