城市道路課程設計--人行天橋方案設計

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　一、概述2</b></p><p>　　1.1 項目背景2</p><p>　　1.2 項目建設的必要性2</p><p>　　1.3 區(qū)域位置3</p><p>　　1.4 設計依據(jù)3

2、</p><p>　　1.5 主要技術標準4</p><p>　　二、現(xiàn)狀評價和建設條件4</p><p>　　2.1 區(qū)位氣候、水文及地質(zhì)情況4</p><p>　　2.2 現(xiàn)狀道路及管線情況5</p><p>　　三、對發(fā)改局項目建議書批復及方案設計專家評審意見執(zhí)行情況7</p><

3、p>　　3.1 對發(fā)改局項目建議書批復的執(zhí)行情況7</p><p>　　3.2 對方案設計專家評審意見的執(zhí)行情況7</p><p>　　四、人行天橋方案8</p><p><b>　　4.1 方案一8</b></p><p>　　4.2 方案二11</p><p>　　4.3 方案

4、比選11</p><p>　　4.4 交通疏解工程12</p><p>　　五、主要工程數(shù)量及投資估算12</p><p>　　六、人行天橋的人機設計13</p><p>　　6.1 人行天橋總體結構13</p><p>　　6.2梯道的人機設計13</p><p>　　6.2.1

5、 梯段的設計13</p><p>　　6.2.2 休息平臺16</p><p>　　6.2.3 防護欄桿16</p><p>　　6.2.4 無障礙通道17</p><p><b>　　七、標志19</b></p><p>　　7.1 安全標志的選擇19</p>

6、<p>　　7.2 標志的排列22</p><p>　　八、防滑與排水22</p><p>　　九、問題與建議22</p><p><b>　　參考文獻23</b></p><p>　　xx人行天橋方案設計</p><p><b>　　一、概述</b>&

7、lt;/p><p><b>　　1.1 項目背景</b></p><p>　　近年來，隨著鄭州市社會經(jīng)濟建設的強勁發(fā)展，機動車輛呈現(xiàn)迅猛增長之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造的大量道路，但是目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問題凸現(xiàn)，并且?guī)砹艘幌盗械慕煌ㄊ鹿?，其?shù)字讓人震驚，讓人深思。</p><p>　　鄭州市是河南

8、省省會城市，中原地區(qū)都會，國家園林城市，國家衛(wèi)生城市。鄭州下轄6個市轄區(qū)，代管五個縣級市，一個縣。另設一個國家級新區(qū)鄭東新區(qū)，一個國家級高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，一個國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。</p><p>　　大學路南路位于鄭州市二七區(qū)西南部，北起航海中路，南到南三環(huán)，全長2.3公里，距新鄭國際機場27公里，是河南省中南部等地進出鄭州市的咽喉地帶。這一帶地處鄭州市西開發(fā)區(qū)，運作良好的升龍國際，在建的萬達廣場，已被搶購一

9、空的帝湖花園都與大學南路比鄰，地理位置十分優(yōu)越。在不久的將來一個新的商圈兒將會形成。</p><p>　　1.2 項目建設的必要性</p><p>　　擬建的大學南路人行天橋位于鄭州市二七區(qū)布大學南路，大學路為雙向八車道，全長為8.4公里，以隴海路，航海路為界，分為三部分，分別為大學北路，大學中路，大學南路。大學路自建成后，交通流量迅猛增加，車流通行速度極快。但是該路在拓寬改造時，沒有在

10、大學南路路段規(guī)劃建設人行過街設施，造成周邊群眾以及位于該處的鄭州航空工業(yè)管理學院師生上學放學出行時，均需從快速車流中冒險穿過公路，存在極大安全隱患，從我入學至今一年多時間里，親眼目睹的交通事故已有七八起之多。為保障大學南路路段周邊群眾及鄭州航空工業(yè)管理學院師生安全過街的同時，也保證大學路上上交通的順暢，非常有必要近期在跨線橋附近增設一座人行天橋。</p><p><b>　　1.3 區(qū)域位置</

