城市道路設(shè)計課程設(shè)計--人行天橋方案設(shè)計

1、<p>　　目 錄一、概述</p><p><b>　　1.1 項目背景</b></p><p>　　1.2 項目建設(shè)的必要性</p><p><b>　　1.3項目評估</b></p><p><b>　　1.4 區(qū)域位置</b></p><

2、;p><b>　　1.5 設(shè)計依據(jù)</b></p><p><b>　　1.6主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p><b>　　現(xiàn)狀評價和建設(shè)條件</b></p><p>　　2.1 區(qū)位氣候、水文及地質(zhì)情況</p><p>　　2.2 現(xiàn)狀道路及管線情況 </p&

3、gt;<p><b>　　項目要求</b></p><p><b>　　人行天橋方案 </b></p><p><b>　　4.1 方案一 </b></p><p><b>　　4.2 方案二</b></p><p><b>　　4

4、.3 方案比選 </b></p><p>　　4.4 交通疏解工程 </p><p>　　人行天橋的人機(jī)設(shè)計 </p><p>　　5.1 人行天橋總體結(jié)構(gòu)</p><p>　　5.2 梯道的人機(jī)設(shè)計</p><p>　　5.2.1 梯段的設(shè)計 </p><p>　　5.2.2 休

5、息平臺</p><p>　　5.2.3 防護(hù)欄桿 </p><p>　　5.2.4 無障礙通道</p><p><b>　　標(biāo)志</b></p><p>　　7.1 安全標(biāo)志的選擇</p><p>　　7.2 標(biāo)志的排列 </p><p><b>　　七、防滑與排

6、水</b></p><p>　　大學(xué)路人行天橋方案設(shè)計一、概述 </p><p>　　1.1 項目背景 近年來，隨著鄭州市社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的強(qiáng)勁發(fā)展，機(jī)動車輛呈現(xiàn)迅猛增長之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造的大量道路，但是目前在市區(qū)局部區(qū)域和 部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象， “行車難”問題凸現(xiàn)，并且?guī)砹艘幌盗械慕煌?事故，其數(shù)字讓人震驚，讓人深思。 鄭州市是河南省省會城

7、市，中原地區(qū)都會，國家園林城市，國家衛(wèi)生城市。 鄭州下轄 6 個市轄區(qū)，代管五個縣級市，一個縣。另設(shè)一個國家級新區(qū)鄭東新區(qū)， 一個國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，一個國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。 大學(xué)路南路位于鄭州市二七區(qū)西南部，北起航海中路，南到南三環(huán)，全長 2.3 公里， 距新鄭國際機(jī)場 27 公里， 是河南省中南部等地進(jìn)出鄭州市的咽喉地帶。 這一帶地處鄭州市西開發(fā)區(qū)，運(yùn)作良好的升龍國際，在建的萬達(dá)廣場，已被搶購一空的帝湖花園都與大學(xué)南路毗鄰，

8、地理位置十分優(yōu)越。在不久的將來一個新的商圈兒將會形成。 </p><p>　　1.2 項目建設(shè)的必要性 擬建的大學(xué)南路人行天橋位于鄭州市二七區(qū)布大學(xué)南路， 大學(xué)路為雙向八車道，全長為 8.4 公里，以隴海路，航海路為界，分為三部分，分別為大學(xué)北路， 大學(xué)中路， 大學(xué)南路。 大學(xué)路自建成后， 交通流量迅猛增加， 車流通行速度極快。 但是該路在拓寬改造時，沒有在大學(xué)南路路段規(guī)劃建設(shè)人行過街設(shè)

9、施，造成周邊群眾以及位于該處的鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院師生上學(xué)放學(xué)出行時， 均需從快速車 流中冒險穿過公路，存在極大安全隱患。 為保障大學(xué)南路路段周邊群眾及鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院師生安全過街的同時，也保證大學(xué)路上上交通的順暢，非常有必要近期在跨線橋附近增設(shè)一座人行天橋。</p><p><b>　　1.3項目評估</b></p><p><b>　　調(diào)查方案設(shè)

10、計</b></p><p><b>　　A 此次調(diào)查的目的</b></p><p>　?。?）通過實(shí)地調(diào)察，統(tǒng)計和測算出公交車站處每分鐘的車流量和人流量。并利用問卷調(diào)查方式，調(diào)查人們對于修建天橋的態(tài)度和如果修建好了，人們是否愿意走人行天橋，來確定在此處修建一座人行天橋必要性的大小。</p><p>　?。?）調(diào)查曾經(jīng)修建過天橋的工程

