船廠與供應(yīng)商物流協(xié)同機(jī)制及評價研究.pdf

1、造船業(yè)作為勞動密集型、技術(shù)密集型和資金密集型的產(chǎn)業(yè)，正在逐漸向中國轉(zhuǎn)移。但是目前，我國造船生產(chǎn)和管理均落后日、韓等發(fā)達(dá)造船國家，落后的生產(chǎn)和管理已經(jīng)成為制約我國造船業(yè)參與國際市場競爭的瓶頸。供應(yīng)鏈物流協(xié)同管理已經(jīng)越來越受到管理者的注意，甚至供應(yīng)鏈物流協(xié)同現(xiàn)在已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點，但是目前理論落后于實踐。為此，本文研究船廠與供應(yīng)商之間物流協(xié)同機(jī)制，并通過科學(xué)的評價方法準(zhǔn)確反映出目前船廠與供應(yīng)商的物流協(xié)同水平，對于現(xiàn)實中供應(yīng)商與船廠雙方降

2、低船舶供應(yīng)鏈上庫存成本具有重要指導(dǎo)意義。
　　本文首先對物流協(xié)同的基本理論進(jìn)行了系統(tǒng)分析，在明確物流協(xié)同含義的基礎(chǔ)上闡述了船廠與供應(yīng)商物流協(xié)同機(jī)制的內(nèi)涵，并對影響船廠與供應(yīng)商物流協(xié)同的因素進(jìn)行了分析。然后，運(yùn)用協(xié)同學(xué)的理論，構(gòu)建了聯(lián)合庫存模式下船廠和供應(yīng)商的物流協(xié)同自組織機(jī)制模型。從模型結(jié)果可以得出，船廠與供應(yīng)商物流系統(tǒng)在聯(lián)合庫存模式下能夠通過自組織維持穩(wěn)定的存在。之后建立了聯(lián)合庫存模式下船廠與供應(yīng)商物流協(xié)同機(jī)制實施框架，為后文的

3、工作奠定了基礎(chǔ)。
　　為評價船廠與供應(yīng)商物流協(xié)同狀況，本文引入了協(xié)同度的概念，以分析系統(tǒng)自組織機(jī)制演化方向，把握供需系統(tǒng)協(xié)同程度。本文建立了包含數(shù)量指標(biāo)和時間指標(biāo)的船廠與供應(yīng)商物流協(xié)同評價指標(biāo)體系，并建立了協(xié)同度模型。根據(jù)供需系統(tǒng)協(xié)同度模型的構(gòu)成，本文指出了時間壓縮策略和節(jié)約策略兩種改進(jìn)船廠和供應(yīng)商物流協(xié)同的策略。
　　最后，本文以上海區(qū)域造船供應(yīng)鏈為背景進(jìn)行了實證分析，對其物流協(xié)同水平進(jìn)行了評價，并提出促進(jìn)物流協(xié)同管理的三