11、b></p><p>　　本次擬建的大學南路人行天橋位于航海路以南的大學南路段，鄭州航空工業(yè)管理學院附近。橋位處西側是萬達廣場，東側是鄭州航空工業(yè)管理學院，具體位置如下圖所示：</p><p>　　圖1-1 區(qū)域位置圖</p><p><b>　　1.4 設計依據(jù)</b></p><p>　　1．《城市人行天橋與

12、人行地道技術規(guī)范》（CJJ69-95）</p><p>　　2．《公路橋涵通用設計規(guī)范》（JTG D60-2004）</p><p>　　3．《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004）</p><p>　　4.《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG D63—2007）</p><p>　　5．《鋼結構設計規(guī)范》（

13、GB 50017－2003）</p><p>　　6．《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）</p><p>　　7．《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2001)</p><p>　　8．《建筑邊坡工程技術規(guī)范》(GB50330-2002)</p><p>　　9．《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》(GB50086-2001)&l

14、t;/p><p>　　10．《巖土錨桿(索)技術規(guī)程》(CECS 22:2005)</p><p>　　11．《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2002）</p><p>　　12. 國家、地方相關的標準、規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)</p><p>　　13. 鄭州市交通委員會（業(yè)主）下達的設計委托書。</p><p>　　1

15、.5 主要技術標準</p><p>　　1．大學南路道路等級：主干道一級 </p><p>　　2．主橋橋面總寬度4.3m，梯道橋總寬度均為2.8m；</p><p>　　3．橋下凈空：車行道凈空不小于5.0m；人行道凈空不小于2.5m； </p><p>　　4．梯道坡度：坡度均為1:4和1：2</p><p>　

16、　5．人群荷載標準值：人群荷載標準值按5.0kPa考慮。</p><p>　　風荷載標準值：按規(guī)范規(guī)定取值。</p><p>　　人行天橋設計通行能力：6680P/h</p><p><b>　　6．設計基準期</b></p><p>　　根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）的規(guī)定，本工程設計的橋梁結

17、構的設計基準期為100年。</p><p><b>　　7．設計安全等級</b></p><p>　　按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設計時，本工程橋梁結構的設計安全等級為二級，相應的結構重要性系數(shù)γ0=1.0,邊坡安全等級為一級。 </p><p><b>　　8、環(huán)境類別</b></p><p>　　

18、本工程按Ⅱ類環(huán)境進行混凝土結構的耐久性設計。</p><p><b>　　9、偶然作用：</b></p><p>　　地震作用：設計采用地震動峰值加速度為0.10g。</p><p>　　二、現(xiàn)狀評價和建設條件</p><p>　　2.1 區(qū)位氣候、水文及地質(zhì)情況</p><p><b>

19、;　　1、氣候</b></p><p>　　鄭州地區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，年平均氣溫14.4°C 。7月最熱，平均27.3°C ；1月最冷,平均0.2°C ；</p><p>　　年平均降雨量640.9毫米，無霜期220天，全年日照時間約2400小時。</p><p>　　鄭州最高氣溫：1966年6月22日鄭州市最高

20、溫度達到43℃。</p><p>　　鄭州10月最高氣溫：2008年10月14日溫度達到31.3℃的高溫,創(chuàng)近51年的10月最高氣溫。</p><p>　　鄭州最低氣溫：1971年12月27日鄭州市最低溫度達到-19.7℃。 </p><p><b>　　2、水文</b></p><p>　　鄭州市區(qū)多年平均降水量629

21、.7mm，降水量年內(nèi)分配不均，降水最少的是1月份，為5～9mm，最多的是7月份，一般140～160mm。夏季由于強盛的季風控制，高溫、高濕雨量集中，降水量為290～390mm，占全年總雨量的45～60%，而冬季受干冷的大陸性氣團控制，空氣干燥，雨雪稀少，降水量只有20～33mm，占全年降水量的3～5%。春季降雨很少，有時秋季會出現(xiàn)連陰雨。降水量不僅年內(nèi)分布不均，年際變化也較大，降水量最多的是1964年，高達1041mm，最少的年份是19