11、師，了解修建一座天橋的預(yù)算，設(shè)計，圍護(hù)等方面。</p><p>　　（3）調(diào)查修建地鐵的有關(guān)部門。因為如果要修建人行天橋會影響正在修建或?qū)⒁ㄔO(shè)的地鐵，考慮到這因素，我們必須要調(diào)查他們。</p><p>　?。?）調(diào)查政府有關(guān)部門，得到他們對于修建天橋的態(tài)度。因為，如果此建筑不在政府規(guī)劃之內(nèi)，對于資金的解決和獲得政府的批準(zhǔn)都不能解決。</p><p>　?。?）調(diào)查

12、規(guī)劃建設(shè)大學(xué)路的部門，修建天橋是為了緩解交通壓力，而修建天橋也會大大的緩解壓力，所以我們需要調(diào)查這方面的信息。</p><p><b>　　B調(diào)查對象</b></p><p>　　大學(xué)路在不同時段的車流和人流</p><p>　　在大學(xué)路經(jīng)?；顒拥纳倘撕褪忻?lt;/p><p>　　曾經(jīng)修建過天橋的工程師和設(shè)計師</p

13、><p><b>　　調(diào)查政府有關(guān)部門</b></p><p><b>　　C調(diào)查內(nèi)容</b></p><p><b>　　向路人調(diào)查。</b></p><p>　　大學(xué)路每分鐘的車流量和人流量</p><p>　　向設(shè)計師調(diào)查的內(nèi)容：在此處修建怎樣的天橋合

14、適，主要是造型。</p><p>　　向工程師調(diào)查的內(nèi)容：我們的預(yù)算大概是多少，包括長度，寬度，高度，材料等。</p><p>　　向政府有關(guān)部門調(diào)查的內(nèi)容：此方案是否在政府修建規(guī)劃之內(nèi)，我們的修建是否得到政府的大力支持。</p><p><b>　　D調(diào)查方法的確定</b></p><p>　?。?）對于政府部門，我們

15、首先采取書面的形式，以一個市民的身份向政府提出在此處修建一個天橋的建議，并呈上相關(guān)的數(shù)據(jù)和圖片。如果不行，我們就采取電話和專訪的形式獲取有關(guān)政府部門對于修建天橋這一提議的看法和建議。</p><p>　?。?）對于群眾（具體群眾，前面已經(jīng)提到），我們采取抽樣調(diào)查的方式。</p><p>　?。?）對于車流量和人流量的統(tǒng)計，我們只有進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，統(tǒng)計相關(guān)的數(shù)據(jù)。</p><

16、;p>　　◆對數(shù)據(jù)和結(jié)果預(yù)測分析</p><p>　　（1）通過對大學(xué)路的車流量的實(shí)地考察，測算出了此處每分鐘的車流量和人流量。從以上數(shù)據(jù)我們可以可以看出，此處的車流和人流量特別的大，此處是個車流量大，行人稠密的地段。因此在此處修建一座人行天橋是很有必要的，它可以避免車流和人流平面相交時的沖突，在保障行人安全的同時，也保證了車速的提高，并且減少了交通事故發(fā)生可能性。</p><p>

17、　　（2）根據(jù)人流，車流和濱江路，交通和市場的預(yù)測，我們初步將天橋設(shè)置為中型天橋。</p><p>　　◆對可能出現(xiàn)的問題分析并提出解決辦法</p><p>　?。?）在收集數(shù)據(jù)時，可能一次得到的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，那么我們需要進(jìn)行多次調(diào)查，并將得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)平均，得到更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。</p><p>　?。?）如果在修建時，資金不是很到位，我們寧愿停工一段時間，也要

18、保質(zhì)保量的完成工程。</p><p>　　1.4區(qū)域位置本次擬建的大學(xué)南路人行天橋位于航海路以南的大學(xué)南路段， 鄭州航空工業(yè) 管理學(xué)院附近。橋位處西側(cè)是萬達(dá)廣場，東側(cè)是鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，具體位 置如下圖所示： 圖 1-1 區(qū)域位置圖1.5 設(shè)計依據(jù)1．《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 （CJJ69-95） </p><p>　　2.《公路橋涵通用

19、設(shè)計規(guī)范》 （JTG D60-2004） </p><p>　　3.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 （JTG D62-2004） </p><p>　　《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （JTG D63—2007）</p><p>　　5.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 （GB 50017－2003） </p><p>　　6．《建筑抗震設(shè)

