基于企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的汽車供應(yīng)鏈管理模式研究.pdf

1、汽車產(chǎn)業(yè)在我國制造業(yè)中占主導(dǎo)地位，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有巨大的拉動(dòng)作用。汽車的生產(chǎn)和銷售保持良好的增長勢(shì)頭。然而汽車需求量的增長在全球范圍內(nèi)分布很不均衡。隨著全球化一體化的發(fā)展，國內(nèi)汽車制造商面臨著來自國際國內(nèi)汽車企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。顧客需求的多樣化和個(gè)性化，也促使汽車企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部管理，努力降低企業(yè)的運(yùn)營成本。隨著人們對(duì)汽車物流和供應(yīng)鏈管理理論認(rèn)識(shí)不斷深化，汽車供應(yīng)鏈管理成為我國經(jīng)濟(jì)的重要增長點(diǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)尋求突破的重要手段。
　　在汽車

2、供應(yīng)鏈管理中，主要物流節(jié)點(diǎn)為零配件生產(chǎn)廠、倉儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、整車生產(chǎn)廠和汽車分銷商，形成汽車供應(yīng)—制造—銷售—服務(wù)的垂直分布式的供應(yīng)物流體系結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的自營物流已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。汽車供應(yīng)鏈注重加強(qiáng)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的緊密合作與溝通，表現(xiàn)出諸多的優(yōu)點(diǎn)，比如快速反應(yīng)市場(chǎng)需求、全局性戰(zhàn)略管理、高度柔性等。建立整車制造商為核心，節(jié)點(diǎn)企業(yè)共同參與的汽車供應(yīng)鏈管理成為越來越普遍的趨勢(shì)。
　　加強(qiáng)各企業(yè)的合作和信任

3、，充分挖掘和發(fā)揮節(jié)點(diǎn)企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)企業(yè)之間的沖突，是當(dāng)前供應(yīng)鏈管理要面臨重要任務(wù)。本文正是出于這樣的考慮，對(duì)比研究國外的先進(jìn)汽車供應(yīng)鏈模式，如美國通用汽車公司、福特公司與第三方物流企業(yè)的高度協(xié)作業(yè)務(wù)外包模式。物流企業(yè)的運(yùn)作與汽車企業(yè)的經(jīng)營管理活動(dòng)融為一體。信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)實(shí)現(xiàn)高度互動(dòng)協(xié)作的必要條件。日本汽車制造商，如豐田、本田等的精益制造能力，與本地供應(yīng)商分享制造管理準(zhǔn)則和技術(shù)，建立長期業(yè)務(wù)關(guān)系。對(duì)我國的汽車企

4、業(yè)供應(yīng)鏈管理實(shí)踐有重要的啟示作用。
　　在此基礎(chǔ)上，本文提出建立基于企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是基于現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把具有不同資源優(yōu)勢(shì)的企業(yè)組建成一個(gè)階段性的聯(lián)盟體，共同實(shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)的組織。它不僅是對(duì)單獨(dú)的流程進(jìn)行管理和優(yōu)化，而且要致力于集成不同功能、組織單元。本文深入探討這種企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟組織形式運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件，包括供應(yīng)鏈聯(lián)盟委員會(huì)的組織形式、主要任務(wù)設(shè)計(jì)，如戰(zhàn)略目標(biāo)管理、協(xié)調(diào)機(jī)制的設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)