22、86年，降水量為385mm。</p><p><b>　　3、地質(zhì)</b></p><p>　　鄭州地區(qū)位于華北地層區(qū)的西南部，其西部基巖出露區(qū)屬豫西地層分區(qū)的嵩箕小區(qū)；東部第四系覆蓋區(qū)屬華北平原分區(qū)的開封小區(qū)，區(qū)內(nèi)地層出露比較齊全。在地殼發(fā)展的五個大的歷史時期所形成的地層單元，包括太古界、元古界、古生界、中生界和新生界都有出露，地質(zhì)結構復雜，類型多樣，結構區(qū)域性差異

23、顯著，橫跨我國二、三級階地。</p><p><b>　　4、地震設計等級</b></p><p>　　根據(jù)1990年頒布的《中國地震烈度區(qū)劃圖》，鄭州市的地震基本烈度為7度（50年超越概率10％），建筑地震影響按近震，場地類別按Ⅱ類?！督ㄖ拐鹪O計規(guī)范》（GB50011-2001）中確定鄭州市地震抗震設防烈度為7度（相當于地震動加速度峰值0.15g），設計地震基本加

24、速度值為0.15g，要求一般工業(yè)與民用建筑按七度設防，這是建筑物抗震設計的基本依據(jù)。</p><p>　　2.2 現(xiàn)狀道路及管線情況</p><p><b>　　現(xiàn)狀道路評價：</b></p><p>　　大學路自建成后，交通流量迅猛增加，車流通行速度極快。但是該路在拓寬改造時，沒有在大學南路路段規(guī)劃建設人行過街設施，造成周邊群眾以及位于該處的

25、鄭州航空工業(yè)管理學院師生上學放學出行時，均需從快速車流中冒險穿過公路，存在極大安全隱患，從我入學至今一年多時間里，親眼目睹的交通事故已有七八起之多。為保障大學南路路段周邊群眾及鄭州航空工業(yè)管理學院師生安全過</p><p>　　街的同時，也保證大學路上上交通的順暢，非常有必要近期在跨線橋附近增設一座人行天橋。</p><p>　　2、現(xiàn)狀管線情況：大學南路道路西側有雨水、給水、燃氣管、電信

26、、電力、路燈等管線，道路東側有雨水、給水、路燈、電力管線，通過大學南路可提供本項目施工時必須的用水用電。</p><p>　　三、對發(fā)改局項目建議書批復及方案設計專家評審意見執(zhí)行情況</p><p>　　3.1 對發(fā)改局項目建議書批復的執(zhí)行情況</p><p>　　2009年8月3日，鄭州市發(fā)展和改革局下達本項目的項目建議書批復，批復意見主要如下：</p>

27、;<p>　　1、《項目建議書》提出的建設規(guī)模及主要技術標準基本合理，建議增建人行天橋主橋長約45米，面積約450米，寬4米，橋下凈高5.5米，為鋼筋砼結構。</p><p>　　2、 執(zhí)行情況：本次設計對鋼箱梁結構和混凝土結構進行了比選，根據(jù)現(xiàn)場情況，為減少施工期間對既有交通和附近居民的影響，縮短施工周期，建議采用鋼箱梁結構的人行天橋。</p><p>　　3.2 對方案設

28、計專家評審意見的執(zhí)行情況</p><p>　　2010年11月3日，在中州酒店11樓會議室由鄭州市交通運輸委員會主持召開了二七區(qū)大學路道路工程方案設計、大學南路人行天橋橋方案設計的專家評審會。評審后對方案送審稿進行了修訂。</p><p>　　1、補充項目區(qū)域位置圖，對項目周邊環(huán)境加深描述，人行天橋位置應與公交?？空炯靶腥诉^街主流向相協(xié)調(diào)配合。</p><p>　　

29、執(zhí)行情況：已在說明中補充。</p><p>　　2、補充大學路的人行道的情況。</p><p>　　執(zhí)行情況：已在說明中補充。</p><p>　　3、補充天橋位置的地下管線及構筑物的情況。</p><p>　　執(zhí)行情況：已在圖紙中補充。</p><p>　　4、在地質(zhì)水文可靠的條件下，采用錨桿混凝土框架植物邊坡防護方