20、計規(guī)范》(GB50011-2001) </p><p>　　7．《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2002) </p><p>　　8.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ041-2000）</p><p>　　9．《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》(GB50086-2001)</p><p>　　10．《巖土錨桿(索)技術(shù)規(guī)程》(CECS

21、 22:2005) </p><p>　　11.《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 （GB50010-2002） </p><p>　　12. 國家、地方相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、法規(guī) </p><p>　　13. 鄭州市交通委員會（業(yè)主）下達(dá)的設(shè)計委托書。1.6 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1．大學(xué)南路道路等級：主干道一級 2．主橋橋面總寬度 4.3m，梯道橋總寬度均為 2.8m； 3．

22、橋下凈空：車行道凈空不小于 5.0m；人行道凈空不小于 2.5m； 4．梯道坡度：坡度均為 1:4 和 1：2 5．人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值：人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按 5.0kPa 考慮。 風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值：按規(guī)范規(guī)定取值。 人行天橋設(shè)計通行能力：6680P/h 6．設(shè)計基準(zhǔn)期 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 （JTG D60-2004）的規(guī)定，本工程設(shè)計的橋 梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期為 100 年。 7．設(shè)計安全等級 按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時， 本工程橋梁

23、結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級為二 級，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0=1.0,邊坡安全等級為一級。 8、環(huán)境類別 本工程按Ⅱ類環(huán)境進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計。 9、偶然作用： 地震作用：設(shè)計采用地震動峰值加速度為 0.10g。二、現(xiàn)狀評價和建設(shè)條件 </p><p>　　2.1 區(qū)位氣候、水文及地質(zhì)情況 鄭州地區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候， 四季分明， 年平均氣溫 14.4°C 。 月最熱， 7 平均 27.3

24、76;C ；1 月最冷,平均 0.2°C ； 年平均降雨量 640.9 毫米，無霜期 220 天，全年日照時間約 2400 小時。 鄭州最高氣溫：1966 年 6 月 22 日鄭州市最高溫度達(dá)到 43℃。 鄭州 10 月最高氣溫：2008 年 10 月 14 日溫度達(dá)到 31.3℃的高溫,創(chuàng)近 51 年 的 10 月最高氣溫。 鄭州最低氣溫：1971 年 12 月 27 日鄭州市最低溫度達(dá)到-19.7℃。 2、水文 鄭州市區(qū)多

25、年平均降水量 629.7mm，降水量年內(nèi)分配不均，降水最少的是 1 月份，為 5～9mm，最多的是 7 月份，一般 140～160mm。夏季由于強(qiáng)盛的季風(fēng) 控制，高溫、高濕雨量集中，降水量為 290～390mm，占全年總雨量的 45～60%， 而冬季受干冷的大陸性氣團(tuán)控制， 空氣干燥， 雨雪稀少， 降水量只有 20～33mm， 占全年降水量的 3～5%。春季降雨很少，有時秋季會出現(xiàn)連陰雨。降水量不僅年 內(nèi)分布不均，年際變化也較大<

26、/p><p>　　大學(xué)南路道路西側(cè)有雨水、給水、燃?xì)夤?、電信、電力?路燈等管線，道路東側(cè)有雨水、給水、路燈、電力管線，通過大學(xué)南路可提供本項目施工時必須的用水用電。三、項目總體設(shè)計要求：</p><p>　　天橋設(shè)計應(yīng)符合城市規(guī)劃布局的要求，應(yīng)從工程環(huán)境出發(fā)，根據(jù)總體交通功能進(jìn)行選型。從實(shí)際出發(fā)，因地制宜，應(yīng)積極采用新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)。</p><p>　　結(jié)構(gòu)

27、應(yīng)滿足運(yùn)輸、安裝和使用工程中強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求。</p><p>　　機(jī)構(gòu)設(shè)計應(yīng)與施工工藝統(tǒng)籌考慮，宜采用工廠預(yù)制的裝配式結(jié)構(gòu)。</p><p>　　應(yīng)按適用、經(jīng)濟(jì)、美觀相結(jié)合的原則確定裝飾標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　應(yīng)符合防火、防電、防腐蝕、抗震等安全要求。</p><p>　　應(yīng)限制結(jié)構(gòu)振動對行人舒適感、安全感的不利影響。</p

