中國(guó)鐵路業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性改革研究.pdf

1、山東大學(xué)碩士學(xué)位論文中國(guó)鐵路業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性改革研究姓名：車文嬌申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)指導(dǎo)教師：臧旭恒20080410山東大學(xué)碩士學(xué)位論文皇量曼曼曼曼皇皇mR————i皇曼鼉皇曼舅舅中文摘要鐵路是中國(guó)“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的最后一座堡壘’’，面對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)放松規(guī)制重組改革的國(guó)際浪潮，如何融入其中選擇適合中國(guó)特殊國(guó)情和路情的改革模式成為解決鐵路問題的焦點(diǎn)。從現(xiàn)有研究來看，學(xué)者提出的方法多為“橫切一、“縱切”和“網(wǎng)運(yùn)分離”等具體方案。這些構(gòu)思在打破鐵

2、路行業(yè)壟斷、引入競(jìng)爭(zhēng)方面起到了積極的作用。但是，本文認(rèn)為，在中國(guó)鐵路改革方向沒有明確的前提下就盲目進(jìn)行具體操作是不科學(xué)的。所以，本文以鐵路改革應(yīng)選擇的競(jìng)爭(zhēng)路徑為研究對(duì)象，具體考察了網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)、業(yè)務(wù)分離和替代競(jìng)爭(zhēng)三種方式，探討有中國(guó)特色的鐵路改革模式。現(xiàn)階段，在中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)引入競(jìng)爭(zhēng)具有迫切性和艱巨性。通過比較，本文認(rèn)為上述三種競(jìng)爭(zhēng)方式各有利弊：網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)帶來的競(jìng)爭(zhēng)程度最為激烈，但卻面臨著我國(guó)路網(wǎng)資源有限、進(jìn)入壁壘高等諸多障礙；業(yè)務(wù)分離可以在保

3、持路網(wǎng)一體化效率的同時(shí)引入競(jìng)爭(zhēng)，但卻存在著運(yùn)能調(diào)度、接入費(fèi)用和線路建設(shè)等問題，交易成本很大；替代競(jìng)爭(zhēng)是一種間接方式，它同樣可以約束和規(guī)范鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)上企業(yè)的不良行為，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率，但卻無法從根本上解決雙重壟斷保護(hù)下的中國(guó)鐵路業(yè)本身競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力不足的問題。所以，我國(guó)鐵路改革應(yīng)從中國(guó)特有的國(guó)情和路情出發(fā)，選擇“主輔結(jié)合”，即以“業(yè)務(wù)分離為主、替代競(jìng)爭(zhēng)為輔“的改革路徑。兩種競(jìng)爭(zhēng)方式搭配使用，揚(yáng)長(zhǎng)避短，能較好地解決中國(guó)鐵路固有的弊端，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路的