30、案是合適的；建議下階段應加強地質(zhì)水文勘探，并對項目建設范圍加深物探調(diào)查。</p><p>　　執(zhí)行情況：建議甲方盡快進行相關勘探工作。</p><p>　　5、考慮學校放學人流高峰的因素，建議加強扶手欄桿設計，手扶欄桿高度為1.1m為宜。</p><p>　　執(zhí)行情況：同意優(yōu)化。</p><p>　　6、建議補充施工期間的交通疏解方案（交通組

31、織）。</p><p><b>　　執(zhí)行情況：已補充。</b></p><p>　　7、從方便施工、縮短施工周期及減少施工期間對現(xiàn)有交通的干擾等方面考慮，建議人行天橋采用鋼箱梁結構。</p><p>　　執(zhí)行情況：本次設計的推薦方案為鋼箱梁結構。</p><p><b>　　四、人行天橋方案</b>

32、</p><p>　　本次擬建大學南路人行天橋橋位于大學南路的鄭州航空工業(yè)管理學院西門門前，張魏寨附近。鑒于大學路已建有人行天橋X座，本次加建的人行天橋力求與已建人行天橋的建設規(guī)模及技術標準保持一致。本次設計對橋位進行了兩個方案比選，對于推薦的橋位方案一，分別從鋼箱梁結構和混凝土結構斷面說明了優(yōu)缺點，本次設計擬采用鋼箱梁結構，結構簡單、線條明快，且對大學南路的交通干擾較小，施工周期較短。</p>&

33、lt;p><b>　　4.1 方案一</b></p><p>　　天橋位于大學南路里程K0+546，離張魏寨道路口較近；</p><p>　　新大學南路人行天橋橋主橋為2x24.2m的連續(xù)箱梁，中間設R=650m的豎曲線，結合兩側的規(guī)劃情況，主橋梯道的一側主要考慮行人的需求，設置2孔1：2的行人梯道落地；另一側梯道主要考慮行人和自行車的需求，設置2孔1：4的行人

34、梯道落地。</p><p>　　天橋設計從結構形式上提出：鋼結構、預應力混凝土結構兩種形式進行比選：</p><p>　　4.1.1 鋼結構</p><p>　　主橋采用2x 24.2m焊接連續(xù)鋼箱梁，橋梁設雙向縱坡，坡度為1.5%，梁高0.9m，主梁凈寬4.0m，全寬4.3m，兩側各設有0.15m欄桿；1:2的梯道橋采用兩孔焊接簡支鋼箱梁，1:4的梯道橋采用兩孔

35、焊接簡支鋼箱梁，梁高均為0.35m。梯道寬度凈寬均為2.5m，全寬2.8m，兩側各設有0.15m欄桿。主橋下部結構中間墩柱采用φ0.8米鋼管混凝土單柱墩，兩側墩柱均采用2φ0.5米鋼管混凝土雙柱墩；梯道采用φ0.5米鋼管單柱墩。由于暫無勘察資料，主線橋基礎暫按φ0.8m樁基礎(暫定樁長20m)。</p><p>　　4.1.2 預應力混凝土結構</p><p>　　主橋采用2x 24.2

36、m預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋梁設雙向縱坡，坡度為1.5%，梁高1.2m，主梁凈寬4.0m，全寬4.3m，兩側各設有0.15m欄桿；1:2的梯道橋采用兩孔鋼筋混凝土連續(xù)肋板梁，1:4的梯道橋采用兩孔鋼筋混凝土連續(xù)肋板梁，梁高均為0.6m。梯道寬度凈寬均為2.5m，全寬2.8m，兩側各設有0.15m欄桿。主橋下部結構墩柱中間墩采用Ф1.2m的圓柱墩，基礎采用2Ф1.0m的樁基，樁基與橋墩之間設承臺連接；梯道橋均采用Ф0.8m鋼筋混凝土圓形墩。