28、><p>　　選擇施工工藝、制定施工組織方案時、應(yīng)以少擾民、少影響正常交通為原則，做到安全、文明、快速施工。四、人行天橋方案 本次擬建大學(xué)南路人行天橋橋位于大學(xué)南路的鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院西門門前，張魏寨附近。鑒于大學(xué)路已建有人行天橋數(shù)座，本次加建的人行天橋力求與已建人行天橋的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保持一致。 本次設(shè)計對橋位進(jìn)行了兩個 方案比選，對于推薦的橋位方案一，分別從鋼箱梁結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)斷面說明了 優(yōu)缺點(diǎn)，

29、本次設(shè)計擬采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、線條明快，且對大學(xué)南路的交 通干擾較小，施工周期較短。4.1 方案一天橋位于大學(xué)南路里程 K0+546，離張魏寨道路口較近； 新大學(xué)南路人行天橋橋主橋為 2x24.2m 的連續(xù)箱梁， 中間設(shè) R=650m 的豎曲線，結(jié)合兩側(cè)的規(guī)劃情況，主橋梯道的一側(cè)主要考慮行人的需求，設(shè)置 2 孔 1： 2 的行人梯道落地；另一側(cè)梯道主要考慮行人和自行車的需求，設(shè)置 2 孔 1：4 的行人梯道落地。 </p

30、><p>　　天橋設(shè)計從結(jié)構(gòu)形式上提出： 鋼結(jié)構(gòu)、 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)兩種形式進(jìn)行比選：</p><p><b>　　4.1.1 鋼結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　主橋采用 2x 24.2m 焊接連續(xù)鋼箱梁，橋梁設(shè)雙向縱坡，坡度為 1.5%，梁高 0.9m，主梁凈寬 4.0m，全寬 4.3m，兩側(cè)各設(shè)有 0.15m 欄桿；1:2 的梯道橋采用 兩孔

31、焊接簡支鋼箱梁，1:4 的梯道橋采用兩孔焊接簡支鋼箱梁，梁高均為 0.35m。 梯道寬度凈寬均為 2.5m，全寬 2.8m，兩側(cè)各設(shè)有 0.15m 欄桿。主橋下部結(jié)構(gòu)中 間墩柱采用φ0.8 米鋼管混凝土單柱墩，兩側(cè)墩柱均采用 2φ0.5 米鋼管混凝土雙 柱墩； 梯道采用φ0.5 米鋼管單柱墩。 由于暫無勘察資料， 主線橋基礎(chǔ)暫按φ0.8m 樁基礎(chǔ)(暫定樁長 20m)。 </p><p>　　4.1.2 預(yù)應(yīng)力混凝

32、土結(jié)構(gòu) 主橋采用 2x 24.2m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 橋梁設(shè)雙向縱坡， 坡度為 1.5%， 梁高 1.2m，主梁凈寬 4.0m，全寬 4.3m，兩側(cè)各設(shè)有 0.15m 欄桿；1:2 的梯道橋 采用兩孔鋼筋混凝土連續(xù)肋板梁， 的梯道橋采用兩孔鋼筋混凝土連續(xù)肋板梁， 1:4 梁高均為 0.6m。梯道寬度凈寬均為 2.5m，全寬 2.8m，兩側(cè)各設(shè)有 0.15m 欄桿。 主橋下部結(jié)構(gòu)墩柱中間墩采用Ф1.2m 的圓柱墩，基礎(chǔ)采用

33、2Ф1.0m 的樁基，樁 基與橋墩之間設(shè)承臺連接；梯道橋均采用Ф0.8m 鋼筋混凝土圓形墩。由于暫無 勘察資料，主線橋基礎(chǔ)暫按φ1.0m 樁基礎(chǔ)(暫定樁長 25m)。 </p><p>　　4.1.3 人行天橋結(jié)構(gòu)形式比選</p><p>　　結(jié)論：為減少施工期間對既有交通和附近居民的影響，縮短施工周期，建議采用鋼 箱梁結(jié)構(gòu)的人行天橋。 </p><p><

34、;b>　　4.1.4橋面系</b></p><p>　　人行橋采用 1%的雙向橫坡；橋面鋪裝采用 3cm 厚廣場磚 2cm 找平砂漿；橋 面排水采用縱向自然排水，通過兩側(cè)坡道排水；欄桿采用不銹鋼欄桿。4.2 方案二方案二（比選） ：天橋位于大學(xué)南路里程 K K0+389，離張魏寨道路口較遠(yuǎn)， 離鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院較近。 除主橋采用 2x24m 的連續(xù)鋼箱梁和兩側(cè)梯道平面線型與方案有所不