37、由于暫無勘察資料，主線橋基礎暫按φ1.0m樁基礎(暫定樁長25m)。</p><p>　　4.1.3 人行天橋結構形式比選</p><p>　　4.1.4 不同結構形式工程量比較 </p><p>　　4.1.5 橋面系</p><p>　　人行橋采用1%的雙向橫坡；橋面鋪裝采用3cm厚廣場磚+2cm找平砂漿；橋面排水采用縱向自然排水，

38、通過兩側坡道排水；欄桿采用不銹鋼欄桿。</p><p><b>　　4.2 方案二</b></p><p>　　方案二（比選）：天橋位于大學南路里程K K0+389，離張魏寨道路口較遠，離鄭州航空工業(yè)管理學院較近。</p><p>　　除主橋采用2x24m的連續(xù)鋼箱梁和兩側梯道平面線型與方案有所不同外，其余結構形式均與方案一中鋼箱梁方案相同。&

39、lt;/p><p><b>　　4.3 方案比選</b></p><p><b>　　方案比選</b></p><p>　　綜上所述：雖然方案一實施時需進行人行道的改造和加寬，施工有一定難度；但其離張魏寨道路口近，方便該村居民、鄭州航空工業(yè)管理學院師生及物流園工作人員出行。符合張魏寨村民民意，達到了在該處設置人行天橋方便人們出

40、行的最終目的，故本次方案推薦方案一。</p><p>　　4.4 交通疏解工程</p><p>　　本工程推薦采用鋼箱梁的人行天橋，在施工期間無論是基礎施工還是上部結構吊裝過程，均可保證雙向六車道的通行能力；且施工單位的交通疏解方案應征得當?shù)亟还懿块T的同意。</p><p>　　五、主要工程數(shù)量及投資估算</p><p>　　六、人行天橋的人

41、機設計</p><p>　　6.1 人行天橋總體結構</p><p>　　天橋主要由橋面、欄桿、扶手、橋墩組成，其各自的設計、布局有有相關要求。如橋墩盡量不要設在主干道上，以免占據(jù)主干道位置，從而增加車輛通過時間。</p><p>　　6.2梯道的人機設計</p><p>　　梯道主要由梯段、休息平臺、欄桿和扶手、推車道和盲道組成。其設計要

42、兼顧幼小、殘疾人士，不能因坡度太陡、無推車道等使人望橋興嘆，影響天橋的使用率。</p><p>　　6.2.1 梯段的設計</p><p>　　梯段是樓梯的斜段部分，由多級踏步組成，是樓梯完成上升功能的構件。如圖6-2所示，踏步由踏面和踢面組成的 。踏面：踏步的水平面 ；踢面：踏步的豎面，與踏面垂直或與踏面成小于90º的夾角。 </p><p>　　

43、踏面 踢面</p><p>　　圖6-2 梯段的部分</p><p>　　人與踏步的人機結合面主要是踏面和踢面，踏面的寬度要符合我國成年人人體足部尺寸標準。下表是我國成年人人體足部尺寸的標準：</p><p>　　圖6-3 人體足部尺寸及部位</p><p>　　表6-1足部尺寸（男） 單位：mm</p>&

44、lt;p>　　表6-2足部尺寸（女） 單位：mm</p><p>　　由于男性的足長比女性的長，踏步寬度要滿足大眾使用，因此足部尺寸我們?nèi)∧械?8-60歲，且取最高百分位數(shù)99，則得到對應足長為272mm，但有關國家標準公布的人體數(shù)據(jù)是在裸體或單薄內(nèi)衣的條件下測得的，測量是不穿鞋的。而設計中所涉及的人體尺寸是在穿衣服、穿鞋條件下的人體尺寸。因此，還應考慮功能修正量Sb（忽略心理修正量）。 因此有：<

45、;/p><p>　　S = Sa + Sb</p><p>　　S---最小功能尺寸 Sa——第a百分位人體尺寸 Sb——尺寸修正量</p><p>　　S = Sa + Sb=272+38=310mm </p><p>　　所以踏面最適宜寬度為310mm，中國成人的水平步距是 620（女）～ 680（男）。一般認為

46、在人在往上行時，水平步距會減小，且每上升 1mm，水平步距則減少約 2mm。因此由踏步計算公式：b＋2h＝600～ 620mm（b：踏面寬 h：踢面高）得h為155mm。也就是說，在踢面為310mm,踢面為155mm時，踏步最符合人機要求，不易使人感到疲勞。</p><p>　　6.2.2 休息平臺</p><p>　　休息臺是在考慮到人體生物力學特征的基礎上為緩解人上下樓梯疲勞而設計的

47、。設立休息臺必需要保其不不阻礙人上下樓梯，這就要求休息臺的寬度不得小于樓梯寬。</p><p>　　6.2.3 防護欄桿</p><p>　　欄桿是保護行人上下樓梯和通過人行天橋橋面的安全圍護構件，其高度正確與否直接關系到行人的安全。因此， 防護欄桿的高度宜為1050mm。在離地高度小于20m的平臺、通道及作業(yè)場所的防護欄桿高度不得低于1000mm，在離地高度等于或大于20m高的平臺、通

48、道及作業(yè)場所的防護欄桿不得低于1200 mm。</p><p>　　圖4-4固定式防護欄桿的構成及作用</p><p>　　立柱：欄桿的垂直構件 扶手：固定于立柱上端的水平方向設置的防護構件。</p><p>　　橫桿：固定于立柱中部的連接桿件。 擋板：固定于立柱下部的防護板。</p><p>　　6.2.4 無障礙通道&l

49、t;/p><p>　　要想充分發(fā)揮晶珠廣場人行天橋的作用，就該以人為中心，在設計時考慮在梯道和橋面上設計扶手、盲道，讓殘疾人士也能順利通過。城市人行天橋應設坡道和提示盲道，坡道應適合乘輪椅這通行，梯道應適合拄杖者及老人通行，如圖</p><p><b>　　4-5所示。</b></p><p><b>　　圖6-5無障礙通道</b&

50、gt;</p><p>　　根據(jù)我國出臺的“城市道路和建筑屋無障礙設計規(guī)范”JGJ50-2001,人行天橋梯道中的扶手高應為850mm，起點與終點處延伸處應大于等于300mm，扶手末端應向內(nèi)拐到墻內(nèi)，或向下延伸100mm（見圖4-6）。</p><p>　　在人行天橋中，距坡道與梯道250mm～500mm處應設提示盲道。提示盲道的長度應與坡道、梯道的寬度相對應，提示盲道的寬度為 300mm

51、～600（圖6-7） </p><p><b>　　七、標志</b></p><p>　　人行天橋在實現(xiàn)人車分流，解決交通問題的同時，其自身也存在一些不足。如距地面高度不合理易給行車、人群帶來不便乃至安全問題，也可能遮擋住一些原來的提醒標志，如紅綠燈、路標。這些問題實屬正常，是不可避免的，要解決這些人行天橋負面的影響，要求設計者在設計時充分發(fā)揮人的主觀能動性

52、，變不利為有利。我們可以把原來的紅綠燈改在天橋橋面的外邊緣上，在橋面上立提醒標志，提醒行人不要往橋下仍雜物，除此之外，還可以把車道提醒標志、限高標志、路標等合理地分布其上或附件。這時就涉及到其分布位置、標志的設計等問題。這就要求我們從安全人機工程學角度出發(fā)，考慮人機信息交互運用人的知覺特性及其它相關知識解決好這一問題。</p><p>　　7.1 安全標志的選擇</p><p>　　在本

53、課題中，在標志的選擇上主要考慮顏色的搭配。由人機工程學只是可知，顏色對比與人眼辨別能力有一定關系。當人們從遠處辨別前方的眾多不同顏色時，其易于辨別的順序是：紅、綠、黃、白。當兩種顏色相配在一起時，易于辨別的順序是：黃底黑字，黑底白字，藍底白字，白底黑字。因而，顏色搭配正確與否直接影響人的判斷，合理的顏色搭配可以讓人在最快時間內(nèi)做出正確判斷，反之，顏色搭配不合理，行人就不能做出有效判斷。國標GB 2894-1996<<安全標志