35、同外， 其余結(jié)構(gòu)形式均與方案一中鋼箱梁方案相同。4.3 方案比選方案比選 大學(xué)南路人行天 橋 方案一鋼箱梁(推薦) 方案二鋼箱梁(比選) </p><p>　　綜上所述： 雖然方案一實(shí)施時需進(jìn)行人行道的改造和加寬， 施工有一定難度； 但其離張魏寨道路口近，方便該村居民、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院師生及物流園工 作人員出行。符合張魏寨村民民意，達(dá)到了在該處設(shè)置人行天橋方便人們出行的 最終目的，故本次方案推薦方案一。

36、</p><p>　　4.4 交通疏解工程 本工程推薦采用鋼箱梁的人行天橋， 在施工期間無論是基礎(chǔ)施工還是上部結(jié) 構(gòu)吊裝過程，均可保證雙向六車道的通行能力；且施工單位的交通疏解方案應(yīng)征 得當(dāng)?shù)亟还懿块T的同意。五、人行天橋的人機(jī)設(shè)計</p><p>　　5.1 人行天橋總體結(jié)構(gòu)天橋主要由橋面、欄桿、扶手、橋墩組成，其各自的設(shè)計、布局有有相關(guān)要 求。如橋墩盡量不要設(shè)在主干道上，以免

37、占據(jù)主干道位置，從而增加車輛通過時 間。5.2 梯道的人機(jī)設(shè)計 梯道主要由梯段、休息平臺、欄桿和扶手、推車道和盲道組成。其設(shè)計要兼 顧幼小、殘疾人士，不能因坡度太陡、無推車道等使人望橋興嘆，影響天橋的使用率。5.2.1 梯段的設(shè)計 </p><p>　　梯段是樓梯的斜段部分，由多級踏步組成，是樓梯完成上升功能的構(gòu)件。如 圖 5-1所示，踏步由踏面和踢面組成的 。踏面：踏步的水平面 ；踢面：踏步的 豎面

38、，與踏面垂直或與踏面成小于 90的夾角。 圖 5-1 梯段的部分5.2.2 休息平臺 </p><p>　　休息臺是在考慮到人體生物力學(xué)特征的基礎(chǔ)上為緩解人上下樓梯疲勞而設(shè)計的。設(shè)立休息臺必需要保其不不阻礙人上下樓梯，這就要求休息臺的寬度不得小于樓梯寬。 </p><p>　　5.2.3 防護(hù)欄

39、桿 欄桿是保護(hù)行人上下樓梯和通過人行天橋橋面的安全圍護(hù)構(gòu)件，其高度正確與否直接關(guān)系到行人的安全。因此，防護(hù)欄桿的高度宜為 1050mm。在離地高 度小于 20m 的平臺、通道及作業(yè)場所的防護(hù)欄桿高度不得低于 1000mm，在離地高度等于或大于 20m 高的平臺、 通道及作業(yè)場所的防護(hù)欄桿不得低于 1200 mm。圖 5-2固定式防護(hù)欄桿的構(gòu)成及作用立柱：欄桿的垂直構(gòu)件扶手：固定于立柱上端的水平方向設(shè)置的防護(hù)構(gòu)件。</p&g

40、t;<p>　　橫桿：固定于立柱中部的連接桿。</p><p>　　擋板：固定于立柱下部的防護(hù)5.2.4 無障礙通道 要想充分發(fā)揮人行天橋的作用，就該以人為中心，在設(shè)計時考慮在 梯道和橋面上設(shè)計扶手、盲道，讓殘疾人士也能順利通過。城市人行天橋應(yīng)設(shè)坡道和提示盲道，坡道應(yīng)適合乘輪椅這通行，梯道應(yīng)適合拄杖者及老人通行。</p><p>　　圖 5-3 無障礙通道 在人行天

41、橋中，距坡道與梯道 250mm～500mm 處應(yīng)設(shè)提示盲道。提示盲道的長 度應(yīng)與坡道、梯道的寬度相對應(yīng)，提示盲道的寬度為 300mm～600mm</p><p>　　六、標(biāo)志 人行天橋在實(shí)現(xiàn)人車分流，解決交通問題的同時，其自身也存在一些不足。 如距地面高度不合理易給行車、人群帶來不便乃至安全問題，也可能遮擋住一些 原來的提醒標(biāo)志，如紅綠燈、路標(biāo)。這些問題實(shí)屬正常，是不可避免的，要解決 這些人行天橋負(fù)面的影