54、>>規(guī)定，安全標志由安全色、幾何圖形和圖形符號構成，分為禁止標志、警告標志、指令標志、提示標志（見表5-1）</p><p><b>　　表7-1 安全標志</b></p><p>　　著色的信號燈是一種是一種指示危險存在的常用方法。一般情況下，信號燈所用的顏色具有指導意義，如表7-2所示：</p><p>　　表7-2信號燈顏色及

55、意義</p><p>　　另外，閃動的燈光可用于引起人們注意，效果比固定燈光更好。在行走中的人是通過其顏色變化來作出通行判斷的，因此，其顏色的選擇就極為重要。</p><p>　　結合以上要素，我們常用紅綠燈來在交通中的指導車輛及行人通行，紅燈表示禁止通過，綠燈表示允許通過，黃燈表示稍停且通常是閃爍著的。以下為在人行天橋中常見的標志。</p><p>　　人行天橋

56、 禁止拋物 </p><p>　　當心落物 當心滑跌</p><p>　　限高5m 紅綠

57、燈</p><p>　　圖7-1 幾種人行天橋常見標志</p><p>　　7.2 標志的排列</p><p>　　當多個標志一起排列時，合理的排序尤為重要，它能使人在最短時間內(nèi)做出正確判斷。如路標的布置應盡量靠近目地且箭頭方向必須指向實際方向，車道提醒標志各標志盡量與路面車道相對應等等。由安全人機工程學視覺運動規(guī)律可知，眼睛沿水平方向運動比沿垂直方向運動快而不易

58、疲勞；一般先看到水平方向的物體，后看到垂直方向的物體。視線的變化習慣從左到右，從上到下和順時針方向運動。 因此，標志的排列也要符合上述人的視覺運動規(guī)律。</p><p><b>　　八、 防滑與排水</b></p><p>　　天橋橋面與梯道有積水是在所難免的，解決的關鍵是做好排水與防滑措施，在此次課程設計的人行天橋中，人行天橋并沒有加頂棚，更要做好防滑與排水這兩項工

59、作。因此，解決防滑可在橋面設置縱坡與橫坡，最小縱坡不宜小于0.5%，橫波采用雙向坡，最小坡值采用1%。梯道為防止行人滑跌，踏步面可做1%～2%橫坡。在排水方面，橋面排水可設置地漏，導入落水管，落水管采用隱蔽布置。</p><p><b>　　九、問題與建議</b></p><p>　　1、由于暫無橋位及邊坡處的地質(zhì)資料，對橋梁的下部結構和橋兩側的構筑物的處理方案可能會

60、有一定的影響；</p><p>　　2、因現(xiàn)階段為方案設計，未進行現(xiàn)場勘察，邊坡的土層分布、地下水深度、類型等技術指標無法確定，故下階段設計前應完成勘察工作，提供各土層的相關設計參數(shù)；</p><p>　　3、邊坡支護推薦的錨桿+格構梁方案對土層要求較高，如下階段勘察報告的土質(zhì)較差，應重新評估方案的適用性和可行性；</p><p>　　4、由于西側邊坡（即大學路西側

61、）除第一級邊坡部分采用人字骨架+防沖刷網(wǎng)護坡外，其余邊坡均為裸露的土質(zhì)邊坡，且部分邊坡較高、較陡，存在安全隱患；建議對該部分邊坡單獨委托勘察設計。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 張力，廖可兵主編. 安全人機工程學. 北京，中國老動社會保障出2007</p><p>　　[2] 北京市市政工程研究院.

62、城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范 1996 </p><p>　　[3] 國家技術監(jiān)督局. 中國成年人人體尺寸. 1988</p><p>　　[4] 中國建筑科學研究院. 中華人民共和國民政部，中國殘疾人聯(lián)合會. 城 市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范.2001</p><p>　　[5] 國家技術監(jiān)督局. 固定式工業(yè)防護欄安全技