42、響，要求設(shè)計者在設(shè)計時充分發(fā)揮人的主觀能動性，變不 利為有利。我們可以把原來的紅綠燈改在天橋橋面的外邊緣上，在橋面上立提醒 標(biāo)志，提醒行人不要往橋下仍雜物，除此之外，還可以把車道提醒標(biāo)志、限高標(biāo) 志、路標(biāo)等合理地分布其上或附件。這時就涉及到其分布位置、標(biāo)志的設(shè)計等問 題。這就要求我們從安全人機(jī)工程學(xué)角度出發(fā)，考慮人機(jī)信息交互運(yùn)用人的知覺 特性及其它相關(guān)知識解決好這一問題。6.1 安全標(biāo)志的選擇在本課題中， 在標(biāo)志的選擇上主要考慮顏色

43、的搭配。 由人機(jī)工程學(xué)只是可知， 顏色對比與人眼辨別能力有一定關(guān)系。當(dāng)人們從遠(yuǎn)處辨別前方的眾多不同顏色 時，其易于辨別的順序是：紅、綠、黃、白。當(dāng)兩種顏色相配在一起時，易于辨 別的順序是：黃底黑字，黑底白字，藍(lán)底白字，白底黑字。因而，顏色搭配正確 與否直接影響人的判斷，合理的顏色搭配可以讓人在最快時間內(nèi)做出正</p><p><b>　　表6-1</b></p><p&g

44、t;　　著色的信號燈是一種是一種指示危險存在的常用方法。一般情況下，信號燈 所用的顏色具有指導(dǎo)意義，如表 7-2 所示： </p><p>　　信號燈顏色及意義 </p><p>　　表 6-2 另外，閃動的燈光可用于引起人們注意，效果比固定燈光更好。在行走中的 人是通過其顏色變化來作出通行判斷的，因此，其顏色的選擇就極為重要。 結(jié)合以上

45、要素，我們常用紅綠燈來在交通中的指導(dǎo)車輛及行人通行，紅燈表 示禁止通過，綠燈表示允許通過，黃燈表示稍停且通常是閃爍著的。以下為在人 行天橋中常見的標(biāo)志。 人行天橋 禁止拋物 當(dāng)心落物 </p><p>　　當(dāng)心滑落 紅綠燈

46、 限高5m </p><p>　　圖 6-1 幾種人行天橋常見標(biāo)志6.2標(biāo)志的排列當(dāng)多個標(biāo)志一起排列時，合理的排序尤為重要，它能使人在最短時間內(nèi)做出 正確判斷。如路標(biāo)的布置應(yīng)盡量靠近目地且箭頭方向必須指向?qū)嶋H方向，車道提 醒標(biāo)志各標(biāo)志盡量與路面車道相對應(yīng)等等。由安全人機(jī)工程學(xué)視覺運(yùn)動規(guī)律可 知，眼睛沿水平方向運(yùn)動比沿垂直方向運(yùn)動快而不易疲勞；一般先看到水平方向 的物體

47、，后看到垂直方向的物體。視線的變化習(xí)慣從左到右，從上到下和順時針 方向運(yùn)動。 因此，標(biāo)志的排列也要符合上述人的視覺運(yùn)動規(guī)律。七、 防滑與排水 天橋橋面與梯道有積水是在所難免的，解決的關(guān)鍵是做好排水與防滑措施， 在此次課程設(shè)計的人行天橋中，人行天橋并沒有加頂棚，更要做好防滑與排水這 兩項工作。因此，解決防滑可在橋面設(shè)置縱坡與橫坡，最小縱坡不宜小于 0.5%， 橫波采用雙向坡，最小坡值采用 1%。梯道為防止行人滑跌，踏步面可做 1

48、%～ 2%橫坡。在排水方面，橋面排水可設(shè)置地漏，導(dǎo)入落水管，落水管采用隱蔽布置。</p><p>　　參考文獻(xiàn)[1] 張力，廖可兵主編《安全人機(jī)工程學(xué)》中國老動社會保障出版社 2007 [2] 北京市市政工程研究院《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》1996 [3] 國家技術(shù)監(jiān)督局《中國成年人人體尺寸》1988 [4] 中國建筑科學(xué)研究院 中華人民共和國民政部 中國殘疾人聯(lián)合會 . 《城市道路和建筑物無障礙